С курсом на Поднебесье
Утренний Домодедово только начинает оживать от ночной спячки, разминать свои косточки, чтобы в миллионный раз забурлить ревом авиационных двигателей, запахом керосина, снующими туда-сюда машинами и всей остальной атрибутикой присущей только аэропорту.
Рейс достаточно обычный — Мюнхен. Самолет уже ждет нас у гейта, все бумажки заполнены, проводники доложились, а значит пора на самолёт. С Михаилом я еще ни разу не летал, но по первому впечатлению — очень положительный и открытый человек, а значит сработаемся.
Самолёт готов, пьём чай, в ожидании пассажиров.
— Юр, ты в Пекине уже был?
— Не, но очень жду этого рейса.
— Я вот тоже не был. Ну как, в Китае-то я был, когда на Ил-76 летал, а вот до Пекина ни разу не добирался. Мне просто в конце месяца Пекин запланировали, а второй пилот судя по табельному номеру, совсем недавно в компании работает, вряд ли он в Пекине был. Говорят там аэродром не из простых, руление занимает до 30 минут, как бы не остаться «одному» в кабине.
— А когда Пекин запланировали? — открывая свой план, интересуюсь я.
— 25 декабря, на неделю.
— Ну что, Михаил, приятно познакомиться! Этот молодой пилот — Я! 🙂
— Серьёзно?
— Ну да!
— Ну ничего, я думаю разберемся!
— Согласен!
Прошло две недели. За предстоящие сутки я перелопатил всю возможную информацию по китайскому воздушному пространству, все трассы, все схемы захода, маршрут ухода на запасной, маршруты руления после посадки… Осталась только одна неизвестная вещь — радиообмен. Китайским «мяуканьем» пилотов пугают как детей Бабой Ягой. Но за 7 лет работы диспетчером, я слышал разный английский, и ни разу не было случая чтобы чего-то не понял, так что опасения хоть и были, но уверенности в своих силах было больше.
Москва — Екатеринбург — Пекин. До ЕКБ 02:20 по плану, там таможня и через 1:20 в шестичасовой полёт с курсом на Пекин.
Моя родная первая смена Московского подхода, как всегда разрешила бесступенчатый набор, с самыми добрыми пожеланиями в новом году. Полёт до Ёбурга ничем особенным не запомнился. Все как обычно.
Пока бегали на границу, мощный заправщик, натужно гудя мотором заливал в самолёт топливо, заправка максимальная, почти 20 тонн. Тем временем на улице стемнело.
— Ну что, Юрец? Готов?
— Абсолютно, Миша! Поехали!
— Хорошо! С Богом! Take Off!
Почти максимальный взлетный вес, даёт о себе знать — самолёт сначала нехотя, но с каждой секундой все резвее и резвее начал набирать скорость отрыва.
— Man Flex, SRS, Runway, Autothrust blue!
— Checked! Thrust set!
— One hundred knots!
— Checked!
— V1!
— Rrrrotate!
— Positive climb!
— Gear up!
— NAV!
— Checked!
— Thrust climb, autothrust!
— Checked!
— Flaps one!
— Speed checked, flaps one…..
……..
Команда за командой, подтверждение, перекрёстный контроль, уборка механизации, связь с диспетчером, дальнейший разгон скорости, окончательная уборка механизации, набор высоты… Мы в небе, берём курс на Красноярск.
С каждой минутой самолёт уносит нас на 15 километров вперед, под крылом проплывают большие острова сибирских городов и маленькие островки пригородов. Чем дальше на Восток — тем таких участков света и жизни все меньше. Впереди показался Красноярск… мысли уносят меня в прошлое… Здесь в 2005 году на конкурсе профмастерства среди авиадиспетчеров Центральной Сибири я занял два первых места из двух номинаций, чем очень сильно удивил опытных диспетчеров — конкурсантов, да и самого себя тоже. Норильский центр управления воздушным движением не видел такого успеха ни разу, и когда я вернулся в Норильск, Александр Николаевич, начальник службы движения, чуть не расцеловал меня и даже встречал меня у трапа. Это было очень сильное достижение, для меня, молодого специалиста и года не отработавшего авиадиспетчером. В то время я уже давно закопал свою небесную мечту в душе, и она почти угасла, и лишь иногда, больно резала изнутри безнадёгой при виде самолёта отрывающегося от земли. И вот прошло 7 лет… И вот я вижу Красноярск с высоты 11000 метров из кресла второго пилота… Что это? А вы знаете. Я уже говорил и не раз, а писал и того больше — это и есть моё самое настоящее СЧАСТЬЕ, самое дорогое и самое прекрасное. Мысленно поблагодарил Провидение за помощь и благосклонность, родителей за понимание, попрощались с Красноярском, и через 5 минут пересекли государственную границу, приветсвуя монгольские небеса.
На земле начали появляться хоть какие-то огни, все поприятней лететь, чем над пустыней. А вот и Улан-Батор, крайний поворотный пункт перед китайской границей. По расчёту на полёт здесь мы должны подняться на более высокий эшелон, вес уже позволяет, и расход топлива будет поменьше. Мы бы и рады это сделать, но не сегодня — температура топлива во внешних крыльевых баках уже минус 38, если она опустится еще на два градуса, нам нужно будет либо увеличивать скорость, для динамического нагрева, либо снижаться. И то и другое существенно повысит расход, а нам это ой как не нужно. Поэтому пока сохраняем прежний эшелон, чуть увеличив скорость полёта, и смотрим за температурой.
Монголия передала нас на связь с Пекином. Связь отвратная, такое ощущение что диспетчер сидит в металлическом ведре и вещает оттуда. Я знаю этот эффект, это 100 % связь через ретрансляторы, такой же эффект я слышал работая в Норильске. Но в принципе все понятно, да, с трудом, но понятно. Начинаем готовится к посадке. Разобрали все возможные варианты, обсудили все возможные сценарии развития событий, подогнали кресла в нужные положения, застегнули плечевые ремни, переглянулись, прочитав в глазах друг друга только два слова «пора. снижаемся»… Двигатели ушли на малый газ, стрелка вариометра чуть вздрогнув, поползла по шкале отрицательных значений вертикальных скоростей, самолёт устремился вниз, в более плотные слои атмосферы, туда, где наконец-то можно чуть-чуть согреться и отогреть замерзающий керосин.
В Пекине ночь и нам это на руку. Движение в районе аэродрома спокойное, и чуть-чуть оттянув нас на юг, диспетчер разрешил заход. Крутим влево для захвата курсового маяка, небольшая болтанка, впереди — справа светится миллионами огней Пекин, даже полоса утонула в этом море огней. Захват курсового! Выпускаем механизацию, шасси, довыпуск механизации, чек-лист! Мы готовы, посадка разрешена. полоса перед нами и через минуту Миша нежно притёр на полосу 36R 56 тонный самолёт. А ещё через час, уставшей, но веселой толпой, мы уже ехали в автобусе в сторону отеля.
Для лётных экипажей предоставляется одноместный номер, а бортпроводники живут по двое. Мой номер.
Хорошенько отоспавшись, мы отправились гулять по Пекину.
Очень много надписей на русском языке, да и соотечественников очень много. Как не в Пекине. 🙂
Это вообще реально понимать? 🙂
Похож на человечка? Да? 🙂
Очень много велосипедов. Можно взять на прокат.
Вот же скрючило жука! :)))
Хорошенько нагуляв аппетит, мы отправились обедать, хотя скорее это уже был ужин. Забрели в первый увиденный ресторан. Цены откровенно порадовали, качество блюд — без претензий. Я заказал мидии с каким-то соусом,
и мандариновый фреш, за все я отдал что-то в районе 500-та рублей. Утка, кстати не особо понравилась, потом в другом месте попробовал контрольный раз, тоже ничего особенного. Лучше заказывать какие-нибудь другие блюда из утиного мяса, они намного вкусней.
С языком — все плохо. Что-то узнать от обычного китайца пррросто нереально. Причем даже просто называя улицу или торговый центр, помощи не жди. Сразу вспомнилось как в Бангкоке, минут 15 пытался объяснить таксисту что мне нужно на улицу Silom Road. Так и пришлось бегать по округе в поисках карты, и пока пальцем не ткнул мы так никуда и не поехали. Это конечно большой минус. Так что ежели соберётесь, то обязательно подготовтесь, почитайте куда поехать, что посмотреть и т.д.
Что-то с этими ночными полётами мои биологические часы совсем сбились. Заснул сегодня в девять вечера и вот сейчас проснулся и заснуть уже час не могу. Ну раз спать не получается, буду писать.
Итак, продолжаю экскурсию по Пекину. Сегодня и сейчас про одно из чудес света Великую Китайскую Стену.
Не знаю, собрался бы я когда-нибудь в Пекин в свободное от работы время… Скорее нет, чем да. Просто в моих приоритетах тепло, песок и море, а в Пекине ни того, ни другого. Нет, конечно же я когда-нибудь и съездил, но это случилось бы точно нескоро. И поэтому прожить в Пекине 5 дней и не съездить на Стену, было бы глупо как минимум.
На третий день в холле отеля мы встретились с русскоговорящим китайцем Лёшей (так он себя называл), который и предложил нам экскурсию на стену, за вполне вменяемые деньги. Пока договаривались о деталях поездки, мимо нас пробежала дружная толпа проводников из Иркутского отряда S7. На наше предложение откликнулся только один, и назначив пароли и явки мы разбежались по своим номерам, чтобы скорее лечь спать, так как подъем был ну оооочень ранний.
Утро. Нехотя шоркая ногами я спустился в холл… Так хочется спать… Уууууаааа… Я даже почти готов отказаться от поездки… Но-но! Юрец, стопэ! Что это еще за слабости! А ну-ка взбодрился! Но на самом деле взбодриться никак и не получалось. И как только я оказался в кресле авто нашего гида, сразу заснул, благо дорогая к Стене занимала 1,5 часа.
Это короткий, но провальный сон мне очень и очень помог и по прибытии к подножью горы на которой виднелась стена, я напрочь забыл об усталости и был готов покорять возвышенности хоть пешком.
К счастью, такого «геройства» не потребовалось, подъем к стене был организован с помощью канатной дороги. И погрузившись в вагончик, мы отправились в путь.
Горы меня одновременно и пугают, и завораживают своей холодной неприступностью и непоколебимой решительностью. Но красиво — это не отнять.
Да, парни, мы сделали это! Это просто необходимо запечатлеть!
Наверное раньше тут стреляли по монголам из луков каких-нибудь, а теперь уже туристы стреляют «луки-самострелы»! :))))
Мимо нас проходили местные с термосами в руках и скрывались за горизонтом. Куда они шли для нас так и осталось загадкой. Но ни один так и не вернулся.
Наш гид что-то рассказывал про эти пещеры, но пока я собирал штатив, я все прослушал. Кто знает что это за пещеры, расскажите в двух словах.
Ну что можно сказать — конечно впечатляет! Очень и очень! Что называется «must see». Чувствуется величие постройки, чувствуется насколько трудно было ее построить используя технологии тех лет, очень атмосферно.
Дальше нас ждал зоопарк, с его известными гигантскими пандами.
Жаль, но панды так и не подали ни единого признака жизни.
Зато обезьянья семья была очень активна, точнее мужская ее половина. Мужик яростно долбился об ограду, как-будто был недоволен, что его женщину фотографируют.
