при какой температуре окружающего воздуха применяется летнее дизельное топливо
Дизельное топливо зимнее и летнее: разница и характеристики
Летнее и зимнее дизельное топливо — это основные разновидности дизтоплива, которые используют в разных климатических условиях. В соответствии с ГОСТ 305-2013 обозначаются буквами «Л» и «З» соответственно.
В чем разница между летним и зимним дизтопливом
Дизтопливо, в отличие от бензина, делится на марки, используемые в разные сезоны. Главное отличие летнего и зимнего дизельного топлива прослеживается в составе. В зимней марке содержатся депрессорные присадки, которые улучшают свойства горючего при отрицательных температурах. Это позволяет использовать его в холодных и экстремальных условиях, не сталкиваясь с закупоркой топливной системой.
Чем выше процент присадок в составе зимнего дизельного топлива, тем выше конечная стоимость, но в то же время лучше низкотемпературные свойства. В соответствии с ГОСТ такое горючее используют при разной температуре среды:
В летнем топливе нет присадок, поэтому оно используется только при температуре до –5 °C. При таком значении термометра горючее уже начинает мутнеть, а при –10 °C уже застывает, забивая топливную систему.
Можно ли заменить одну марку другой
Учитывая климатические условия, при которых рекомендовано применять каждую марку, легко ответить на вопрос, можно ли использовать зимнее дизельное топливо летом. Такое допускается, но это нецелесообразно, поскольку работа двигателя будет хуже, а количество вредных выхлопов больше.
Летнее топливо зимой заливать запрещается. Это приведет к его застыванию и полной закупорке топливного фильтра. Если произошло так, что с наступлением холодов владелец транспорта не успел заменить марку Л на З, можно добавить в состав горючего антигель. Он не меняет цетановое число, но помогает не допустить слияние парафинов в большие частицы, чем понижает температурный предел, при котором топливо застывает.
Антигель добавляют до заправки дизелем. И добавка, и горючее должны быть теплыми, поэтому процедуру лучше проводить в помещении. Антигель не помогает растворить топливо, которое уже кристаллизовалось. Если оно застыло, необходимо использовать другую присадку — специальный размораживатель, или прогревать бак, поставив автомобиль в гараже.
Разница в характеристиках, сортах, классах
По ГОСТ 305-2013 дизтопливо делится на сорта и классы. Критерием классификации выступает предельная температура фильтруемости. Для умеренного климата выделяют сорта:
Для холодного климата дизель делят уже на классы:
Если учитывать, что марка Л предназначена для использования до –5 °C, то к сортам летнего дизельного топлива относятся A, B и C. Их можно применять теплую погоду и первые заморозки. Сортами зимнего дизельного топлива считаются F, а также классы 0, 1 и 2. Сорта D и E относятся к межсезонным маркам, поскольку по ГОСТ 305-2013 они применяются от –5 до –15 °C. Это промежуточный тип дизтоплива, который можно использовать в момент перехода от летнего к зимнему.
Основные характеристики марок Л и З приведены в таблице.
Дизтопливо летнее, а морозы не за горами. Что делать, чтобы избежать проблем?
«Скоро заморозки, а на АЗС пока продают только летнюю солярку. Насколько страшно, если в минусовую температуру она окажется в баке?» – интересуется читатель. Что же, давайте разбираться.
Достаточно подробно данную тему мы рассматривали как раз год назад, в преддверии зимнего сезона. Так что сейчас озвучим лишь основные моменты и дадим совет по существу вопроса.
С одной стороны, тревога кажется преждевременной: заморозки пока не прогнозируются, а если температура кратковременно и упадет «чуть ниже нуля» в ночные часы, то это не страшно – даже летнее дизтопливо сохранит свои качества по части фильтруемости. Правда, есть нюанс: при движении набегающий воздух охлаждает размещенные снаружи (под днищем) топливопроводы, что также может приводить к застыванию топлива. Плюс понижение температуры до критических для летнего дизтоплива значений лишь вопрос времени. И это вызывает вопрос, созвучный с тем, что задал читатель: что делать?
Идеальное комплексное решение для дизельного автомобиля – своевременный переход на зимнее дизтопливо, замена топливного фильтра, а для старой машины еще и промывка бака. Но мы ведь реалисты: последний пункт для большинства становится актуальным лишь при возникновении проблем с топливной системой, зимнюю солярку начнут заправлять, когда она появится на АЗС, а летнее топливо из бака будет «выкатано».
Что же делать сейчас, когда летнее дизтопливо и в баке, и на АЗС? Самый очевидный совет – на этот переходный период использовать антигелевые присадки. Напомним, что заливать их надо своевременно, в момент заправки. Если дизтопливо застыло, присадки уже не помогут.
Еще один вариант решения проблемы – установка подогревателя топлива. В зависимости от конструктивных особенностей топливной системы можно установить бандажный или проточный подогреватель (или даже сразу два), и это также будет достаточно эффективным решением.
Но, как и в случае с антигелевыми присадками, это снижает риски в переходный период, когда температуры зимние, а топливо в баке еще летнее. Гарантированно исключить проблемы может лишь качественное топливо зимнего сорта при исправной топливной системе автомобиля.
Чисто и светло. Топливные фильтры в базе объявлений Автобизнеса
Какие характеристики имеет летнее дизельное топливо
ДТ в народе часто называют соляркой. Бытует такое мнение, что соляркой раньше называли топливо низкого качества, но в современном сленге термин применяется и к горючему, которое отвечает всем гостовским требованиям. Само слово к нам пришло из немецкого языка. Оно переводится, как «солнечное масло».
Дизтопливо, в отличие от бензина, подразделяется на летнее, зимнее и арктическое. Особенности климата России заставляют водителей грузовиков переходить (как минимум) два раза в год с одного вида солярки на другой.
Летнее дизельное топливо в бутылке желтого цвета
Его производство строго регламентировано ГОСТом, где учитывается сезонная градация и прописаны требования к качеству каждого сорта.
Правила, касающиеся перехода с летней солярки на зимнюю, важно знать, чтобы продлить срок эксплуатации техники.
Температура замерзания топлива
Летняя солярка замерзает при минус 10 градусах. Температура замерзания зимней — минус 35 градусов по Цельсию. В арктических широтах используют одноименную солярку, замерзает которая при минус 65 градусах. Это, что касается собственно топлива. Говоря о температуре окружающей среды, важно помнить, что летнюю солярку рекомендуется использовать при нулевой и положительной температуре воздуха. На зимней ездить можно до минус 20 градусов, а арктическую использовать разрешается, когда воздух промерзает до минус 50 градусов.
Маркировка
Маркируется солярка буквами «ДТ». Затем в маркировке стоит одна из букв — затем «Л», «З» или «А», обозначающая сезонность. Если далее стоят другие буквы, они обозначают особенности конкретного топлива.
Получение
Современное ДТ — это продукт, получаемый из керосино-газойлевых фракций, которые образуются при прямой перегонке нефтепродуктов. Как и «предок» — тяжелая фракция, которую ранее именовали соляркой (Solaröl), в жидком состоянии оно имеет желтоватый оттенок.
Помимо хорошо известного применения топлива в транспортной сфере, оно используется для работы нагревательных приборов, промышленных и бытовых электрогенераторов и пр.
Характеристики летнего ДТ
Оттенки летнего дизельного топлива
Основными показателями летнего топлива, которые стоят в техпаспорте, оформляемом поставщиком, считаются следующие:
Срок хранения
Окислительная способность, т.е. устойчивость к образованию соединений, содержащих смолы, еще один важный показатель топлива. Если она низкая, то на выхлопных клапанах и форсунках образуется тягучий нагар, снижающий срок службы двигателя.
Получаемое прямой перегонкой или карбамидной депарафинизацией топливо, отличается высокой устойчивостью к окислению. Оно может храниться до 6 лет. Виды топлива, которые содержат до 20% газойлевых легких фракций, менее стабильны к окислительным процессам, поэтому имеют вдвое меньший срок хранения – 3-5 лет.
Эффективность работы поршневой системы зависит напрямую от смазывающих свойств. Хорошей смазкой является сера, но она в то же время негативно отражается на состоянии окружающей среды, поэтому и этот показатель регламентируется ГОСТом. Для снижения содержания серы до минимально допустимого значения применяют специальные присадки, которые одновременно увеличивают смазывающие свойства.
Нашей компанией предлагается качественное летнее топливо, купить которое оптом будет недорого. Сертифицированный продукт обеспечит стабильную работу автопарка.
Применения летнего ДТ
Использовать топливо рекомендуется с апреля по сентябрь. Но, необходимо учитывать климатические особенности региона, т.е. ориентироваться правильнее будет на температуру воздуха. Летнее дизтопливо рассчитано на сезон, когда температура не опускается еще ниже минус 5 градусов.
Важно: Необходимо помнить во время эксплуатации, что при плюс 55 градусах топливо воспламеняется.
Отличительные свойства
Летняя марка топлива имеет отличительные характеристики и свойства:
Опасность неправильного хранения
Нормальный цвет летнего дизельного топлива
При температуре ниже минус 5 градусов топливо становится мутным. При дальнейшем снижении температуры оно застывает. Это опасно для топливной системы (и не только), поэтому такое топливо использовать нельзя. Мелкие фракции парафина, образующиеся при этом в топливе, засоряют топливный фильтр, что приводит к поломке двигателя. Понятно, что помимо испорченной техники возрастает опасность возникновения аварийных ситуаций.
Недостатки
Главный недостаток этого горючего – образование водяного конденсата, который отслаивается и скапливается внизу топливного бака, создавая пробки, блокирующие топливный насос и приводящие к сбою в работе ДВС. С этой проблемой многие справляются народным способом: трубку всасывающую размещают в баке выше и периодически сливают конденсат, открутив в днище бака пробку.
Но, даже с учетом этого недостатка, летняя марка топлива для двигателя менее опасна, чем зимняя и арктическая.
Также при снижении температуры ниже нуля, качество топлива резко снижается.
Как заменить летнее ДТ на зимнее
Отличием летней отечественной солярки является высокое содержание серы, что ускоряет процессы окисления, приводящие к снижению срока службы двигателя. Поэтому, важно использовать качественное топливо, которое специалисты рекомендуют заблаговременно сливать, не дожидаясь холодов.
При замене топлива на зимнее, важно соблюдать все правила:
Можно ли зимой использовать летнее дизтопливо?
Из сказанного понятно, что делать этого не следует. Но, случается, что некуда деваться: к примеру, топливо ДТЛ вместо ДТЗ продали на сомнительной заправке.
Визуально его отличить практически не реально, как сложно различить его по цвету, запаху, консистенции, которые недобросовестному продавцу не сложно подделать с помощью красителей и присадок. Тем более, что емкости находятся, как правило, под землей, т.е. ниже точки промерзания, ДТЛ вполне может не замерзнуть.
В такой ситуации топливо замерзнуть может прямо в баке. Если мороз небольшой, спасет антигель, который водитель заливает прямо в бак. В суровые холода издавна доливали к летнему топливу керосин (если у водителя он найдется).
Летнее дизельное топливо температура замерзания. Дизельное топливо характеристики
Виды дизельного топлива
Топливо такого типа подразделяется на три основные категории:
От чего замерзает дизельное топливо
Дизельное топливо изготавливается из специального вида нефти. На производственных объектах сырье тщательно очищают, но в готовой продукции остаются практически все добавки, что присутствуют в нефти. Поэтому качество дизельного топлива имеет непосредственную связь с качеством сырья, из которого оно изготавливается.
В перечне примесей выделяется парафин. На разных месторождениях добывают нефть с разным объемом парафина в составе. Летом наличие этого вещества не вызывает затруднений, при этом зимой парафин сильно густеет. Чтобы избежать ненужных проблем, производители изготавливают зимнее топливо, которое проходит стадию очистки от парафина.
Общие характеристики дизельного топлива
Для всех видов дизельного топлива характерны следующие свойства:
К дополнительным характеристикам относят химическую стабильность, зольность, йодистое число, кинематическую вязкость, массовую долю серы и серных соединений, коксуемость, кислотность, содержание воды и концентрацию смол. Несмотря на то, что они не особенно важны, производители их учитывают, поскольку того требует ГОСТ для дизельного топлива.
Что такое парафинизация, и чем она плоха для дизельного автомобиля?
Дизельные воски, всегда находящиеся в солярке, представляют собой длинноцепочечные углеводороды, которые при пониженных температурах склонны к кристаллообразованию. Эти кристаллические тромбоциты блокируют фильтры в настоящих «восковых» цепочках. Объединённые длинноцепочечные углеводороды резко увеличивают вязкость дизельного топлива, что плохо как для двигателя, так и для топливного насоса. Наличие воды в достаточно большом количестве вызывает другую проблему — образование кристалликов льда. Это происходит при температуре замерзания дизельного топлива. Проблема в том, что: а) вода не растворяется в любых жидких углеводородах; б) эти кристаллы при определённых температурах являются уже твёрдыми веществом, в отличие от парафина, всё ещё жидкого.
В обоих случаях солярка снова начнёт течь только при её нагревании выше температуры кристаллизации.
Проблему, как казалось, можно решить путём добавления в солярку определённого количества (от 7 до 10%) биодизеля. Однако, во-первых, биодизельное топливо дорогое, а, во-вторых, при этом иногда образовывается густое вещество, которое вызывает вспенивание чистой солярки, не содержащей добавок.
В отличие от парафинов (когда кристаллы объединённых молекул разрываются с повышенной температурой), смесь солярки с биодизелем становится мутной, и не спешит вновь превращаться в обычное топливо.
Мутные взвеси, появление которых происходит в процессе парафинизации, забивают фильтры, чем сильно перегружают работу топливного насоса. Как следствие, теряются зазоры в подвижных деталях и начинаются процессы сухого трения. Поскольку температуры и давления высоки, частицы отслоившегося металла довольно быстро превращаются в металлическую пудру, которая вначале коагулирует, а потом спекается. И насосу – конец.
Для того, что подобного не произошло, к биодизельным смесям необходимо использовать соответствующие добавки. Кроме того, в солярке должна отсутствовать вода, которая также блокирует фильтры.
Характеристики и особенности летнего дизельного топлива
Реализуемое на территории России летнее дизельное топливо маркируется буквой «Л». Производится оно посредством смешения вторичных углеводородных и прямогонных гидроочищенных фракций и их последующего выкипания при температуре от 280 до 360 градусов. Высокая дымность и закоксовывание форсунок становятся последствием выкипания вторичных фракций и повышения температуры.
Летнюю солярку нередко используют не только как автомобильное горючее, но и как топливо для котельных. Низкая воспламеняемость и высокая взрывоустойчивость позволяют использовать летнее дизельное топливо как горючее для агропромышленной и военной техники, генераторов. Невысокая стоимость солярки обуславливается менее затратным и технологичным процессом получения в сравнении с производством бензина.
О чем нужно знать при переходе на зимнее дизельное топливо?
Львиная доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива.
В дизельном топливе содержатся тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, которые при определенных температурах начинают кристаллизоваться и выпадать в виде твердой фазы (парафиновых хлопьев). Вязкость растет, топливо сначала мутнеет, затем перестает прокачиваться через фильтры, и, наконец, полностью застывает.
Для разных регионов и сезонов года ГОСТом предусмотрен выпуск дизельного топлива трех марок. Летнее (Л) с диапазоном применения от 0°С и выше. Зимнее дизельное топливо (3) должно применяться при отрицательных температурах воздуха до минус 30°С. (*См. нашу справку). Арктическое топливо марки А применяется до минус 50°С. Различаются они тем, что при разных температурах мутнеют, застывают и доходят до предела прокачки через фильтр.
Для дизельного топлива марки «летнее» температура помутнения составляет 5 градусов мороза, предела фильтруемости — минус 7 градусов, застывания — минус 10 градусов.
Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха. Поэтому, когда температура воздуха в ночное время начинает понижаться до минус трех — пяти градусов, нужно начинать заправляться зимним топливом.
Все это было бы хорошо, если бы владелец автомобиля на границе осени и зимы мог выбрать, какое топливо ему нужно залить в бак. Но особого выбора на самом деле нет, потому как зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что с наступлением зимнего периода под видом зимнего топлива можно купить все, что угодно. Благо, вариантов «разбодяживания» дизельного топлива в кустарных условиях масса, как и вариантов воздействия такого «коктейля» на двигатель. Вплоть до летального исхода, — автомеханики об этом знают очень хорошо!
Как известно, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому нашим водителям остается внимательно следить за прогнозом погоды, чтобы вовремя залить депрессорную присадку — антигель, которая вполне успешно снижает температуру загустевания дизельного топлива.
Механизм действия антигелей состоит в том, что в момент кристаллизации они обволакивают образующиеся частички парафина и не позволяют им объединяться в сгустки, и этого оказывается достаточно, чтобы обеспечить прокачиваемость топлива через фильтр и расширить температурный диапазон использования летнего дизтоплива или улучшить низкотемпературные характеристики зимнего. Однако нужно знать, что антигели не препятствуют процессу кристаллизации, они способны модифицировать только растворенные парафины, поэтому добавлять их можно только в «теплое» топливо, до начала потери фильтруемости. Заливается антигель в топливный бак перед заправкой. Температура топлива должна быть от 0 до +5°С, то есть на 5-10 градусов выше температуры помутнения летнего топлива. В противном случае результата не будет. Сам антигель при заливке тоже должен быть теплым. При замерзании он своих свойств не теряет, но перед применением в случае замерзания обязательно подогреть.
Если «коллапс» в виде замерзания топлива в двигателе все-таки наступил, можно воспользоваться другим препаратом — размораживателем дизельного топлива. Он специально разработан для растворения льда и кристаллов парафина в застывшем топливе. Размораживатель заливается непосредственно в топливный фильтр, оставшаяся часть — в топливный бак.
Дизельные антигели являются, как правило, веществами комплексного действия, кроме своей основной функции они нейтрализуют конденсат воды в топливном баке и содержат вещества, уменьшающие износ форсунок и плунжерных пар ТНВД.
Еще одной проблемой дизельного топлива является вода. Помимо той ее части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке, вода конденсируется при сливе части теплого топлива в холодный бак через отводную магистраль (обратку) во время работы двигателя. При наступлении морозов вода кристаллизуется в топливе еще раньше парафинов. Кроме того, вода, соединяясь с серой, содержащейся в дизельном топливе, образует сернистую кислоту, что вызывает активные коррозионные процессы деталей. В результате получаем разрушенные коррозией форсунки и плунжерные пары топливного насоса. Поэтому воде, содержащейся в топливной системе, нужно объявить беспощадную «войну». Во-первых, сливать отстой не реже, чем раз месяц, во-вторых, дважды в год, осенью и весной заливать в топливный бак удалитель конденсата из топлива. Удалитель конденсата абсорбирует частички воды, равномерно распределяя их по всему объему топлива, затем эта смесь просто сгорает в двигателе.
Наша справка: Зимние сорта дизельного топлива выпускают для применения в районах с холодным климатом и умеренно холодным. Эти топлива различаются способами получения. Первый способ — депарафинизация, когда на стадии производства из состава солярки удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Выход дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летними сортами почти в два раза. Цена на такое горючее достаточно высока. Топливо имеет температуру помутнения минус 35°С и температуру застывания минус 45°С, применяется до минус 30°С.
Для районов умеренной климатической зоны зимнее топливо получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества депрессорных присадок. Марка вырабатываемого таким образом топлива ДЗп. Это топливо имеет температуру помутнения не выше минус 25°С, застывания — не выше минус 35°С. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже −15°С. Основную часть зимнего дизельного топлива для нашего региона получают именно по этой технологии.
Узнать, какое топливо вам зальют на АЗС крайне сложно, почти нереально. Однако, есть несколько нехитрых правил, соблюдение которых обезопасит двигатель Вашей машины и не ввергнет в расходы по его ремонту.
• Условия продажи топлива нефтеперегонными заводами таковы, что при продаже топлива одной и той же марки на надежных заправках будет примерно одинаковой. Разброс может составлять копеек 50 за литр. Если вам предлагают заправиться на 1,5 — 2 рубля за литр дешевле, лучше воздержитесь — возможно, это топливо подделка или, в крайнем случае, товар неизвестного происхождения. Если другого выбора нет, то залейте минимальное количество топлива, только чтобы дотянуть до АЗС, которая вызывает у вас доверие.
• Чем крупнее сеть АЗС и чем дольше она работает на рынке, тем больше шансов, что Вас не обманут и зальют топливо, соответствующее сезону.
• И, наконец, на каждую партию приобретенного топлива АЗС должна иметь сертификат, висящий в специальном месте, доступном для потребителя. Если сертификата нет, заправляться на данной АЗС не стоит. Если вы все-таки решили заглянуть в сертификат, обратите внимание на дату его выдачи. Количество топлива, равное по объему резервуарам среднестатистической заправки, продается в течение двух — трех дней. А потом недобросовестный продавец может продавать под тот же сертификат все, что угодно.
Плотность летнего дизтоплива
Функциональность и эффективность работы фильтровального и топливного оборудования автомобиля зависит от плотности используемого дизельного топлива. Плотность зависит от температуры дизельного топлива: чем она меньше, тем выше температура солярки.
Утяжеление фракционного состава солярки происходит при повышенном показателе плотности, что может привести к ухудшению процессов распыления и испарения дизельного топлива. Следствием этого становится накопление в топливной системе автомобиля отложений, которые ухудшают циркуляцию топлива и формируют нагар на клапанах двигателя.
Летнее дизельное топливо обладает плотностью в пределах от 840 до 860 кг/м3. Плотность зимней солярки на 2 единицы ниже. Измеряется данный параметр посредством ареометра.
Применение летнего дизельного топлива
Поскольку температура замерзания летнего дизельного топлива небольшая, то его применяют только при положительной температуре окружающей среды. Низкие температуры пагубно воздействуют на летнюю солярку, в результате чего она из-за кристаллизации содержащихся в ее составе частиц парафина густеет и мутнеет. Форсунки топливной системы не будут справляться с загустевшим топливом, из-за чего топливно-воздушная смесь не будет воспламеняться.
В основном летнее дизельное топливо применяется для работы дизельных и газотурбинных быстроходных моторов наземной и судовой техники, в том числе промышленных и домашних дизель-генераторов, тепловых пушек и котлов.
Летнее дизельное топливо в основном реализуется в южной и центральной частях России, отличающихся более мягким климатом и отсутствием заморозков, которые могут негативно повлиять как на солярку, так и на топливную систему автомобиля. В других регионах страны с низкими ночными температурами автовладельцу придется либо размораживать автомобиль в гараже для прогрева топлива, либо добавлять в него специальные присадки, которые позволяют сделать из летнего дизельного топлива демисезонное.
Залить бензин или присадку
В первую очередь необходимо добавить в бак депрессорную присадку (антигель), которая не позволит кристаллам парафина слипаться в крупные сгустки. На полный бак в 55-60 литров потребуется около литра химического вещества. Если присадки под рукой нет, то некоторые водители советуют разбавить дизельное топливо небольшим количеством бензина. К полубаку застывающей солярки можно добавить примерно десять литров бензина. В некоторых случаях допускается еще большая его концентрация: до 50%. Бензин растворит осадок, однако в этом случае резко снижается смазывающая способность топлива. Может выйти из строя топливный насос. Поэтому долго ездить на такой смеси нельзя. Следует также помнить: если топливо уже замерзло и мотор заглох, то никакие присадки не помогут.
Качество летней солярки
Лучшее дизельное топливо маркировки Л определяется следующими параметрами:
Замерзание топлива
Им ясно, что на машине скорей всего установлен дизельный двигатель, а дизельное топливо в отличие от бензина и газа имеет свойство замерзать при низкой температуре. Вот оно, топливо, и замерзает, подача его к двигателю прекращается, и двигатель глохнет.
Российскими стандартами предусмотрены три марки дизельного топлива: «летнее», «зимнее» и «арктическое». Уже из их названий следует, что маркой топлива определяется возможность его использования при определенных температурах окружающей среды. Однако требования стандартов у нас соблюдаются далеко не всегда, да и погода преподносит сюрпризы. Более того, на некоторых наших предприятиях иногда нет топлива по сезону, особенно в начале зимы. Вот и приходится водителям, трактористам, машинистам экскаваторов и бульдозеров и прочей техники всеми возможными способами бороться с замерзанием топлива, чтобы обеспечить «живучесть» машин с наступлением холодов.
Журнал «Основные Средства» публиковал материалы о некоторых выпускаемых зарубежной промышленностью подогревателях для дизельного топлива. Такие подогреватели удобны, эффективны, надежны и безопасны в эксплуатации. Однако большинству наших эксплуатационников они недоступны по причине их дороговизны, а иногда и дефицита. Водителям ничего не остается, как вспомнить многочисленные народные средства обеспечения работоспособности двигателя в сильный мороз. Вот об этих средствах и пойдет речь.
Стандарты экологичности
При какой температуре замерзает летнее дт
А давайте поговорим немного о топливе, тем более, что наступает зимний период и некоторые автомобилисты могут столкнуться с неожиданными проблемами.
Я много путешествую на дизельном автомобиле и за эти годы у меня накопилось много интересных историй про топливо в разных условиях эксплуатации как летом, так и зимой. Но зима – зиме рознь.
На льду Карского моря замерзла солярка в Land Cruiser 200
Но путешествуем мы на дизельных автомобилях не просто так. Дело в том, что бензин на Крайнем Севере найти совсем не просто
и расход его в
несколько раз выше, чем у солярки
.
Солярку же, в отличии от бензина найти в разы проще даже в самом отдаленном и богом забытом поселке. Но у солярки есть один серьезный минус – этот вид топлива очень чувствителен к морозам и существует несколько разных сортов в зависимости от сезонности: летняя, демисезонная, зимняя и специальная арктическая.
Заправки на Таймыре
Сильные морозы, вода в топливе или что еще хуже, летняя или демисезонная солярка – это обычный джентельменский набор при путешествиях по труднодоступным местам на Крайнем Севере.
Обычных АЗС с качественным топливом там не найти, поэтому часто приходится довольствоваться тем топливом, которое есть в наличии.
Нетрудно представить, что такие температуры обычное дело не только в Якутии и на Таймыре, но и в ХМАО, ЯНАО, на севере Коми и не говоря про Магаднскую область и некоторые более южные регионы зимой.
Так выглядит солярка с водой
Когда же автомобили оказывались в теплых боксах, то в фильтрах можно было видеть разделившуюся субстанцию на воду и солярку.
Вода на дне топливного фильтра в Toyota LC 200
На машинах стояли так называемые “якутские самовары”, которые были включены в систему охлаждения авто и топливо подогревалось антифризом. Это помогало бороться с “запарафиниванием” солярки, но не помогало бороться с водой, которая успевала замерзнуть при движении из бака к топливному фильтру.
Если же у вас нет таких “самоваров”, то можно использовать керосин или на крайний случай бензин для разбавления топлива в баке. Антигель тоже можно заливать, но только вместе с теплым топливом. В остальных случаях он бесполезен.
Проблему с водой в топливе
. Каша из воды и солярки постоянно замерзала в трубках топливопровода. Приходилось скидывать трубки подачи топлива в сильнейший мороз и ветер и с помощью компрессора выдувать образовавшуюся пробку из трубки в бак. И так до следующего раза, пока не собиралась такая новая пробка.
Антигели в таких условиях бесполезны. Керосин и бензин здесь тоже бессильны. Керосин разбавляет дизель для предотвращения образования парафина, как и бензин.
Но как же быть? Здесь существует только одно решение, которое применяют в авиации уже многие десятилетий – жидкость “И”
Все фильтры – сепараторы здесь бесполезны, топливо замерзает еще до них, в тонких топливопроводах.
Что такое жидкость “И”
? Это противодокристализационная жидкость для авиакеросина. Она предназначена для предотвращения образования кристаллов льда и их растворения или инея осыпающегося в топливо со стенок баков в авиационном топливе. Без этих присадок в авиации было бы куда больше авиаинцидентов.
Вот только субстанции из автомагазинов, которые продаются под названием “Жидкость И” ничего общего с настоящей жидкостью “И”, не имеют.
Увы, пока мы не разжились этим страшно токсичным, но действенным средством, так и мучались с замерзанием воды в топливопроводе и постоянными упражнениями в тундре во время пурги или мороза.
И как только с нами поделились литровой бутылкой из аэропорта водители – дальнобойщики, которые шли с Волочанки, так проблема ушла и дальше мы уже двигались совершенно иначе.
Такой вот интересный и особый опыт по использованию дизельных автомобилей в условиях Крайнего Севера.
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем
Эксплуатационные характеристики дизельного топлива
Топливо для дизельных двигателей обладает следующими характеристиками и показателями:
Температура замерзания дизельного топлива
При какой температуре замерзает дизельное топливо разных марок:
Конкретная температура застывания топлива зависит от производителя и характеристик нефти, использованной при производстве. В реальности температура, рекомендованная для применения каждой марки, чуть ниже:
Конкретное значение температуры застывания зависит от производителя и характеристик нефти, использованной в качестве сырья. Точные параметры дизеля приводятся в паспорте, и нужно отталкиваться именно от них. Во избежание застывания в зимнее топливо может добавляться антигель, предотвращающий повышение густоты даже при использовании некачественного продукта.
Итоги
Особенности борьбы с морозом
Борьба за снижение температуры замерзания топлива, позволяющая эксплуатировать двигатель в мороз, ведётся различными способами. Самый дорогой — замена летнего топлива зимним. Последнее, предназначенное для холодного климата, получают способом депарафинизации — удалением углеводородов с высокой температурой плавления на стадии производства.
Сделать подобным образом летнее топливо зимним вне заводских условий может каждый автомобилист. Для этого нужно при наступлении морозов добавить депрессорную присадку в соответствие с инструкцией. Важно, чтобы при этой операции температура топлива была не ниже +5°С, в противном случае эффект будет нулевым.
Каких методов понижения температуры замерзания надо опасаться?
Наряду с признанными методами снижения температуры застывания существует много мошеннических способов. Чаще всего летнее ДТ разбавляют чуть ли не наполовину керосином или другими нефтепродуктами и выдают полученный состав за нормальное зимнее. Оно действительно работает при низких температурах, однако керосин резко уменьшает смазочную способность топлива — всего за один сезон двигатель автомобиля может выйти из строя.
Узнать, какую температуру замерзания имеет приобретаемое дизельное топливо, невозможно. Рекомендуем не покупать топливо у случайных продавцов, а заправляться на надёжных и проверенных АЗС.