какой коэффициент запаса прочности должны иметь стальные цепные стропы

Стропы цепные

Цепные стропы изготавливаются из стальных круглозвенных цепей 3 и 8 класса прочности и используются в качестве грузозахватных приспособлений в металлургической, химической промышленности, судоходстве, строительстве, транспортных и складских предприятиях. Цепные стропы изготавливаются в соответствии с РД 10-33-93 с изменениями №1 РД 10-231-98 и ПБ 10-382-00.

Из основных преимуществ цепных строп можно выделить их долговечность. Цепной строп более гибкий, по сравнению с канатным, что позволяет использовать больше способов строповки грузов, применяется при работе с грузами с острой кромкой без защитных приспособлений, более компактный при транспортировке. Цепной строп устойчив к воздействию высоких температур (в т.ч. открытого огня), возможно использование стропа для перемещения груза с температурой нагрева +500°С и выше, пригоден к работе в агрессивных средах. Контроль состояния стропа на предмет его пригодности к работе происходит путем замера диаметра и шага цепных звеньев. Также цепные стропы пригодны к ремонту путем замены поврежденных элементов цепи без изменения технических характеристик.

Цепи 3 класса прочности			Цепи 8 класса прочности
Калибр и шаг цепи	Рабочая нагрузка, т	Разрывная нагрузка, т	Калибр и шаг цепи	Рабочая нагрузка, т	Разрывная нагрузка, т
6×19	0,25	1,25	6×18	1,12	4,50
7×22	0,40	2,00	8×24	2,00	8,00
8×24	0,50	2,50	10×30	3,15	12,60
9×27	0,63	3,15	13×39	5,30	21,20
11×31	0,80	4,00	16×48	8,00	32,00
13×36	1,25	6,25	20×72	12,50	45,00
16×44	2,00	10,00	26×96	21,20	84,80
19×57	2,50	12,50	32×96	31,50	126,00

Каждый строп маркируется биркой, элементы и захваты стропа также маркируются в установленном месте методом штамповки или ударным способом.

Источник

Какой коэффициент запаса прочности должны иметь стальные цепные стропы

СТРОПЫ ГРУЗОВЫЕ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ. ТРЕБОВАНИЯ К УСТРОЙСТВУ И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ*

* Для удобства чтения по просьбе руководителей и специалистов предприятий текст изменения N 1 приводится курсивом

Дата введения 1994-06-01*

________________
* См. ярлык Примечания.

УТВЕРЖДЕН Госгортехнадзором России от 20.10.93 г. с изменением N 1, утвержденным постановлением Госгортехнадзора России от 08.09.98 N 57.

Настоящий руководящий документ (РД) распространяется на стропы из стальных канатов и цепные стропы, используемые для подвески грузов к крюкам грузоподъемных машин, предназначенные для применения на промышленных предприятиях, а также на транспортных и складских объектах, выпускаемые в виде отдельных единиц или мелких партий климатического исполнения ТУ и У по ГОСТ 15150

1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

1.1. Стропы должны изготавливаться:

ветвевыми со звеньями (элементами) для навески на крюк крана и подсоединения груза;

кольцевыми в виде замкнутой петли для непосредственной обвязки груза

1.2. Грузоподъемность стропов должна выбираться из следующего ряда: 0,5; 0,63; 1,0*; 1,6; 2,0*; 3,2*; 5,0*; 6,3; 8,0; 10*; 12,5*; 16*; 20*; 25; 32*; 40 и 50 т (звездочкой отмечены стропы, рекомендуемые для преимущественного применения).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Грузовые стропы должны изготавливаться в соответствии с требованиями настоящего РД, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, а также конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

Проектирование и изготовление грузовых стропов должны проводиться в организациях и на предприятиях, имеющих разрешение (лицензию) органов Госгортехнадзора России и располагающих квалифицированными специалистами и техническими средствами, обеспечивающими проектирование и изготовление стропов в полном соответствии с требованиями настоящего нормативного документа.

Для получения разрешения (лицензии) на изготовление стропов предприятие-изготовитель должно представить в территориальные органы госгортехнадзора документы, указанные в п.2.1 Положения о порядке выдачи специальных разрешений (лицензий) на виды деятельности, связанные с повышенной опасностью промышленных производств (объектов) и работ, а также с обеспечением безопасности при пользовании недрами, утвержденного постановлением Госгортехнадзора России от 03.07.93 N 20.

технические условия на изготовление, утвержденные в установленном порядке;

рабочие чертежи стропов;

описание технологического процесса изготовления стропов (технологические карты);

сертификаты на канаты и цепи;

справка о наличии аттестованных специалистов (при необходимости выполнения сварочных работ).

Разрешение (лицензия) на изготовление стропов выдается территориальными органами Госгортехнадзора России на основании результатов проверки предприятия-изготовителя и рассмотрения представленной им документации. Стропы, изготавливаемые для сторонних организаций, должны быть снабжены паспортом (форма Паспорта стропа приведена в приложении 4).

2.1.2. Расчет канатов и цепей стропов, используемых как для непосредственной обвязки груза, так и для захвата последнего с помощью концевых звеньев, производят на растяжение.

2.1.3. Определение усилий в канатах и цепях двух-, трех- и четырехветвевых стропов при отсутствии дополнительных требований производят исходя из условия, что углы между ветвями не превышают 90° (рис.1).

Рис.1. Строповка груза двух- ( ), трех- ( ) и четырехветвевыми ( ) стропами

2.1.4. Расчет трех- и четырехветвевых стропов при отсутствии гарантии равномерности распределения нагрузок между ветвями производят исходя из условия, что груз удерживается только двумя ветвями.

2.1.5. При расчете на действие номинальной нагрузки запас прочности для канатов и цепей по отношению к разрушающей нагрузке, указанной в их сертификате, должен быть не менее 6,0 и 5,0 соответственно.

Грузоподъемность стропов с ветвями из каната со стальным сердечником при перемещении грузов, имеющих температуру от 250 до 400°С, снижают на 25%; перемещение грузов, имеющих температуру свыше 400°С, не допускается.

2.1.10. Отклонение длины ветвей, используемых для комплектации одного стропа, не должно превышать 1% длины ветви.

2.2. Требования к конструкции стропов

2.2.1. В цепных стропах должны применяться круглозвенные грузовые цепи по ТУ 12.0173856.009 типов 1 и 3, а также цепи по ТУ 12.0173856.015 типа А исполнения 2.

Применение цепей других типов допускается по согласованию с ВНИИПТМАШ.

2.2.2. Для сращивания цепей допускается использовать электро- или кузнечно-горновую сварку или специальные соединительные звенья.

2.2.3. В канатных стропах должны применяться круглопрядные канаты двойной свивки, изготавливаемые по техническим условиям ГОСТ 3241.

Рекомендуется применять канат крестовой свивки с сердечником из пеньки, сизаля и хлопчатобумажной пряжи. Допустимо применение канатов с сердечниками из других материалов с учетом температурного режима использования стропов.

2.2.4. Соединение концов канатов следует выполнять заплеткой или опрессовкой алюминиевыми втулками.

Применение соединений других видов допускается только по согласованию с ВНИИПТМАШ.

Соединение, выполненное путем оковки каната кольцами, не допускается.

2.2.5. Для подсоединения ветвей канатных стропов к звеньям должны применяться коуши. Рекомендуется применять коуши по ГОСТ Р 50090.

2.2.7. Рекомендуемые конструкции стропов и их элементов приведены в приложении 1.

2.3. Требования к материалам

2.3.1. Элементы стропов, подвергающиеся сварке при изготовлении, должны изготавливаться из сталей, предусмотренных в РД 24.090.52, с учетом температурных условий эксплуатации стропов.

2.3.4. Втулки для соединения канатов опрессовкой следует выполнять из алюминиевых сплавов марок АД0, АД1, АД31 и АМЦ по ГОСТ 4784.

2.3.5. Применение материалов, не указанных в пп.2.3.1-2.3.4, допускается только по согласованию с ВНИИПТМАШ.

2.4. Требования к элементам стропов

Круглозвенные сварные и штампованные цепи, применяемые для грузовых стропов, должны соответствовать ГОСТ 228 «Цепи якорные» или техническим условиям, утвержденным в установленном порядке. Цепи должны иметь сертификат.

2.4.2. Ветви канатных стропов должны изготавливаться из цельного каната. Наращивание канатов не допускается.

2.4.3. Число проколов каната каждой прядью при заплетке должно быть не меньше указанного в табл.1.

Зависимость числа проколов каната каждой прядью от его диаметра

Число проколов каждой прядью, не менее

Источник

Коэффициент запаса прочности стропов из стальных канатов

5.Браковка цепных стропов

при отсутствии или повреждении клейма (бирки);

при отсутствии на крюках предохранительных замков;

при неисправностях концевых элементов (наличии трещин, износе поверхности элементов или местных вмятинах, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения более 10%);

На цепном гибком элементе цепного стропа недопустимы:

трещины в звеньях цепи;

удлинение звена цепи на 3% и более от первоначального размера (рисунок);

уменьшение диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10% (рисунок );

2.Выбор грузового стропа

Стропы грузоподъемные

Определив массу поднимаемого груза, даллее необходимо правильно выбрать строп с учетом нагрузки, которая возникает в каждой его ветви. Нагрузка, приходящаяся на каждую ветвь, меняется в зависимости от числа мест зацепки груза, от его размеров, от угла между ветвями стропа, от длины его ветвей. Усилия, возникающие в ветвях стропа при подъеме груза, можно определять двумя способами (рис.2).

Рис.2. Схема натяжения стропа.

Экзаменационный билет № 5

1.Пробный подъем и его назначение

Пробный подъем – подъем, предназначенных для определения надежности тормоза механизма подъема крана. Пробный подъем груза производят так: Сначала поднимают на высоту100- 200 мм, чтобы убедиться в правильности строповки, равномерности натяжения стропов, устойчивости крана, надежности действия тормозов. Затем убедившись, что тормоз держит (груз не опустился) стропы натянуты равномерно, соблюден центр тяжести груза (нет перекоса) подать сигнал о подъеме груза на необходимую высоту и выйти из опасной зоны в сторону, противоположную направлению перемещения груза. При необходимости перестроповки груз должен быть опущен на землю.

Подбор стропов к перемещаемым грузам

Выбор стропов начинают с определения массы груза и расположения его центра тяжести. Если на грузе таких обозначений нет, то необходимо уточнить эти параметры у лица, ответственного за производство грузоподъемных работ. Во всех случаях необходимо убедиться в том, что груз, подлежащий перемещению, может быть поднят имеющимися в вашем распоряжении грузоподъемными средствами. Определив массу поднимаемого груза и расположение центра тяжести, затем определяют число мест застропки и их расположение с таким расчетом, чтобы груз не мог опрокинуться или самостоятельно развернуться. Из этого расчета выбирают строп или подходящее грузозахватное приспособление. Одновременно следует учитывать длину выбираемого многоветвевого стропового грузозахватного приспособления.

При выборе длины стропа следует исходить из того, что при малой длине угол между ветвями строп будет больше 90°, а при большой длине — теряется высота подъема груза и возникает возможность его кручения. Оптимальные углы между ветвями строп находятся в пределах 60 – 90° (рис.1).

При выборе строп следует также определить, из каких элементов должна состоять гибкая часть стропа (стальной канат или цепь, или другой вид жестких строп и т. п.) и какие концевые и захватные элементы целесообразнее использовать для подъема конкретного груза.

Рис.1. Схема распределения нагрузок на ветви стропа: I – рекомендуемая зона захвата груза; II – нерекомендуемая зона захвата груза

Неисправности крюковой подвески, при которых запрещено работать

Крюк не вращается или вращается с трудом в траверсе (поврежден подшипник, перетянута гайка).

Блоки не вращаются, имеют выщербленные, обломанные реборды, или износ радиуса ручья составляет 40% и более от первоначального радиуса ручья.

Кожухи погнуты, имеют трещины, разбиты или отсутствуют стяжные болты корпуса.

Износ крюка превышает нормативный (говорить всю браковку крюка).

Стропы из стальных канатов (также известные как чалки) изготавливаются согласно ГОСТ 25573-82 и предназначены для использования в качестве грузозахватный приспособлений в строительстве, на промышленных предприятиях и складских объектах, речных и морских портах, кораблестроении и атомной промышленности, железнодорожном транспорте.

Основными достоинствами канатный стропов является высокая прочность и износоустойчивость, возможность использовать строп при высоких температурах (до 400°С), способность компенсировать резкие нагрузки, высокий коэффициент запаса прочности (не менее 6). Немаловажным достоинством канатных строп является то, что разрушение строп происходит постепенно, что позволяет заменить его на ранних стадиях

Канатный строп представляет собой отрезок стального каната, сращивание концов которого выполняется методом заплетки (диаметр каната 3,2-72,0 мм) или опрессовки алюминиевой втулкой (диаметр каната 8,3-46,5 мм). Для изготовления канатных строп используют канаты двойной свивки с органическим или стальным сердечником по ГОСТ 2688-80, 7668-80, 3071-88, 3079-80.

Читать также: Польская антенна своими руками

Чалки изготовленные из различных видов канатов имеют определенныеограничения по температурному режиму. Стропы изготовленные из канатов с органическим сердечником допускается применять для подъема и транспортировки грузов, имеющих температуру не выше 100°С. Стропы изготовленные из канатов со стальным сердечником возможно использовать при работе с грузами, имеющими температуру не более 150°С, при работе с грузом имеющим температуру от 250°С до 400°С грузоподъемность стропов снижают на 25%. Канатные стропы заделка концов которого осуществлялась методом опрессовки алюминиевой втулкой применяются для подъема и транспортировки грузов, имеющих температуру не выше 150°С.

При работе с грузами имеющими острые ребра рекомендуется размещать проставки из дерева, резины и аналогичных материалов, для предотвращения повреждения строп. Строповка груза с его свободной укладкой на петлевые стропы допускается только при наличии на грузе элементов, предотвращающих его смещение в продольном направлении.

Основными видами канатных строп являются:

1. УСК1 (СКП) – строп канатный петлевой – представляет собой отрезок стального каната, концы которого заделаны методом заплетки или опрессовки алюминиевой втулкой таким образом, что формируют петли. Грузоподъемность строп данного вида составляет до 50т.

Грузоподъемность, тонн
0,32	0,5	0,63	1,0	1,25	1,6	2,0	2,5	3,2	4,0	5,0	6,3	8,0	10,0	12,5	16,0	20,0	25,0	32,0	40,0	50,0
Диаметр каната ГОСТ 2688, мм (согласно ГОСТ 25573-82)
6,2	7,6	8,3	11,0	12,0	14,0	15,0	16,5	19,5	21,0	24,0	27,0	30,5	33,5	37,0	42,0	47,5	56,0	–	–	–
Диаметр каната ГОСТ 7668, мм (согласно ГОСТ 25573-82)
–	8,1	8,1	11,5	11,5	13,5	15,0	16,5	20,0	–	23,5	27,0	31,0	33,0	38,0	42,0	46,5	54,0	60,5	65,0	72,0

2. УСК2 (СКК) – строп канатный кольцевой – представляет собой отрезок стального каната, концы которого заделаны методом заплетки или опрессовки алюминиевой втулкой таким образом, что формируют замкнутое кольцо.

Грузоподъемность, тонн
0,5	1,0	2,0	3,2	4,0	5,0	6,3	8,0	10,0	12,5	16,0	20,0	25,0	32,0	40,0	50,0	60,0	80,0
Диаметр каната ГОСТ 2688, мм (согласно ГОСТ 25573-82)
5,6	7,6	11,0	14,0	–	16,5	19,5	21,0	24,0	27,0	30,5	33,5	37,0	42,0	–	–	–	–
Диаметр каната ГОСТ 7668, мм (согласно ГОСТ 25573-82)
–	8,1	11,5	13,5	15,0	16,5	20,0	22,0	23,5	27,0	31,0	34,5	38,0	42,0	46,5	53,5	58,5	72,0

3. ВК – ветвь канатная – состоит из отрезка каната, двух коушей и элементов концевой заделки — втулок или заплетки.

Грузоподъемность, тонн
0,32	0,4	0,5	0,63	1,0	1,25	1,6	2,0	2,5	3,2	4,0	5,0	6,3	8,0	10,0	12,5	16,0	20,0	25,0
Диаметр каната ГОСТ 2688, мм (согласно ГОСТ 25573-82)
6,2	6,9	8,3	8,3	11,0	12,0	14,0	15,0	16,5	19,5	21,0	24,0	27,0	30,5	32,0	33,5	42,0	47,5	56,0
Диаметр каната ГОСТ 7668, мм (согласно ГОСТ 25573-82)
6,3	6,7	8,1	8,1	11,5	11,5	13,5	15,0	16,5	–	–	23,5	27,0	–	33,0	–	42,0	46,5	53,5

Возможно также одноветвевое (1СК) или многоветвевое (2СК, 3СК, 4СК – паук) исполнение строп. Многоветвевые стропы изготавливаются с использованием ветви канатной, звеньев типа Ов и Рт, крюков. Стропы комплектуются различными концевыми элементами по выбору клиента.

Используемая канатная ветвь

Читать также: Как залить масло в рохлю

Цены на стропы уточняйте у менеджера

Цепные стропы, при всех своих положительных качествах (касающихся, прежде всего, грузоподъёмности) всё же недостаточно мобильны, и отличаются заметным собственным весом. Вместе с тем во многих случаях от строп требуется удобство фиксации грузов, причём весьма различных конфигураций. Такими качествами обладают текстильные стропы.

Способы расчета усилий в ветвях стропа

1. Нагрузку, приходящуюся на каждую ветвь стропа, можно определить по первому способу так

где: S — Натяжение ветви стропа. H (кгс)

G – Вес груза. H (кгс)

g – ускорение свободного падения (g=9,8 м/с2 )

n – Число ветвей стропа.

α – Угол наклона ветви стропа (в градусах).

2. Заменив для простоты расчета

1/cosα коэффициентом m, получим

где: m – Коэффициент, зависящий от угла наклона ветви к вертикали;

при α = 30º — m = 1,15

при α = 45º — m = 1,41

Канаты должны быть проверены на прочность расчётом: P/S ≥ k,

где: P – разрывное усилие каната в целом в H(кгс) по сертификату.

S – наибольшее натяжение ветви каната H(кгс).

k – должен соответствовать указанием таблицы — коэффициент запаса прочности:

для текстильных = 7.

Значения величин, применяемых в расчётной формуле (2), приведены в табл. №1:

Таблица.№ 1. Значения величин, применяемых в расчётной формуле (2).

0º 15º 20º 30º 40º 45º 60º m 1 1,04 1,06 1,16 1,31 1,41 2

Материалы текстильных строп

Современные текстильные стропы производятся из прочных искусственных тканевых композиций, которые нечувствительны к перепадам температуры, обладают высокой эластичностью и достаточными значениями сопротивления на разрыв. Выбор тканевых химических композиций для изготовления строп основан на безусловном выполнении требований РД 24-СЗК-01-01, в котором указываются механические требования к данным изделиям. Исходным материалом является лента, которая производится из химических волокон одного из трёх видов – полиамида (РА), полиэстера (PES), полипропилена (ПП). Основные требования к вышеперечисленным материалам состоят в следующем:

Использование иных материалов для производства текстильных строп – в частности, капрона, полипропилена, лавсана и т. д. – допускается лишь тогда, когда фактические значения вышеприведённых параметров заведомо ниже расчётных на 20…30%. Полипропиленовые волокна не рекомендуются к использованию в стропах, которые предназначены для операций с огнеопасными грузами.

Отраслевые правила безопасной эксплуатации эластичных грузоподъёмных приспособлений устанавливают также требования, касающиеся механической прочности и целостности текстильных строп. Не допускается наличие на поверхности таких дефектов, как частичный срез отдельных волокон, их истирание, прожог, скручивание и остаточная деформация выше предельно допустимой. Нельзя использовать для соединения строп нити из другого материала, а принцип плетения ленты должен минимизировать её механический износ.

Для повышения долговечности текстильные стропы иногда покрываются защитными лентами. Такие ленты не должны снижать установленный предел растягивающих нагрузок, обеспечивать плотное прилегание к основному материалу стропа, независимо от характера груза, а также снижать трение между стропом и грузом при его фиксации на транспортном средстве.

Коэффициент запаса прочности стальных канатов

Наиболее универсальны из грузозахватных приспособлений – строп.Изготавливают их из стальных пеньковых канатов, а также из сварных цепей.Стропы из стальных канатов ( Узор 1 ) обладают высокой прочностью и долговечностью.Они эластичны, однако при застропке грузов с резкими уголками в них могут появиться остаточные деформации, что скоро выводит их из строя.

Поэтому : ни в коем случае невозможно эксплуатировать изношенные или забракованные канаты ;надо систематически внимательно проверять и подтягивать крепление концов каната на канатном барабане и в иных точках заделки канатов ;не допускать, чтобы на барабане количество витков каната было менее 1, 5 ;уместно делать смазку каната, так как срок его службы в важной степени зависит от своевременной и правильной смазки ;не допускать к эксплуатации блоки с выщербленными ребордами, так как выщербленная реборда служит причиной схода каната с блока или барабана, а когда перерезает канат ;если обнаружены разорванные проволоки в числе менее того, при котором канат бракуется, их следует срезать кусачками во избежание повреждения соседних проволок ;не допускать задевания каната за элементы конструкции крана.

Цепные стропы более эластичны, чем стальные, и используются для подъема тяжестей с тонкими краями без прокладок.Кроме того, они не опасаются высоких температур, из — за чего применяются в цехах для транспортировки емкостей с редкими металлами и горячих подробностей.Порок их – быстрый износ и плохая восприимчивость к динамическим нагрузкам.Стропы, износ которых превышает 10% или располагающих до 30% негодных звеньев, к эксплуатации не допускаются.Изготавливают эти стропы из сварных круглозвенных и сварных якорных цепей – с распорками или без распорок.Коэффициент запаса прочности цепей принимают равным k = 5.

Во целых случаях конструкция ( двойная свивка ) используемых стальных канатов необходима отвечать установленным запросам : пряди — с линейным касанием проволок между слоями ( ЛК ) или с точечно — линейным касанием ( ТЛК ) ;материал сердечника — органический сердечник ( ОС ) или металлический сердечник ( МС ) ;свивка — нераскручивающаяся ( Н ) ;направление свивки – крестовая ;механические свойства – марки I или II ;маркировочная группа ( прочности ) — допускается временное сопротивление 1764 МПа, но подобно исключению – не менее 1372 МПа ;покрытие – в химически активных сферах и в воде используются канаты с гальваническим покрытием ( оцинкованная проволока ) ;назначение – грузовые канаты ( Г ).

Проектирование грузозахватных приспособлений осуществляется спе­циализированными организациями в соответствии с Правилами и нормативными документами.Так, проектирование стропов из стальных канатов и цепных строп осуществляется в соответствии с нормативным документом «Стропы грузовые общего предназначения, требования к приспособлению и безопаснейшей эксплуатации» ( с изм. от 08.09.1998 ).Директивный документ ( потом — РД ) распространяется на стропы из стальных канатов и цепные стропы, применяемые для подвески грузов к крюкам грузоподъемных автоматов, назначенные для применения на промышленных предприятиях, а также на транспортных и складских объектах.В РД изложены технические требования : к конструкции стропов и их элементам, материа­лам, по выполнению сварных соединений, к покрытиям ;комплектность поставки, правила приемки ;методы контроля и экзаменов ;маркировка, упаковка, транспортирование и хранение ;свидетельства по эксплуатации ;гарантии изготовителя.

Главным требованием при монтаже каната является предохранение его от раскручивания.Для этого необходимо : выставить барабан с канатом на размоточном устройстве подобным типом, чтобы ось барабана находилась в лежачем положении.Сматываемый конец каната необходим выходить снизу или сверху барабана, который в процессе смотки каната необходим подтормаживаться.Расстояние между барабанами должно быть не менее 300 диаметров каната.В процессе монтажа канат должен претерпевать минимальное количество перегибов, особенно знакопеременных.

Тару следует обязательно осматривать периодически ( каждый месяц ) и результаты осмотра заносить в журнал осмотра грузозахватных приспособлений и тары.Осмотр тары должно делать рыло, ответственное за исправное состояние тары.Кроме того, каждый день ( ежесменно ) перед началом работы тару должны осматривать стропальщики, крановщики и лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами.

Виды и классификация

Текстильная стропа состоит из двух петель и ленты – свободного отрезка материала между петлями. Длина лент определяет технологические возможности строповки груза. Практическое применение нашли два вида текстильных строп – петлевые и кольцевые. Технологически они различаются разным способом присоединения петлевой части к ленточной.

Петлевые стропы (обозначаются СТП) могут изготавливаться тремя способами:

Поскольку петли воспринимают на себя всю нагрузку, а также непосредственно контактируют с крановым крюком, то сдвоенная петля будет обладать наибольшей долговечностью, а плоская – наименьшей.

Текстильные кольцевые стропы (обозначаются СТК) имеют овальное поперечное сечение, и отличаются повышенной жёсткостью. Однако их прилегание к поверхности груза хуже, чем у ленточных строп. Такие стропы применяются для фиксирования длинномерных грузов. Их цена превышает цену ленточных строп на 10…20%. Для более мягкого охвата кольцевые стропы производятся круглопрядными, и маркируются обозначением СТКК.

Текстильные стропы часто комплектуются овальными стальными кольцами, которые при помощи соединительных скоб навешивают стропы на крюк крана. Применение таких колец снижает износ петли. Для изготовления колец используют строительные среднеуглеродистые стали марок 30ГС или 40Г2, которые подвергаются закалке. В зависимости от количества таких колец различают одно- и многоветвевые стропы. Грузоподъёмность последних при той же ширине, толщине и способе присоединения концов всегда выше. Кроме того, многоветвевые текстильные стропы более равномерно распределяют нагрузку по контактной поверхности крюка, и способствуют более надёжной фиксации кольца в зеве крюка.

Классификацию текстильных строп выполняют не только по их исполнению, но и по допускаемой грузоподъёмности. В частности, одноветвевые текстильные стропы выпускаются в диапазоне ширины от 30 до 3000 мм, при длине от 0,8 до 3 м. Они позволяют безопасно фиксировать грузы массой от 500 кг до 20 тонн. Допускаемая высота прогиба таких строп в нагруженном состоянии не должна быть менее 2 м, поскольку в этом случае угол охвата груза выходит за безопасные пределы (допускается не более 120º). Количество ветвей указывается в маркировке стропы: например обозначение 1СТК указывает на одноветвевую кольцевую текстильную стропу, 4СТП – на четырёхветвевую ленточную и т. д. С увеличением количества ветвей длина стропы уменьшается, что связано с улучшением условий охвата крюка одновременно несколькими кольцами.

Текстильные стропы классифицируются также и по количеству слоёв ленты: при повышенных нагрузках они могут быть двух- и даже трёхслойными. В результате допускаемая нагрузка может быть увеличена на 40…50%.

Важным элементом маркировки текстильных строп является их цвет. Он указывает на предельную грузоподъёмность приспособления:

Хотите знать всё про цепные стропы?

Как определить грузоподъемность стропа

Качество и безопасность проведения грузоподъемных и погрузочно-разгрузочных работ зависит от правильной оценки возможностей грузоподъемных оборудований и съемных приспособлений.

Строповка, в том числе, требует определенных знаний и навыков. Для безопасного перемещения грузов с помощью стропов самым важным фактором является определение нужной грузоподъемности. Канатные, текстильные и цепные стропы могут иметь разные грузоподъемности, зависящие от их особенностей. На бирке стропа производитель, как правило, указывает допускаемую грузоподъемность, но этот показатель относится только к прямой строповке груза. По мере изменения схемы строповки грузоподъемность стропа меняется. В этой статье мы расскажем, как определить нужную грузоподъемность стропов и их ветвей, и от чего зависят грузоподъемности канатных, текстильных и цепных стропов.

Источник