COC и SOC контейнер
В этой статье мы рассмотрим разницу между контейнером отправителя (Shipper Owned Container, SOC контейнер) и контейнером перевозчика (Carrier Owned Container, COC контейнер). Смысл, исходя из определения, довольно понятен. SOC контейнер – находится в собственности отправителя товара, COC контейнер – принадлежит…
В этой статье мы рассмотрим разницу между контейнером отправителя (Shipper Owned Container, SOC контейнер) и контейнером перевозчика (Carrier Owned Container, COC контейнер).
Смысл, исходя из определения, довольно понятен. SOC контейнер – находится в собственности отправителя товара, COC контейнер – принадлежит перевозчику. Но разница в двух понятиях существеннее, чем это может показаться.
Собственником контейнера может быть:
Таким образом, контейнер считается в собственности перевозчика, если для транспортировки груза его предоставляет не фактический отправитель.
В собственности перевозчика находится большинство контейнеров и они чаще всего используются в перевозках. Например, когда крупные торговые или промышленные центры являются местами отправления и назначения. В таких регионах перевозчики консолидируют большие объемы порожних контейнеров. Это означает, что отправитель не столкнется с дефицитом оборудования, а получатель сможет быстро сдать пустой контейнер. Также покупка контейнера не всегда экономически оправдана.
Обычно, отправитель приобретает SOC контейнер в собственность для реализации крупных проектов. К примеру, при объемном контракте на поставку оборудования или сырья для одного покупателя. В такой ситуации получатель может не иметь возможности сразу разместить всю прибывшую партию. Или оперативно запустить товар в процесс производства. Если отправитель будет использовать COC контейнер, то получатель может столкнуться с дополнительными расходами. Самые очевидные – штрафы за сверхнормативное хранение и использование (demurrage and detention) контейнера.
Также возможна ситуация, когда заранее понятно, что груз будет требовать длительного хранения после прибытия. В таком случае, экономически целесообразнее купить и потом продать контейнер, чем платить линии за использование.
SOC (Shipper Owned Container)
SOC контейнер (англ. Shipper Owned Container, русск. «Контейнер в собственности отправителя») — транспортный контейнер, который принадлежит клиенту на правах собственности.
Наиболее выгодный по финансам формат владения — аренда (COC), она дешевле, но требует обязательного возврата тары.
В каких случаях будет полезна покупка контейнера (SOC)
Основная проблема арендуемых контейнеров — процедура их возврата. Вернуть транспортный контейнер необходимо на терминал или на склад компании-перевозчика (в зависимости от договорённостей). А значит, необходимо взять на себя оплату всех транспортных расходов по доставке контейнера до ближайшего терминала.
На деле — это равносильно ещё одной перевозке от точки выгрузки. Терминалы располагаются преимущественно в крупных торговых городах. Поэтому услуги возврата из отдалённых регионов иногда могут превышать стоимость тары. Особенно, если учесть расходы на аренду погрузочной техники, необходимой для работы с габаритными контейнерами, и специальных тралов/иных машин, подходящих для перевозки ISO-контейнеров.
Компания-перевозчик может отказать в аренде контейнера, если не имеет возможности вернуть свою тару после доставки.
Заказчик при покупке тары, в свою очередь, может получить сниженные тарифы на доставку (так как нет необходимости оплачивать аренду контейнера), а свой контейнер в месте выгрузки он может продать другим физическим или юридическим лицам.
Контейнеры: арендуемые (COC) и купленные (SOC). Практика применения.
Я решил написать эту статью после того, как тема аренды и покупки контейнеров стала для меня очевидной. Решил поделиться своими наблюдениями.
В международных контейнерных перевозках контейнеры по праву собственности делятся на две категории: COC и SOC.
COC, аббревиатура от фразы «Carrier Owned Container» (контейнер в собственности перевозчика) означает, что перевозчик сдает в аренду для последующей перевозки свой контейнер. За это он взимает определенную арендную плату, которую включает в свои ставки на перевозку. Разумеется, стоимость аренды ниже стоимости покупки контейнера. И это устраивает большинство участников логистических цепочек (включая получателей груза).
SOC, аббревиатура от фразы «Shipper Owned Container» (контейнер является собственностью отправителя) означает, что контейнер для перевозки покупается за деньги отправителя груза. Эта покупка, как правило, перекладывается на плечи конечного получателя груза, который, в довесок к покупке товара также становится собственником контейнера.
Каждая из описанных выше ситуаций является целесообразной при определенных случаях.
Когда используют арендуемые контейнеры
Арендуемые контейнеры используются в большинстве перевозок, когда груз отправляется из крупного промышленного или торгового региона в другой развитый регион. Это означает, что в пункте отправки можно без проблем взять контейнер в аренду, а в пункте доставки этот контейнер можно без проблем сдать.
Например, мы везем груз из Шанхая в Москву в 40-футовом контейнере. В Шанхае располагается огромное количество контейнерных терминалов, где экспедитор без проблем арендует контейнер. После доставки груза в Москву контейнер должен быть возвращен на один из контейнерных терминалов, которых в районе Москве также находится достаточное количество. Адрес терминала, куда должен быть сдан груз, может указываться в товаросопроводительных документах (например, в железнодорожной накладной). Либо эта информация доводится владельцем контейнера каким-либо другим способом (через отправителя или экспедитора).
Как говорилось выше, это выгодно всем в большинстве случаев (получателю нужно лишь сдать пустой контейнер) и дешевле покупки. Получатель экономит, поскольку платит меньше.
Владелец контейнера тоже заинтересован, поскольку его тара окажется в нужном ему регионе, а он еще на этом и заработает. К сожалению, подобная ситуация возможна не всегда. Об этом — ниже.
Когда получатель груза покупает контейнер
К сожалению, не каждый регион является развитым в торговом отношении. Бывает и такое, что в пункте доставки груза нет контейнерного терминала, где его можно было бы сдать. А бывает и такое, что терминал есть, но владелец контейнера не возит оттуда грузы. Соответственно, каким грузом там загрузить контейнер «в обратку», он не знает. И поэтому отказывается сдавать в аренду свой контейнер на этом направлении.
Существуют ситуации, когда ближайший контейнерный терминал, интересный владельцу контейнера, находится на значительном расстоянии от пункта доставки. И везти пустой контейнер до этого терминала выйдет дороже, нежели просто купить его (а потом продать, сдать в аренду и т.д).
Исключением из этой ситуации являются перевозки через порты Прибалтики (Рига, Клайпеда, Таллин). В этом случае прибалтийский контейнеровоз все равно едет «домой» и везет в морской порт пустой контейнер.
Выгоды из подобной ситуации также можно извлечь: на покупные контейнеры у перевозчиков, как правило, более низкие ставки (за счет отсутствия аренды). А в пункте доставки получатель может продать ранее купленный контейнер, заработав на этом. А может сдать его в аренду, и получать за это деньги.
В недавнем прошлом можно было неплохо зарабатывать, покупая контейнеры в пункте отправки, сдавая их в аренду своим клиентам. После доставки груза контейнер продавался с прибылью. Таким образом, имея хороший грузопоток, можно было прекрасно зарабатывать.
Надеюсь, я сумел более-менее понятно объяснить разницу и целесообразность обеих ситуаций.
Контейнеры SOC по сравнению с контейнерами COC
В чем разница между контейнером SOC (контейнер, принадлежащий отправителю) и контейнером COC (контейнер, принадлежащий перевозчику)? В последнее время нам несколько раз задавали этот вопрос, так что вот ваш ответ!
ЗВОНИТЕ 8 800 555 98 75 (Расчет перевозки контейнером за 15 минут)
Контейнер SOC
Каждый из этих шагов усложняет передачу товаров и увеличивает их стоимость. В идеале грузоотправитель (допустим, это вы!) Хочет, чтобы товар был доставлен в нужное место в нужное время. И в то же время вы хотите, чтобы расходы были как можно ниже. Для этого у вас есть несколько вариантов для каждого индивидуального транспорта.
Но независимо от того, какой это ход, вам сначала нужно решить, хотите ли вы использовать SOC или COC.
Что такое контейнер COC?
По сути, контейнер считается контейнером COC, когда перевозчик (лайнер или пароходная линия) владеет контейнером и контролирует большую часть всей транспортной цепочки.
COC обычно используются для стандартных перевозок на участках с большим грузопотоком. Если у перевозчика есть достаточно ящиков, то мотивация использовать собственный контейнер практически отсутствует. И если при этом платить справедливую цену за сквозной переход.
Преимущества контейнеров COC
Использовать COC просто: вы платите перевозчику заданную ставку «все включено», чтобы переместить свой груз из пункта А в пункт Б. В этом случае перевозчик несет ответственность за «промежуточный». Это включает предоставление самого контейнера. Одним из преимуществ является то, что после завершения перевозки грузополучателю больше не нужно беспокоиться о контейнере. После того, как контейнер будет разгружен, он возвращается на склад перевозчика, и нет никаких дальнейших обязательств по его перемещению или утилизации.
В случаях, когда отгрузка происходит из зоны с «высоким профицитом», т. Е. Региона, где торговый дисбаланс привел к избыточному запасу порожних контейнеров, использование COC может даже дать значительные скидки по ставке фрахта. Грузоотправитель помогает перевозчику эвакуировать часть оборудования, используя его для экспортных грузов, экономя деньги перевозчика.
Контейнер SOC как альтернатива
Проблемы возникают, когда речь идет о отправлениях, отходящих от стандартного повседневного транспорта перевозчика. Это часто приводит к ситуациям, когда перевозчик предпочитает, чтобы грузоотправитель «привез свой контейнер». Также известен как Контейнеры, принадлежащие грузоотправителю.
SOC контейнер
Простой и экономичный контейнер COC в Гамбурге внезапно становится сложнее. Это увеличивает затраты в геометрической прогрессии. Если у перевозчика ограниченный запас контейнеров в порту отправления или нет необходимости в дополнительных единицах в пункте возврата (например, потому что в этом конкретном месте всегда больше импорта, чем экспорта, или это удаленный внутренний район), естественно, они будут взимать с вас более высокую ставку, чтобы покрыть свои расходы.
Штрафные расходы
Помимо надбавок к фрахтовым ставкам, совсем немного, чтобы превратить простой и эффективный COC-переезд в кошмар грузоотправителя.
SOC контейнер
Pдесь вы можете представить себе, что контейнер стоит на таможне 30 дней. И тем самым увеличивая дополнительные расходы за простой, которые разрушают ваш первоначальный расчет.
Контейнеры, принадлежащие грузоотправителю
Частым примером поставок SOC являются проектные грузы в отдаленные районы (представьте себе строительную площадку в джунглях). Здесь возврат контейнера в порт может занять 30-40 дней.
Основные преимущества контейнера SOC включают:
* Контроль поставок:
Вы можете создавать контейнеры самостоятельно. Это важно для мест, где перевозчики не могут или не хотят предоставлять коробки или предлагают их только по очень высоким ценам.
* Контроль собственности:
Вы можете точно выбрать, какие емкости вам нужны, в каком состоянии и на какой период времени. Он включает в себя выбор между покупкой или просто арендой контейнера в зависимости от текущей потребности.
* Контроль стоимости:
Вы избегаете непредвиденных затрат на простой и задержание, поскольку вы не обязаны перемещать и / или возвращать контейнеры перевозчику и обратно в течение определенного периода времени. При планировании перевозки необходимо учитывать время погрузки, таможенное оформление, осушение, загруженность порта и т. Д. Плата за простой и задержание может быстро возрасти до сотен долларов в день.
Но с большой силой приходит большая ответственность. SOC обеспечивает контроль, гибкость и независимость. Это также означает, что вы должны уделять время поиску подходящего партнера на каждом этапе наряду с транспортом. Чем больше усилий требуется для организации контейнера SOC, тем ниже чистая экономия затрат / времени. Существует множество точек соприкосновения, поэтому, когда дело доходит до стандартного шага, когда преимущество SOC по сравнению с COC незначительно, может не иметь смысла проходить через этот процесс.
При организации SOC вы также должны учитывать, что делать с контейнерами, когда они достигли места назначения. Эту проблему можно облегчить, используя односторонние контейнеры, каботажные контейнеры или сделки с обратным выкупом
ЗВОНИТЕ 8 800 555 98 75 (Расчет перевозки контейнером за 15 минут)
COC (Carrier Owned Container)
COC контейнер (англ. Carrier Owned Container, русск. «Контейнер в собственности перевозчика») — транспортный контейнер, который принадлежит компании-перевозчику (фрахтовщику).
Альтернатива COC-контейнерам — SOC, они полностью принадлежат грузополучателю, возврат перевозчику необязателен.
В каких ситуациях применение COC контейнеров выгодно
Практически во всех ситуациях COC-контейнеры наиболее удобны в использовании и приемлемы по стоимости, так как их полная покупка не требуется. Получатель груза только оплачивает аренду и обратную доставку тары до ближайшего терминала/склада перевозчика.
Тем не менее, возможны ситуации, когда обратная доставка может вызывать проблемы (это слишком дорого, отсутствует необходимый транспорт и т.п.) или требуется длительное хранение тары на месте выгрузки (всё это время получателю груза придётся оплачивать аренду контейнера). Но это скорее исключение из правил.
Основное правило для выгодного использования COC — и в точке отправления, и в точке получения должны иметься терминалы перевозчика, который является фактическим собственником контейнера.
Что входит в стоимость аренды COC-контейнеров
Базовая оплата (нормативный срок) аренды включает в себя плановое время использования тары (Free-Time). В этот период должны завершиться все планируемые операции: таможенное оформление, обработка в порту выгрузки, разгрузка и возврат контейнера на склад владельца.
В качестве дополнительной оплаты могут взиматься штрафы:
В зависимости от условий аренды штрафные санкции могут достигать 20-100 долларов США в сутки.
Ввоз через границу Российской Федерации многоразовой тары, подлежащей возврату отправителю, исключает какие-либо дополнительные пошлины или необходимость предоставления специальных деклараций. Достаточно оформить документы о реэкспорте (обязательство об обратном вывозе).
