Проверка проходимости сжатого воздуха через устройство блокировки тормозов и кран машиниста.
1.9.1 Проходимость считается нормальной, если в I положении рукоятки контроллера и зарядном давлении в ПМ не ниже 0,86 МПа (8,6 кгс/см 2 ) падение давления в питательных резервуарах объемом 1000 л. с 0,6 до 0,5 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см 2 ) происходит за время не более 12 с при неработающих компрессорах.
Концевой кран ТМ со стороны проверяемой кабины должен быть открыт.
При большем объеме главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено.
1.9.2 Проверка проходимости через кран машиниста производится во II положении рукоятки контроллера. Проходимость воздуха считается нормальной, если при открытии концевого крана со стороны проверяемого крана машиниста, при начальном давлении в главных резервуарах 0,8 МПа (8 кгс/см²) и включенных компрессорах, падение давления с 0,6 до 0,5 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см²) в главных резервуарах объемом 1000 л происходит за время не более, 20 с. При большем объеме ёмкости главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено.
Проверка работы автоматического пневматического тормоза.
1.10.1 Проверить давление в ТЦ на соответствующих режимах воздухораспределителя (ВР): порожний, средний, груженый.
1.10.2 Проверить ступень торможения ВР.
При снижении давления в ТМ на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) давление в ТЦ должно быть в пределах 0,08-0,18 МПа (0,8-1,8 кгс/см 2 ).
Не допускается изменение установившегося давления в ТЦ в течение 2 мин.
1.10.3 Проверить полное служебное торможение.
1.10.4 Проверить отпуск тормозов после служебного торможения.
При повышении давления в ТМ до 0,53 МПа (до 5,3 кгс/см 2 ) должен произойти отпуск тормозов. Время отпуска не контролируется.
Проверка схемы замещения электрического тормоза пневматическим.
1.11.1 При подаче напряжения на электроблокировочный клапан КЭБ1 (см. рисунок 1) и вентиль замещения ЭПВН в ТЦ возрастет давление до 0,15-0,18 МПа (до 1,5-1,8 кгм/см 2 ).
Убедиться, что при снятии напряжения с вентиля замещения давление в ТЦ снижается до нуля.
Убедиться, что при действии замещения тормоза, торможение краном машиниста не приведет к изменению давления в ТЦ.
Проверка работы тормоза при управлении краном резервного управления (КРУ).
1.12.1 Зарядка УР в положении ОТПУСК ручки КРУ.
1.12.2 Время снижения давления в ТМ с 0,5 до 0,4 МПа (с 5,0 до 4,0 кгс/см 2 ) в положении ТОРМОЗ ручки КРУ должно быть в пределах 4-5 с.
1.12.3 Величина изменения давления в УР после ступени торможения снижением давления в УР на 0,05 МПа (на 0,5 кгс/см 2 ) не должна превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см 2 ) в течение 3 мин.
Проверка работы клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ)
1.13.1 При нажатии на кнопку клапана должно произойти снижение давления в ТМ с 0,5 до 0,25 МПа (с 5,0 до 2,5 кгс/см 2 ) за время не более 3 с.
Проверка работы схемы торможения при саморасцепе секций.
Проверку производить на порожнем режиме ВР.
Закрыть разобщительные краны между компрессором и ПМ на обеих секциях.
Открыть концевые краны на ТМ и ПМ на одной из секций.
Убедиться, что происходит наполнение ТЦ обеих секций до давления 0,38-0,40 МПа (3,8-4,0 кгс/см 2 ) и отпуск тормоза не происходит в течение 5 мин.
Проверка работы тормозов в режиме движения «холодным резервом».
1.15.1 Для проверке ТМ локомотива соединить с ТМ действующего локомотива.
Открыть разобщительный кран КрРШ4 на блоке тормозного оборудования 010.20.
Положение остальных разобщительных кранов должно соответствовать таблице на пневматической схеме локомотива.
В одной кабине устройство блокировки тормозов должно быть включено.
Рукоятка крана управления 215 должна находиться в отпускном положении.
Режим воздухораспределителя – средний, равнинный.
1.15.2. Управление тормозами производить из кабины действующего локомотива. После зарядки ТМ локомотива до зарядного давления 0,53 – 0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см 2 ) краном машиниста действующего локомотива снизить давление в ТМ до 0,37 МПа (до 3,7 кгс/см 2 ).
При этом давление в ТЦ локомотива должно быть 0,3-0,34 МПа ( 3,0-3,4 кгс/см 2 ).
Проверка работы системы сигнализации обрыва ТМ.
1.16.1. Проверить работу датчика пневмоэлектрического 418.
После зарядки ТМ локомотива до зарядного давления 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см 2 ) произвести снижение давления в магистрали на 0,02 МПа ( 0,2 кгс/см 2 ).
При этом должно произойти отключение режима тяги и включение индикатора «ТМ» на сигнальном табло.
Снизить давление в ТМ на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2 ).
При этом должен погаснуть индикатор «ТМ».
Отпустить тормоза постановкой рукоятки контроллера в I положение, установить давление в УР 0,65-0,68 МПа (6,5-6,8 кгс/см 2 ) и перевести рукоятку контроллера во II положение.
При снижении давления в ТМ до 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см 2 ) не должно происходить срабатывание пневмоэлектрического датчика.
Проверка проходимости воздуха через блокировочные устройства
7. Проверить проходимость воздуха через блокировочные устройства. Проходимость считается нормальной, если при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного и открытии концевого крана тормозной магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства при начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,78 МПа (8,0 кгс/см2) снижении давления с 0,59 до 0,49 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см2) в главных резервуарах объемом 1000 л происходит в течение 9-12 секунд. При большем объеме главных резервуаров это время должно быть пропорционально увеличено.
Проверка проходимости воздуха через кран машиниста
8. Проверить проходимость воздуха через кран машиниста.
Проходимость считается нормальной, если при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины при начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,78 МПа (8,0 кгс/см2) снижении давления с 0,59 до 0,49 МПа (с 6,0 до 5,0 кгс/см2) в главных резервуарах объемом 1000 л происходит в течение 16-20 секунд.
При большем объеме главных резервуаров время это должно быть пропорционально увеличено.
Проверка времени отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колесных пар
9. Выполнить торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты, зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа тормозов.
После такой проверки выполнить первую ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а затем отпуск автотормозов переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, в пассажирском поезде – до зарядки уравнительного резервуара установленным давлением, в грузовом поезде – до момента завышения давления на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см2) выше пред тормозного зарядного с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в поездное положение.
При этом время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более:
У вагонов с воздухораспределителями грузового типа, включенными на горный режим, указанное время увеличивать в 1,5 раза.
Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как возможная причина заклинивания колесных пар, если приведение вагона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.
Если после проверки воздухораспределителя на вагоне в поезде не выявлена неисправность, воздухораспределитель снять и определить неисправность на стенде в контрольном пункте автотормозов. При снятии проверить чистоту сетки воздухораспределителя и фильтра на магистральном отводе воздухопровода.
Проверка пассажирского поезда с электропневматическими тормозами
10. В пассажирском поезде с электропневматическими тормозами проверить их действие по прижатию колодок (накладок) к колесам (дискам) при первой ступени торможения, исправность междувагонных электрических соединений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и в электрической цепи хвостового вагона при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном, тормозном положениях и в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения.
Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 2292 ; Мы поможем в написании вашей работы!
При каком положении ручки крана машиниста проводится проверка проходимости блокировочного устройства
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
При каком положении ручки крана машиниста проводится проверка проходимости воздуха через блокировочное устройство?(СДО).
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | |||
|---|---|---|---|
| При каком положении ручки крана машиниста проводится проверка проходимости воздуха через блокировочное устройство?(СДО) |
|---|
| 1. В 1 положении |
| 2. Во 2 положении |
| 3. В 4 положении |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
Проверка блокировочного устройства
Неисправности
1. Неудовлетворительная проходимость воздуха через клапаны блокировки:
· Клапана питательной магистрали –вызывает медленный рост или отсутствие роста давления в УР и ТМ при 1-м положении ручки крана 395. Опасно неотпуском тормозов и обрывом поезда.
· Клапана тормозной магистрали –вызывает замедленный темп служебной разрядки ТМ при торможении, и медленный рост или полное отсутствие давления при отпуске тормозов первым положением. Опасно неотпуском тормозов, выдавливанием вагонов и обрывом поезда.
· Клапана тормозных цилиндров – опасно замедленным наполнением или полным отсутствием наполнения тормозных цилиндров локомотива.
Разрядить тормозную магистраль до нуля и несколько раз повернуть (вверх-вниз) ручку блокировки. Обстучать ее молотком. Если не поможет, то при невозможности управления тормозами из головной кабины затребовать вспомогательный локомотив. (управление из задней кабины запрещено).
2. Пробой прокладки между соседними каналами:
· Между питательной и тормозной магистралью –этоведет к перепуску воздуха из ПМ в ТМ. Из-за этого при 1,2, 3,4 –м положениях крана 395, давлением воздуха из ТМ будет подниматься уравнительный поршень, который откроет атмосферный клапан, и «лишний» воздух постоянно будет дуть в атмосферу. Опасность в замедленном темпе служебной разрядки из-за постоянной подпитки ТМ.
В случае очень медленного снижения давления в ТМ при торможении – применить экстренное торможение для остановки. Причину на перегоне выявить сложно, а поэтому затребовать вспомогательный локомотив (управление из задней кабины запрещено).
· Между тормозной магистралью и тормозными цилиндрами – это ведет к перепуску воздуха из ТМ в ТЦ. Кран вспомогательного тормоза при этом сбрасывает этот воздух через свой клапан в атмосферу, но не полностью. По этому во всех тормозных цилиндрах локомотива наблюдается остаточное давление (т.е. тормоз не отпускает).
Если смена средней и верхней части крана вспомогательного тормоза результатов не дала, значит причина в прокладке блокировки 367. Затребовать вспомогательный локомотив (управление из задней кабины запрещено).
При каком положении ручки крана машиниста проводится проверка проходимости блокировочного устройства
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
При каком положении ручки крана машиниста №395 проводится проверка проходимости воздуха через блокировочное устройство №367.
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | |||
|---|---|---|---|
| Правильный ответ выделен зеленым |
|---|
| в 4 положении |
| в 1 положении |
| во 2 положении |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
