какой неравномерный прокат по кругу катания у грузовых вагонов допускается в эксплуатации сдо
СДО для вагонников
Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
04 июня 2021
2021-19 ЦВ Дополнительная ОРВ (Телеграмма № ИСХ-17859/ЦДИ от 21.04.2021. Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации. Технический контроль буксовых узлов)
Ответы за июнь 2021:
2021-19 ЦВ Дополнительная ОРВ (Телеграмма № ИСХ-17859/ЦДИ от 21.04.2021. Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации. Технический контроль буксовых узлов)
В какой части гребня колесной пары грузового вагона измеряется остроконечный накат:
⇒ В рабочей части гребня колеса в зоне 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания
Какой глубиной допускается в эксплуатации колесные пары с протертостью средней части оси?
⇒ Глубиной не более 2,5 мм
Укажите нагрев верхней части буксового узла с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными при котором требуется отцепка вагона в ремонт:
⇒ Свыше 60°С
Какой неравномерный прокат по кругу катания у грузовых вагонов допускается в эксплуатации?
⇒ Не более 2 мм
Какой неравномерный прокат колеса по кругу катания у пассажирских вагонов не допускается в эксплуатации?
⇒ 2 мм и более
Какой равномерный прокат по кругу катания у грузовых вагонов допускается в эксплуатации?
⇒ Не более 9 мм
Укажите браковочную величину толщины гребня для грузового вагона при скоростях движения до 120 км/ч:
⇒ Более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня
Укажите нагрев верхней части буксового узла с подшипниками кассетного типа, при котором требуется отцепка вагона в ремонт
⇒ Свыше 70°С
Какой неравномерный прокат по кругу катания у грузовых вагонов допускается в эксплуатации сдо
Обзор документа
Приказ Министерства транспорта РФ от 25 декабря 2018 г. N 472 “О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286”
В соответствии с подпунктом 5.2.37 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612, N 24, ст. 2601, N 52, ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740, N 11, ст. 1029, N 17, ст. 1883, N 18, ст. 2060, N 22, ст. 2576, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378, N 4, ст. 506, N 6, ст. 738, N 13, ст. 1558, N 18, ст. 2249, N 32, ст. 4046, N 33, ст. 4088, N 36, ст. 4361, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650, N 6, ст. 652, N 11, ст. 1222, N 12, ст. 1348, N 13, ст. 1502, N 15, ст. 1805, N 25, ст. 3172, N 26, ст. 3350, N 31, ст. 4251; 2011, N 14, ст. 1935, N 26, ст. 3801, ст. 3804, N 32, ст. 4832, N 38, ст. 5389, N 46, ст. 6526, N 47, ст. 6660, N 48, ст. 6922; 2012, N 6, ст. 686, N 14, ст. 1630, N 19, ст. 2439, N 44, ст. 6029, N 49, ст. 6881; 2013, N 5, ст. 388, N 12, ст. 1322, N 26, ст. 3343, N 33, ст. 4386, N 38, ст. 4821, N 45, ст. 5822; 2014, N 12, ст. 1286, N 18, ст. 2177, N 30, ст. 4311, ст. 4325, N 37, ст. 4974, N 42, ст. 5736, N 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, N 2, ст. 491; N 16, ст. 2394, N 17, ст. 2571, N 20, ст. 2925, N 38, ст. 5300, N 47, ст. 6605, N 49, ст. 6976; 2016, N 1, ст. 242, N 2, ст. 325, N 7, ст. 996, 997, N 16, ст. 2229, N 28, ст. 4741, 37, ст. 5497, N 40, ст. 5752, N 42, ст. 5929; 2017, N 10, ст. 1485, N 37, ст. 5539, N 42, ст. 6166, N 43, ст. 6327, N 52, ст. 8161; 2018, N 24, ст. 3533), приказываю:
1. Внести изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный N 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. N 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный N 21758), от 4 июня 2012 г. N 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный N 24735), от 13 июня 2012 г. N 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный N 24613), от 30 марта 2015 г. N 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный N 37020), от 9 ноября 2015 г. N 330 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2015 г., регистрационный N 39978), от 25 декабря 2015 г. N 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный N 40409), от 3 июня 2016 г. N 145 (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2016 г., регистрационный N 42676), от 1 сентября 2016 г. N 257 (зарегистрирован Минюстом России 3 ноября 2016 г., регистрационный N 44248), от 30 января 2018 г. N 36 (зарегистрирован Минюстом 11 апреля 2018 г., регистрационный N 50716), от 9 февраля 2018 г. N 54 (зарегистрирован Минюстом России 3 мая 2018 г., регистрационный N 50958), от 5 октября 2018 г. N 349 (зарегистрирован Минюстом России 6 декабря 2018 г., регистрационный N 52897), согласно приложению к настоящему приказу.
Зарегистрировано в Минюсте РФ 12 июля 2019 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу Минтранса России
от 25.12.2018 № 472
Изменения,
вносимые в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286
2. Внести в Приложение N 1 к Правилам следующие изменения:
2.1. абзацы одиннадцатый и двенадцатый пункта 8 изложить в следующей редакции:
«для звеньевого железнодорожного пути при ширине плеча балластной призмы менее 20 см;
для бесстыкового железнодорожного пути при ширине плеча балластной призмы менее 25 см и ожидаемом повышении температуры рельса на 15°С и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей.»;
2.2. абзац девятнадцатый пункта 14 изложить в следующей редакции:
2.3. в абзаце седьмом пункта 31 слова «таблице 7» заменить словами «таблице 8»;
2.4. абзац четвертый пункта 32 изложить в следующей редакции:
3. Внести в приложение N 5 к Правилам следующие изменения:
3.1. пункт 3 изложить в следующей редакции:
«Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, моторвагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.
Допускаемые скорости движения для железнодорожного подвижного состава устанавливаются владельцем инфраструктуры в зависимости от конструкции железнодорожного пути, типов и моделей железнодорожного подвижного состава.
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.»;
3.2. пункт 5 дополнить абзацем следующего содержания:
«Железнодорожные кузова могут устанавливаться и закрепляться на грузовом вагоне предусмотренными конструкторской документацией деталями и узлами, а также с помощью сварных соединений.»;
3.3. пункт 6 дополнить абзацем следующего содержания:
«Порядок проследования опытных образцов подвижного состава к месту проведения испытаний и обратно устанавливается владельцем инфраструктуры.»;
3.4. после абзаца двенадцатого пункта 7 дополнить абзацами следующего содержания:
«На раму вагона, предназначенного для установки железнодорожных кузовов, наносится масса тары грузового вагона с массой железнодорожного кузова.
Каждый железнодорожный кузов должен иметь следующие отличительные знаки и надписи:
наименование (товарный знак) изготовителя;
идентификационный номер вагона;
массу тары вагона с учетом массы железнодорожного кузова.»;
3.5. абзац первый пункта 10 изложить в следующей редакции:
«Железнодорожный подвижной состав оборудуется устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера. Допускается эксплуатация грузовых вагонов без устройств, обеспечивающих автоматическую идентификацию бортового номера. Решение об оборудовании подвижного состава принимается его владельцем.»;
3.6. пункт 13 изложить в следующей редакции:
«Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно составлять 1440 мм с учетом следующих допусков:
у локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм;
у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.»;
3.7. пункт 14 изложить в следующей редакции:
«Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и (или) ступице колеса, с трещиной или отколом гребня колеса, остроконечного наката, а также при следующих неисправностях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава и угрожающих безопасности движения:
при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
выщербины на круге катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов, трещина в выщербине или расслоение, идущее в глубь металла. Допускается эксплуатация колесной пары с выщербиной глубиной до 1 мм при отсутствии расслоения металла независимо от их длины;
выщербина, раковина или вмятина на круге катания колесных пар глубиной более 3 мм и длиной у локомотивов и моторного вагона подвижного состава более 10 мм, а у прицепного вагона более 25 мм;
при скоростях движения до 120 км/ч:
неравномерный прокат по кругу катания (при обнаружении) у грузовых вагонов более 2 мм. Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм по окружности;
вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
ползун (выбоина) на круге катания колеса у локомотивов, моторвагонного железнодорожного и специального подвижного состава, у тендеров паровозов, а также у грузовых вагонов более 1 мм; грузовых вагонов с кассетными подшипниками более 2 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм;
при любых скоростях движения:
забоины, вмятины, протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);
следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси колесной пары;
сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси;
местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;
поверхностный откол наружной грани обода колеса глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, наличие трещины, распространяющейся в глубь металла, а также если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм;
повреждение на круге катания колеса, вызванное смещением металла у колесных пар: пассажирских вагонов высотой более 0,5 мм; грузовых вагонов с буксовыми подшипниками высотой более 1 мм; грузовых вагонов с подшипниками кассетного типа с адаптером высотой 2 мм и более;
толщина обода колеса по кругу катания у грузовых вагонов менее 22 мм, у пассажирских вагонов менее 30 мм, в том числе у пассажирских вагонов местного и пригородного сообщения;
неисправности буксового узла колесной пары, включая:
ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек буксы;
трещины, вмятины, выпуклости и протертости смотровой крышки или крепительной буксы;
сдвиг корпуса буксы;
разрушение или трещины корпуса буксы;
выброс смазки на диск и обод колеса;
нагрев корпуса буксы более 60°С без учета температуры окружающей среды;
неисправности колесной пары с подшипниками кассетного типа, включая:
сдвиг подшипника на шейке оси колесной пары;
обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси;
нагрев корпуса подшипника кассетного типа или адаптера более 80°С без учета температуры окружающего воздуха.
Наличие выделения смазки независимо от ее количества и внешнего вида не является признаком неисправности для колесной пары с подшипниками кассетного типа с адаптером.»;
3.8. после абзаца восьмого пункта 30 дополнить абзацами следующего содержания:
«После выгрузки груза грузовые вагоны должны быть очищены внутри и снаружи от остатков груза способами, допускаемыми руководством по эксплуатации грузовых вагонов. При этом должна быть обеспечена защита буксовых узлов, тормозного оборудования, рукавов, воздушной магистрали, элементов тележки и других элементов конструкции от попадания в них влаги, остатков груза и грязи.
При погрузке грузовых вагонов не допускается попадание груза на буксовые узлы или подшипники колесных пар и элементы тележек или тормозное оборудование грузовых вагонов.
Не допускается при погрузочно-разгрузочных работах температурное воздействие на элементы грузовых вагонов, превышающее значения, определенные руководством по эксплуатации вагона.
Не допускается открывать и закрывать двери, погрузочные и разгрузочные крышки люков, борта вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не предназначенной для выполнения данных работ.
Не допускается устранение сдвига и восстановление сыпучести грузов в вагонах способами и устройствами, не предназначенными для этих целей.»;
4. Внести в приложение N 6 к Правилам следующие изменения:
4.1. после абзаца двенадцатого пункта 38 добавить абзац следующего содержания:
«грузовые вагоны с остатками груза на тормозном оборудовании, автосцепном оборудовании колесных парах и элементах тележек вагона.».
5. Внести в приложение N 9 к Правилам следующие изменения:
5.1. в пункте 4 слова «в дневное время» исключить;
5.2. пункт 6 изложить в следующей редакции:
«В процессе эксплуатации владельцем инфраструктуры осуществляется контроль вертикального упругого прогиба пролетных строений мостов с использованием диагностических средств и оборудования с периодичностью не реже одного раза в год.».
Обзор документа
— правила техэксплуатации сооружений и устройств путевого хозяйства, ж/д подвижного состава;
— вопросы организации движения поездов;
— инструкцию по эксплуатации объектов инфраструктуры, ж/д подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно.
Вагонник.РФ
четверг, 4 января 2018 г.
При плохой подвижности деталей рычажной передачи следует:
● Смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина, образовавшимся лед удалить
○ Обстучать молотком их шарнирные соединения
○ Провести сокращённое опробование тормозов
Бракуется ли колесная пара, если при разрыве краски в месте сопряжения выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается?
● не бракуется
○ бракуется
Что позволяет определить, какой или какие из факторов оказывают решающее влияние на анализируемую систему, т. е. на состояние безопасности движения поездов?
○ Контрольные листки
○ Диаграмма Парето
● Факторный анализ
Что изображено на схеме? 
● Диаграмма Исикавы
○ Диаграмма разброса
○ Диаграмма Парето
Основные задачи факторного анализа?
○ Отбор факторов (причин), объективно влияющие на состояние безопасности движения поездов.
○ Расчет влияния факторов и оценка роли каждого из них в изменении результативного показателя (экспертным методом).
○ Определение зависимости между факторами и результативными показателями (есть/нет, прямолинейная. пропорциональная, обратно пропорциональная, криволинейная и т. д.).
○ Классификация и систематизация факторов с целью обеспечения комплексного и системного подхода к исследованию их влияния на обеспечение безопасности движения.
● Все вышеперечисленное
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) 
● Взрывчатые вещества и изделия
○ Легковоспламеняющиеся жидкости.
○ Газы
○ Едкие коррозийные вещества.
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) 
○ Взрывчатые вещества и изделия
● Газы
○ Едкие коррозийные вещества
○ Легковоспламеняющиеся жидкости
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б)
○ Взрывчатые вещества и изделия
○ Газы
○ Едкие коррозийные вещества
● Легковоспламеняющиеся жидкости
К какому классу опасности относится этот знак? 
○ Едкие коррозийные вещества
● Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и десенсибилизированные взрывчатые вещества
○ Легковоспламеняющиеся жидкости
○ Газы
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) 
○ Едкие коррозийные вещества
● Самовозгорающиеся вещества
○ Ядовитые (токсичные) вещества
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) 
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) 
● Ядовитые (токсичные) вещества
○ Едкие коррозийные вещества.
○ Газы.
○ Легковоспламеняющиеся жидкости.
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) 
○ Едкие коррозийные вещества.
○ Газы.
● Инфекционные вещества
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) 
○ Спирт
○ Едкие коррозийные вещества.
● Радиоактивные материалы
○ Газы
К какому классу опасности относится этот знак? (РД-32 ЦВ 095-2009, приложение Б) 
○ Окисляющие вещества
○ Газы
○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества
● Едкие коррозийные вещества
Какие из перечисленных веществ относят к 1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Инфекционные вещества
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Окисляющие вещества
● Взрывчатые вещества и изделия
○ Органические пероксиды
○ Газы
Какие из перечисленных веществ относят ко 2 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Инфекционные вещества
○ Органические пероксиды
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Самовозгорающиеся вещества
● Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
Какие из перечисленных веществ относят к 3 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
● Легковоспламеняющиеся жидкости
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Органические пероксиды
○ Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенбилизированные взрывчатые вещества
Какие из перечисленных веществ относят к 4.1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Легковоспламеняющиеся жидкости
○ Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
○ Ядовитые( токсичные) вещества
● Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенбилизированные взрывчатые вещества
○ Органические пероксиды
○ Ядовитые( токсичные) вещества
Какие из перечисленных веществ относят к классу 5.2? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Взрывчатые вещества
○ Легковоспламеняющиеся твердые вещества
○ Самовозгорающиеся вещества
● Органические пероксиды
○ Ядовитые вещества
Какие из перечисленных веществ относят к 6.1 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Радиоактивные материалы
○ Инфекционные вещества
● Ядовитые( токсичные) вещества
○ Прочие опасные вещества и изделия
○ Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
Какие из перечисленных веществ относят к 6.2 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Радиоактивные материалы
● Инфекционные вещества
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Прочие опасные вещества и изделия
○ Газы
○ Взрывчатые вещества и изделия
Какие из перечисленных веществ относят к 8 классу опасных грузов? (РД-32 ЦВ 095-2009, раздел 1)
○ Инфекционные вещества
● Едкие (коррозионные) вещества
○ Ядовитые( токсичные) вещества
○ Окисляющие вещества
○ Радиоактивные материалы
○ Газы
Если груз обладает несколькими видами опасности, то на вагон наносятся: (Правила перевозки опасных грузов, п. 2.1.15.)
○ знаки не наносятся
○ знак наиболее опасного для перевозки вида опасности
○ знак наиболее распространенного вида опасности
● все знаки, соответствующие этим видам опасности
Запрещается использование для перевозки опасных грузов вагонов или контейнеров, у которых до срока плановых видов ремонта осталось менее: (РД 15-73-94, п.5,2,14)
○ 30-ти дней
● 15-ти дней
○ 3-х дней
○ 10-ти дней
Вагоны предъявляются к техническому обслуживанию и осмотру только в порожнем состоянии в день начала погрузки в них опасных грузов? (РД 15-73-94, п.5,1,4)
● в день начала погрузки в них опасных грузов
○ не более чем за 12 часов до начала погрузки
○ не более чем за 24 часа до начала погрузки
Какие грузы являются наиболее опасными грузами? (РД-32 ЦВ 095-2009, п. 3.10.)
● взрывчатые материалы О сжатые газы
○ ядовитые вещества
○ радиоактивные материалы
Что означает номер, наносимый в окне белого цвета на знаке опасности? (Правила перевозки опасных грузов, приложение 6)
○ условный номер
○ номер ООН
○ номер класса опасности
● номер аварийной карточки
Срок проведения деповского ремонта специализированных вагонов для перевозки опасных грузов после постройки: (РД 15-73-94, п.5,2,4)
● через 2 года
○ через один год
Грузоотправители обязаны иметь документацию: (РД 15-73-94, п.2,4)
● подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку
○ подтверждающую классность груза
○ на перевозимый груз
○ на перевозку конкретного опасного груза и аварийную карточку
Техническое состояние и пригодность кузовов (котлов) вагонов, а также всего наружного и внутреннего оборудования кузовов (котлов) собственных или арендованных вагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов вагонов-цистерн, определяются: (РД 15-73-94, п.5,1,4)
● владельцем или арендатором подвижного состава
○ работниками вагонного хозяйства
○ работниками станции
Разрешается ли ремонтировать котлы вагонов-цистерн, контейнеров-цистерн, их конструктивное и рабочее оборудование в груженом состоянии? (РД 15-73-94, п.5,2,12)
○ только с разрешения грузоотправителя
○ только в присутствии представителей грузоотправителя
○ только с разрешения собственника вагона-цистерны
● запрещается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки горячего агломерата запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
○ более 20 мм и менее 12 мм
○ более 14 мм и менее 4 мм
● более 12 мм и менее 6 мм
○ более 9 мм и менее 3 мм
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при изломе колпака скользуна тележки типа 18-100:
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги
○ разрешается по приказу начальника дороги
● не разрешается
○ разрешается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных грузовых вагонов запрещается постановка в поезда и следование в них:
○ более 20 мм и менее 12 мм
● более 20 мм и менее 4 мм
○ болев 9 мм и менее 3 мм
○ более 14 мм и менее 4 мм
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при отсутствии колпака скользуна тележки типа 18-100:
○ разрешается по приказу начальника дороги
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги
○ разрешается
● не разрешается
При каких повреждениях составных фрикционных планок в узле гасителя колебаний не разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов: (несколько правильных ответов)
● отколы
○ потертости
● изломы
● трещины
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона с ослаблением крепления фрикционных планок тележки:
○ разрешается по приказу начальника дороги
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги
○ разрешается
● не разрешается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки зерна запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
● более 14 мм и менее 4 мм
○ более 20 мм и менее 12 мм
○ более 9 мм и менее 3 мм
○ более 20 мм и менее 4 мм
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хоппер-дозаторов ЦНИИ-3 запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
● более 12 мм и менее 6 мм
○ более 20 мм и менее 12 мм
○ более 9 мм и менее З мм
○ более 14 мм и менее 4 мм
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона с трещиной в соединительной или шкворневой балке трехосной тележки:
○ разрешается по приказу начальника дороги
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги
○ разрешается
● не разрешается
При каком суммарном зазоре между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов хопперов для перевозки цемента запрещается постановка в поезда и следование в них хопперов:
○ более 20 мм и менее 4 мм
● более 14 мм и менее 4 мм
○ более 9 мм и менее З мм
○ более 20 мм и менее 12 мм
При каких повреждениях чугунного фрикционного клина в узле гасителя колебаний не разрешается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов: (несколько правильных ответов)
● отколы
○ потертости
● трещины
● изломы
● изгибы
Разрешается ли постановка в грузовой поезд и следование в нем грузового вагона при ослаблении одной заклепки крепления фрикционной планки:
○ разрешается по приказу начальника отделения дороги до ближайшего ПТО
○ разрешается по приказу начальника дороги до конечного пункта
● разрешается
○ не разрешается
Какой допускается суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске?
● Должен быть не более 6 мм
○ Должен быть не более 3 мм
○ Должен быть не более 8 мм
К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся?
○ Сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной не более 90 мм и длиной более 100 мм
○ Трещины, расположенные по окружности венца, длиной не более 40 мм
● Сетка мелких трещин, волнообразный износ
Какие действия необходимо выполнить после выключения дисковых тормозов отдельных вагонов или тележек?
● Вносятся соответствующие отметки о тормозном нажатии в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»
○ Сообщается машинисту и начальнику пассажирского поезда
○ Вносятся соответствующие отметки в журнале формы ВУ-14
Какие действия необходимо выполнить при обнаружении дефектов на поверхности тормозного диска?
○ Тормозном диск заменить
○ Удалить тормозную накладку
● Тележка с неисправным дисковым тормозом отключается