Какой мотор лучше на казанку 5м4
15 сообщений в этой теме
Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи
Создать аккаунт
Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!
Войти
Есть аккаунт? Войти.
Недавно просматривали 0 пользователей
Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.
Автор: Валерич 70
Создана 23 Мая 2018
Автор: Филимон
Создана 16 Марта 2020
Автор: Крупный скутерист
Создана 19 Декабря 2016
Автор: Савва
Создана 8 Января 2007
Автор: bier71
Создана 1 Сентября
Автор: pinochet
Создана Thursday в 16:23
Автор: DeH
Создана 26 Апреля 2011
Автор: Спасатель 52
Создана 2 часа назад
Выбор мотора для Казанки-5М4
Алексей122
ст. мичман
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
yamaha 50 4т самое то что надо
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
проверенно лучше не придумаешь только транец надо поднять
Алексей122
ст. мичман
Re: мотор на казанку 5м4
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
бери только ямаху потому что 4 цилиндра и обьем почти литр дает преимущества над другими моторами. правда ест топлива немного побольше но он этого стоит. пробовал хонду50- поэкономичней немного /3цилиндра/ но тупее при разгоне а на волне это немаловажно
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
У МЕНЯ СТОИТ 4т и лучше не придумать. он хоть и весит сто с лишним кг. но с поднятым и усиленым транцем казанка 5м4 идет 55-58км/ч и этот вес ей по барабану.
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
=== У МЕНЯ СТОИТ 4т и лучше не придумать. он хоть и весит сто с лишним кг. но с поднятым и усиленым транцем казанка 5м4 идет 55-58км/ч и этот вес ей по барабану. ====
А какой расход топлива при таком варианте? И на канку 5М3 такой аппарат как будет?
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
не думаю что стоит смотреть на то, что техпаспор позволяет установку моторов до 60 сил. Это писалось в техпаспорт, когда мощнее вихря-30 никто в собственности не имел. Для казанки5м4 40 сил и достаочно, всё что мощнее, корпус лодки, а точнее металл и клепки просто не выдерживают. Конечно если ходить в полгаза то и не беспокоишься, но это опять же мощнось тойже сороковки. При полном газе и небольшой волне, металл лопаеься (в года разрабоки конструкторы не думали о мощных иномарках, а щас видимо ничего не придумают, кроме Вельбота конечно). У меня Меркурий-60 2-х тактный, месяц на воде. Результат: 7 клепок ослабло (бегут), трещина 5 см. и всё это «счасьте» от средней поперечины до кормы (вся та часть что бьеться о волну). К томуже появился эффект «дильфинирования». У друга Ямаха-50 4-х тактная, за 3 года использования 19 заплаток, а замененных клепок несчесть. До этого я год использовал Ямаху-40 Эндуро и никах побочных эффектов.
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
я считаю что 40 л. маловато особенно осенью в хорошую волну. и уверен 50л.лучше. раньше была 40, теперь три сезона-50. незаменил неодной заклепки. просто скоростной режим выбирать надо соответственно погодным условиям а не гонять по волне на полном газу.
Anonymous
Guest
Re: мотор на казанку 5м4
Алексей122
ст. мичман
Re: мотор на казанку 5м4
Казанка 5м4 – обзор и тестирование моторной лодки
Казанка 5м4 – это самая популярная “Казанка” из всей модельной серии моторных лодок. Впервые была представлена публике в далеком 1989 году и выпускалась компанией ОАО “Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова” до 2009 года. Сейчас эту моторную лодку можно купить только б/у. Так что новую Казанку 5м4 не ищите, если только в гараже у кого нибудь, да и то за эти годы краска уже скорее всего пооблупилась и корпус местами прогнил.
Технические характеристики
| Длина, (м.) | 4,6 |
| Ширина, (м.) | 1,65 |
| Высота борта на миделе, (мм.) | 780 |
| Килеватость днища на транце, (град.) | 8,5 |
| Макс.снаряженная масса, (кг.) | 190 |
| Пассажировместимость, (чел.) | 5 |
| Грузоподъемность, (кг.) | 400 |
| Макс.допустимая мощность лодочного мотора, (л.с.) | 60 |
| Макс.допустимая высота волны, (см.) | 75 |
| Материал корпуса | Дюралюминий Д1АТ |
| Технология соединения | Клепка |
1 – корпус; 2 – носовая ручка; 3 – крышка носового багажника; 4 – замок крышки носового багажника; 5 – ветровой стекло; 6 – сигнальная мачта с белым огнём; 7 – бортовые огни (левый, правый); 8 – закрывающаяся ниша для хранения вещей; 9 – тент; 10 – транец; 11 – блоки плавучести; 12 – подушки кресел разложенные для ночлега; 13 – закрывающаяся ниша для хранения вещей; 14 – кресло; 15 – слани; 16 – утка швартовная; 17 – рулевое управление; 18 – пульт дистанционного управления; 19 – весло с уключиной; 20 – крышка багажника; 21 – кормовая ручка; 22 – подушка кресла; 23 – подушка заднего дивана; 24 – подушка спинки дивана; 25 – ручка переднего пассажира.
Комплектация
Существовало четыре комплектации “Казанки 5м4”.
Комплектация №1
Комплектация №2
Комплектация №3
Комплектация №4
Комплектация №3 + дополнительно по заказу покупателя возможность установки:
Корпус
Отличная мореходность моторной лодки (за что её и полюбили многие рыбаки и охотники в нашей стране) обеспечивается за счет большой килеватости корпуса, которая достигает 8,5 градусов, а также наличием в носовой части лодки скулы с брызгоотбойником.
Основной материал изготовления корпуса – дюралюминий Д1АТ, листы соединяются методом клёпки. Есть запалубленная носовая часть с крышкой, в которой расположился герметичный отсек-багажник. Во время рыбалки его часто используют в качестве дополнительного места. Может и не совсем удобно, зато никому не мешает при забросе.
Сам корпус состоит из поперечного силового набора – девяти шпангоутов, листов обшивки, продольных ребер жёсткости и подкреплявших элементов. Бортовые листы с днищем соединяются скобами, которые в свою очередь выступают в роли брызгоотбойников. Корпус грунтованный, покрывается водостойкой краской. Прочность у него хорошая, можно не бояться вытаскивать лодку на каменистый берег и идти поперек волн на скорости 30-40 км/ч.
Есть и блоки плавучести, которые обеспечивают необходимый запас плавучести и аварийную устойчивость лодке. Расположены они равномерно по всему корпусу. Даже полностью залитая водой Казанка 5м4 остается на плаву.
Кокпит
Казанка 5м4 получила просторный и эргономичный кокпит. Компоновка автомобильного типа с левым расположением органов управления. Для защиты от брызг есть двухсекционное органическое ветровое стекло. Дистанционное рулевое управление тросовое. В комплект входит всё необходимое для подключения подвесного лодочного мотора типа “Вихрь” или “Нептун”.
В кокпите есть два съемных, складных кресла. Они каркасные и сделаны из стальных труб. Спинка и основание сделаны из фанеры. Для удобства предусмотрены мягкие трехсекционные подушки с лямками, которые одеваются на спинку кресла. Изначально такие подушки обшивались плащ палаткой, а в последнее время дермантином.
Для ночлега, кресла снимаются и убираются в багажник. Подушки расстилаются поперёк кокпита и в итоге получается аж три спальных места.
Некоторые комплектации предполагали наличие складного тента и сигнальной мачты. Тент состоит из дуг и полотна. Дуги, соответственно, крепятся к корпусу. Полотном кокпит закрывается полностью. Получается съемная каюта с боковыми стеклами и задним карманом. Сигнальная мачта крепится на кронштейн ветрового стекла.
Мореходные характеристики
Максимальная допустимая мощность ПЛМ для моторной лодки не должна превышать 50 л.с. (для моторов иностранного производства) и 60 л.с. для отечественных моторов. Вто время, когда Казанка 5м4 разрабатывалась, в нашей стране не было моторов мощнее 40 л.с., поэтому транец моторки предусмотрен для установки двух “Вихрей” по 30 л.с. Дистанционное управление на лодке предусмотрено и на работу с двумя движителями. При таком оснащении лодка разгонялась до 55 км/ч. Но на больших скоростях склонна к перевороту, так что избегайте резких маневров, когда идете на полном ходу. И это не смотря на то, что Казанка 5м4 обладает достаточно хорошей остойчивостью. С полной загрузкой лодка выходит на режим глиссирования с мотором в 45 л.с. На скоростях до 30 км/ч лодка идет спокойно, легко преодолевая метровые волны.
Недостатки моторной лодки
Хоть корпус у Казанки 5м4 сделан из листов из алюминиевого сплава, но все соединения, стыки и скобы стальные. Когда лодка новая и крашеная, проблем с этим никаких нет, но со временем краска сходит и вся сталь начинает активно ржаветь. Ежегодно осень, перед постановкой лодки на зимнее хранение, весь корпус нужно тщательно осматривать, убирать появившуюся ржавчину, подкрашивать, в общем проводить техническое обслуживание иначе через 2-3 года вы не узнаете свою “Казанку”. Так же очень не рекомендуем выходить на морскую воду если корпус вашей лодки имеет непрокрашенные части или уже где-то поселилась ржавчина. Соленая вода в разы увеличивает скорость коррозии.
Второй ощутимый недостаток – это выносной кронштейн для крепления лодочного мотора. Его конструкция такова, что мотор очень часто заливает водой при среднем волнении, что выводить систему его зажигания из строя.
Тесты на скорость
Результаты тестирования моторной лодки Казанка 5м4 с разными моторами и с разной загрузкой.
| Лодочный мотор | Загрузка | Макс.скорость (км/ч) |
| Yamaha 40 XWS | 1 человек + вещи | 50 |
| Yamaha 60 4-х тактный, винт 11 | 2 человека + вещи | 45 |
| Suzuki DF 70 ATL, винт 19 | 2 человека | 74 |
| Honda BF 50 | 5 человек | 48 |
| Yamaha 30 2-х тактный | 1 человек | 52 (по течению) |
| Suzuki DF 50, винт 13 | 2 человека + вещи | 55 |
| Yamaha 40 XWS | 2 человека + вещи + тент | 45 |
| Honda BF 50, винт 15 | 3 человека + вещи + тент | 50 (по течению) |
| Mercury 60, винт Michigan Ballistic 10-1/8 шаг 15 | 2 человека + вещи | 48 |
Где купить лодку?
Купить можно только в варианте б/у. Заглядывайте на Авито или на нашу барахолку, возможно найдете подходящий для себя вариант. Еще раз повторимся, в новом исполнении, официально, лодка “Казанка 5м4” не выпускается уже с 2009 года.
Мотолодка «Казанка-5М4» — описание и основные технические характеристики моторной лодки
Уже около пяти лет Казанское авиационное объединение имени С. П. Горбунова выпускает эту очередную модификацию из популярного семейства «Казанок».
«Казанка-5М4» — очередная модель из популярного семейства мотолодок
Выбору этой модели «Казанки-5М4» предшествовал долгий конструкторский поиск и основательные ресурсные испытания. Не будет ошибкой сказать, что работа по ее созданию началась лет двадцать назад, когда казанские авиастроители решили заменить самую массовую, но далеко не безопасную при эксплуатации под более мощным, чем 10-сильная «Москва», мотором «Казанку-М» на новую комфортабельную и надежную «дюральку».
Наследница «торпедных» обводов
В то время — в начале семидесятых — с заводского конвейера уже сходили крупные (длина корпуса 5 м) мотолодки «Казанка-2М», рассчитанные на мотор мощностью до 50 л. с. и вмещавшие экипаж из шести человек. Это было гораздо более мореходное судно, пригодное для прогулочно-туристских плаваний по крупным рекам и в прибрежных зонах больших озер и водохранилищ при волнении до 3 баллов (высота волны 0,75-1,25 м). У бывалых водномоторников остались хорошие воспоминания об этой лодке. Остроскулые обводы с «закрученным» днищем (50° — на шп. 1; 17° — на мидель-шпангоуте и 7° — на транце) обеспечивали ей неплохие ходовые качества даже с одной «тридцаткой».
Новая четырехместная «Казанка-5», выпуск которой был начат чуть позже, в принципе имела те же «фирменные» глиссирующие изогнуто-килеватые торпедные обводы, несколько напоминающие обводы довоенных «туполевских» торпедных катеров: S-образную скулу в носовой части, большую килеватость днища на миделе (22°) при сравнительно плоском днище в корме (5° на транце). Главным отличием был притуплённый в плане обвод палубы в носу.
Эта «Казанка» имела несколько меньшие размерения (длина корпуса 4,5 м) и проектировалась с расчетом на повышенную мореходность и комфортабельность при использовании одного мотора мощностью до 30 л. с. Мотолодка имела хорошие ходовые качества и малый дифферент при плавании с полной нагрузкой в тихую погоду. Однако при ходе на волнении лодка, врезаясь в волну, поднимала тучу брызг, а малый ходовой дифферент обуславливал увеличенную смоченную длину корпуса и в результате повышенное сопротивление трения.
С конца 1977 г. практически тот же корпус был существенно подкреплен, а «выносной транец» — подмоторный кронштейн — заменен новым, рассчитанным на установку двух моторов суммарной мощностью до 55 л. с. Это позволило повысить скорость новой модели «Казанки-5М» с полной нагрузкой с 42 до 52 км/ч.
Однако с переходом на двухмоторный вариант минусы установки моторов на кронштейне за транцем стали существеннее, чем плюсы. Еще более ухудшились и условия обслуживания моторов на плаву, и центровка лодки. Поэтому на следующей модели — «Казанка-5М2» — вместо кронштейна был предусмотрен традиционный подмоторный рецесс.
Эта модель была запущена в серийное производство в 1978 г. и с небольшими изменениями в планировке кокпита, конструкции ветрового стекла и т. д. выпускалась под названием «Казанка-5М3» много лет — до конца восьмидесятых.
Избавление от устаревших обводов
Все эти годы коллеги критиковали конструкторов предприятия за излишнюю приверженность фирменным «закрученным» обводам, которые уже неслучайно считаются устаревшими. Этим, в частности, объяснялся такой присущий «Казанкам» недостаток, как повышенный расход топлива при ходе на волнении. Такое мнение неоднократно высказывалось, например, при обсуждении результатов выступлений на «Казанках» во время традиционных гонок на призы журнала «Катера и Яхты».
Это было учтено «горбуновцами». И летом 1989 г. они привезли в Елгаву — на очередную встречу водномоторников принципиально новую лодку «-5М4», на которой команда завода успешно выступила на соревнованиях, показав высокий результат (64,6 км/ч в 100-километровой маршрутной гонке) и завоевав главный приз — «Золотой винт».
Внешне это была традиционная «Казанка-5М3»: тот же знакомый дизайн, прежняя планировка кокпита. Однако корпус имел принципиально иные — выпукло-килеватые обводы днища с несколько большим углом килеватости на транце (8,5°). S-образность скулы заменила ее «низкая» линия с плавным подъемом в носу. На днище были сохранены продольные реданы, эффективность которых на более килеватом корпусе возросла. Это сразу же сказалось на ходовых качествах лодки: если под одним 30-сильным «Вихрем» скорость раньше не превышала 34 км/ч, то теперь она достигала 40 км/ч.
Технические данные мотолодки «Казанка-5М4»
| Основные параметры и размерения: | |
|---|---|
| · Производитель | ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» |
| · Длина наибольшая, м | 4,60 |
| · Ширина наибольшая, м | 1,65 |
| · Высота борта на миделе, м | 0,78 |
| · Угол килеватости днища на транце | 8,5° |
| · Масса с оборудованием и снаряжением, кг | 190 |
| · Грузоподъемность, кг | 400 |
| · Пассажировместимость, чел | 5 |
| · Допустимая мощность мотора, л. с. | 60 |
| · Материал корпуса | Дюралюминий |
| · Сборка корпуса | Клепка |
| · Мореходность (высота волны, м) | 0,75 |
С целью более экономичного расходования топлива создатели лодки рекомендуют при длительных переходах устанавливать на «-5М4» один мотор мощностью 30 л. с. В этом случае при полном водоизмещении скорость составляет не менее 36 км/ч.
Разрешается устанавливать на новую «Казанку» и два подвесных мотора суммарной мощностью до 60 л. с. На сегодня это самая крупная мотолодка промышленного производства.
Подробности о последней новинке
Общий вид мотолодки «Казанка-5М4»
увеличить
1 — корпус; 2 — носовая ручка; 3 — крышка носового багажника; 4 — замок крышки носового багажника; 5 — ветровое стекло; 6 — сигнальная мачта с белым огнем; 7 — бортовые огни (левый, правый); 8 — закрывающаяся ниша для хранения вещей; 9 — тент; 10 — транец; 11 — блоки плавучести; 12 — подушки кресел, разложенные для ночлега; 13 — закрывающаяся ниша для хранения вещей; 14 — кресла; 15 — слани; 16 — утка швартовная; 17 — рулевое управление;
18 — пульт дистанционного управления; 19 — весло с уключиной; 20 — крышка багажника;
21 — кормовая ручка; 22 — подушка кресла; 23 — подушка заднего дивана;
24 — подушка спинки дивана; 25 — поручень.
Лодка оборудуется ветровым стеклом, двумя мягкими складными креслами и кормовым диваном, складным тентом, фанерными пайолами и распашными веслами, сигнальной мачтой (с белым огнем), бортовыми отличительными огнями, ремонтной аптечкой, спасательным линем, пожарным полотном и черпаком. Рулевое и дистанционное управление газом-реверсом позволяет подключать к нему моторы типа «Вихрь» или «Нептун-23».
Готовый корпус покрывается грунтом типа ГФ-032, ВЛ-02 и красится водостойкими эмалями типа ХВ-16, ПВХ. Завод дает двухлетнюю гарантию на мотолодку и лакокрасочное покрытие. В 1993 г. завод выпустил 2400 «Казанок-5М4». Производство лодок сейчас переведено на основное предприятие, где оборудованы сборочный и покрасочный конвейеры. Лодка сертифицирована. К сожалению, из-за тяжелого финансового положения выпуск «Казанок» начал падать. И вот уже с весны 1995 года с конвейера не сошло ни одной лодки.
«Катера и яхты», 1996 г.
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
