Тема: Включение вентилятора охлаждения!
Опции темы
Поиск по теме
Pointer 
Регистрация 08.11.2006 Адрес Россия, Великие Луки Возраст 42 Сообщений 67
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Уважаемые, подскажите пожалуйста при какой температуре должен включаться электро-вентилятор принудительного охлаждения на дизеле (AFN)? И что можно предпринять, чтобы понизить температуру при которой он включается?
92-97 градусов 1-я скорость
99-105 2-я скорость
( возможно пару градусов +-..точно не помню..)
а для чего тебе это надо. 
( можно попробовать подобрать другой термодатчик вентилятора)
Pointer Регистрация 08.11.2006 Адрес Россия, Великие Луки Возраст 42 Сообщений 67
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Я так понимаю что показания для включения/выключения беруться с ДТОЖ?
нет. ДТОЖ тут ни при чем.. 
на вопрос не ответил :
Pointer Регистрация 22.05.2008 Адрес Россия Возраст 37 Сообщений 57
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
пока никаких неисправностей из твоего сообщения не видно.
Pointer Регистрация 08.11.2006 Адрес Россия, Великие Луки Возраст 42 Сообщений 67
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Просто заметил, что вентилятор включается при положении стрелки указателя температуры на втором делении справа, при этом температура масла может быть 105*. Нормально-ли это?
Pointer Регистрация 08.11.2006 Адрес Россия, Великие Луки Возраст 42 Сообщений 67
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
С работой климата все ок. Там все включается и выключается когда нужно. А вот если кондей выключен, то вентилятор включается только при положении стрелки индикатора температуры правее середины на одно деление. Я не знаю какая температура при этом ОЖ, но компьютер показывает температуру масла 103-105*. Есть опасения перегрева АКПП и, собственно, двигателя. Поэтому и был задан вопрос. Хочется оптимизировать работу системы охлаждения так, чтобы она находилась в пределах 95*
Andero
Жалюзи работают нормально? Система охлаждения была недавно разгерметизирована?
Pointer Регистрация 08.11.2006 Адрес Россия, Великие Луки Возраст 42 Сообщений 67
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
А пардон, они вроде только на 1Z и AHU ставились
Pointer Регистрация 08.11.2006 Адрес Россия, Великие Луки Возраст 42 Сообщений 67
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Для начала попробую найти и поменять этот термовыключатель вентилятора и параллельно замерить температуру ОЖ градусником
Pointer Регистрация 22.05.2008 Адрес Россия Возраст 37 Сообщений 57
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
ну т.е это нормально если на 1 секунду вкл и выкл
Pointer Регистрация 08.11.2006 Адрес Россия, Великие Луки Возраст 42 Сообщений 67
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Pointer Регистрация 08.11.2006 Адрес Россия, Великие Луки Возраст 42 Сообщений 67
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Нашел трехконтактный датчик с левой стороны радиатора. Снял разъем и попробовал замкнуть контакты. Если замыкаешь крайние, то начинают вращаться оба вентилятора с максимальной скоростью, а вот если замыкаешь средний и правый, то реле щелкает, но ни один вентилятор не вращается. Еще в ETKA нашел еще один термопереключатель, который установлен на верхнем патрубке радиатора. Там 4 контакта, в схеме его так и не нашел и завязан он на управление вентиляторами тоже не понятно javascript :emoticon(‘
‘)
Think
Может есть мысли по данной неиспраности?
При какой температуре включается вентилятор фольксваген пассат
Прошу камрадов посмотреть на дисплее климата при переходе в техническое меню, на моторе 2,0 FSI, когда он хорошо прогрет, какая температура? И просьба вместе с ответом написать три буквы индекса двигателя.
Заранее благодарю!
у меня получалось более 100. 102, 105. летом. при этом радиатор чистый, система охлаждения в порядке. Порылся в инете и нашел, что так заточен тепловой элемент нашего штатного термостата. Думаю, надо колхозным способом температуру понизить до, хотя бы, 95.
Кстати, есть у кого для опытов убитый выброшенный термостат от 2.0 FSI BLY?
он должен быть с разборным корпусом и разъемом! Хочу не снимая свой пока потренироваться вставить в него тепловой элемент от аналогичного термостата мотора ауди. Спасибо.
Вроде у фолькцовских моторов обратная проблема-как зимой прогреть
побыстрее. По теме-сегодня обязательно гляну и отпишусь, на улице как раз прохладно, но думаю будет 80 с копейками.
Да так и есть во время поездки температура держалась в пределах 85-87 градусов, максимум был 89. На улице +7, мотор BVY.
BVY. Летом доходило до 92. Обычно бывало 84-86. На 88 включается вентилятор охлаждения, если кондей выключен.
Сейчас посмотрел специально. Температура воздуха +12. Полностью прогретый мотор работает на холостых. При температуре на климате 85 включаются на малых оборотах оба вентилятора. Температура успевает дойти до 88, потом начинает падать. При 84 вентиляторы отключаются. Температура падает до 81 прежде чем начинает снова расти.
у меня получалось более 100. 102, 105. летом. при этом радиатор чистый, система охлаждения в порядке. Порылся в инете и нашел, что так заточен тепловой элемент нашего штатного термостата. Думаю, надо колхозным способом температуру понизить до, хотя бы, 95.
Спасибо. Завтра пойду разбираться.:clover:
Значит беспокоится не о чем. серьёзно- у Вас лично всё в поряде с охлаждением! У афтара- хз, но катастрофы нет. он не пояснил в каких именно условиях у него подтягивалась к 105, как часто и как продолжительно. Одну из возможных причин я указал.
Летом в Крыму на В5 с 2,0 и с механическим термосом у меня доходило до 110 и я не парился.
Мертвая система охлаждения. причем наглухо. На Б5-ом с исправной системой кулинга(вискарь, термос, помпа, загарженность радиаторов внутри, электро пропеллер кондея, уровень фриона в кондиционере, работоспособность этого самого компрессора кондея и т.д) выше 96-98(при термосе на 87С) не бывает ни при каких пробках, даже в +45 на солнце с кондером через час простоя.
Сообщение добавлено в 14:54, предыдущее сообщение было в 14:53
А как же послойный впрыск и управляемый термостат на этом моторе? Не мешайте машине работать, температурой ДВС у Вас управляет блок управления двигателем.
впрыск впрыском, пусть он хоть с барьерами на длинную дистанцию. но что значит управляемый термостат? все равно же в нем тепловой элемент открывается при достижении температуры за счет физического процесса? неужели электроникой и моторчиком. )
Рабочая температура ДВС- температура открытия термостата. Если она достигнута- нет повода для беспокойства. Ни у Вас, ни у афтара. Для лета и некоторых режимов эксплуатации 105 не катастрофа. тем более с управляемым термостатом. ХЗ, о чём там мозги думают, главное, чтобы вентиляторы были исправны и не было войлока между радиаторами. А предположить по словам афтара можно многое вплоть до обрыва лопасти крыльчатки помпы (это возможно) со снижением производительности насоса. хз. надо смотреть, хотья бы есть ли уверенная обратка в расширительный бачёк при перегазовке на ХХ. афтар зимой вспомнил что и где у него было летом. )
. он не пояснил в каких именно условиях у него подтягивалась к 105, как часто и как продолжительно. Одну из возможных причин я указал.
Такую температуру показывало в движении или на стоячей машине?
А есть кто именно с BLY?
Спасибо
Видать действительно термостат помирает.
Мертвая система охлаждения. причем наглухо. На Б5-ом с исправной системой кулинга(вискарь, термос, помпа, загарженность радиаторов внутри, электро пропеллер кондея, уровень фриона в кондиционере, работоспособность этого самого компрессора кондея и т.д) выше 96-98(при термосе на 87С) не бывает ни при каких пробках, даже в +45 на солнце с кондером через час простоя.
Насчёт мертвой наглухо системы охлаждения. хз. Радиатор ОЖ новый- оригинал. Термос рабочий 100%. Электровент тогда работал, клима- супер. 110 градусов видел если чессна, один раз- в гараже после пляжа, машина перед этим на солнце молотила минут пять (пока гараж открывал), потом в гараже еще минут 10- с компьютером ковырялся. Температура окружающего воздуха при этом была +43.
На Б5-ом с исправной системой кулинга выше 96-98(при термосе на 87С) не бывает
Бывает.
раз в 2 года стабильно, больше он не ходит
. ).
неужели электроникой и моторчиком?!
Моторчиком- нет, электроникой- да. Нет там термостата в обычном понимании- с термоэлементом и пружиной. Открывает и закрывает клапан электроэлемент по сигналам ЭБУД.
ошибок по ним ваг-ком не показывает.
Если тупо кончились или подвисли щётки коллекторов- ошибок и не будет. проверено.
Видать действительно термостат помирает.
Яп начал с проверки вентиляторов- это проще и даст полную уверенность.
Стрелка, насколько мне известно, не всегда отражает реальное положение дел
По факту (клма)- 75, стрелка при этом уже 90 кажет. Наверное производитель считает эту температуру (75-78) допустимой.
По факту (клма)- 75, стрелка при этом уже 90 кажет. Наверное производитель считает эту температуру (75-78) допустимой.
Яп начал с проверки вентиляторов- это проще и даст полную уверенность.
Можно и так, но при движении температура должна падать и без вентиляторов. А у топкистадора она за сотню.
Вы знаете, я этим летом вычислил проблему малого электровентилятора именно по шуму из-под капота. Заезжая в гараж и глуша мотор я стал слышать непродолжительный вой останавливающегося вентилятора под капотом. Вначале не придавал значения, потом заглянул под капот- стоит малый, гад. а работать или не работать должны оба. До этого и сейчас никакого шума не слышно- они тихо работают. в паре. А когда только один- он работает на максимаьной производительности, «выпрыгивает из штанов». Так- инфо к размышлению.
А ошибки при этом будут? Я неделю-две назад лазил шнурком в авто, все было чисто.
Если тупо кончились или подвисли щётки коллекторов- ошибок и не будет. проверено.
Проверьте исправность работы электровентиляторов. В группе «климат» ВАГКОМА есть меню «проверка исполнителей»- поочерёдно принудительно включаются элементы системы кондиционирования, в том числе и оба электровентилятора. Если они (электровентиляторы) работают- термос под замену. Кулер прав.
Яп начал с проверки вентиляторов- это проще и даст полную уверенность.
ок, спасибо большое за советы!
При какой температуре включается вентилятор фольксваген пассат
Может баян. НО У кого срабатывает вентилятор, после остановки авто. Сейчас не жарко +15-20 а уже при остановке в городе срабатывает вентилятор.
Есть мнение, что у всех. И вот почему:
Для меня дикость потому что на моем лансере даже в + 40 не срабатывал вентилятор. Я понимаю что Б6 понапихан более чем лансер поэтому и спрашиваю. :baby::baby::baby:
Алгоритм работы вентилятора на 1.8 немного экзотический.
Если двигатель заведен, вентилятор не включается пока температура не перевалит за 100C. Речь, понятное дело, идет за реальную температуру, а не за ту, которая показывается на приборке.
Для тех кто не в курсе:
При реальной температуре двигателя от 75 до 105C стрелка на приборке указывает на 90.
Причём включаться-то он включается, но обороты при этом низкие, недостаточные для охлаждения двигателя. А вот когда температура приближается к 105, вентилятор включается на достаточную для охлаждения скорость. И выключается, когда температура упадёт до 98-99С.
Сообщение добавлено в 10:40, предыдущее сообщение было в 10:27
Совсем забыл про этот момент. Дополнение:
При включенном кондее вентилятор работает на достаточной для охлаждения скорости и температура ОЖ при этом находится в пределах 96C. Соответственно после остановки двигателя вентилятору работать незачем.
При включенном кондее вентилятор работает на достаточной для охлаждения скорости и температура ОЖ при этом находится в пределах 96C. Соответственно после остановки двигателя вентилятору работать незачем.
Именно так и есть. Потому при вЫключенном кондиционере можно заставить крутиться вентилятор после остановки мотора даже при минусовых температурах.
После остановки авто практически всегда работает вентилятор порядка 2-3 минут.
Машине чуть более года, зимой здесь минимум +6, тополиного пуха нет, чисто, так что вряд ли «забиты» радиаторы. Вагком ошибок не выдает. Это нормальная работа или все-таки какой-то температурный датчик перепутан местами?
тоже добавлю. сколько езжу зачастую включаются вентиляторы сразу как заглушу двигатель, на улице не больше +15
У меня на турбе включаются оба и электронасос гоняет жижу по радиатору, говорят, турбину охлаждает. Бывает, что и не включается, но примерно в 85-90 процентов случаев работают.
И я отмечусь. Наблюдаю последнюю неделю за температурой ОЖ по климатронику. Радиаторы конечно мыть надо 4 года уже авто и нижняя часть даже внешне не айс выглядит.
Недавно проделал сию процедуру на пробеге 107.5ткм, совместив с заменой подтекающей помпы. Несмотря на возраст, пробег и дикую пылищу в наших краях войлока между радиаторами не было (только совсем немного перед радиатором двигателя). Радиатор кондея был конечно грязноват, но не фатально, хотя выглядел снаружи печально. Интеркулер так вообще почти чистый, видимо из-за более крупных сот. А вот радитор двигателя конечно был подзабит. Но самое главное ниже:
Добрый день
Подскажите в чем беда, куда копать? Самопроизвольно включается вентилятор радиатора минут через 20 после выключения двигателя. Датчики проводку, проверяли. Диагностика ошибок не выявила.
Есть предположение, что что-то с электронным блоком управления двигателем. Но, он работает хорошо с двигателем проблем нет.
Может кто сталкивался?
ps Неужели нужно новый блок ЭБУ покупать.
Если ЭБУ сигнал выдает, то можно попробовать увидеть по чьему требованию
Да, точно. Но для этого нужно время, навыки и терпение. ).
Хотя если при заведенном все нормально, то хз
Вот отсюда и сомнения по причастности ЭБУ. и мои мысли об аварийном происхождении сигнала на включение. Хотя я не специалист- так, мысли.
Имеется Passat B6, 2008 год модельный ряд, двигатель CBAB (дизель).
До меня был удален сажевый фильтр (очень плохо) и перепрошит ЭБУД (неизвестно как). Большой вентилятор молотил после глушения двигателя, пока аккумулятор не сядет. И при включении зажигания аналогично. Приходилось снимать клеммы.
Избавился от рудиментов, в виде дополнительного насоса охлаждения, после удаления сажевого фильтра. В двигателе остались только три датчика (имеется ввиду имеющие хоть какое-то отношение к сажевому):
1) до турбины;
2) ОГ до сажевого;
3) ОГ после сажевого.
Большой вентилятор стал после этого вести себя более адекватно. Также была попытка установить новый, но эффекта это не дало.
Температура на датчиках, по моим наблюдения, не снимается должным образом. Думаю, они мертвые. На датчике до турбины жестко 18 градусов на холостых, при движении может резкий скачек до 550 градусов и резкий скачек до 18 градусов. Каких-то плавных показаний нет. На ОГ до сажевого на холостых жестко 930 градусов, при движении может упасть до 230 градусов и подняться до 550 градусов. Тоже резко, плавных изменений нет. На ОГ после сажевого стабильно 930 хоть на холостых, хоть в движении.
При попытке отключить датчики на холостом ходу показания температур не изменяются. На турбине 18, на ОГ до сажевого 930 и на ОГ после сажевого 930.
Отсюда возникает, как я понял, запуск большого кулера и он молотит, когда ему не нужно. Поэтому появился ряд вопросов:
1) Была ли сделана прошивка корректно?
2) Живы ли датчики?
3) Можно ли обойтись без датчиков ОГ и убрать их из прошивки, т.к. они абсолютно не нужны для работы двигателя без сажевого?
4) Можно ли обойтись без датчика до турбины, на что он влияет?
5) Влияют ли данные датчики на запуск большого кулера?
6) Какие должны быть допустимые показания на датчиках? Для сведения, температура плавления меди 1080 градусов, а стали 1538 градусов. Что-то мне подсказывает, что показания неадекватные.
7) Могли ли быть запрограммированы показания с датчиков относительно других изменений в программе? Имеется ввиду, данные градусы вшиты в прошивку.
