Не «везёт». Почему китайское такси Didi может провалиться в России
У нового агрегатора много достоинств, но о полноценной работе во всех регионах России речь пока не идёт, да и система далека от совершенства.
Как устроен российский рынок такси
Эксперты по электронной коммерции и транспортным услугам условно разделяют российский рынок на два сектора: столичный (с самыми высокими показателями перевозок как по количеству, так и по ценам) и региональный. На первом длительное время работают две крупные компании. Первая — известная на всю страну и ближнее зарубежье «Яндекс.Такси», вторая — «Ситимобил», масштабированная до федерального уровня из столичного оператора такси.
Машина из такси Нью-Йорка, Rolls-Royce и кабриолет Aurus. На каких автомобилях принимали парады Победы
Региональные игроки не располагают таким же ресурсом, как две крупные столичные компании, однако на долю регионов приходится до 40 процентов всех перевозок на рынке такси. 27 июля в России начал работать китайский агрегатор такси Didi. Его характеризовали по-разному. Одни считали, что «китайский Uber» может уничтожить «Яндекс», другие стали сомневаться, что китайский агрегатор сможет выжить на российском рынке.
И те и другие правы. Didi не просто агрегатор. Это технологический гигант и ведущий оператор такси в Китае с клиентской базой 600 миллионов человек, выдавивший из страны Uber. С другой стороны, как пояснил эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции Роберт Ян, Didi делает лишь первые шаги в России, до уровня «Яндекс.Такси» и «Ситимобила» доберётся ещё не скоро.
Ничего нового Didi не изобретает. Они идут тем же путём, что и другие агрегаторы, которые вышли на федеральный уровень. Они делают низкие цены для пассажиров и доплаты для водителей, но в России агрегатор столкнулся с проблемой. Они (агрегатор. — Прим. Лайфа), видимо, привыкли работать на цивилизованных рынках, где у людей высокая финансовая сознательность. У нас в стране надежда мало ездить и много зарабатывать есть, потому что Didi действительно доплачивает за заказы, но людей потихоньку начинают ограничивать в таких возможностях. Однако на сегодняшний день водители считают, что те ограничения, которые вводят на данном этапе, не мешают им зарабатывать
Эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции
Наказание за обман
Труд водителя такси в России нельзя назвать лёгким — работа по 12–14 часов в день выматывает, нервирует и изнашивает. Но и честности от российских пользователей, прямо скажем, не очень много. Сразу после запуска сервиса в Казани в социальных сетях появились сообщения о многократных регистрациях в сервисе Didi на виртуальные мобильные номера. Целью таких «бонус-атак» называют получение купонов на скидки и бесплатные поездки.
Тут есть небольшой конфликт. У Didi пока технические проблемы: ошибки с оплатами, доплатами, ошибки с расчётом цен. Поэтому у меня лично есть сомнения, что Didi справится с возможными мошенничествами, поскольку у них есть проблемы с контролем текущего состояния. К тому же мошенничество есть не только со стороны водителя, но и со стороны пассажиров. Скидка 300 рублей, а стоимость виртуальной сим-карты 20 рублей. Didi доплачивает водителям, делает скидки пассажирам, и деньги отдают живые, а прибыли нет. Основной метод борьбы — это пожизненная блокировка как водителей, так и пассажиров, но пока такого не происходит
Эксперт по транспортному рынку и электронной коммерции
Так будут конкурировать или нет?
Если изучить объём денег, вложенных только на этапе входа на российский рынок, можно обнаружить, что расходы Didi на данный момент несопоставимы с прибылью. Однако цели стать номером один на российском рынке транспортных услуг, по словам Роберта Яна, Didi не преследует, да и конкурировать «по-взрослому» пока не получится.
Стали известны сроки запуска «китайского Uber» в первых городах России
Китайский агрегатор такси DiDi начнет работу на российском рынке с Казани, рассказали РБК два источника на рынке такси. Такие уведомления начали приходить водителям сервиса, пояснил один из собеседников РБК. По его словам, DiDi начнет работать уже в ближайшие недели. Также DiDi рассматривает возможность запуска в сентябре-декабре в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Москве и Санкт-Петербурге, сообщил он.
Информация о поиске водителей в Казани появилась на сервисе объявлений «Авито». В нем говорится, что набором водителей для DiDi занимается OOO «Юником». Компания называет себя официальным представителям DiDi в России и предлагает соискателям доход от 7 тыс. руб. с ежедневными выплатами, брендированный автомобиль, самостоятельный выбор заказов и бонусы без комиссий. По указанному в объявлении номеру телефона корреспонденту РБК сообщили, что DiDi начнет работу в августе этого года, не уточнив конкретную дату, и пока сервис будет работать только в Казани.
Представитель DiDi заявил РБК, что они недавно начали тестировать свое приложение в России. «Мы стремимся предложить местным пользователям еще больший выбор транспортных услуг, а водителям и партнерам — больше возможностей для получения дохода. Мы с радостью предоставим более подробную информацию, как только появится такая возможность», — сказал он.
Агрегатором такси DiDi владеет китайская компания Didi Chuxing. О том, что сервис может заработать и в России, еще в 2017 году говорил глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев. В ноябре 2016-го РФПИ через Российско-китайский инвестиционный фонд вложился в Didi Chuxing (размер инвестиций не раскрывался). Как отмечал Дмитриев, DiDi выйдет на российский рынок скоро и через инвестиции в местного игрока. РБК направил запрос в РФПИ.
У китайского агрегатора такси DiDi снова проблемы. Теперь в России
Лента новостей
Все новости »
Помимо жалоб на сбор персональных данных, DiDi обвиняют в демпинге — компания проводит быстрое расширение во многих российских городах
Китайский агрегатор DiDi обвинили в сборе персональных данных, письмо президенту направил Национальный совет такси, пишет Forbes, в распоряжении которого есть текст письма.
Агрегатор DiDi, или, как его еще называют, «китайский Uber», зашел на российский рынок прошлым летом. Начал с регионов — сейчас работает в 36 городах, до конца года расширится еще на 70. Москва и Питер пока в планах. С самого начала DiDi обвиняли в нечистых приемчиках — демпинге, огромных скидках и раздаче бесплатных поездок по пятницам. Национальный совет такси даже писал обращение в ФАС. Выгода была и водителям, рассказывает таксист из Красноярска Роман:
«В DiDi я работаю только утром и только вечером в часы пик. Самый первый плюс, который напрашивается, по сравнению с «Яндексом» — это точка В, то есть это конечная точка маршрута, видна сразу же при поступлении заказа. Второй плюс — доплаты все-таки больше, чем в «Яндексе». Может, потому что в наш город DiDi зашел сравнительно недавно — всего два месяца назад».
Несмотря на сильную конкуренцию в лице «Яндекса», «Ситимобила» и Uber, DiDi отчитался, что по состоянию на март в России к нему подключились 116 тысяч водителей, а хоть раз прокатились 2 млн пассажиров. Хотя за год у модели работы с DiDi обнаружилась масса недостатков, комментирует таксист Линар. Сейчас DiDi для него — просто запасной вариант:
«Проблемы остались почти что те же, что были на старте. Приложение как было неудобным для водителя, так оно и осталось, навигация такая же осталась. Комиссия стала выше. То есть изначально, когда DiDi заходил, комиссия у них была минимальна. И пока что единственное, что в DiDi лучше, чем в «Яндексе», — это гарант, то есть доплата водителям. Не брендированный автомобиль в «Яндексе» зарабатывает 7 тысяч за 35 заказов, а в DiDi заработок выше — 8250 рублей, но и сложностей намного больше. На дальние расстояния DiDi заказывать максимально невыгодно, соответственно, водители их не выполняют, клиент, естественно, недоволен. В «Яндексе» с этим проще».
На нового сильного игрока решили написать жалобу. Национальный совет такси в письме президенту говорит, что DiDi собирает персональные данные, а центры их обработки расположены в Китае и США. От водителей DiDi требует всю информацию вплоть до личных фото, с клиентов собирает данные перемещений. О том же год назад говорили в Госдуме — что китайцы получат данные миллионов россиян, что их ресурсов хватит на бесконечный демпинг и надо принять «протекционистские меры». Gett опасался агрессивной конкуренции, а сервис такси «Максим» просил ФАС проверить DiDi на демпинг и доплаты водителям. Все эти телодвижения попахивают популизмом, считает руководитель Центра компетенции общественного института развития такси МЕФТ Станислав Швагерус:
Станислав Швагерус руководитель Центра компетенции общественного института развития такси МЕФТ «Можно писать президенту, можно писать в ООН на то, что данные о гражданах России корпорация передает куда-то, в том числе и спецслужбам, и работает это против государства. Но пока у государства не будет соответствующих инструментов, которые бы позволяли без риска для пользователей, без снижения качества и удобства этих услуг контролировать цифровые платформы, это все так и останется. И здесь я полностью не согласен с коллегами, то, что они говорят, что это проблема одного DiDi. Если брать такси, это проблема абсолютно всех агрегаторов вызова такси, которые работают на территории РФ».
Становление конгломерата DiDi — это классическая история стартапа. Начинали чуть ли не с офиса в сарае, а через каких-то четыре года вытеснили с китайского рынка Uber и начали мировую экспансию. Сейчас у DiDi — 450 млн пользователей по всему миру и повышенное внимание от органов. И первые обвинения в незаконном сборе данных DiDi получил еще на родине. Власти КНР даже распорядились удалить приложение агрегатора из магазинов. Это обрушило акции DiDi на 15%, когда компания только-только вышла на IPO и привлекла 4,5 млрд долларов. Теперь американские инвесторы судятся с DiDi. В таких условиях проблем у китайского агрегатора будет только больше.
В DiDi заявили, что «неприкосновенность частной жизни и защита персональных данных — важнейшие приоритеты для компании». Все данные российских пользователей обрабатываются и хранятся в соответствии с законом и используются только с согласия клиентов, подчеркнули в компании.
В Кремле в ответ на обращение Национального совета такси посоветовали обращаться в профильные органы.
Дешевле, чем «Яндекс» и Uber. На рынке такси России может появиться китайский перевозчик от AliExpress
Китайский стартап Didi Chuxing готовит вторжение на российский рынок. Головной офис компании будет находиться в Санкт-Петербурге, а в планах — завоевание большей части российского рынка. Смогут ли китайцы заработать на российском рынке?
С точки зрения статистики
Если верить прогнозам банка HSBC, российский рынок такси — самый рентабельный в мире. В России цена поездки на такси в среднем на 75% меньше, чем в США. Стоимость одной поездки по регионам — около 130 рублей. И хотя финансовую отчётность крупнейших агрегаторов нельзя найти в открытом доступе, очевидно, что связывание клиентов и водителей через специальное приложение позволяет крупнейшим агрегаторам, таким как «Яндекс.Такси», Gett или «Ситимобил», зарабатывать на перевозках приличные деньги. Очевидно и другое — всё больше россиян предпочитают пересаживаться на такси и каршеринги, оставляя собственные автомобили рядом с домом.
Аналитики банка HSBC отмечают, что сервисы заказа такси в России могут позволить себе более низкие цены в сравнении с другими странами мира благодаря большой аудитории. Общественный транспорт во многих регионах России развит недостаточно, чтобы покрывать все потребности населения, и как раз это повышает спрос на сервисы по заказу такси. Любопытно, что сами приложения, по данным аналитиков HSBC, установлены лишь на 45% смартфонов россиян, которые регулярно пользуются услугами такси.
Несмотря на то что в российских регионах много небольших компаний и полно таксопарков, «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» постепенно выдавливают «частников» с рынка перевозок. Объединиться в крупный холдинг и противостоять глобализации региональные таксопарки не могут — нет ни желания, ни инициативы, ни денег на объединение. В таких условиях противостоять крупным корпорациям могла лишь одна компания — Uber. В ней видели сильного конкурента и потому просто купили за внушительные деньги. Но Uber вернулся под другим брендом, и совсем скоро в России начнёт работу китайский агрегатор такси DiDi, принадлежащий транснациональной корпорации Alibaba, в ведении которой находится онлайн-гигант Aliexpress. И вот здесь «Яндексу» самое время начать волноваться.
Alibaba Group запустила сервис по онлайн-заказу такси Didi Chuxing ещё в 2012 году, и всё это время компания развивалась исключительно внутри Китая. За восемь лет китайцам удалось добиться серьёзных успехов: сейчас DiDi — крупнейший «местный» сервис каршеринга и заказа такси. В 2016 году DiDi «убил» в Китае Uber, а в 2019-м в сервис пришли первые серьёзные инвестиции: японский автогигант Toyota вложил 600 млн долларов и помог DiDi создать центр разработки систем, основанных на искусственном интеллекте и нейросетях. Кроме того, деньги в успешный стартап инвестировал и РФПИ.
Так или иначе, уже в ближайшем будущем «Яндекс» сможет испытать на себе все «прелести» глобализации и борьбы с гораздо более крупным игроком. Примерно по такой же схеме сервисы такси развивались в России последние несколько лет: крупный «Яндекс» с инвестициями и технологиями скупал и выдавливал с рынка более мелких участников, делая ставку на таксопарки. Теперь Alibaba и онлайн-сервис DiDi будет пытаться отвоевать у «Яндекса» часть рынка такси или завоевать его целиком.
Для того чтобы отбить у «Яндекс.Такси» и других агрегаторов клиентов, DiDi придётся проделать титаническую работу. Гендиректор РФПИ Кирилл Дмитриев заявил, что, вероятнее всего, китайцы «зайдут» на российский рынок через инвестиции в местного игрока. Это значит, что кому-то из крупных агрегаторов совсем скоро поступит предложение, отказаться от которого будет практически невозможно. Однако главная проблема DiDi — это узнаваемость бренда. Если в Китае ничего не знают про другие приложения, кроме DiDi, то в России тёмно-коричневые автомобили с фирменной буквенной оклейкой будут теряться в потоке и буквально растворятся на фоне жёлтых такси.
Рекламная составляющая тоже важна. Особенно в том случае, когда попытка влезть на рынок такси будет предприниматься в отношении крупного информационного холдинга, в составе которого мощнейшие инструменты продвижения. Как DiDi будет договариваться с поисковиками — большой вопрос. С Google договориться будет сложно (торговая война и другие споры США/Китай), с «Яндексом» — ещё сложнее. Никто добровольно не даст «топтать свою поляну».
Водителям будет несладко
А теперь коротко о том, как работает DiDi в Китае. Выдавить Uber с китайского рынка во многом удалось благодаря двум ключевым инструментам — демпингу и времени подачи автомобиля. И если второе обстоятельство можно просчитать простейшим математическим способом, исходя из количества китайских водителей на квадратный километр, то демпинговать в России и ещё сильнее снижать цены для китайцев может быть опасно. Почему? Да хотя бы потому, что российские водители, подключённые к системе «Яндекс.Такси», и так постоянно жалуются на низкие тарифы, за счёт которых «Яндекс.Такси» успешно конкурирует с другими компаниями в России.
Вполне вероятно, что демпинг в условиях конкуренции с «Яндекс.Такси», «Ситимобил» и Gett станет только сильнее. Хорошо ли это в условиях критических нарушений, которые в данный момент фиксируется в сервисах такси? Скорее всего, нет. Китайской компании, в случае решения о полномасштабном вторжении на российский рынок, придётся решать массу проблем, с которыми сталкиваются российские агрегаторы сегодня. Это и фейковые заказы водителей, и работа таксистов-нелегалов, и ценообразование, и работа с возражениями, и много чего ещё. Как это будет работать — пока не знает никто, в том числе, вероятно, и сами китайцы. В пресс-службе DiDi пока не ответили на запрос Лайфа относительно будущего компании в России.
Координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов пояснил, что единственный разумный способ выхода DiDi на российский рынок сегодня — это покупка уже существующего игрока.
Среди присутствующих на рынке всего две компании удовлетворяют амбициям китайского агрегатора: это такси «Максим» и Gett. Если же они будут выходить на рынок как с нуля, то им придётся годами дотировать поездки для пассажиров и водителей. При этом несколько лет назад Uber потратил почти 40 млн долларов на эти цели и смог отвоевать лишь чуть более 10% рынка
координатор движения «Синие ведёрки»
» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/tmp/hyJiREF5-gU-1579537560375.jpg» loading=»lazy»/>
» ratio=»1/1″ src=»https://static.life.ru/tmp/hyJiREF5-gU-1579537560375.jpg» loading=»lazy»/>
Не исключено, что обвал тарифов приведёт к тому, что в дело придётся вмешиваться ФАС. Антимонопольная служба, впрочем, уже не раз решала вопросы стоимости поездок, которую рекламируют для своих клиентов агрегаторы. Так, антимонопольная служба установила, что под «поездкой за 50 рублей» имеется в виду стоимость подачи автомобиля. Сколько такси после выхода китайцев на рынок будет стоить на самом деле — покажет время.
Агрегатор такси DiDi начал набор водителей в 15 российских городах
Агрегатор такси DiDi, принадлежащий китайской компании Didi Chuxing, начнет работу в 15 новых городах в России, сообщил «Ведомостям» представитель российского офиса «Диди мобилити рус». В конце августа сервис запустился в Казани.
С 30 октября компания начнет регистрацию водителей в Белгороде, Брянске, Владимире, Курске, Липецке, Рязани, Тамбове, Твери, Туле, Ижевске, Набережных Челнах, Оренбурге, Пензе, Чебоксарах и Йошкар-Оле. Сроки запуска приложения для пользователей в этих городах в компании не раскрывают. «Открытие регистрации для водителей означает, что мы точно запустимся в этих городах», – подтверждает представитель сервиса. Комиссия для водителей (процент от стоимости поездки, который забирает агрегатор) была повышена с 5 до 9,5%, уточняет ее представитель.
«Didi вышел на рынок по стратегии «скидок и субсидирования». На фоне их действий казанский рынок вырос по количеству поездок. Такая стратегия позволила им стать игроком номер два в Казани», – говорил недавно на телеконференции с инвесторами финансовый директор сервиса-конкурента «Яндекс.Такси» Евгений Сендеров. Но «Яндекс» по-прежнему осуществляет больше всех поездок в этом городе. Комиссия компании составляет около 13%, сообщил источник «Ведомостей» на казанском рынке такси.
«Стоимость стандартной поездки в «Диди» в Казани примерно такая же, как у конкурентов. Просто на этапе запуска в России они использовали различные акции, как бы «покупая» и водителей, и пассажиров, – это бесплатные поездки по пятницам, скидки на поездки для впервые воспользовавшихся приложением пассажиров, более высокий гарантированный заработок для водителей. Сейчас «Диди» уже отказался от части этих акций», – говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус.
$60 млрд
во столько может быть оценена Didi при IPO на Гонконгской бирже
Рынок такси в пандемичный 2020 год набирает темпы роста. «Ситимобил» отчитался о росте числа поездок в III квартале в 4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. – до 50 млн. У «Яндекса» в июле – сентябре число поездок увеличилось на 24% в годовом выражении. Выручка компании, относящаяся к сегменту такси (в том числе фудтех-направление), за девять месяцев года увеличилась в 1,5 раза до 45,31 млрд руб., составив почти треть общей выручки холдинга.
«Яндекс.Такси» в целом уверено в своих конкурентных преимуществах и стратегии на рынке, говорит его представитель Ася Паноян. «У нас есть четкий план, как сохранить лидерские позиции, сосредоточившись на отличном клиентском сервисе и поддержке высокого уровня доходов партнеров и водителей, используя весь мультибрендовый потенциал», – сообщает она.
«Мы считаем, что конкуренция – это хороший драйвер развития для всей отрасли. Приход в Россию международного игрока потребует от нас еще более тщательно работать над улучшением своего сервиса. В конечном счете это хорошо для всех: пассажиров, водителей и таксопарков», – заявил представитель «Ситимобила» (добавив, что, по подсчетам компании, 2-е место на рынке Казани занимает все же «Ситимобил»).
«Китайские компании известны своей агрессивной ценовой политикой не только в области такси, но и в других отраслях. В среднесрочной перспективе выход китайского агрегатора, вероятно, обострит конкуренцию в массовых сегментах. Поэтому сейчас задача массовых игроков – не пустить новичка на рынок с наскока», – передал «Ведомостям» через пресс-службу генеральный директор Gett в России Анатолий Сморгонский. При этом для самого Gett, который все больше сосредоточивается на b2b-перевозках и классах повышенной комфортности, приход «Диди» не угроза. «Это потенциальная возможность расширить список партнеров в перевозках эконом-класса», – уверяет Сморгонский.
В агрегаторе «Везет» называют подход китайского конкурента краткосрочной «войной за клиента» и не готовы пока строить прогнозы о его экспансии. «Каждый регион нашей страны имеет свои особенности и требует разных подходов. Мы развиваем технологическую платформу, собственные колл-центры и партнерские отношения с водителями. Для нас по-прежнему самый главный конкурент – это личный автомобиль», – сообщил «Ведомостям» представитель «Везет».
«Выход «Диди» на рынок в РФ напоминает запуск Bolt (эстонский агрегатор такси и электросамокатов) в Санкт-Петербурге – тогда компания с большим объемом капитала и хорошими технологиями вышла на новый рынок и завоевала высокую долю благодаря значительным инвестициям. Но, постепенно сокращая инвестиции, Bolt снизила долю практически до нуля уже примерно через два года работы», – рассказал еще один источник «Ведомостей» на таксомоторном рынке.
С ним согласен Швагерус. «Видимо, стратегия китайского агрегатора заключается в завоевании аудитории за счет больших инвестиций. Местные рынки в областных центрах почувствуют временное изменение с приходом нового игрока на три месяца – полгода. Водителей привлекут доплаты, пассажиры будут с удовольствием пользоваться бесплатными поездками. Но, как показала работа в Казани, компания применяет все те же инструменты, механизмы и бизнес-модель, что и другие агрегаторы, у них нет уникального или более совершенного, чем у других, программного обеспечения», – объясняет Швагерус.
