Вагоны-термосы
Вагон-термос – разновидность изотермического вагона, кузов которого для уменьшения теплового воздействия окружающего воздуха снабжен теплоизоляцией из пенополиуретана, полистирола и других изоляционных материалов. Изотермический вагон-термос предназначен для перевозки скоропортящихся грузов, предварительно прошедших термическую обработку (охлаждение или заморозку). В отличие от вагонов-рефрижераторов, которые также являются изотермическими вагонами, вагон-термос не имеет холодильной установки. Поддержание требуемой температуры в движении обеспечивается за счет теплоизоляции и тепловой энергии, которую имеет груз при погрузке. Из-за невозможности обеспечения абсолютной теплоизоляции и неизбежного нагрева груза вагоны-термосы имеют ограничения по дальности перевозки и сроку нахождения в пути. Вагоны-термосы не требуют персонала для сопровождения.
Характеристики вагона-термоса
Так как большинство из эксплуатируемых в настоящее время вагонов-термосов были произведены на немецком заводе FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG (в г. Дессау, ГДР), то приведем технические характеристики вагона-термоса на их примере. Модель данных вагонов-термосов ТН-4-201. Назначение – перевозка штучных и тарно-упакованных грузов.
Технические характеристики изотермического вагона-термоса ТН-4-201
| Параметр | Модель ТН-4-201 |
| Тип вагона | Вагон-термос 4-осный |
| Материал кузова | 09Г2С, 09Г2Д, 09Г2, 09Г2СД-12 |
| Тележка | 18-100 |
| Осность вагона | 4 |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Наличие переходной площадки | Нет |
| Тара вагона (минимальная) | 32,3 т |
| Тара вагона (максимальная) | 33,5 т |
| Грузоподъёмность | 60,0 т |
| Объём | 53,0 м 3 |
| База вагона | 16800 мм |
| Высота от уровня головки рельса | 4690 мм |
| Максимальная ширина | 3094 мм |
| Габарит по ГОСТ 9238-2013 | 1-Т |
| Длина по осям автосцепок | 22160 мм |
| Размер дверного проёма | 2700×2300 мм |
Конструкция изотермического вагона-термоса ТН-4-201
Кузов вагона цельнометаллический, изготавливался по типу «сэндвич», наружная обшивка – из низколегированной стали, внутренняя – из алюминиевого сплава. Обшивка потолка выполнялась из экостали толщиной 0,75 мм. Экосталь представляет собой оцинкованный стальной лист, покрытый изнутри жаропрочной пленкой из пластмассы или слоем специального лака. В торцах вагона устанавливаются защитные стенки из оцинкованного листа. Они предназначаются для защиты основных торцевых стенок от повреждения при срыве с крепления перевозимого груза. Пол выполнен из двух слоев стеклопластика, между которыми находятся бумажные вертикальные сегменты, заполненные вспененным полиуретаном. Сверху пол обшит многослойной фанерой толщиной 18 мм, покрытой сверху биологически нейтральной резиной. В грузовом помещении на пол дополнительно укладываются оцинкованные стальные решетки.
Разновидностью изотермического вагона термоса является цистерна-термос, предназначенная для перевозки коньяка, спирта, прочих виноматериалов, а также молока и других жидкостей, требующих специального температурного режима при перевозке. Конструктивно цистерна-термос отличается от обычной цистерны наличием слоя теплоизоляции между внутренней емкостью и наружным котлом. Емкость изготавливается из коррозионностойких нержавеющих сталей, наружный слой – из полированной нержавеющей стали. Для соблюдения температурного режима перевозки температура загружаемых в цистерну-термос продуктов должна быть не выше +15 о С летом и не ниже +8 о С зимой.
Также в качестве изотермических вагонов-термосов используются переделки из других типов вагонов. Среди них: ИВТ — изотермический вагон-термос, переоборудованный из рефрижераторного вагона путем снятия электрического и холодильного оборудования; КРУ – крытый вагон с утепленным кузовом – крытый вагон с дополнительным слоем теплоизоляции. В переоборудованных изотермических вагонах допускается перевозка штучных, тарно-упакованных и пакетированных нескоропортящихся продовольственных товаров и отдельных видов скоропортящихся грузов.
СДО для вагонников
Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
01 марта 2021
2021-05 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
Ответы за март 2021:
2021-05 ЦВ Теория Осмотрщики и др. (стаж более 5 лет)
В каких грузовых поездах ПМД и СП допускается производить отключение воздухораспределителей не более чем на 1/4 вагонов?
⇒ В грузовых поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно
В каких грузовых поездах ПМД и СП допускается производить отключение воздухораспределителей не более чем на 1/3 вагонов?
⇒ В грузовых поездах из порожних вагонов длиной более 400 осей
Величина допускаемого суммарного зазора между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележек типа КВЗ-И2 и типа ЦМВ- Дессау?
⇒ Более 6 мм. и не менее 2 мм
Допускается ли отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона?
⇒ Не допускается
Допускается ли отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки модели 18-100?
⇒ Допускается
Допускается ли на вагоне- термосе или ИВ-термосе неплотное прилегание двери, когда хотя бы один из кулачков запорного механизма двери не входит в зацепление с упором на кузове вагона?
⇒ Не допускается
Как должны быть располагаться вагоны с отключенными воздухораспределителями в составах грузовых поездов ПМД и СП?
⇒ Должны быть равномерно расположены по длине состава, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно действовать
Какой моделью тележки оборудованы переоборудованные грузовые вагоны рефрижераторных секций ЦБ-5 в вагоны ИВ- термосы?
⇒ Модель ЦМВ-Дессау
Какую меловую разметку должен наносить осмотрщик вагонов на борту грузового вагона в составе грузовых поездов ПМД и СП при отключении исправного тормоза?
⇒ В виде равностороннего треугольника с длиной стороны не менее 15 см (0,15 м)
На какое расстояние допускается выход колодок за кромку наружной грани обода колеса на ИВ-термосах с тележками типа КВЗ- И2 и типа ЦМВ- Дессау?
⇒ Не допускается
Укажите какие поезда повышенной массы, повышенной длины и соединенных поездов формируются с постановкой локомотивов в голове и в хвосте состава?
⇒ Из груженых вагонов массой от 6 до 12,6 тысяч тонн (включительно) с объединенной тормозной магистралью
Укажите какие поезда повышенной массы, повышенной длины и соединенных поездов формируются с постановкой локомотивов в голове и последней трети состава?
⇒ Из груженых вагонов массой от 8,0 до 16,0 тысяч тонн с объединенной тормозной магистралью
Укажите определение грузового поезда повышенной длины:
⇒ Грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) – 350 и более осей
У какого количества хвостовых вагонов проверяется торможение и отпуск при сокращенном опробовании тормозов при сформированном соединенной поезде?
⇒ У пяти хвостовых вагонов
Какой моделью тележки оборудованы вагон термос и переоборудованные крытые вагоны в вагоны и в термос
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
Какой моделью тележки оборудованы переоборудованные грузовые вагоны рефрижераторных секций ЦБ-5 в вагоны ИВ- термосы? СДО.
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Какой моделью тележки оборудованы переоборудованные грузовые вагоны рефрижераторных секций ЦБ-5 в вагоны ИВ- термосы? СДО |
|---|
| ► Модель КВЗ-ЦНИИ |
| ► модель ЦМВ-Дессау |
| ► модель 18-100 |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
Грузовая характеристика переоборудованных в ИВ-термосы
Грузовых вагонов рефрижераторных секций постройки БМЗ
И завода Дессау ( из «холодного отстоя»)
Показатели
Без демонтажа перегородки между грузовым помещением и машинным отделением
После демонтажа перегородки между грузовым помещением и машинным отделением
БМЗ постройки
Завода
Дессау
постройки
Завода
Дессау
8.9. ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МОЛОКА
Котел цистерны (рис. 8.7) сварной конструкции из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов разделен на три секции одинаковой вместимости. Сверху каждая секция имеет люк-лаз, над которым к котлу приварен овальный колпак, закрепляющийся крышкой, имеющей резиновое уплотнение и плотно закрепляемой откидными барашковыми гайками.
Под каждой секцией котла имеется сливная труба, концы которой выведены на обе стороны цистерны, перекрыты запорными клапанами и проходными кранами диаметром 76 мм и закрыты кожухом.
После слива молока котел промывают холодной водой, затем горячим раствором щелочи и горячей водой, а через 5—6 рейсов дезинфицируют раствором хлорной извести с последующей промывкой горячей водой.
Для предупреждения неравномерной просадки рессор молочной цистерны на одном пункте налива допускается загрузка только одной средней секции цистерны или одновременно двух крайних.
Цистерна имеет следующую характеристику:
| Длина рамы, мм………………………….. | 10 800 |
| Длина по осям автосцепки, мм………….. | 12 020 |
| Внутренний диаметр котла, мм…………. | 2 012 |
| Наружная длина котла, мм……………… | 9 952 |
| Наружный диаметр кожуха котла, мм….. | 2 370 |
| Наружная длина кожуха котла, мм……. | 10 556 |
| Полная вместимость котла, м 3 ………….. | 25,2 |
| Вместимость секции котла, м 3 ………….. | 8,4 |
| Грузоподъемность, т…………………….. | 31,2 |
| Масса тары, т…………………………….. | 23,0 |
| База цистерны, мм……………………….. | 7800 |
Рис. 8.7. Цистерна-термос для перевозки молока:
1 — натяжная муфта хомутов; 2— натяжные хомуты; 3— крышке колпака; 4 — штанга запорного клапана; 5 — люк-лаз секции; 6—колпак; над люком; 7—днище котла: 8—нарезная часть хомута; 9 обечайка котла, 10 штуцер сливной трубы с заглушкой; 11 — сливная труба секции; 12 запорный клапан; 13 — металлический защитный кожух штуцера, 14 — кольцо для крепления перегородок котла; 15 — внутренние перегородки
8.10. ВАГОН-ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВИНА
Этот вагон ( рис. 8.8.) имеет цельнометаллический кузов, изолированный мипорой и разделенный на три отделения. В крайних отделениях установлены две цистерны вместимостью по 13,7 м 3 (27438 л вина), диаметром 1976 мм, длиной 5840 мм, с толщиной стенок 10 мм и дни-ща 12 мм. Внутри цистерны покрыты эмалью, которую следует предохранять от воздействия температуры ниже-10°C. Над каждой цистерной под потолком установлен компенсационный бак вместимостью 300 л. Цистерны заполняют через трубы, выведенные в люки на крыше вагона. Люки закрывают крышками и пломбируют. Для слива вина внизу цистерны установлен спускной кран. Цистерны оборудованы люками для промывки и мерными стеклами для наблюдения за уровнем вина. В среднем отделении расположено помещение для проводника, перегородки которого изолированы мипорой.
Торцовые стены вагона съемные для удобства монтажа и демонтажа цистерн.
Для отопления служебного помещения и обогрева цистерн зимой имеется котел водяного отопления.
Для охлаждения вина летом над цистернами установлены четыре бака для льда, талая вода из которых сливается по трубам под вагон. Над каждой парой баков в крыше вагона имеется люк с крышкой для загрузки льда.
Температура в помещениях для цистерн контролируется манометрическими термометрами.
Вагон-цистерна имеет следующую характеристику:
| Грузоподъемность, т…………….. | 32 |
| Масса тары, т…………………….. | 43,6 |
| Масса льда, т…………………….. | 4 |
| Длина рамы вагона, мм…………. | 13 510 |
| База вагона, мм…………………. | 9 830 |
| Размеры служебного помещения, мм…………………………………… | 1800Х2850 |
| Толщина, мм: | |
| крыши………………………….. | 200 |
| стен…………………………….. | 150 |
| пола…………………………….. | 140 |
Рис.8.8. Вагон-цистерна для перевозки вина:
1 – расширительный эмалированный бак с заправочным штуцером; 2 – цистерны вместимостью по 14 м 3 ; 3 – плита, работающая на твёрдом топливе; 4 – туалет; 5 – окно служебного помещения; 6 – жёсткий диван; 7 – поперечные перегородки; 8 – торцовые съёмные стенки; 9 – шкаф для запасных частей; 10 – дверь для входа в помещение для цистерн; 11 – входная дверь вагона; 12 – котёл водяного отопления; 13 – потолочные баки для льда.
8.11. ЦИСТЕРНА-ТЕРМОС ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВИНА
Цистерна-термос (рис. 8.9) имеет котел сварной конструкции, с наружной стороны покрытый теплоизоляцией, толщина которой определена исходя из условий перевозки вина и винных материалов в течение 15 сут при температуре наружного воздуха от — 40 до +30 °C. Температура вина при наливе в цистерну должна быть не ниже +8°C при перевозке зимой и не выше + 15 °C при перевозке летом. В процессе перевозки температура вина и виноматериалов не должна быть зимой ниже минус 2°С, а летом — выше +25 °C. У котлов из углеродистой стали теплоизоляция состоит из стекловолокна и двух слоев полистирола. Снаружи теплоизоляция покрыта листовой сталью толщиной 1,5 мм (табл. 8.7).
У котлов из нержавеющей стали теплоизоляция выполнена из полистирола, приклеенного к котлу в два слоя общей толщиной 200 мм. С наружной стороны теплоизоляция покрыта алюминиевой пленкой и листовой сталью. Стыки наружной обшивки у всех цистерн уплотнены специальными прокладками.
Цистерна имеет один колпак с люком-лазом, закрывающимся сферической крышкой с резиновым уплотнением, и с двумя отверстиями для труб. Одна труба предназначена для налива вина, другая — для поплавка, предупреждающего перелив цистерны. Трубы закрываются крышками с приспособлением для пломбирования. Наливная труба доходит до дна цистерны и насаживается на выступ, приваренный к нижней части котла. Место насадки уплотнено резиновым колпаком. В нижней части трубы имеются отверстия.
Труба с поплавком доходит до середины высоты котла цистерны. Поплавок имеет шток с двумя отметками: верхняя показывает, что цистерна не долита на 100 мм, а нижняя — уровень, до которого котел должен быть налит.
Рядом с колпаком на котле размещен маховик тяги сливного клапана. Колпак цистерны и маховик сливного клапана помещены в специальный кожух с теплоизоляцией, который сверху закрывается двустворчатыми дверцами с резиновым уплотнением. Дверцы имеют рычажный затвор и устройство для пломбирования.
Таблица 8.6
Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 528 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Какой моделью тележки оборудованы вагон термос и переоборудованные крытые вагоны в вагоны и в термос
4. Особенности конструкции рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов
Рама и кузов. Автономные рефрижераторные вагоны и грузовые вагоны секции ZB-5 имеют раму, кузов, внутреннее и тормозное оборудование, автосцепку и ходовые части аналогичной конструкции.
Рама вагона рефрижераторной секции ZB-5 имеет сварную хребтовую балку.
Боковые и торцовые стены выполнены из стальных листов толщиною 2,5 мм с продольными гофрами и стоек из профилированной стали.
Изоляция крыши с внутренней стороны вагона подшита влагостойкими древесноволокнистыми плитами.
Для равномерного распределения воздуха по всему грузовому помещению вагон оборудован промежуточным потолком, составленным из стальных оцинкованных панелей. Через прорези в этих панелях нагнетаемый вентиляторами холодильных установок охлажденный или подогретый воздух равномерно распределяется вдоль стен грузового помещения.
Пол вагона состоит из проложенных вдоль вагона деревянных брусьев, к которым крепятся уложенные в шпунт доски толщиною 40 мм. Деревянный пол покрыт листами биологически нейтральной резины толщиной 4 мм.
Под испарителями холодильных установок имеются ванны для сбора конденсата. Эти ванны теплоизолированы и оборудованы нагревательными электрическими элементами для предотвращения во время оттаивания замерзания конденсата. Вода при мойке вагона отводится через четыре водостока, расположенные в полу по углам грузового помещения.
Для эффективной циркуляции воздуха на пол вагона уложены стальные оцинкованные решетки. При мойке вагона напольные решетки можно поднять и закрепить накидными крючками. При движении вагона в порожнем состоянии решетки могут оставаться поднятыми. Укладывать груз и передвигаться автопогрузчикам или тележкам с обрезиненными колесами разрешается только по опущенным напольным решеткам. Нагрузка от колеса автопогрузчика не должна превышать 12 кН при расстоянии между колесами не менее 750 мм,
В средней части каждой боковой стены расположены двери грузового помещения (рис. 2), Двери прислонно-задвижной конструкции с винтовым шпиндельным запорным механизмом. Кроме того, каждая дверь грузового помещения может быть предохранена висячим замком и контрольной пломбой, которые навешиваются под защитной коробкой.
Для открывания дверей запорный рычаг 4 вращают против часовой стрелки, пока шпиндель 13 не дойдет до упора; при этом кулачки 7 вала 1 выводятся из запорных скоб 8. Поворотные рычаги 3 выходят из запорной скобы 12, поворачиваются на 90° вправо и влево, опускаются и фиксируются в прорези 10. При вращении рычагов 3 дверь выдвигается из дверного проема, после чего ее по направляющей шине 14 можно сдвинуть до упора вправо и закрепить защелкой в ушке 9. Центрирующий штифт 5 под коробкой способствует правильной установке двери в проеме. Для навешивания контрольной пломбы в рычаге 4 и нажимной плите предусмотрены отверстия. Закрываются двери обратным порядком, для этого необходимо предварительно вывести защелку из ушка 9.
Двери грузовых помещений секций ZB-5 оборудованы датчиками сигнализации открывания дверей. Датчики выполнены из герметизированного контакта (геркона), залитого в раму дверного проема, и постоянного магнита, залитого в пластмассовой раме дверного полотна. Когда дверь находится в закрытом положении, геркон и постоянный магнит совмещены. Под действием магнита контакты геркона удерживаются в замкнутом состоянии. При открывании дверей геркон выходит из-под воздействия магнитного поля постоянного магнита и контакты размыкаются. В дизельном вагоне срабатывает звуковая и оптическая сигнализация.
Рис. 3. Запор двери грузового помещения с кодовым замком
Расположенные с обеих торцовых сторон машинные отделения грузовых вагонов секций ZB-5 или АРВ отделяются от грузового помещения промежуточными стенками. С обеих сторон вагона машинные отделения имеют створчатые двери. На АРВ для обеспечения свободного прохода воздуха к системам воздуховпуска и охлаждения дизеля одна из створок каждой двери выполнена с жалюзи из V-образных пластин. Пластины расположены так, что между ними образуется лабиринт, в котором задерживаются взвешенные частицы, содержащиеся в поступающем в машинные отделения воздухе.
Ходовые части. Под вагоны секций ZB-5 и АРВ подкатывают тележки типа ЦМВ-Дессау (рис. 4) с раздвигающимися тормозными башмаками; при замене колесных пар они пригодны для движения как по колее 1520 мм, так и по колее 1435 мм.
Основные параметры тележки: база 2400 мм, допускаемая нагрузка от оси колесной пары на рельсы 222,5 кН, масса тары 7,7 т.
Тележки под грузовыми вагонами и АРВ оборудованы пятирядными листовыми эллиптическими рессорами; суммарный удельный прогиб рессорного подвешивания тележки 1,5 мм/кН.
Тележки дизельного вагона секции ZB-5 дополнительно снабжены фрикционными амортизирующими устройствами на шпинтонах буксовых пружин.
Автотормоза. Тормозное оборудование вагонов состоит: из воздухораспределителя № 483.000 с рабочей камерой № 295.001, тормозного цилиндра 14″ № 188Б, тормозной воздушной магистрали диаметром в свету 1 1/4″ с концевыми кранами № 190.00.А и соединительными рукавами Р17, тройником 573.000 и разобщительным краном 3/4″ N° 379, рычажной передачи с регулятором выхода штока поршня одностороннего действия № 574 Б, На АРВ имеется, кроме того, подвагонная электромагистраль с концевыми клеммными коробками для включения их в поезда, вагоны которых оборудованы электропневматическими тормозами. Воздухораспределитель снабжен режимным переключателем. Приводные рычаги этого переключателя выведены на обе продольные стороны вагонов и имеют три положения: Порожний, Средний и Груженый, На дизельном вагоне режимный переключатель закреплен в положении Груженый. Рычажная система снабжена износостойкими стальными валиками и втулками.
Автономные вагоны и концевые вагоны секции ZB-5 имеют стояночные тормоза с быстродействующим отпуском, которые приводятся в действие маховиком, расположенным на продольной боковой балке рамы вагона. Дизельный вагон оборудован ручным тормозом, привод которого расположен в кухне, стоп-кранами, установленными в салоне, кабине управления и дизельном отделении.
Автосцепное устройство. Весь рефрижераторный подвижной состав оборудован автоматической сцепкой СА-3. Для предотвращения случайных расцеплений вагонов секций ZB-5 в верхнюю часть головы ввертывается болт с головкой под специальный ключ. Болт ограничивает перемещение предохранителя (собачки) от саморасцепа и тем самым запирает механизм головы автосцепки. Зазор между нижней кромкой болта и горизонтальным плечом собачки должен быть в пределах 2- 3 мм. При большем зазоре запор может не сработать, при меньшем зазоре может быть деформирована собачка. На головах автосцепки, установленных на АРВ и с внешних сторон концевых вагонов 5-вагон-ной секции в отверстия для стопорных болтов ввинчиваются резьбовые пробки с шестигранной головкой. При необходимости, например при следовании вагонов или же секций сцепом, в эти отверстия могут быть вставлены стопорные болты. Стопорные болты можно ввертывать только тогда, когда механизмы обеих сопряженных голов находятся в состоянии сцепления, т. е. сигнальный отросток замка автосцепки не виден. При сцеплении вагонов необходимо следить за тем, чтобы в обеих сопрягаемых головах болты были вывернуты, так как в противном случае при сцеплении будут погнуты и стопорный болт и собачка автосцепки. Все рефрижераторные вагоны оборудованы поглощающими аппаратами тина Ш2В. Допустимая скорость соударения вагонов не выше 9 км/ч обеспечивается только при установке этих поглощающих аппаратов. В случае установки поглощающих аппаратов меньшей энергоемкости оборудование вагонов при проведении маневровых работ может быть повреждено.
Рис. 5. Вагон-термос ТН 4-200
Пол 4 состоит из склеенных между собою панелей, которые с обеих сторон покрыты стеклопластиком. Со стороны грузового помещения на эти панели, уложена влагостойкая фанера толщиною 20 мм, на которую в качестве верхнего покрытия наклеивается листовая, нейтральная к пищевым продуктам резиновая прокладка толщиною 4 мм.
Вагон оборудуется двумя тележками модели 18-100. Тормозное и ударно-тяговое оборудование аналогично автономному рефрижераторному вагону.
