Pick by line — что это в логистике. Подробное описание процесса
Pick by line — что это такое в логистике? Технология pick by line, это уникальная схема комплектации товара. Часто эту схему называют разновидностью кросс-докинга. Я с этим не согласен, поскольку физически, технологически и на уровне складской программы, это разные процессы.
Наша задача не усложнить, а простыми словами донести разницу, объяснить технологию. Поэтому, мы не будем в одной статье мешать два процесса. По кросс-докингу есть отдельная моя статья, ее можно прочитать, вот здесь. Эту статью мы посвятим только технологии пик бай лайн (pick by line). Буду исходить из своего опыта внедрения и работы по этому процессу.
Pick by line, что это такое для поставщика и склада?
Технология pick by line (сокращенно PBL) создана для высоко-оборачиваемых товаров, товаров с небольшими сроками годности. PBL обходиться дешевле, чем стеллажное хранение. Поэтому, эту схему часто используют в ритейле.
Метод обработки товара через распределительный центр, определяется исходя из объемов поставок для каждого магазина, их удаленности от склада поставщика, цикличности поставок и т д.
Итак, pick by line, это распределение на складе поступивших консолидированных заказов поставщика в магазины.
Pick by line, буквально означает»подбор по линии», что позволяет товары разных поставщиков, не размещать в ячейках адресного хранения на складе, а потом, перед отгрузкой давать задачу на пополнение мест подбора, а собирать товары поставщиков в одной ячейке первого (или ячейке напольного хранения) до полного паллета. Затем, скомплектованный паллет, перемещается в зону накопления к отгрузке.
Поставщик получает заказы со всех магазинов, собирает заказы не по магазинам, как в кросс-докинге, а по товарно, где на каждый паллет комплектует отдельный товар.
Конечно, как по товарам стеллажного хранения, один паллет — один товар, получается далеко не всегда, поэтому допустима комплектация паллет на складе поставщика слоями.
Микс-паллет
А уже остатки, которые не вошли на моно-паллеты или кратные слои, по всем заказанным товарам, поставщик может миксовать на отдельный паллет.
Все паллеты имеет свою этикетку, где есть данные о товаре, поставщике, конечном получателе товара.
Pick by line, что это такое, подробно
Исходя из площадей склада, можно pick-by-line обрабатывать по-разному. Этот процесс может быть с использованием стеллажей и без них.
В идеале, когда позволяют площади и оборачиваемость склада, всю обработку PBL можно вести прямо на полу склада, без верхних ярусов стеллажного хранения. Ведь все это требует дополнительного времени и использования техники.
Процесс следующий:
На полу размечаются три зоны. Первая напольная зона представляет собой зону скопления уже принятых паллет разных поставщиков в отельном участке склада. Здесь ничего сложного, используется тот же принцип накопления паллет, как в зоне отгрузки с учетом проходов.
Вторая напольная зона pick-by-line (PBL), имеет разметку согласно количеству получателей, то есть магазинов. К примеру, если склад поставляет в 60 магазинов, то размечаются места под 60 паллет. Это может быть схема, при которой, с одной стороны будет 30 мест, и с противоположной, также 30 мест.
зона деления товаров по pick-by-line
Можно сделать и 4 рядя по 15 мест. В этом варианте, получиться некий квадрат с учетом достаточных проходов для техники, и работы 2-х сотрудников на ручных или электро-рохлях, в одной зоне. Над каждой ячейкой висит флажок с номером и кодом магазина.
60 магазинов — 60 флажков. В каждой напольной ячейке расположен пустой поддон.
Комплектовщики PBL берут паллет с первой зоны, и согласно заданию, начинают распределять товар по ячейкам-магазинам. С помощью ТСД (терминала сбора данных), «пристреливают» положенный товар к номеру напольной ячейки. Так сотрудник склада распределяет весь товар на паллете, затем берет следующий и так далее. И это происходит до тех пор, пока паллет по магазину не наполнится до уровня 1800 мм.
На скомплектованный паллет, комплектовщик наклеивает соответствующую этикетку. Паллет перемещается в третью зону накопления, или же, сразу свозит в зону отгрузки, к воротам отгрузки.
Важные детали
Во время такого распределения комплектовщик обязан соблюдать правило «тяжелое-легкое».
По возможности, на некоторые или все магазины имеет смысл выделить не одно, а два, а то и три места. Ведь есть вариант, когда товар ранжируется по АВС анализу, где на каждый паллет — свой рейтинг. Или же, номенклатура настолько велика, что стеклянные банки не уместно комплектовать с товаром в мешках.
Поскольку не все 1,8 метра высоты готового паллета могут определить на глаз, будет уместным установить некую планку, ограничение, где будет четко видна требуемая отметка 1,8 метра.
Отдельный вопрос по срокам хранения товара. Может быть так, что какой-то магазин имеет малую оборачиваемость, и на складе «зависнет» одинокий паллет для этого магазина, так как высота паллета будет гораздо меньше заданных 1,8 метра.
Важно в процессе PBL это также учесть.
В работе с напольным распределением есть еще один плюс. Он выражается в том, что паллеты PBL, находясь в одной зоне отгрузки с паллетами стеллажного хранения, помогают визуально определять динамику наполняемости зоны по каждому магазину.
В этом варианте, паллеты PBL имеют меньший риск быть отгружены по остаточному принципу.
Ведь service level (SL) товаров PBL не менее важен, чем service level стеллажного хранения. На моем опыте, работая с 3PL операторами, были не редки случаи, когда SL товаров PBL страдал именно по этой причине. Почему это нельзя отслеживать на уровне системы склада, WMS? Конечно же можно и нужно!
Я упомянул этот момент только, как в помощь складской системе, бригадиру, начальнику смены.
Pick by line с использованием стеллажей
В этом варианте, ячейки по магазинам располагаются в зоне подбора товара, то есть на нижнем ярусе стеллажей. Но сохраняется тот же принцип распределения товара. Паллеты для распределения, снимаются со стеллажей или также берутся с зоны накопления PBL.
Как паллет будет наполнен, сотрудник склада перемещает собранный паллет в зону отгрузки, или размещает в буферную зону на стеллажах. Повторюсь, здесь все зависит от площадей склада.
Ошибки внедрения PBL
Pick-by-line, что это такое для склада? Самая рутинная работа требующая постоянного мониторинга, отличной организации. Возвращаясь к своему опыту, если Вы планируете запустить этот процесс у себя, Вам потребуется огромная работа по подготовке и недюжинные усилия по внедрению этой технологии.
Если говорить о распределительных центрах, которые имели солидный опыт ответственного хранения, и классического кросс-докинга, то на PBL, они просто заваливались.
Картина знакомая почти всем логистам
Главные ошибки внедрения пик бай лайн
Заключение по теме
Пик бай лайн, отличный, оперативный метод обработки товаров. Освоив его, Вы будете владеть конкурентным преимуществом, поскольку в единицу времени, на квадратный метр площади, сможете больше обрабатывать.
Pick-by-line — что это такое, как заключение? Это большая работа не только для самого распределительного центра, но, как и совместный проект с вашими клиентами.
Буду рад, если статья была полезной. Всего Вам наилучшего!
Аналитика Публикации
Еврооблигации с российскими корнями
Коллектив авторов, VEGAS LEX
Размещение на фондовых биржах корпоративных заемных инструментов, наиболее популярным из которых являются облигации, представляет собой в большей степени европейское, нежели американское явление. Так, по данным статистики на 2007 год[1], большинство облигаций (включая еврооблигации), прошедших листинг на различных мировых биржах, были сосредоточены в странах Европы (93% от всех выпускаемых в мире инструментов), тогда как в США публично размещалось только 3% от общего объема выпускаемых долговых бумаг, а основные размещения в США проходили частным образом. После 2007 года ситуация несколько изменилась, однако, количественное преимущество по корпоративным заемным инструментам, включая международные облигации (евробонды) все равно остается за европейскими странами. Лидирующее положение по объему размещаемых еврооблигаций до сих пор удерживают Лондон, Люксембург, Германия, Швейцария и в меньшей степени Ирландия. Преобладание в Европе публичных размещений еврооблигаций по сравнению с частными объясняется тем, что в соответствии с правовыми нормами большинства европейских стран, а также отдельными положениями законодательства Евросоюза, квалифицированные институциональные инвесторы имеют право инвестировать только в облигации, прошедшие официальный листинг на фондовых биржах. Как показывает практика, именно эта категория инвесторов и составляет основную часть покупателей евробондов, в том числе, российских заемщиков.
Основные схемы размещения еврооблигаций российскими заемщиками
Российские эмитенты используют при размещении еврооблигаций несколько моделей.
1. Размещение еврооблигаций напрямую российскими эмитентами. Примером могут служить выпуски еврооблигаций Российской Федерации (суверенные бумаги). В этом случае эмиссия еврооблигаций проводится самим российским эмитентом, однако, в валюте иной, чем валюта РФ. Бумаги размещается за рубежом.
Эмитент организует выпуск по правилам российского законодательства и в соответствии с требованиями, установленными регуляторами рынка ценных бумаг, в России же осуществляется регистрация проспекта эмиссии. Затем указанный выпуск должен быть легализован в стране предполагаемого размещения. Такой способ размещения ценных бумаг является довольно сложным с точки зрения практической реализации: отдельные аспекты налогового, валютного законодательства, а также законодательства о рынке ценных бумаг делают схему крайне трудоемкой.
Используя SPV, заемщик обычно придерживается двух основных моделей:
а) размещение еврооблигаций дочерней компанией российского заемщика. SPV эмитирует облигации под гарантию материнской компании. Эмитированные специальной компанией облигации проходят процедуру листинга на зарубежной площадке. Полученные эмитентом средства могут передаваться материнской компании посредством оформления заемных отношений. Средства, поступающие от материнской компании в качестве возврата займа, направляются «дочке» для обслуживания долговых обязательств. Часто такой моделью пользуются и российские банки-заемщики. Последние обязаны следить за нормативами Центрального банка РФ в отношении структуры баланса, в связи с чем для них становится крайне невыгодным указывать в своем балансе такой облигационный заем.
Компания-эмитент создается в стране с льготным налогообложением доходов от ценных бумаг. Желательно, чтобы указанная страна также имела соглашение об избежании двойного налогообложения с РФ.
При выборе организационно-правовой формы SPV прежде всего необходимо иметь в виду, что, в случае если участники SPV будут нести неограниченную ответственность по обязательствам SPV, дополнительная выдача гарантий материнской компанией, а также предоставление обеспечения займа не потребуются;
б) эмиссия еврооблигаций иностранным андеррайтером. Андеррайтером в данном случае выступает крупный инвестиционный банк, который в свою очередь кредитует российского заемщика. Андеррайтер обслуживает и погашает займ за счет средств, получаемых от российского заемщика. Российская компания является конечным получателем денежных средств, генерируемых посредством размещения облигационного займа. Стоит отметить, что при использовании данной структуры условия выпуска и размещения облигаций практически идентичны условиям займа между банком-андеррайтером и российским заемщиком. При этом банк-андеррайтер может уступить права требования по кредиту специально созданной SPV.
В данной схеме размещения от российского заемщика часто требуется предоставление дополнительных гарантий по возврату суммы займа. Сумма комиссий андеррайтера в этом случае также значительна, что в целом снижает экономический эффект трансакции.
Листинг еврооблигаций на зарубежных фондовых площадках
Как уже отмечалось ранее, многие еврооблигации обращаются на внебиржевом рынке, их эмитентам не требуется соблюдать строгие правила биржевых площадок. Вместе с тем одним из механизмов предложения облигаций широкому кругу инвесторов остается их листинг на фондовой бирже. Для еврооблигаций наиболее популярной остается биржа Лондона. Мы уже упоминали, что в случае с российскими заемщиками размещение евробондов зачастую происходит не напрямую российскими компаниями, а через SPV.
В качестве дополнительного требования, которому должна отвечать трансакция, чтобы не быть признанной «внутренней», правила S предусматривает, что в отношении оффшорных размещений американскими компаниями запрещается предпринимать усилия и осуществлять прямую рекламу данных ценных бумаг на территории США как самим эмитентом, так и андеррайтером, афиллированными лицами эмитента, либо любыми иными лицами, действующими от имени вышеуказанных.
Стоит заметить, что любая оффшорная трансакция, совершаемая американским эмитентом, подвергается тщательной проверке со стороны Комиссии по ценным бумагам США на предмет выявления в такой сделке признаков схем, направленных на уход от применения Закона о ценных бумагах Штатов.
Говоря о правилах S в США, нельзя не упомянуть о другом инструменте, который используют эмитенты при размещении облигаций на американских фондовых рынках и который позволяет им не раскрывать информацию о заемщике, как это предписано правилами Закона о ценных бумагах США. Речь идет о правиле S144A. Введение данного правила позволило во многом повысить ликвидность ценных бумаг и привлечь дополнительных иностранных эмитентов на американские биржи, в том числе и для размещения ими еврооблигаций. В соответствии с данным правилом, эмитент ценных бумаг, проходящий процедуру листинга на фондовых площадках США, чьи бумаги предназначены не для широкого круга инвесторов, а для так называемых квалифицированных инвесторов, может не раскрывать информацию о себе. Данное правило не ограничивает в правах «простых» инвесторов, так как они не имеют права покупать такие бумаги и, соответственно, не пострадают в том случае, если не будут обладать достаточным объемом информации при принятии решения о покупке. Что касается квалифицированных инвесторов, то существует мнение о том, что, являясь профессиональными игроками рынка ценных бумаг, они обладают возможностью проверить состояние эмитента самостоятельно, поэтому не несут рисков, связанных с отсутствием информации об эмитенте.
Но вернемся в Европу, где лидирующее положение, как уже упоминалось, остается за ЛФБ. Листинг на ЛФБ, безусловно, предоставляет широкие возможности для реализации еврооблигаций, особенно в целях привлечения инвесторов из числа организаций и компаний, которые в силу различных причин не могут приобретать ценные бумаги вне фондовой биржи. К таковым относятся банки, пенсионные фонды, страховые компании и прочие, которые, как правило, обладают статусом квалифицированных инвесторов.
Соответственно, если эмитент серьезно задумывается о листинге в Лондоне, ему следует изучить требования ЛФБ. Они содержатся в правилах, представленных в трех документах: непосредственно в правилах листинга (Listing Rules), в правилах публикации проспекта (Prospectus Rules) и правилах раскрытия информации (Disclosure Rules).
Главный принцип, лежащий в основе правил публикации проспекта, содержится в статье 85(1) английского Закона о финансовых рынках и услугах 2000 года, согласно которой «не допускается предложение широкой публике в Соединенном Королевстве переводных ценных бумаг[3]. без предварительного выпуска проспекта».
Вполне логично, что для разных типов ценных бумаг и их эмитентов существуют разные списки информации, подлежащей обязательному раскрытию и изложению в проспекте. Эти списки содержатся в приложениях к правилам публикации проспекта. В зависимости от ситуации, может потребоваться использование комбинации различных списков.
Данная информация не обязательно полностью излагается в проспекте; допускается включение ссылок на уже существующую информацию, содержащуюся в других источниках (например, в финансовой отчетности эмитента). Соответственно, это облегчает задачу при составлении такого рода документа и нередко приводит к тому, что проспект, касающийся еврооблигаций (которые, как правило, выпускаются крупными, «маститыми» участниками рынка), представляет собой не столь уж и объемный документ.
Как правило, готовый проспект просматривается и изучается регулирующим органом в области финансовых рынков и услуг достаточно быстро (в течение нескольких дней), что дает возможность организовать размещение в довольно короткие сроки.
Правила раскрытия информации применимы в отношении любого финансового инструмента, как уже допущенного к продаже и котирующегося на регулируемом рынке (то есть основном рынке ЛФБ), так и того, в отношении которого уже поступила соответствующая заявка на допуск на рынок. Они неприменимы на рынке альтернативных инвестиций (Alternative Investment Market или AIM).
Одним из основных аспектов данных Правил является требование о немедленном раскрытии эмитентом «внутренней» информации, то есть сведений точного характера, которые:
Считается, что информация способна значительно повлиять на цену, если можно с определенной уверенностью предположить, что ею будет руководствоваться «разумный инвестор» при принятии им решения о том, стоит ли ему приобретать данные ценные бумаги.
Как видно, это весьма общее определение. То, какие обстоятельства могут потенциально «значительно повлиять» на цену, будет зависеть от самых разных факторов: таких, как размер бизнеса эмитента, его позиция на рынке, мнение, сложившееся о нем среди участников рынка и другие. Нет никакого разъяснительного документа, дающего хотя бы какое-нибудь общее представление (в процентном отношении или в абсолютных цифрах) на этот счет.
Эмитент также обязан составить списки всех сотрудников (постоянных, временных, прочих), имеющих доступ к такой «внутренней» информации.
Существует требование о том, чтобы любое лицо, выполняющее обязанности менеджера, руководителя в компании-эмитенте, и/или любое другое связанное с ним лицо уведомило компанию-эмитента о совершении им каких-либо личных сделок с акциями эмитента, их деривативами или прочими связанными с ними финансовыми инструментами в течение четырёхдневного срока. В свою очередь, компания-эмитент должна уведомить о такой сделке соответствующий регулирующий орган.
На фоне сохраняющейся популярности ЛФБ некоторые эмитенты присматриваются к альтернативным европейским площадкам, таким как Ирландская фондовая биржа (ИФБ). Так, российская железнодорожная госмонополия ОАО «РЖД» завершила свой дебютный выпуск еврооблигаций на ИФБ в апреле текущего года. Возможно несколько причин смещения интересов эмитентов в сторону ИФБ. Несмотря на сопоставимые расходы эмитентов на андеррайтеров, которые по различным оценкам составляют 0.20% от общего объема выпуска для ЛФБ и 0.25 % для ИФБ, в совокупности с иными расходами на размещение, такими как плата за подачу заявления на листинг, плата за допуск к торгам каждого транша размещаемых заемных инструментов, общая стоимость размещения на ИФБ может быть ниже, чем на ЛФБ. Более того, компании, создаваемые в Ирландии для целей размещения бумаг на местной бирже, пользуются преимуществами налогового режима в Ирландии, где ставка налога на прибыль составляет 12.5 %, что существенно ниже, чем в целом по Европе.
LPN и CLN
Как известно, международные заемные инструменты могут принимать различную форму. Кроме классических евробондов существуют также LPN (loan participation note, LPN) и CLN (credit linked note, CLN). Несмотря на принадлежность к одному и тому же классу, это два разных инструмента по своей сути. LPN как документ, свидетельствующий о праве требования в отношении некоторой части займа (или серии займов), представляет собой своего рода расписку, подтверждающую участие в заемном процессе. Как правило, между приобретателем LPN и заемщиком по первичному займу нет юридических отношений, прав и обязанностей. При этом первичный заем может быть обеспечен или необеспечен.
Как правило, CLN выпускаются специальными трастами или SPV, задача которых заключается не в том, чтобы взять на себя кредитный риск, а в том, чтобы передать его кредитным инвесторам. Таким образом, SPV берет на себя обязательство выплачивать проценты и в конце соответствующего срока погасить основную задолженность инвесторам целиком, только если не возникнет ситуация дефолта. Очевидно, что в CLN юридически важно максимально точно описать, что входит в понятие «дефолта» (или т. н. «события кредитного риска»). Между соответствующим SPV (или трастом), кредитным инвестром и эмитентом существуют разные схемы взаимоотношений.
Для размещения CLN или LPN на фондовой бирже следует так же, как и в случае с классическими еврбондами, ознакомиться с требованиями по раскрытию информации и прочими документами.
Таким образом, напрашивается вывод о том, что несмотря на то, что некоторые эмитенты уже осуществили размещение еврооблигаций на не ЛФБ, а, например, ИФБ, как это сделала РЖД, ЛФБ до сих пор занимает и будет продолжать занимать лидирующее положение на мировом рынке капиталов, в том числе, в отношении рынка заемных инструментов. Она остается привлекательной площадкой, прежде всего, по причине того, что выгоды других площадок, в том числе ИФБ не очевидны для стремящегося к качественному размещению эмитента. Экономия на стоимости размещения не всегда будет являться достаточным преимуществом других площадок, более того, она не всегда возможна, тогда как ЛФБ является площадкой с «репутацией», наилучшим образом зарекомендовавшая себя на протяжении долгих лет и соблюдение требований которой придает дополнительную «качественность» эмитенту в глазах потенциальных инвесторов всего мира.
Термины логистики
Правила для любого вида транспорта
«Ex Works / Франко завод» означает, что продавец осуществляет поставку, когда он предоставляет товар в распоряжение покупателя в своих помещениях или в ином согласованном месте (т.е. на предприятии, складе и т.д.). Продавцу необязательно осуществлять погрузку товара на какое-либо транспортное средство, он также не обязан выполнять формальности, необходимые для вывоза, если таковые применяются.
«Free Carrier / Франко перевозчик» означает, что продавец осуществляет передачу товара перевозчику или иному лицу, номинированному покупателем, в своих помещениях или в ином обусловленном месте. Сторонам настоятельно рекомендуется наиболее чётко определить пункт в поименованном месте поставки, так как риск переходит на покупателя в этом пункте.
«Carriage Paid to / Перевозка оплачена до» означает, что продавец передаёт товар перевозчику или иному лицу, номинированному продавцом, в согласованном месте (если такое место согласовано сторонами) и что продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки товара в согласованное место назначения.
«Carriage and Insurance Paid to / Перевозка и страхование оплачены до» означает, что продавец передаёт товар перевозчику или иному лицу, номинированному продавцом, в согласованном месте (если такое место согласовано сторонами) и что продавец обязан заключить договор перевозки и нести расходы по перевозке, необходимые для доставки товара в согласованное место назначения. Продавец также заключает договор страхования, покрывающий риск утраты или повреждения товара во время перевозки.
«Delivered at Terminal / Поставка на терминале» означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар, разгруженный с прибывшего транспортного средства, предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном терминале в поименованном порту или в месте назначения. «Терминал» включает любое место, закрытое или нет, такое как причал, склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или авиа карго терминал. Продавец несёт все риски, связанные с доставкой товара и его разгрузкой на терминале в поименованном порту или в месте назначения.
«Delivered at Place / Поставка в месте назначения» означает, что продавец осуществляет поставку, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке, в согласованном месте назначения. Продавец несёт все риски, связанные с доставкой товара в поименованное место.
«Delivered Duty Paid / Поставка с оплатой пошлин» означает, что продавец осуществляет поставку, когда в распоряжение покупателя предоставлен товар, очищенный от таможенных пошлин, необходимых для ввоза, на прибывшем транспортном средстве, готовым для разгрузки в поименованном месте назначения.Продавец несёт все расходы и риски, связанные с доставкой товара в место назначения, и обязан выполнить таможенные формальности, необходимые не только для вывоза, но и для ввоза, уплатить любые сборы, взимаемые при вывозе и ввозе, и выполнить все таможенные формальности.
Правила для морского и внутреннего водного транспорта
«Free Alongside Ship / Свободно вдоль борта судна» означает, что продавец считается выполнившим своё обязательство по поставке, когда товар размещён вдоль борта номинированного покупателем судна (т.е. на причале или на барже) в согласованном порту отгрузки. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар расположен вдоль борта судна, и с этого момента покупатель несёт все расходы.
«Free on Board / Свободно на борту» означает, что продавец поставляет товар на борт судна, номинированного покупателем, в поименованном порту отгрузки, или обеспечивает предоставление поставленного таким образом товара. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна, и с этого момента покупатель несёт все расходы.
«Cost and Freight / Стоимость и фрахт» означает, что продавец поставляет товар на борт судна или предоставляет поставленный таким образом товар. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна. Продавец обязан заключить договор и оплачивать все расходы и фрахт, необходимые для доставки товара до поименованного порта назначения.
«Cost Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец поставляет товар на борт судна или предоставляет поставленный таким образом товар. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар находится на борту судна. Продавец обязан заключить договор и оплачивать все расходы и фрахт, необходимые для доставки товара до поименованного порта назначения. Продавец также заключает договор страхования, покрывающий риск утраты или повреждения товара во время перевозки.
Маркировка контейнеров
Сухой контейнер стандартных размеров, оснащенный специальными отверстиями для погрузки/выгрузки. Предназначен для транспортировки насыпных грузов.
Сухой контейнер. См. также GP.
Контейнер-платформа без крыши и боковых стенок. Используется для транспортировки тяжелых негабаритных грузов (частей машин, оборудования, техники).
Стандартный, универсальный 20- или 40-футовый контейнер. Используется для транспортировки широкого ассортимента грузов, подходящих по габаритам и не требующих особых условий перевозки.
Контейнер с увеличенной габаритной высотой, предназначенный для транспортировки грузов высотой до 2,7 м.
Усиленный стальной 20-футовый контейнер.
Контейнер со съемной крышей из гибкого материала или брезента, предназначенный для транспортировки негабаритных по высоте грузов либо грузов, которые можно загружать в контейнер исключительно вертикально сверху.
Контейнер с увеличенной габаритной шириной, позволяющей разместить рядом 2 стандартные паллеты.
Контейнер-рефрижератор, применяемый для перевозки грузов, чувствительных к температурному режиму (продукты питания, некоторые химические вещества).
Цистерна (танк), закрепленная на жесткой раме стандартных размеров. Предназначена для транспортировки различных наливных грузов.
Контейнер, снабженный системой естественной либо принудительной вентиляции. Предназначен для транспортировки грузов, нуждающихся в удалении из контейнера конденсата, неопасных испарений либо в процессе воздухообмена с внешней средой.
Линейные портовые сборы и надбавка к базовому фрахту
Надбавка за контроль состава воздуха (в рефрижераторном контейнере).
«Все включено». В стоимость перевозки заложены все возможные дополнительные сборы и надбавки.
Надбавка за прохождение судна Суэцким каналом.
Поправочный коэффициент стоимости фрахта при изменении стоимости топлива. Привязан к ценанм на нефть. Судоходные линии устанавливают свои собственные независимые ставки BAF.
Базисная ставка фрахта. Основная стоимость перевозки груза из порта отправления в порт назначения.
Коэффициент валютной корректировки, валютная надбавка. Величина, выраженная в процентах от базовой ставки фрахта и призванная компенсировать изменения обменного курса между валютой фрахта и валютой, в которой перевозчиком были понесены транспортные расходы.
Сбор за очистку контейнера перед отправкой его собственнику.
Сбор за составление и подачу декларации о составе груза.
Надбавка за изменение пункта назначения.
Сбор за доставку груза наложенным платежом.
Сбор за пользование контейнером
Сбор за повышенную охрану контейнера.
Надбавка за безопасность груза во время транспортировки.
Дополнительный сбор за пользование шасси (технологический транспорт, предназначенный для перевозки контейнера на территории порта).
Надбавка за сверхнормативную загрузку 20-футового контейнера.
Надбавка за взвешивание контейнера.
Сбор за оформление документов на опасный груз.
Надбавка за перевозку опасного груза.
Сбор за разгрузочные работы в порту назначения.
Сбор за оформление документов в порту назначения.
Сбор за оформление документов в порту отправления.
Сбор за долевой коносамент.
Случайные транспортные расходы в порту отправления.
Сбор за возврат пустого контейнера на терминал собственника.
Расходы на выгрузку в порту назначения.
Непредвиденная бункерная надбавка.
Надбавка за транспортировку неустойчивого оборудования.
Сбор за электронный документооборот.
Непредвиденный расход топлива.
Сбор за возврат порожнего контейнера (оборудования).
Надбавка за экстра-страхование.
Сбор за прохождение судна через Аденский залив.
Сбор за эксплуатацию оборудования.
Надбавка за непредвиденные риски.
Сбор за экспорт товара.
Экспедиторская (брокерская) комиссия.
Надбавка за фрахтовый налог. Сумма, призванная компенсировать судовладельцу налоги, взимаемые в некоторых странах с фрахта.
Надбавка за дезинфекцию (фумигацию).
Топливная надбавка при мультимодальных перевозках.
Повышение общей ставки (общего тарифа).
Надбавка за перевозку в опасных или трудных условиях.
Сбор за пользование портовыми сооружениями в США.
Надбавка за превышение стандартного для 20-футового контейнера веса груза.
Сбор за вскрытие льда на заливе (действует только в Санкт-Петербурге).
Внутренняя импортная ставка.
Надбавка за опасный груз.
Надбавка за мультимодальную перевозку.
Надбавка за безопасность в порту.
Надбавка за низкое содержание серы в топливе (экологический сбор).
Сбор за обработку товара.
Сбор за оформление документов в стране отправления.
Надбавка за превышение грузом размеров контейнера.
Непредвиденные транспортные расходы в порту отправления.
Расходы на терминальную обработку контейнера в порту отправления.
Дополнительные портовые надбавки.
Дополнительные портовые экспортные пошлины.
Дополнительные портовые импортные пошлины.
Сбор за прохождение судна Панамским каналом.
Дополнительный сбор в связи с перегрузкой контейнерных мощностей порта (например, в летне-осенний период). Инициируется портом.
Сезонная надбавка в связи с возрастающим объемом перевозок в летне-осенний период. Инициируется перевозчиком.
Надбавка за размещение оборудования.
Надбавка за использование погрузочных устройств судна.
Надбавка за риск атаки судна пиратами (например, при прохождении судна Аденским проливом)
Надбавка за опломбирование и мониторинг контейнера-рефрижератора.
Компенсация затрат перевозчика на обслуживание рефрижераторного контейнера.
Дополнительная бункерная надбавка.
Стандартный бункерный сбор.
Надбавка за использование спецоборудования (включая 20-футовые укрепленные контейнеры).
Надбавка за обеспечение безопасности груза во время транспортировки.
Надбавка за специальную штивку (укладку хрупкого или опасного груза).
Сбор за страховую экспертизу.
Государственные и портовые сборы.
Расходы за терминальную обработку контейнера в порту отправления/назначения.
Надбавка за обеспечение безопасности на терминале (входит в ISPS).
Надбавка за перегрузку с одного судна на другое.
Агентское вознаграждение. Взимаемая морским агентством плата за обслуживание судна, направленного по его адресу. В каждом порту определяется по своему тарифу.
Причальный сбор, портовая пошлина. Сбор за пользование причальными сооружениями, хранение груза на пристани, доставку грузов от бора в пакгауз либо из пакгауза к борту судна.
Зимняя, ледовая надбавка. Применяется в портах, где есть риск обледенения акватории для компенсации расходов на проведение антиледовых мероприятий и работу ледоколов.
Военный риск. Надбавка за заход судна в порты, находящиеся в зоне военных действий.
Основные термины логистики
Объединение нескольких мелких партий груза от разных отправителей в большую партию, перевозимую по одной транспортной накладной.
Убытки и потери, понесенные вследствие транспортного происшествия. Также непредвиденные расходы и пожертвования, сделанные в целях спасения фрахта (груза, судна) от опасности.
Дата прибытия груза
Заданная последовательность пунктов между местом отправления транспортного средства и местом его назначения.
Находящийся под таможенным контролем склад, на котором можно хранить товары без обложения их государственными налогами.
Запрос на резервирование тары и места, после которого заявитель обязан к указанному сроку доставить груз. Является основой для составления коносамента.
Сухой груз, перевозимый «навалом» (без тары) на морских судах: руда, песок, уголь, зерно и т.п. Для перевозки таких грузов используются балкеры (особые суда с большими трюмами).
Документально закрепленное распределение между грузоотправителем и грузополучателем обязательств по оплате расходов. Определяет момент перехода прав собственности на груз и страховых рисков.
Перемещаемый между пунктом отправки и пунктом доставки товар.
Установленные перевозчиком правила и положения, касающиеся транспортировки грузов.
Лицо, на коммерческой основе оказывающее услуги по транспортировке грузов.
Коносамент, в котором нет пометок о дефектном состоянии груза или его упаковки.
Лицо, которому перевозчик уполномочен передать груз.
Комплекс мероприятий по передаче груза перевозчику и его транспортировке получателю.
Лицо, вручающее груз перевозчику в пункте отправления. Также: лицо, от своего имени заключающее договор перевозки.
Многооборотная стандартизированная тара для перевозки грузов различными видами транспорта.
Грузы, которые могут в процессе транспортировки или хранения стать причиной взрыва или пожара, травмирования, заболевания или гибели людей и животных, причинить экологический ущерб. Например,
Процесс транспортировки груза к месту назначения.
Доставляемый вместе с грузом документ, оформленный отправителем и подписанный получателем в точке назначения.
Точка, в которой осуществляется переход прав собственности на товар от поставщика к получателю.
Дата отправки груза.
Транспортная характеристика груза, описывающая его длину, высоту, ширину, диаметр и т.д. Некоторые перевозчики указывают минимальные/максимальные линейные размеры, которым должен соответствовать груз.
Оговоренное в чартере вознаграждение, которое перевозчик выплачивает фрахтователю за завершение погрузки до истечения сталийного времени. Как правило, равно половине платы за простой.
Портовое сооружение, в котором производится осмотр и ремонт судов. Доки бывают сухие и плавучие.
Судно/линия для перевозки грузов в пределах одного бассейна либо транспортировки контейнеров между океанским судном и портом.
Указанная в договоре плата перевозчику за транспортировку груза морем; груз, находящийся на зафрахтованном судне; перевозка груза на зафрахтованном судне.
Посредник, организующий процесс перевозки груза, но не обязательно принимающий в нем непосредственное участие.
Фрахт оплачивается получателем в порту выгрузки.
Фрахт оплачивается отправителем в порту отправки.
Штучный либо упакованный в тару груз, который может быть пересчитан.
Объединение нескольких мелких партий грузов в одну сборную отправку по групповому коносаменту.
Определенный в чартере срок, в течение которого перевозчик держит судно под погрузкой без штрафных санкций к фрахтователю.
Процесс перевозки груза, в котором участвует более одного вида транспорта.
Указанное в накладной лицо (сторона), которое перевозчик должен уведомить о прибытии груза. Как правило, это экспедитор.
Место, с которого начинается ответственность перевозчика.
Место, в котором заканчивается ответственность перевозчика.
Место, где груз передается клиенту или уполномоченному им лицу.
Место, где происходит передача груза перевозчику.
Отказ получателя принять груз от перевозчика в связи с его повреждением.
Перемещение груза с одного транспортного средства на другое.
Тара, принадлежащая поставщику или перевозчику и подлежащая возврату в установленный срок. При утрате или несвоевременном возврате тары владельцу виновное лицо уплачивает штраф.
Процесс передачи перевозчику груза с целью его доставки получателю.
Инструкция по отправке груза, на основе которой заполняется коносамент. См. также Booking Note.
Процесс освобождения тары или транспортного средства от груза.
Любое физическое или юридическое лицо, осуществляющее поставку товаров.
Сопровождающий груз документ, подтверждающий, что перевозчик принял груз и обязан доставить его получателю в порт назначения. В отличие от коносамента не обладает товарораспорядительной силой.
Аббревиатуры в логистике
Базисная (базовая) ставка фрахта. Сумма, в которую включены расходы фрахтовладельца на погрузку, разгрузку, перегрузку и хранение груза, а также его затраты на рейс судна.
Перевозка груза вглубь страны.
Контроль за возвращением порожнего контейнера собственнику.
Возврат порожнего танка.
Ожидаемое время прибытия судна.
Ввозная таможенная декларация.
Ожидаемое время отправки судна.
Габариты. Основные размеры контейнера, грузового места, изделия и т.д.
Карго. Груз, перевозимый судном либо самолетом и подлежащий страхованию.
Таможенная очистка (растаможка).
Сорокафутовый эквивалент. Условная единица для измерения вместимости транспортных средств, эквивалентная размерам 40-футового контейнера. Равна двум TEU.
Фидерная перевозка. Перевозка груза морем на небольшие расстояния между двумя и более портами. Используется для группировки грузов перед перевозкой в открытом море или для распределения грузов после нее.
Сквозной коносамент (для перевозки в режиме «от двери до двери»).
Тип судна-контейнеровоза, для загрузки и разгрузки которого используются портовые краны.
Коммерческий инвойс, счет–фактура. Документ, содержащий описание товара и требование уплатить оговоренную сумму. Выписывается продавцом на имя покупателя.
Линейный коносамент (издаваемый судоходной линией).
Декларация судового груза. Документ, в котором содержится информация о составе, объеме, весе и стоимости груза, грузоотправителе и грузополучателе.
Крупнотоннажное линейное судно, обслуживающее порты с большим грузооборотом.
Опись комплекта поставки. Документ, в котором перечислены отправляемые товары и указан их получатель.
Тара, упаковка. Средство для защиты перевозимого товара от потерь и повреждений.
Перевозка груза от места его получения к месту погрузки на основное транспортное средство (как правило, при мультимодальной перевозке).
Транзитное время транспортировки.
Двадцатифутовый эквивалент. Условная единица для измерения вместимости транспортных средств, эквивалентная объему контейнера длиной в 20 футов.
