Надежность итальянских дизелей 1.9 JTD и 2.4 JTD
Как вы думаете, кто первым создал дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива? Немцы? Французы? На самом деле первый TDI – турбодизельный мотор с непосредственным впрыском – создали итальянцы. 1,9-литровый двигатель дебютировал в 1986 году на Fiat Croma (к слову, в том же году на BMW 524td был представлен первый ТНВД с электронным управлением. Непосредственный впрыск на немецких автомобилях да еще и с электронным управлением появился в 1989 году на Audi 100. Тут же отметим, что до 1986 года и итальянского мотора все легковые дизели были «предкамерными» (форкамерными).
Правда, особым успехом этот мотор не отметился из-за шумной и жесткой работы на холостых оборотах и во время набора скорости, характерной для «непосредственного» дизеля с архаичным ТНВД. Инженеры Fiat не сидели сложа руки и работали над решением проблемы. Выходом из положения с достижением многих других преимуществ могла быть система, способная впрыскивать дизтопливо под очень высоким давлением с целью его эффективного распыления. И самое главное, производительность системы дизельного впрыска должна быть отвязана от скорости работы двигателя. Теоретическая идея была разработана исследователями из университета Цюриха. Они выяснили, что дизтопливо можно нагнетать и под давлением хранить в специальном резервуаре. То есть, солярка будет готова ко впрыску через форсунки, при этом ТНВД освобождается от функции распределения порций топлива по инжекторам. Прототип системы Common Rail (тогда ее называли Unijet) был создан в 1990 году компанией Magneti Marelli совместно с исследовательским центром Fiat. К 1994 году был подготовлен рабочий образец топливной системы с аккумуляторным впрыском. Правда, у итальянцев не было ресурсов для создания серийного производства. Партнера они нашли в лице компании Bosch, являющейся экспертом в теме дизельного впрыска.
Первый серийный двигатель с топливной системой Common Rail появился в 1997 году на Alfa Romeo 156. Это был 8-клапанный турбодизель, который выпускался с 1997 по 2005 годы. Его также устанавливали на Lancia Lybra и многочисленные модели Fiat вплоть до 2010 года.
1.9 JTD 8v – первый дизель с Common Rail
Дизельный двигатель 2.3 JTD MultiJet.
Эта статья посещена представителю семейства легендарных двигателей JTD ( Jet Turbo Diesel ), разработанному концерном FIAT в середине 90х годов прошлого века. На этих моторах применяется топливная система коммон рейл ( common-rail ) которая дала новый виток развития дизельных двигателей и на сегодняшний день является основной системой применяемой в дизельных двигателях легковых автомобилей.
Мотор этого семейства 1.9 JTD был установлен на первом в мире легковом автомобиле с топливной системой коммон рейл Alfa Romeo 156 в 1997 году. Применение системы коммон рейл дало много преимуществ по сравнению с классическим дизелями. Благодаря ей уменьшился расход топлива на 15%, мощность двигателя возросла почти на 40%, увеличился крутящий момент дизеля, уменьшился уровень шума при работе двигателя а экологические показатели вышли на высочайший уровень, ранее не достижимый для дизельных двигателей.
В разные годы разные модификации двигателей JTD устанавливались на многие марки автомобилей европейского производства и не только.
Рассмотрим подробней двигатель 120 MultiJet который устанавливался на Fiat Ducato выпуска 2008-2011г собранных в России на заводе Sollers в Елабуге. Этот двигатель представляет из себя рядный четырёх цилиндровый шеснадцатиклапанный двигатель с турбонагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива коммон рейл второго поколения «multijet». На данном моторе установлена электронная система управления впрыском топлива с контроллером Bosch EDC16c39.
1. Форсунки
2. Блок управления двигателем
3. Топливный насос
4. Топливный фильтр
5. Насос высокого давления
6. Регулятор давления топлива
7. Датчик давления топлива
Jtd что это значит
Смотреть что такое «JTD» в других словарях:
JTD — Bei der Common Rail Einspritzung, die auch „Speichereinspritzung” genannt wird, handelt es sich um Einspritzsysteme für Verbrennungsmotoren, bei denen eine Hochdruckpumpe den Kraftstoff auf ein hohes Druckniveau bringt. Der unter Druck stehende… … Deutsch Wikipedia
JTD — joint table of distribution; joint theater distribution … Military dictionary
JTD — Jet Turbo Diesel (Anglais. En franc. = Turbo Diesel à jets (ou à gicleurs). Moteur diesel à haute pression, avec rampe commune. Chez Fiat … Sigles et Acronymes francais
JTD — abbr. Job Task Data … Dictionary of abbreviations
JTD engine — JTD/MultiJet engine Manufacturer Fiat Group/General Motors Maruti Suzuki Tata Fiat JV Also called CDTi (Opel) TiD/TTiD (Saab) DDiS (Suzuki) D (Cadillac) Quadra Jet (Tata) Production 1997–present Displace … Wikipedia
JTD/DTD — Joint Test Director/Deputy Test Director (Governmental » Military) … Abbreviations dictionary
Fiat JTD — Saltar a navegación, búsqueda Los motores JTD (Unijet Turbo Diesel)[1] del Grupo Fiat es su motor actual common rail turbodiesel de serie. El Multijet nombre se utiliza en la segunda generación del JTD Common Rail. La mayoría de los Fiat, Alfa… … Wikipedia Español
Motor JTD — Alfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo con motor common rail. Motor JTD (Jet Turbo Diesel) es el nombre comercial que recibe la familia de motores diesel de Fiat Group. Son motores diesel turbo inyección directa con common rail. La… … Wikipedia Español
Alfa Romeo 156 — Constructeur … Wikipédia en Français
Citroën C8 — Pour les articles homonymes, voir C8. Citroën C8 / Peugeot 807 Fiat Ulysse II / Lancia Phedra … Wikipédia en Français
Jtd что это значит
Смотреть что такое «JTD» в других словарях:
JTD — Bei der Common Rail Einspritzung, die auch „Speichereinspritzung” genannt wird, handelt es sich um Einspritzsysteme für Verbrennungsmotoren, bei denen eine Hochdruckpumpe den Kraftstoff auf ein hohes Druckniveau bringt. Der unter Druck stehende… … Deutsch Wikipedia
JTD — joint table of distribution; joint theater distribution … Military dictionary
JTD — Jet Turbo Diesel (Anglais. En franc. = Turbo Diesel à jets (ou à gicleurs). Moteur diesel à haute pression, avec rampe commune. Chez Fiat … Sigles et Acronymes francais
JTD — abbr. Job Task Data … Dictionary of abbreviations
JTD engine — JTD/MultiJet engine Manufacturer Fiat Group/General Motors Maruti Suzuki Tata Fiat JV Also called CDTi (Opel) TiD/TTiD (Saab) DDiS (Suzuki) D (Cadillac) Quadra Jet (Tata) Production 1997–present Displace … Wikipedia
JTD/DTD — Joint Test Director/Deputy Test Director (Governmental » Military) … Abbreviations dictionary
Fiat JTD — Saltar a navegación, búsqueda Los motores JTD (Unijet Turbo Diesel)[1] del Grupo Fiat es su motor actual common rail turbodiesel de serie. El Multijet nombre se utiliza en la segunda generación del JTD Common Rail. La mayoría de los Fiat, Alfa… … Wikipedia Español
Motor JTD — Alfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo con motor common rail. Motor JTD (Jet Turbo Diesel) es el nombre comercial que recibe la familia de motores diesel de Fiat Group. Son motores diesel turbo inyección directa con common rail. La… … Wikipedia Español
Alfa Romeo 156 — Constructeur … Wikipédia en Français
Citroën C8 — Pour les articles homonymes, voir C8. Citroën C8 / Peugeot 807 Fiat Ulysse II / Lancia Phedra … Wikipédia en Français
Чем отличается мотор HDI от TD, что лучше и почему?
«Расскажите о дизельных моторах 2.0 HDI и 1.9 TD. В чем между ними разница, с каким лучше брать Peugeot 406?»
Дизели HDi были представлены французским концерном PSA в 1998 году и предназначались для замены устаревших и переставших удовлетворять запросам автомобильного рынка дизельных двигателей, которые прежде использовались компаниями Peugeot и Citroёn.
Главной конструктивной особенностью, отличающей моторы HDi от предшественников, является то, что в этих дизелях топливо впрыскивается в камеру сгорания, размещенную в поршне, а значит, непосредственно в цилиндр, из-за чего HDi и им подобные моторы относятся к дизелям с непосредственным впрыском.
Основной недостаток вихрекамерных дизелей заключался в значительной площади поверхности разделенных камер, из-за чего высокими были потери тепловой энергии, выделившейся при сгорании топлива, в стенки камеры. Помимо этого, существенная часть энергии терялась на перетекание газов из камеры сгорания в пространство над поршнем.
Кроме того, из-за наличия камеры сгорания в головке в «вихрекамерниках» невозможно реализовать многоклапанное газораспределение, на которое вслед за бензиновыми двигателями рано или поздно должны были перейти дизели. Когда стало понятно, что свой резерв для дальнейшего усовершенствования моторы с разделенной камерой сгорания исчерпали, их производство прекратили.
Однако особенности смесеобразования при непосредственном впрыске топлива требовали применения иной, нежели в вихрекамерных дизелях, системы питания. Это второй пункт, принципиально отличающий моторы HDi от предшественников.
Приемлемое качество распыла в вихревую камеру обеспечивали штифтовые форсунки, которые формировали факел топлива благодаря форме наконечника иглы форсунки, расположенного в центре отверстия в распылителе форсунки.
По сравнению с вихрекамерными предшественниками в наших условиях эксплуатации моторы HDi оказались более привередливыми и менее стойкими к нештатному обращению, заправке топливом негарантированного качества, несвоевременному обслуживанию и использованию дешевых топливных фильтров. Помимо этого, у «вихрекамерников» лучше пусковые свойства в связи с тем, что свечи накаливания нагревают лишь сравнительно небольшой объем вихревых камер, в то время как в дизелях с непосредственным впрыском объем нагрева зависит от того, в каком положении остановились поршни.
Цена решения возникающих вопросов зависит от того, где они возникнут. У 1.9 сложнее и дороже топливный насос, но форсунки проще и дешевле, а компонентов, которые обеспечивают работу Common Rail, нет вовсе. Однако шансы, с которыми рассмотренные дизели способны преподносить неприятные сюрпризы, сегодня, когда с момента прекращения выпуска первых и начала производства вторых минуло почти два десятилетия, в случае автомобилей с приблизительно одинаковыми пробегами и сопоставимым уходом со стороны владельцев можно расценивать как равные.
Пульс цен
При выборе между 2.0 HDi и 1.9 TD необходимо учитывать, что параллельно они выпускались лишь до того момента, пока производство HDi не нарастило мощность до уровня, полностью обеспечивающего выпуск моделей Peugeot и Citroen, на которые ставились эти дизели. Поэтому говорить о сопоставимости сроков эксплуатации можно лишь в отношении Peugeot 406 1999 года, после которого вихрекамерные дизели 1.9 на эту модель больше не ставились.
