какой материал самый плавучий

Материалы для изготовления водных средств передвижения

В производстве надувных лодок, рафтов, плотов и других надувных конструкций используют прочную, долговечную ткань ПВХ. Чтобы правильно выбрать и купить материал ПВХ, следует разбираться в особенностях продукции и учитывать множество факторов, которые повлияют на срок эксплуатации изделия. Главными характеристиками материала являются толщина, тип ткани, метод дополнительной обработки.

Преимущества наших изделий:

Ткани отличаются характеристиками и при использовании их в производстве водных средств могут проявлять характерные определенному виду материала преимущества и недостатки.

Тентовая ПВХ ткань, купить которую можно по выгодной стоимости, имеет два слоя: внутренний и лицевой. Показатели плотности и прочности ткани ниже, чем у лодочных материалов, но низкая стоимость оправдывает этот недостаток. Тентовые ткани выдерживают высокие нагрузки на разрыв, при намокании и под действием солнечных лучей не теряют качественных характеристик. ПВХ ткань купить можно практически любого цвета. Она отлично подходит для изготовления надувных конструкций, предназначенных для отдыха, которые не подвергаются сильным нагрузкам.

При покупке тентового материала следует учитывать, что полотно легко рвется даже при небольшом повреждении, надрезе как в продольном, так поперечном направлении. Два слоя, составляющие полотно, делают ткань достаточно толстой относительно показателей прочности.

Лодочная ткань ПВХ, купить которую также можно в нашем интернет-магазине изготовлена на основе материала разного плетения. Использование разных способов плетения основы позволяет получать ткань, стойкою к истиранию, воздухонепроницаемую, повышенной плотности. Лодочные материалы отличаются высокой прочностью. При надрыве или порезе полотна, ткань продолжает сохранять целостность даже при сильных нагрузках. Материал устойчив к воздействию солнечных лучей, сохраняет эластичность в любых условиях, в процессе длительной эксплуатации характеристики полотна не изменяются. Наружный слой ткани имеет небольшой коэффициент трения с поверхностью воды, обеспечивая лодке хорошее скольжение.

ПВХ материал для лодки купить по относительно невысокой стоимости потребитель может в нашей компании. Широкий ассортимент, доставка, высокий уровень обслуживания клиентов, гарантия качества делают наш интернет-магазин выгодным и удобным для приобретения различной продукции. Качественную ПВХ ткань купить можно в любом количестве с доставкой курьером или транспортом любого вида в города России и СНГ. Оформление и оплату заказов клиенты могут выполнять удобным для них способом.

Источник

Какой материал самый плавучий

В общем заказал себе 1 кубометр разной толщины, а то очень на Десну мне надо
Хотелось бы услышать мнение об использовании материала от фрегатовцев

В общем заказал себе 1 кубометр разной толщины, а то очень на Десну мне надо
Хотелось бы услышать мнение об использовании материала от фрегатовцев

Я себе голову ламаю что напихать в 500 тт хрен задули пеной. И я возьму! Спасибо.

А чем этот Изолон оказался лучше ЭППС? С ЭППС вышло бы в 2 раза дешевле.

Кстати, как у Изолона с горючестью? А то ведь не дай бог огонёк и уже не потушишь.

И снова подниму эту тему.

Что лучше использовать : экструдированный пенополистирол (почти не впитывает влагу, но при этом горит), пенопласт ПСБ-С 35 (впитывает несколько процентов в сутки, но можно найти негорючий) или изолон?

Добавлено через 46 секунд
кстати, на Финвалах, как я понял, именно ПСБ-С 35

Добавлено через 46 секунд
кстати, на Финвалах, как я понял, именно ПСБ-С 35

На Финвалах блоки плавучести из двухкомпонентной пены плюс ЭППС.

правда, не уверен в достоверности этих данных

Так всё же, что лучше использовать? Или кто что использует? А то дилемма у меня, что покупать.

Источник

Блоки плавучести

Рулевой 3-го класса

Рулевой 3-го класса

Рулевой 3-го класса

Толком походить на катере не удалось, сразу проснулся.

Рулевой 3-го класса

Рулевой 1-го класса

по моему закладные (полиэтиленовые или какие то еще) надувные мешки самое оно. Китайцы сейчас делают великое множество всяких надувных мячей и кругов. Я думаю использовать подобные штуки.
мне не нравиться пенопласт (вес, вероятность отслоения, пропитка конденсатом и пр.) Я хочу иметь возможность вынуть надувной мешок через вентиляционный люк и заглянуть. Потом мешок положить обратно и какачать.
Думаю это вполне безопастно.

Второй более приемлемый вариант (по сравнению с пенопластом) это бутылки ПЭТ и пена (пенопластовая). Это полегче будет (особливо горлышки просто запаять) К тому же ПЭТ бывают самых разных объемов, от 0.5-5литров

Рулевой 1-го класса

Рулевой 1-го класса

Председатель антиалкогольного коммитета

Три года назад заполнили блоки плавучести на пелле бутылками в этом году вскрыли кормовую банку (для усиления транца) бутылки как новые.

Я таки понимаю, бутылки пустые, т.е с воздухом.

Рулевой 1-го класса

Я таки понимаю, бутылки пустые, т.е с воздухом.

Председатель антиалкогольного коммитета

А я планирую вложить бутылки под банки. Пойдет такое дело? И стоит ли их как нибудь крепить?

Председатель антиалкогольного коммитета

внизу прорези 5 см. шириной на почти на всю длинну, для вентиляции.

Председатель антиалкогольного коммитета

хранящий лодку в гараже

Председатель антиалкогольного коммитета

Источник

Вопрос по блокам плавучести

Рулевой 2-го класса

Коллеги, а проводил ли кто из Вас испытания такого плана.
Берем пустую ПЭТ емкость объемом в 1 литр и подвешиваем к ней груз в 1 кг. Все это опускаем в воду. Будет ли емкость на плаву или потонет?
В своей фанерной лодке я «заложил» баклажек общим объемом в 54л. Народ усомнился в количестве: а хватит ли? Хотелось бы прояснить.

Но это лирическое отступление.

Рулевой 2-го класса

А где можно про субмарину почитать, тем кто отстал?

Коллеги, а проводил ли кто из Вас испытания такого плана.
Берем пустую ПЭТ емкость объемом в 1 литр и подвешиваем к ней груз в 1 кг. Все это опускаем в воду. Будет ли емкость на плаву или потонет?
В своей фанерной лодке я «заложил» баклажек общим объемом в 54л. Народ усомнился в количестве: а хватит ли? Хотелось бы прояснить.

Кроме того, блоки непотопляемости должны поддерживать лодку на плаву в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ положении.

Важнее правильное размещение блоков плавучести.

Рулевой 1-го класса

А я вот вообще не хочу какие-то дополнительные блоки плавучести, кроме самих естественных внутренних полостей образованых стенками кокпита и бортами. Не представляю я себе такого да еще потом залитого монтажной пеной. Воды наберет, развалится да и вес лишний.

Или может можно какие-нибудь надувные блоки (ПВХ цилиндрическую камеру, надуваемую насосом внутри фанерной зашивки). Или наконец подходящую по размерам пластиковую канистру (сейчас много разных и пузатых и тонких)

хранящий лодку в гараже

Эксплуатируется редко, хранится в гараже

Источник

Плавучесть малотоннажных судов

Плотность стеклопластика больше чем воды, а потому лодка может потонуть. Противники применения стеклопластика считают это основным недостатком. Когда-то многие утверждали, что и стальные суда плавать явно не смогут. Но ведь и любая деревянная лодка крупнее шлюпки потонет, оказавшись за­хлестнутой волной, поскольку плавучесть древесины совершенно недостаточна для поддержания балластного киля или двигателей. Даже обладающая плавучестью деревянная лодка вряд ли удержит при этом одного человека.

Все суда нуждаются в запасе плавучести независимо от того, из какого материала они изготовлены. Правило безопас­ности гласит: «Оставайся при судне, не стремись плыть к берегу». Но оно справедливо, если судно, захлестнутое волной, продолжает оставаться на плаву (и команда тоже).

Плавучесть Плавучесть судна обеспечивается во имя спасения людей, а не судна.

Воздушные ящики

Пустотелые воздушные ящики имеют небольшую стоимость, но наименее надежны. Вследствие этого применять их не рекомен­дуется. Заполнение пространств плавучести пенопластом обходится дороже, но обеспечивает максимальную надежность.

В случае серьезной аварии пустотелые ящики могут получить столь значительную пробоину, что большая часть воздуха окажется вытесненной, особенно при опрокидывании, которое в таких ситуациях наиболее вероятно. Шлюпки, имеющие двухслойную обшивку, особенно уязвимы в подобных случаях, поскольку весь их запас плавучести заключен в едином пространстве между наружной и внутренней оболочками. Достаточно одной значительной пробоины, и вся плавучесть будет утрачена. В то же время маловероятно, чтобы три или более изо­лированных ящика получили пробоины одновременно.

Однако определенный объем воздуха обычно остается внутри поврежденного отсека (особенно у шлюпки с двойной обшивкой), сохраняя его некоторую плавучесть, но в силу очевидных причин на это не следует полагаться. Воздушные ящики должны обеспечивать оптимальный коэффициент безопасности, т. е. сохранение плавучести при затоплении более чем одного из них.

Пространства, заполненные пенопластом, всегда остаются на плаву. В случае большой теоретической плавучести может оказаться достаточным частичное заполнение. При незначи­тельном увеличении массы объем заполняемого пенопластом пространства меньше объема воздушной полости, требуемой для обеспечения плавучести.

Использование пустотелых элементов плавучести оправдано лишь в случае применения мешков из поливинилхлорида или резины. Они имеют самые различные размеры и формы и настолько эластичны, что их можно размещать внутри гоночных шлюпок, заполняя, таким образом, пространство любой прием­лемой формы.

Общим недостатком воздушных ящиков является просачи­вание в них воды, способное привести к потере большей части плавучести. В этом отношении заполнение пространств пено- материалами обеспечивает еще одно преимущество. Просачи­вание воды в момент захлестывания судна волной происходит медленно. Ее количество обычно пополняется за счет воды, скапливающейся в трюме, и дождевой воды. Однако трещина в верхней части ящика приводит к утечке воздуха, результатом чего является ускоренная и, возможно, чреватая послед­ствиями потеря плавучести, особенно в сочетании с поврежде­нием или иными дефектами, позволяющими воде проникнуть внутрь ящика при одновременном вытеснении воздуха наружу.

Часто повреждение происходит не в днищевой части, а где-то посредине борта. В подобном случае бывает трудно удалить попавшую внутрь воду. Для полного удаления воды, попавшей внутрь воздушных ящиков, а также в пространство между оболочками шлюпок с двойной обшивкой, требуется устанавливать сливные резьбовые пробки или заглушки. Это особенно необходимо для шлюпок, поскольку течь может обра­зоваться в результате малейшего повреждения или наличия внутренних дефектов.

Основными дефектами являются трещины в приформовочных угольниках в местах соединения воздушного ящика с корпусом или отрыв приформовок от корпуса вследствие изгибов последнего в процессе эксплуатации. Приформовочные угольники должны быть тщательно отформованы. Очень важно обеспечить качественное соединение. Дефекты в соединениях воз­никают обычно вследствие плохой подготовки поверхности (см. статьи Крепление арматуры и соединение отформованных конструкций Малотоннажные суда из стеклопластика и Увеличение жесткости Увеличение жесткости судовых конструкций ). Следует браковать приформовочные угольники, которые выглядят покоробленными и ворсистыми. Они могут привести к появлению множества течей, каждую из которых в отдельности невозможно обнаружить и устранить. К тому же при этом нелегко обеспечить отверждение стеклопластика при заформовке дефектов.

Заполнение пеноматериалами не может предотвратить про­сачивания, если материал не занимает всего пространства пла­вучести и не исключает водопоглощения.

При использовании для заполнения обычных плит или блоков остаются значительные воздушные пространства по кром­кам и между блоками. Тем не менее при этом обеспечивается достаточно надежная плавучесть (рис. 1), поскольку пеноматериал заполняет большую часть пространства и в случае появления течи при повреждении для воды остается не слишком много места.

Рис. 1 Отсеки плавучести с пенозаполнителями: а — плиты пенополистиролаили «Оназота» (не обеспечивают заполнения всего пространства); б — вспе­нивание на месте, обеспечивающее заполнение всего пространства

К тому же ни один из пеноматериалов не подвержен быстрому разрушению водой. Однако впитывание воды пенозаполнителем в течение длительного промежутка времени приведет к набуханию стеклопластика. Вода при этом не будет высыхать и может проникать сквозь пеноматериал или по внутренним каналам, что приведет к его разрушению. Ячейки у пенопластов либо открытые, внутри связанные как у губки, либо замкнутые как у мыльной пены, при этом тот или иной тип ячеек составляет не более 90% общего их числа. Обычно используемые на практике пеноматериалы с открытыми ячейками жестки, а не эластичны подобно губке и, таким образом, не способны быстро впитывать воду. В результате этого обес­печивается сохранение необходимого запаса плавучести.

Теоре­тически возможно сквозное заполнение ячеек водой, но на это потребуется длительное время, поскольку в промежутках между ячейками содержится значительный объем воздуха. Пенополистирол, получаемый посредством вспенивания отдельных гра­нул, имеет большое количество замкнутых ячеек.

Из пенопластов применяют:

Исполь­зуют также пробку и бальзовую древесину.

С целью получения прочного соединения материала со стен­ками смесь двух компонентов заливают или напыляют в жид­ком состоянии, после чего происходит быстрое вспенивание и заполнение пространства. Для напыления или инжекции не­которых из таких смесей требуется применять дорогостоящее оборудование.

Во избежание коробления, особенно корпуса со сложными обводами, необходимо предпринимать меры пред­осторожности.

Воздушные ящики плавучести зачастую можно изготовить непосредственной обформовкой поверхностей пеноблоков с обе­спечением формы, соответствующей заполняемому пространству. Это позволяет избежать трудностей, связанных с изготовлением отдельной матрицы. Грубая отделка внутри корпуса — неболь­шой недостаток.

Непосредственную обформовку полистирола осуществить не­возможно, так как полиэфирная смола быстро растворяет его. Полистирол должен быть защищен. Один из удовлетворитель­ных методов защиты — это покрытие его полиэтиленовой плен­кой или битумной краской. Преимуществом полистирола яв­ляется его дешевизна и доступность.

Другие пенопласты в значительно меньшей степени подвер­жены воздействию смолы при условии достаточно быстрой ее полимеризации. Однако пористость приводит к повышенному расходу смолы, что исключается при нанесении любого покры­тия. Пористость наиболее вероятна на срезах кромок, однако автору пришлось однажды испытать неудачу при использо­вании пробки вместо пенопласта. Крупные полости впитали так много смолы, воспрепятствовав при этом равномерной пропитке, что в итоге ящик получился с явно выраженными по­рами.

Подобный метод применим для изготовления ящиков, имею­щих основу из фанеры или досок, с последующей их оконча­тельной наружной обформовкой (рис. 2).

Рис. 2 Обформованный снаружи ящик плавучести: а — крепление по месту посредством липкой ленты предварительно подготовленных панелей из много­слойной фанеры или твердого картона; б — ящик плавучести, созданный об­формовкой панелей-оформителей

Фанерная основа обладает небольшой прочностью, достаточной лишь для под­держания слоев поверх нее в процессе наформовки. Она ис­пользуется только как оформитель, поэтому целесообразно применять дешевые сорта ее. При этом нет необходимости ус­ложнять конструкцию, выполняя тщательную пригонку и обес­печивая жесткое ее соединение с корпусом. Совместное соединение основы с корпусом посредством липкой ленты вполне приемлемо, оно в конечном счете обеспечивает присоединение к формованной конструкции. Формование лучше всего выпол­нять в два этапа, отверждая первый слой перед наложением второго. Это позволит избежать возможных неприятностей, обусловленных гибкостью неровной и тонкой основы.

Таким образом получают ящик достаточно прочной формо­ванной конструкции. При необходимости фанерную основу можно изготовить прочной, а затем покрыть снаружи тонким слоем стеклопластика в целях обеспечения износостойкости. Ящики плавучести можно сделать целиком из фанеры (рис. 3). Рекомендуется заполнить полость пенопластом. Можно исполь­зовать также:

Материал, предназначенный в качестве заполни­теля, не должен быть слишком плотным или способным к водопоглощению. Создающие плавучесть Плавучесть судна материалы требуется надежно за­креплять. Пространства плавучести должны иметь достаточную прочность, чтобы противостоять выталкивающим нагрузкам.

Рис. 3 Ящик плавучести «су­хой» конструкции. 1 — рейка, приклеенная к кор­пусу; 2 —панели из фанеры, уста­новленные с креплением к рейкам из клея и шурупах

Расчет плавучести

Один кубический метр объема воз­душного ящика создает положи­тельную плавучесть, равную 1000 кгс в пресной воде и 1040 кгс в соленой. При расчетах следует руководство­ваться первым значением.

Пенополистирол обладает поло­жительной плавучестью в пресной воде около 900—950 кгс на 1 м 3 объема, что не составляет сущест­венной разницы по сравнению с плавучестью, создаваемой объемом воздушного ящика. Ниже приведены значения удельной плавучести материалов в пресной воде.

Согласно Международной конвенции 1960 г. по спасению на море положительная плавучесть, необходимая для поддержа­ния человека на воде, составляет 65 кгс.

Трехслойная конструкция имеет обычно легкий заполнитель и обладает соответствующей плавучестью, значение которой за­висит от толщины и материала заполнителя. Она гарантирует поддержание по крайней мере самого корпуса и тем самым обеспечивает непотопляемость (табл. 1).

Для правильной оценки данных, представленных в табл. 1, следует помнить, что свинец массой 40 кг представляет собой небольшой кусок, но 40 кг стеклопластика — это уже масса, вполне достаточная для изготовления судна. Для поддержания свинца требуется в десять раз больший объем плавучести по сравнению с собственным объемом, для поддержания стекло­пластика— только половина от собственного объема, а чело­века— одна десятая.

Из табл. 2—4 видно, как пользоваться данными, приведен­ными в табл. 1, при определении плавучести судна любого типа. Представленные в табл. 2—4 значения являются приближен­ными, хотя и типичными.

Следует рассматривать каждый от­дельный случай в соответствии с действительными массовыми нагрузками. Необходимо исходить всегда из наихудших условий при мак­симальной нагрузке, поскольку именно при таких обстоятель­ствах авария наиболее вероятна. Разумно рассматривать такое решение как едва достаточный минимум и ориентироваться на обеспечение максимально возможного запаса плавучести. Это особенно важно применительно к судну, оснащенному пустоте­лыми ящиками, плавучесть которых может быть утрачена в ре­зультате течи при повреждении. Следует исходить при расчетах из предположения, что по меньшей мере один воздушный ящик может быть выведен из строя. В случае использования ящиков с пенозаполнителем необходимости в таком допущении не воз­никает.

Плавучесть малых прогулочных судов

Отсеки плавучести небольших прогулочных катеров занимают значительную часть полезного пространства. А чем меньше судно, тем большую ценность приобретает каждый клочок жи­лого или складского места. На судне можно оборудовать че­тыре спальных места, но при этом трудно в самом благоприят­ном случае обеспечить оптимальные удобства для четырех чело­век и разместить принадлежащее им личное имущество, а также судовое оборудование Конструкция и оборудование судов. Так же обстоит дело даже на судах бо­лее крупных.

Для небольшого судна требуется существенный запас пла­вучести, и оно не может в достаточной мере считаться пригод­ным для морских плаваний. Это может положить начало но­вому направлению, и однажды яхты начнут оснащать запасом плавучести. Ведь большие суда строят с водонепроницаемыми переборками, так почему же это неприемлемо для яхт? Однако решение этой проблемы осложняется в связи с ограниченностью их водоизмещения.

В настоящее время плавучесть малых катеров обеспечива­ется обычно за счет изолированного пространства под стацио­нарными рундуками, являющегося наиболее подходящим склад­ским помещением. Если установить водонепроницаемые крышки, то это полезное пространство можно будет использовать в ка­честве кладовой. Разумеется, теоретически содержимое этого пространства уменьшит запас плавучести. На практике же кла­довая никогда не будет заполнена более чем на 50% объема. К тому же большая часть хранимых в ней предметов (одежда, канат и др.) имеет почти нейтральную плавучесть. Потребность в дополнительной плавучести диктуется, главным образом, на­личием на борту тяжелых предметов, в частности судового обо­рудования. Намного целесообразнее создать значительный из­быток полезного объема плавучести, чем пожертвовать ценным складским помещением, подвергнув его герметизации и сделав тем самым заведомо бесполезным. Бесполезные объемы на судне необходимо сводить к минимуму.

Восполнить преимущества, теряемые в результате отказа от пенозаполнения, можно, разделив рундуки на множество отдельных пространств. Это уменьшит опасность их затопления при случайном открытии или утере крышек. Плавучесть лодки – плотность стеклопластика больше чем воды, а потому плавучесть лодки снижается и она может потонуть. Противники стеклопластика счи­тают это основным недостатком.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Источник