с каким интервалом ходят поезда на мцд
МЦД исполнилось два года. Наземное метро будут развивать и дальше
Московским центральным диаметрам 21 ноября исполнилось два года
С момента запуска МЦД исполняется два года 21 ноября. Диаметры помогают жителям Московской области быстро добираться в столицу и обратно, но пока запущены не все из них. «360» рассказывает, что ждет МЦД в ближайшем будущем.
Два года назад 21 ноября запустили линии Московских центральных диаметров — наземного метро, которое объединило формат пригородных электричек и столичной подземки. С 2019 года на двух ветках курсируют поезда «Иволга», собранные из отечественных комплектующих. Вместе с ними пассажиров перевозят электрички, но в дальнейшем их заменят на современные поезда, которые соответствуют зарубежным аналогам.
Пока что работают два маршрута, пересекающие центр Москвы: МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский». Первый маршрут соединяет Одинцово и Лобню и проходит через Белорусский и Савеловский вокзалы. Вторая ветка тянется от Подольска до Нахабина, пересекает Курский вокзал и содержит 38 станций.
Главное преимущество МЦД по сравнению с обычными электричками — сквозной маршрут через Москву и отсутствие конечных остановок на вокзалах. Режим работы двух маршрутов такой же, как у метро, а в час пик поезда курсируют каждые пять-семь минут. На МЦД отсутствует дневной перерыв, и пассажиры могут бесплатно перейти на метро и МЦК в течение 90 минут.
Благодаря запуску двух линий жители Москвы и Подмосковья пересели с автомобилей на поезда МЦД, а на дорогу экономится до 50% времени. Неоспоримый плюс МЦД — улучшение экологической ситуации в Москве и области.
Что ждет МЦД
В дальнейшем количество веток МЦД увеличится. К 2023 году откроется третий диаметр — «Ленинградско-Казанский» — длиной 85 километров. Он соединит Раменское и Зеленоград и разгрузит участки Серпуховско-Тимирязевской, Калужско-Рижской, Люблинско-Дмитровской и Замоскворецкой линий.
С третьей линией МЦД интегрируют высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва — Санкт-Петербург. В марте этого года уже началась реконструкция железнодорожных станций Крюково и Раменское.
К 2024 году систему МЦД пополнит и четвертый, «Киевско-Горьковский», диаметр протяженностью 86 километров. Он соединит город Апрелевку и станцию Железнодорожная и разгрузит участки Солнцевской, Арбатско-Покровской, Филевской, Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской и Калининской линий метро.
На пути будущего МЦД-4 открыли станцию Апрелевка после реконструкции, которую оснастили современным пассажирским терминалом и крытым переходом с эскалаторами и лифтами. До конца 2021 года на диаметре могут открыть станции Минская и Аминьевская.
На пути диаметра построят новую станцию Ольгино, и это разгрузит поток пассажиров в Балашихе.
В час пик на линии МЦД поезда будут ходить с небольшим интервалом, а в 2024 году его сократят до пяти минут. Предполагается, что время в пути для жителей Московской области сократится до 13%, а для жителей Москвы — до 38%.
Последнюю линию МЦД-5 запустят к 2025 году, она будет соединять Пушкино, Домодедово и Королев. «Ярославско-Павелецкий» диаметр разгрузит Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии.
Обзор Московских Центральных Диаметров (МЦД): маршруты, удобства и как пользоваться
На прошлой неделе в Москве заработала МЦД (Московские Центральные Диаметры) — это сеть электричек, которые проходят через всю столицу и уходят в ближайшее Подмосковье.
Запуск прошёл не без проблем: народу оказалось слишком много, турникеты не справлялись с потоком и так далее. Сейчас проезд временно сделали бесплатным и улучшили ситуацию на железной дороге.
Мы уже прокатились по МЦД и спешим поделиться впечатлениями. Обо всем по порядку.
Где можно проехать
По сути, это условная линия метро, также распространяющаяся на ближайшую московскую область.
Сейчас работает две ветки:
• МЦД-1, проходящая от Одинцово до Лобни через Савеловский и Белорусский вокзалы
МЦД-1
• МЦД-2, проходящая от Нахабино до Подольска через Курский, Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы
МЦД-2
Всего планируется 5 веток МЦД. Помимо приведённых выше, также появятся МЦД-3 от Зеленограда до Раменского, МЦД-4 от Апрелевки до Железнодорожного и МЦД-5 от Пушкино до Домодедово.
Общая схема МЦД
Общая протяжённость первых двух диаметров составляет 132 км. На них расположено 57 остановочных пунктов. Подземных участков нет, это что-то вроде наземного метро, почти как МЦК (Московское центральное кольцо).
Власти Москвы рассчитывают на ежедневный пассажиропоток в 500 тысяч человек. Вчера, 25 ноября, был достигнут первый рекорд: за день МЦД воспользовалось более 513 тысяч пассажиров.
Как часто ходят поезда
Потенциальный интервал движения разнится в зависимости от времени суток. С утра и вечером поезда должны приезжать с частотой 5-6 минут, днём время ожидания может увеличиться до 10-15 минут. Это в перспективе.
На многих станциях стоят подобные табло с временем прибытия
На деле же поезда приезжали где-то через каждые 12-13 минут, а днём их можно ждать до получаса. Так было на прошлой неделе, сейчас ситуация стала немного лучше. Вчера за три мои поездки с утра, днём и вечером я ждал поезд не более 10 минут. Неплохой результат для раннего старта.
МЦД-1 полностью проезжается примерно за 1,5 часа, МЦД-2 за 2 часа.
Удивительно, но за все время я не увидел в вагонах ни одного попрошайки. Вероятно, сейчас сотрудники диаметров их особенно активно гоняют.
Можно ездить даже на Аэроэкспрессе
Вся система МЦД позволяет ездить вообще на всех поездах, ходящих по этим маршрутам. Это могут быть как простые электрички, так и более комфортабельные, включая Аэроэкспресс.
Однако доехать после Одинцово до Шереметьево (не путать с Шереметьевской) стоит 500 руб. Внимательно смотрите станции, Аэроэкспресс едет по маршруту МЦД, но не везде останавливается.
Но я остановлю внимание на новенькой Иволге.
Поезд Иволга. Чем хорош
Наверное, это самые комфортабельные составы из всех, которые используются для общественного транспорта. Возможно, даже лучше Ласточек.
На старте использовались 7-вагонные российские Иволги, но этого оказалось недостаточно. Людей было больше, чем планировалось; длины поездов критически не хватало. Со вчерашнего дня количество вагонов увеличили до 10-11. Их хватает где-то на 3-3,5 тысячи человек.
Выглядит новинка весьма нестандартно, за счёт чего ее легко отличить от других поездов. Многим может не понравиться такой дизайн, но лично я нахожу его, как минимум, интересным и приближенным к футуристичному (не как Cybertruck Илона Маска, конечно, но всё-таки).
Компоновка сидений пока оставляет желать лучшего. Между пассажирами остаётся слишком много места, из-за чего сидушек удаётся разместить меньше, чем можно было бы.
Проход получается слишком просторным. Ещё и люди повёрнуты друг к другу лицом. В той же Ласточке есть хотя бы комбинация (лицом к лицу, либо в спину).
В вагонах отсутствуют тамбуры. Пока сложно понять, будет ли глубокой зимой ездить в вагонах так же комфортно, как сейчас. Но на данный момент меня все более, чем устроило. Вроде как на входе стоят тепловые пушки, чтобы оставлять помещение нагретым и не впускать холод.
Если кому-то интересно, то и туалеты есть в этих вагонах. Но до них придётся пройтись, они есть не везде.
Внутри всех составов есть Wi-Fi
И сейчас он работает невероятно круто. Только посмотрите на мой результат в SpeedTest. Время замеров было в час-пик:
К слову о заполненности поездов. Вчера где-то в 7 часов вечера было достаточно много свободных мест. Не знаю, как там с утре, но на протяжении оставшегося дня сесть можно практически всегда. Власти реально разгрузили электрички с помощью МЦД?
Ход движения плавный и тихий. Не уверен, что Иволга тише Ласточки, но тоже на отличном уровне. Даже без наушников ты почти ничего не ощущаешь. Просто сидишь и даже можешь уйти в свои мысли, отвлекать будут, разве что, гневные и уставшие пассажиры.
Собянин приказал соединять составы Иволги
Поезда разделены на 4-5-вагонные секции, соединённые между собой открытыми переходами. Создается ощущение длинного и цельного пространства, где ничего не мешает перемещению. Из-за увеличения общей длины электричек власти начали сцеплять разные составы.
Чем оплачивать проезд
Проход на МЦД осуществляется через турникеты на любой станции электричек, где проходят диаметры. Сейчас терминалы отключены, но через 2 недели они вновь заработают.
Проехаться по железной дороге можно только по карте Тройка или Тройка-Стрелка.
Сколько стоит
• зона «Центральная: в границах станций Марк — Сетунь и Волоколамская — Остафьево
• зона «Пригород»: за пределами станций Марк, Сетунь, Волоколамская, Остафьево и до конечных станций МЦД «Одинцово — Лобня», «Нахабино — Подольск»
• зона «Дальняя»: за пределами МЦД
Не забывайте прикладывать Тройку на выходе с платформы, иначе ее заблокируют. Разблокировка стоит 150 рублей
Кстати, в течение 90 минут у вас есть время бесплатно перейти на МЦК или спуститься в метро.
Карта Тройка с безлимитом на день по тарифу «Пригород»
Пройти на МЦД можно только через турникеты с красным оформлением
Общие впечатления
В целом, у меня остались только положительные впечатления от МЦД. Да, в первые дни диаметры работали не очень хорошо, власти не справились с наплывом желающих, но потом постепенно исправили ситуацию.
Новые Иволги пока ездят с большим интервалом, на них не всегда получится сесть. Зато общее количество поездов радует. Время ожидания не очень большое, а со временем станет еще меньше. Новые составы комфортабельные, станции уже давно всем известные. Многие находятся рядом с метро или МЦК.
На многих платформах висят информационные табло с примерным временем ожидания.
В общем, сделали все для людей. И пока это все смотрится хорошо. Остальное время покажет.
МЦД-1 Лобня-Одинцово
МЦД-1 маршрут из Лобни до Одинцово или белорусско-савеловское направление. На карте обозначается латинской буквой D-1. Новая линия будет способствовать улучшению транспортной обстановки и из области в Москву станет быстрее доезжать. Интервал движения 10-15 минут
Обслуживать пассажиров на первом диаметре будут поезда класса Иволга. Это современные поезда с плавным и тихим ходом. Внутри вагоны оборудованы удобными креслами с подставками для стаканов и выдвижным столиком. Везде в вагоне работает бесплатный wi-fi. С помощью вмонтированных USB входов можно зарядить смартфон.
По ходу маршрута можно сделать пересадки на метро и станции МЦК. Все станции будут отремонтированы, оборудованы терминалами для фиксации карты Тройка на выходе. Это позволит бесплатно пересесть на метро или МЦК в течении 90 минут.
На новой линии, её еще стали называть наземным метро, оплата проезда будет возможна по карте Тройка.
Стоимость проезда
На МЦД-1 стоимость поездки будет зависеть от зоны. Всего их три:
Схема МЦД-1
Карта кликабельна. Нажмите для увеличенного просмотра.
Станции МЦД-1:
Преимущества
Запуск линии из Лобни до Одинцово позволит пассажирам сэкономить расходы на проезд. Насколько дешевле станет добираться до Москвы и быстрее покажет время. Ну, а пока ждем открытие МЦД-1.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Интервал движения поездов на МЦД в черте города должен составлять 3-5 минут – эксперт
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Интервал движения поездов на Московских центральных диаметрах (МЦД) в черте города в будущем должен составлять три-пять минут, сообщил главный инженер Института Генплана Москвы Михаил Крестмейн.
«Московские центральные диаметры отнюдь не только для жителей Московской области, они должны взять на себя и внутригородские перевозки. Мы считаем, что та программа МЦД, которая сейчас развивается, позволит не только облегчить перемещение жителям Московской области. Мы хотим, чтобы Московские центральные диаметры внутри города заработали практически в режиме метрополитена, чтобы у него был интервал от трех до пяти минут, чтобы люди не ходили с распечатанными расписаниями электричек», – рассказал Михаил Крестмейн в интервью Агентству городских новостей «Москва».
21 ноября 2019 года запустили МЦД-1 «Белорусско-Савёловский» и МЦД-2 «Курско-Рижский».
Позже откроют еще три диаметра: МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», МЦД-4 «Киевско-Горьковский» и МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий».
В дальнейшем могут быть рассмотрены новые маршруты.
Поездами МЦД являются все электропоезда, которые курсируют по маршруту диаметров (кроме экспрессов). Пассажиров на МЦД-1 также перевозят поезда «Аэроэкспресс», следующие в аэропорт Шереметьево. На участке от Одинцово до Окружной оплата производится по тарифу МЦД, для поездки в аэропорт необходимо приобрести соответствующий билет.
Также по маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные поезда «Иволга» российского производства. По техническим параметрам, уровню комфорта и экономической эффективности они соответствуют лучшим зарубежным аналогам, а по некоторым характеристикам превосходят их.
Их ключевые преимущества:
Благодаря новой тарифной системе, при поездках по Москве пассажиры будут ежедневно экономить на проезде до 50 процентов, пассажиры, приезжающие из Московской области в границах МЦД, до 75 процентов.
МЦД разделены на 3 тарифные зоны – «Центральная», «Пригород», «Дальняя». Стоимость проезда можно узнать здесь.
Оплатить проезд можно картой «Тройка». Бесплатная пересадка действует в течение 90 минут.
По его словам, совместная транспортная инфраструктура столицы и Подмосковья продолжит активно развиваться.
«Если говорить о Московской области, мы с коллегами из аналогичного института, с Главархитектурой Московской области и с министерством транспорта Московской области очень много работаем совместно, и мы знаем те грандиозные проекты по развитию скоростного рельсового транспорта, которые хотят развить в Московской области. Это скоростной трамвай, который будет подвозить людей к тем же станциям МЦД и делать там удобные транспортно-пересадочные узлы», – заключил Крестмейн.
Быстро, удобно, выгодно: два года Московским центральным диаметрам
.jpg "GLkopiya(268)")
Уже два года пассажиры пользуются Московскими центральными диаметрами (МЦД) — новым наземным метро, которое создает бесшовное пространство в Московской агломерации. За это время комфортные поезда перевезли 309 миллионов человек — это больше чем вдвое превышает население России.
В ноябре 2019-го открылось движение по первым двум диаметрам — МЦД-1 и МЦД-2. Первый через центральную часть столицы соединяет Одинцово и Лобню, второй — Нахабино и Подольск. К 2025 году в планах запустить движение по всем пяти маршрутам, которые охватят железнодорожные направления вокруг Москвы.
«МЦД — проект, который позволил переосмыслить функционирование пригородного железнодорожного транспорта в Москве и области. Линии наземного метро создали совершенно другие возможности для миллионов людей и Московской агломерации в целом. Общий рост пассажиропотока, увеличение числа коротких поездок внутри города, сокращение расходов на дорогу, разгрузка автомобильных дорог и метро, мощный импульс для развития некогда забытых и непривлекательных территорий позволяют нам говорить о том, что мы двигаемся в правильном направлении. И мы продолжим развивать существующие диаметры и приближать запуск следующих», — говорит заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Что изменилось за два года работы первых Московских центральных диаметров и почему люди всё чаще выбирают этот вид транспорта — в материале mos.ru.
От неудобных электричек к современному наземному метро
Запуск движения по Московским центральным диаметрам стал основой для создания принципиально новой системы общественного транспорта. Диаметры, созданные на базе пригородных железнодорожных маршрутов, стали частью системы московского транспорта.
С началом реализации этого транспортного мегапроекта старые пригородные электрички получили новый вид, статус и функционал. У МЦД есть преимущества, которые поднимают пассажирские перевозки по Московскому региону на новый уровень. Это современные поезда, комфортные пригородные и городские вокзалы, выгодная система оплаты, тактовый режим движения, а также интеграция с другими видами транспорта — пассажиры могут делать быстрые пересадки на станции метро, Московского центрального кольца (МЦК), автобусные и трамвайные остановки.
Чтобы достичь такого уровня обслуживания пассажиров, перед запуском провели огромную работу, которая продолжается и сейчас.
Несмотря на масштабность проекта, первые два диаметра запустили всего за два года. За этот короткий по меркам транспортного строительства срок формат пригородного железнодорожного сообщения изменился и стал отвечать темпам развития Москвы и области. Если раньше главной задачей железнодорожных линий была перевозка пассажиров за город и на дачу, то теперь МЦД — это еще и отличная альтернатива для коротких поездок внутри столицы.
Можно уверенно сказать, что проекту МЦД удалось превратить устаревшие пригородные электрички в наземное метро, совмещенное с подземкой, МЦК и наземным транспортом. Комфортный транспорт стал доступнее для четырех миллионов человек — это жители 45 районов столицы и семи подмосковных городских округов.
Запуск МЦД, так же как и МЦК пять лет назад, стал импульсом для развития территорий вокруг станций. Если раньше эти земли были заброшенными или неиспользуемыми промзонами, то сегодня инвесторы активно вкладывают деньги в их развитие, строят бизнес-центры и жилые кварталы.