cmbs honda что это

Cmbs honda что это

Система предотвращения столкновения (CMBS)

Для автомобилей, оснащенных адаптивной системой круиз-контроля

Система предотвращения столкновения

(CMBS) помогает водителю избежать столкновения с движущимся впереди автомобилем. Система уменьшает скорость движения вашего автомобиля до того, как столкновение с другим автомобилем станет неизбежным, а также по возможности предупреждает водителя о возможном столкновении подачей звукового сигнала. Ниже приведено краткое описание функционирования системы CMBS.

• Если скорость движения вашего автомобиля превышает 15 км/ч, то радиолокационный датчик системы CMBS, встроенный в радиаторную решетку, может обнаружить движущийся впереди вас автомобиль. Если вы слишком приблизитесь к нему, система может подать предупреждающий сигнал и активировать тормозную систему, а также подтянуть ремни безопасности (информация об усовершенствованных преднатяжителях ремней безопасности приведена на стр. 32).

• Система CMBS не активируется, если разность скоростей вашего и движущегося впереди автомобиля не превышает 15 км/ч. Кроме того, система CMBS не активируется, если вы поворачиваете рулевое колесо, чтобы избежать аварии.

При активации системы CMBS включаются также стоп-сигналы.

Система CMBS состоит из радиолокационного датчика, встроенного в радиаторную решетку; исполнительного механизма тормозной системы, который находится в моторном отсеке; сигнализатора на приборной панели; усовершенствованных преднатяжителей ремней безопасности передних сидений, а также выключателя на панели управления.

Смотрите также:

Источник

О компании

Статьи

Технический словарь Honda

Функция SVC используется для автоматического изменения уровня громкости аудиосистемы в зависимости от скорости движения автомобиля. С увеличением скорости автомобиля уровень громкости аудиосистемы возрастает. Снижение скорости автомобиля приводит к уменьшению уровня громкости аудиосистемы. Функция SVC имеет четыре режима работы: SVC OFF (функция выключена), SVC LOW (низкая степень компенсации уровня громкости), SVC MID (средняя степень компенсации уровня громкости) и SVC HIGH (высокая степень компенсации уровня громкости). Выбор желаемой настройки осуществляется поворотом регулятора уровня громкости VOL. Если вам кажется, что уровень громкости слишком высок, выберите режим SVC LOW (низкая степень компенсации уровня громкости). Если вам кажется, что уровень громкости слишком низок, выберите режим SVC HIGH (высокая степень компенсации уровня громкости).

Аудиосистема позволяет пользоваться рядом преимуществ, которые обеспечивает система радиоданных (RDS).
Путешествуя по различным регионам, вы можете прослушивать передачи определенной радиостанции диапазона FM даже при изменении частоты вещания. Функции системы RDS автоматически
активируются при включении радиопримника. При настройке на радиостанцию RDS на дисплее вместо рабочей частоты
радиостанции появляется ее название. Если радиостанция ведет передачу на нескольких частотах, то аудиосистема автоматически настраивается на частоту с наиболее сильным сигналом. Поэтому во
время движения нет необходимости вручную перенастраивать приемник на другую частоту в пределах той же сети RDS.

Для автомобилей с трансмиссией i-SHIFT Ваш автомобиль оснащен системой помощи при трогании с места на подъеме (HSA), которая помогает вам плавно начать движение на подъеме. Как только вы отпустите педаль тормоза, чтобы начать движение на подъеме, система HSA автоматически оставит автомобиль в заторможенном состоянии приблизительно на 1 секунду с целью предотвращения его скатывания назад. Для активации системы рычаг переключения передач может занимать любое положение, кроме нейтрали.

Супер управляемый полный привод(SH-AWD)

Новая «Honda Legend» – это единственный автомобиль в Европе, полноприводная ходовая часть которого отличается распределением оптимальной величины крутящего момента не только между передними и задними колёсами, но также и между каждым из задних колёс. Суперсистема регулирования привода на все колёса – или сокращённо SH-AWD – это ещё одна новая система, имеющая большое значение, которая подтверждает репутацию фирмы «Honda» как автора технологических новшеств. Работая совместно с системой увеличения устойчивости автомобиля, система SH-AWD идёт дальше, чем обычная система привода на все колёса, активно распределяя крутящий момент на каждое заднее колесо, чтобы добиться нейтрального, точного управления и исключительно высокой устойчивости при прохождении поворотов. Результат – лучшая в своём классе точность прохождения поворотов и улучшенное сцепление колес с дорогой.

Система работает в следующих режимах:

Как система SH-AWD помогает обеспечивать устойчивость при прохождении поворотов?

Избыточный разгон внешнего заднего колеса, так что скорость его вращения превышает среднюю скорость двух передних колёс, оказывает воздействие на улучшение поворачиваемости автомобиля. Мощность двигателя используется для изменения углового положения автомобиля во время прохождения поворота. Это означает снижение нагрузки на передние колёса и в результате – минимизацию недостаточности реакции на поворот руля (тенденция передней части автомобиля уходить наружу поворота). Автомобиль сохраняет устойчивость и управляемость. Далее, поворачиваемость, создаваемая углом поворота передних колёс, в сочетании с дополнительным крутящим моментом привода от внешнего заднего колеса означают, что нагрузка распределяется между передними и задними колёсами более равномерно и общее сцепление с дорогой на повороте увеличивается.
У обычных систем есть и другой недостаток. Для использования большой мощности передне- или заднеприводные системы обычно используют различные типы дифференциалов повышенного трения для сохранения сцепления при приложении мощности. Однако эффект сопряжения внутреннего и внешнего ведущих колёс в таких системах противодействует поворачиванию. Это фактор, действующий против передних колёс, когда они стремятся повернуть автомобиль. Обычные полноприводные системы обладают таким же эффектом сопряжения внутреннего и внешнего колёс, а также передней и задней осей. Используя крутящий момент привода, чтобы действительно помогать поворачивать автомобиль, «Legend» имеет более чувствительное, нейтральное и предсказуемое поведение, в то же время располагая всеми обычными достоинствами привода на все колёса.

Как работает система SH-AWD?

SH-AWD – это полностью автоматическая система постоянного привода на все колёса, которая не требует вмешательства водителя. Привод осуществляется от переднего моста в блоке с коробкой передач на устройство передачи крутящего момента, прикрученное непосредственно к нему, которое, в свою очередь, соединено с лёгким карданным валом из композитного материала, усиленного углеродными волокнами, который передаёт мощность на задний узел привода. Задний узел привода содержит три комплекта планетарных зубчатых передач с муфтами. Крутящий момент передаётся через первый комплект (устройство ускорения) и затем на гипоидную зубчатую передачу, которая вращает выходной вал под углом 90° для привода задних полуосей.
Пара электромагнитных муфт прямого действия располагается с каждой стороны гипоидной передачи и передаёт мощность на каждое заднее колесо. При согласованном управлении введение этих муфт в зацепление и выведение из него может менять распределение момента по передней и задней осям – в зависимости от ситуации, задние колёса получают от 30 до 70 процентов общей мощности двигателя. Две муфты также могут управляться независимо, так что до 100 процентов крутящего момента задней оси может подаваться только на одно заднее колесо. Электромагнитная катушка регулирует давление, прикладываемое к каждой муфте, которое замедляет солнечное зубчатое колесо в планетарной передаче для модулирования крутящего момента, подаваемого на соответствующее колесо. Таким образом, муфты могут обеспечивать функцию дифференциала с повышенным внутренним трением.
Как правило, устройство ускорения, расположенное перед задним устройством привода, передаёт крутящий момент с соотношением, очень близким к 1:1. Однако во время прохождения поворота его выходной вал может вращаться быстрее входного вала. Это выполняется компактным планетарным редуктором, который управляется гидравлическим приводом, приводящим в действие узлы муфт.
В режиме прямолинейного движения входной вал сблокирован с ведомым валом планетарной передачи и изменения передаточного отношения не происходит. Во время режима поворота водило сцеплено с корпусом и скорость выходного вала растёт на величину до пяти процентов. Таким образом, задние колёса могут раскручиваться приводом в избыточной степени для повышения эффективности рулевого управления.
При замедлении на повороте крутящий момент на внешнее заднее колесо варьируется для смены момента рыскания с направленного вовнутрь на направленный наружу, что улучшает устойчивость автомобиля.
Водитель может видеть, как работает система, благодаря графическим изображениям на мультиинформационном дисплее, показывающем распределение крутящего момента по каждому колесу.

Электронная система управления

Система управления SH-AWD объединена с блоком управления двигателем, а также с электронным устройством повышения устойчивости автомобиля. Блок управления двигателем сообщает данные о числе оборотов двигателя, давлении во впускном коллекторе и передаточном отношении трансмиссии, а электронное устройство повышения устойчивости автомобиля – данные о боковом ускорении, скорости рыскания, скорости вращения колёс и угле поворота руля. Электронное устройство управления SH-AWD контролирует состояние устройства ускорения и моменты на правой и левой электромагнитных муфтах. Во время разгона величины бокового ускорения и угла поворота руля используются для задания соотношения распределения крутящего момента между левым и правым задними колёсами. Одновременно, эти данные используются для управления устройством ускорения.
Для обеспечения того, чтобы величина передаваемого крутящего момента оставалась оптимизированной по мере накопления пробега и износа, катушка имеет контур обратной связи, используемый устройством управления для регулирования электрического тока электромагнитных муфт, компенсируя этим возможный износ муфт.

Система торможения для предотвращения столкновений (CMBS)

Система торможения для предотвращения столкновений (CMBS) представляет собой революционное решение в области технологий обеспечения безопасности, являющееся следующим – логическим – шагом после системы адаптивного круиз-контроля в сфере прогнозирования аварийных ситуаций и реагирования согласно обстоятельствам.
Когда расстояние между автомобилем и впереди идущим транспортным средством сокращается настолько, что столкновение становится практически неизбежно, система при помощи визуальных и аудиосигналов рекомендует водителю предпринять необходимые меры по предотвращению столкновения. Если на основании реакции со стороны водителя система делает вывод, что вероятность аварии снизилась до приемлемого уровня, она отключается. В случае же если действия водителя не привели к сокращению риска столкновения, система прибегает к повторному предупреждению, задействовав визуальные, аудио и тактильные элементы, а также прибегнув к легкому торможению, чтобы предупредить водителя и заставить его принять необходимые меры. Когда расстояние между автомобилями сокращается настолько, что избежать столкновения становится невозможно, система CMBS может задействовать экстренное торможение, чтобы снизить скорость автомобиля; кроме этого, срабатывают преднатяжители ремней безопасности кресла водителя и передних пассажиров, чтобы увеличить степень сдерживания ремней безопасности.
Этап 1: При существовании риска столкновения с впереди идущим автомобилем или если расстояние между автомобилями сократилось ниже заданного ранее уровня, система подает звуковой сигнал, а на мульти-информационном дисплее появляется надпись («ТОРМОЗ»).
Этап 2: Если расстояние между автомобилями продолжает сокращаться, система CMBS прибегает к легкому торможению и задействует электромотор преднатяжителя ремня безопасности кресла водителя, в результате чего ремень кресла водителя несколько раз натягивается, что является для водителя тактильным предупреждением. Система еще раз подает звуковой сигнал, а на мульти-информационном дисплее появляется надпись («ТОРМОЗ»).
Этап 3: В случае если даже после первого и второго предупреждения система рассматривает столкновение как неизбежное, преднатяжители натягивают ремни безопасности кресел водителя и пассажира, сидящего на переднем сидении, с силой достаточной для того, чтобы компенсировать провисание ремня безопасности или мешковатую одежду пассажиров. Также система немедленно активирует систему торможения, чтобы снизить скорость удара и смягчить последствия аварии для самого автомобиля и его водителя и пассажиров.
Система CMBS начинает работать только в случае, если скорость автомобиля превышает 15 км/ч и разность скоростей между автомобилем Legend и автомобилем, находящимся непосредственно перед ним, составляет 15 км/ч или более. Систему можно отключить нажатием на переключатель, расположенный на приборной панели.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

В дополнение к поддержанию заданной скорости, что является традиционной задачей систем круиз-контроля, система АСС способна автоматически регулировать дистанцию до автомобиля, который движется впереди по той же полосе. Таким образом, на водителя ложится меньшая нагрузка при движении по скоростному шоссе (или дороге), а его комфорт и безопасность возрастают.
Система использует радар, работающий на миллиметровых волнах, который устанавливается под передней решеткой, чтобы определять наличие и скорость впереди идущего автомобиля. Разница частотных характеристик переданной и отраженной волн позволяет вычислить точное расстояние между автомобилями и их относительную скорость. Когда расстояние становится меньше определенного значения, система немедленно снижает скорость автомобиля, используя систему управления газом и, при необходимости, тормоза (посредством системы стабилизации).
В случае необходимости более быстрого сброса скорости, например при неожиданной поломке автомобиля, движущегося впереди, система предупредит водителя включением звукового и светового сигнала, чтобы водитель нажал на педаль тормоза. Если впереди идущий автомобиль перестраивается в другой ряд или когда расстояние снова увеличивается, система увеличивает скорость движения автомобиля до ранее заданной величины.
Система ACC работает при скоростях от 30 до 180 км/ч; водитель может увеличивать скорость автомобиля при помощи кнопки управления системой, выведенной на рулевое колесо, каждое нажатие которой соответствует 5 км/ч.

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).

Так был изобретён i-VTEC. Буквочка i означает intelligent (интеллигентный)
Постоянный контроль за фазами газораспределения, в этом и есть отличие i-VTEC от VTEC.

VSA – система курсовой стабилизации автомобиля.

Эта интеллектуальная электроника включает в себя ABS + антипробуксовочную систему. Также она регулирует тягу и управление дроссельной заслонкой. Блок электронного управления VSA использует информацию от датчиков своих подсистем, которые с периодичностью 25 раз в секунду отслеживают работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колёс, давление в тормозной системе, угол поворота руля, поперечное ускорение. По повороту руля, и, соответственно по направлению колёс, система VSA оценивает, куда намерен двигаться водитель. Сопоставив эти данные, вычислительный блок, во-первых, фиксирует аварийно – опасную ситуацию, определяя её по соответствию движения машины действиям водителя. Во-вторых, рассчитывает и подаёт исполнительным механизмам команду к исполнению контролирующего воздействия – то есть затормаживает определённое колесо с выверенным усилием. Если необходимо ограничить скорость или поубавить мощность двигателя, процессор VSA, связанный с блоком электронного управления двигателем, корректирует мощность и количество оборотов коленчатого вала.
Вот так это выглядит в реальной жизни. Автомобиль движется по кривой, возникающая при этом центробежная сила стремится сместить машину к внешней стороне поворота или опрокинуть её. Допустим, автомобиль входит в вираж на слишком большой скорости, а водитель, осознав, что ошибся с её выбором и сейчас окажется на встречной полосе или в кювете, делает другую ошибку, например, резко тормозит или чрезмерно выворачивает руль в сторону поворота. Получив информацию от датчиков, система VSA практически мгновенно регистрирует, что автомобиль оказался в критическом положении и, не допуская блокировки колёс до юза, перераспределяет тормозные усилия на колёсах таким образом, чтобы их результирующая противодействовала поперечной силе, стремящейся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси. В этом случае будет притормаживать заднее колесо, находящееся на внутренней стороне поворота. Это незамедлительно вызовет силу, «притягивающую» переднюю ось автомобиля на верную траекторию.
Также система VSA проявляет себя с лучшей стороны при объезде неожиданно возникшего препятствия. Представим себе ситуацию, когда автомобиль движется по широкой загородной трассе, водитель при этом довольно расслаблен – ведь впереди нет ни перекрёстков, ни поворотов, лишь длинная прямая. Но, допустим что на его пути возникает препятствие. Например коробка или кирпич, выпавший из впереди идущего грузовика. Водитель резко объезжает препятствие, допустим влево, а затем, чтобы стать в свою же полосу, вращает руль вправо. В этом случае VSA сначала притормаживает заднее левое колесо, помогая машине увильнуть от препятствия, и она предсказуемо двигается влево. Затем, при возвращении на прежнюю траекторию, будет притормаживать переднее левое колесо, что предотвратит занос и направит передок в нужную сторону.


Схема движения автомобиля с включённой системой VSA.	Схема движения автомобиля с выключённой системой VSA.

IMA (Integrated Motor Assist)
Интегрированный помощник двигателя

Система IMA состоит из бензинового двигателя (который предоставляет основной ресурс мощности), электромотора, который предоставляет дополнительную мощность и дополнительной батареи для электромотора.
Когда автомобиль с обычным бензиновым двигателем замедляется, его кинетическая энергия гасится сопротивлением мотора (торможение двигателем) или рассеивается в виде тепла при нагреве тормозных дисков и барабанов.
Автомобиль с двигателем IMA начинает тормозить электромотором. Таким образом, электромотор работает как генератор, вырабатывая электричество. Сохранённая при торможении энергия запасается в батарее. И когда автомобиль вновь начнёт ускоряться, батарея отдаст всю накопленную энергию на раскрутку электромотора, который снова перейдёт на свои тяговые функции. А расход бензина уменьшится ровно настолько, сколько энергии было запасено при предыдущих торможениях.

IDSI (Intellegent Dual & Sequential Ignition).

В переводе, двигатель с двойным последовательным зажиганием. В двигателе с системой IDSL используются две свечи зажигания на каждый цилиндр, которые контролируют время зажигания. Топливо в цилиндрах сгорает более эффективно. Интенсивность сгорания значительно уменьшает детонацию двигателя, одновременно увеличивая степень сжатия.
В результате, уменьшаются выбросы, двигатель экономичный и мощный одновременно.

CVT: автоматическая трансмиссия с вариатором

ABS – электронная антиблокировочная система помогает водителю достичь максимального торможения без потери стабильности автомобиля и контроля рулевого колеса при экстренном торможении, когда значительное давление на педаль обычно заставило бы тормоза стопориться. Особенно на влажной или скользкой дороге. С застопоренными тормозами автомобиль не может должным образом управляться и поэтому менее способен избежать преград.
ABS, это электронное прерывистое торможение, но в значительно более высоком уровне пульсирования, 30 раз в секунду или больше.

Система предотвращения столкновения (cmbs) – Инструкция по эксплуатации HONDA CR-V

Страница 402

Выключатель системы CMBS

Для выключения системы CMBS необходимо
нажать и удерживать выключатель системы,
расположенный ниже вентиляционной ре-
шетки на стороне водителя до тех пор, пока не
раздастся звуковой сигнал. С целью напоми-
нания об отключении системы на приборной
панели включается сигнализатор неисправно-
сти системы CMBS, а на многофункциональ-
ном информационном дисплее появляется
сообщение (CMBS OFF) (Система CMBS
отключена). Для повторного включения си-
стемы нажмите и удерживайте выключатель,
пока не раздастся короткий звуковой сигнал.

При последующем повороте ключа зажига-
ния в положение ON (II) система останется
в ранее выбранном режиме работы, то есть
останется включенной или выключенной.

Если система была отключена с помощью
выключателя, то сигнализатор системы
CMBS включится и продолжит гореть,
напоминая вам о том, что система CMBS
отключена.

Автоматическое отключение системы
CMBS
Система CMBS автоматически выключа-
ется при выполнении любого из условий,
перечисленных ниже. При выключении
системы включается сигнализатор CMBS,
расположенный на приборной панели, а на
многофункциональный информационный

дисплей на 5 секунд выводится символ

который может сопровождаться сообщением
«CHECK SYSTEM» (Проверьте систему).

Обнаружено ненормальное состояние

шин (неправильный размер, прокол и т.д.)

Продолжительное движение по горным

дорогам или по бездорожью.

Попытка движения с включенным стоя-

Поездка в плохую погоду (дождь, туман,

Загрязнение крышки радиолокационного

датчика, установленного на радиаторной
решетке.

Система предотвращения столкновения (CMBS)

Источник

Система предотвращения столкновения (cmbs)

Расстояние между автомобилями

Звуковое и визуальное

Риск столкновения
с автомобилем впереди.

Включаются короткие
звуковые сигналы,
на приборной панели
мигает символ

Риск столкновения
увеличился, время
на ответную реакцию
уменьшилось.

несколько раз немного

натягивая его ремень

Система CMBS
установила, что стол-
кновение неминуемо.

С усилием натягивает

водительский и пассажир-

ский ремни безопасности.

* В зависимости от ситуации система CMBS может не пройти через все фазы предупреждения, а сразу перейти к третьей фазе.

Система предотвращения столкновения (CMBS)

Система предотвращения столкновения (cmbs)

Выключатель системы CMBS

Читайте также: euclid scp что это

дисплей на 5 секунд выводится символ

который может сопровождаться сообщением
«CHECK SYSTEM» (Проверьте систему).

Обнаружено ненормальное состояние

шин (неправильный размер, прокол и т.д.)

Продолжительное движение по горным

дорогам или по бездорожью.

Попытка движения с включенным стоя-

Поездка в плохую погоду (дождь, туман,

Загрязнение крышки радиолокационного

датчика, установленного на радиаторной
решетке.

Система предотвращения столкновения (CMBS)

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ CMBS

Система предотвращения столкновения (cmbs)

Система CMBS автоматически включится,
когда условия, приведшие к ее отключению,
улучшатся.

Сигнализатор включается на несколько
секунд при повороте ключа зажигания в
положение ON (II). Он также включается
(и остается включенным) при отключении
системы CMBS нажатием на выключатель
CMBS OFF.

Чтобы снова включить систему CMBS, убе-
дитесь, что автомобиль неподвижен, а ключ
зажигания находится в положении ON (II), а
затем нажмите на выключатель CMBS OFF и
удерживайте его, пока не услышите корот-
кий звуковой сигнал.

Включение сигнализатора при нормальной
работе системы CMBS происходит в следую-
щих случаях:

Если вы выключите систему вручную.

Система останется в этом состоянии до
тех пор, пока вы повторно не включите
систему вручную.

Автоматическое выключение системы.

Поездка в плохую погоду (дождь, туман,

Загрязнение грязью, сухой листвой или

мокрым снегом и т.д. крышки радиолока-
ционного датчика.

Система предотвращения столкновения (CMBS)

Система предотвращения столкновения (cmbs)

Включение сигнализатора системы дина-

мической стабилизации VSA (стр. 402).

При включении зажигания (ключ по-

вернут в положение ON (II)) индикатор
системы CMBS загорается на корот-
кое время и затем гаснет. Включение
сигнализатора в любое другое время с
одновременным выводом на многофунк-
циональный информационный дисплей

, который может сопрово-

ждаться сообщением «CHECK SYSTEM»
(Проверьте систему), свидетельствует о
неисправности системы CMBS. Вы може-
те продолжать движение, однако система
предотвращения столкновения (CMBS)
работать не будет. Обратитесь к дилеру
для проведения диагностики автомобиля.

Ограничения
В ряде случаев система CMBS может не ак-
тивироваться. Вот несколько примеров:

Слишком малое расстояние между вашим

автомобилем и автомобилем, который
движется впереди вас.

Автомобиль, движущийся с малой ско-

ростью, перестраивается в вашу полосу
движения или резко тормозит.

Автомобиль перестраивается из другой

полосы в вашу полосу движения и, при
этом, резко тормозит.

Вы резко разгоняетесь и приближаетесь

к движущемуся впереди автомобилю на
высокой скорости.

Сразу после начала движения.

Система предотвращения столкновения (CMBS)

Система предотвращения столкновения (cmbs)

Система предотвращения столкновения (CMBS)

При движении в интенсивном транспорт-

ном потоке с частыми остановками.

При движении впереди вас мотоцикла

или иного транспортного средства не-
больших размеров.

При внезапном проезде перед вами авто-

мобиля в поперечном направлении.

Система CMBS не предназначена для обна-
ружения пешеходов.

Система предназначена для обнаружения
аварийной ситуации и своевременного
предупреждения о столкновении. Поэтому
возможны ситуации ошибочного срабатыва-
ния системы.

Даже если риск столкновения с другим
автомобилем небольшой или совершенно
отсутствует, система CMBS может активиро-
ваться при следующих условиях:

При быстрой смене полосы движения с

последующим обгоном автомобиля дви-
жущегося впереди.

Система предотвращения столкновения (cmbs)

При приближении к перекрестку, на

котором другой автомобиль поворачивает
с вашей полосы движения вправо или
влево.

При проезде под низким мостиком на

При переезде с высокой скоростью через

препятствие с резкими кромками.

При движении по ремонтируемому участ-

При приближении к железнодорожным

Система предотвращения столкновения (CMBS)

Система предотвращения столкновения (cmbs)

В зависимости от дорожных условий (при
движении на повороте, по извилистой дороге
и т.д.) и условий движений (угла поворота,
полосы движения и т.д.) система CMBS мо-
жет активироваться, приняв неподвижный
объект (фонарный столб, дорожный знак,
ограждения и т.д.) за движущийся автомо-
биль. Это нормальное явление.

Важная информация о безопасности
Основное назначение системы предотвра-
щения столкновения (CMBS) состоит в
снижении тяжести последствий в случае
неизбежной аварии. Система CMBS может
предупредить вас об опасности и мини-
мизировать травматизм и повреждения
автомобилей, однако система не в состоянии
обеспечить эффективную защиту во всех
опасных ситуациях.

Поэтому, несмотря на наличие системы
CMBS, водитель по-прежнему полностью
отвечает за безопасность и должен своевре-
менно маневрировать и тормозить, чтобы
избежать столкновения с другими автомо-
билями.

Система предотвращения столкновения (CMBS)

ДОРОЖНЫЙ ЗНАК, СТОЛБ и т.д.

Система динамической стабилизации (vsa)

Система динамической стабилизации (VSA)
помогает поддерживать курсовую устойчи-
вость, устраняя избыточную или недостаточ-
ную поворачиваемость автомобиля. Кроме
того, эта система помогает колесам сохра-
нить сцепление с дорогой во время разгона
на скользких дорогах или дорогах с рыхлой
поверхностью. Работа системы основана на
индивидуальном управлении тормозными
механизмами колес, а также на ограничении
мощности двигателя.

В случае активации системы VSA вы можете
почувствовать, что двигатель иначе реаги-
рует на нажатие педали акселератора. При
этом вы можете услышать шум, издаваемый
гидравлическими компонентами системы
VSA. Во время работы системы VSA мигает
индикатор активации системы VSA.

Система VSA не в состоянии поддерживать
курсовую устойчивость автомобиля при аб-
солютно любых условиях движения и не осу-
ществляет полного контроля над тормозной
системой автомобиля. Поэтому ответствен-
ность за выбор скоростного режима при про-
хождении поворотов и безопасность в целом
по-прежнему возлагается на водителя.

Индикатор активации системы
динамической стабилизации
(VSA)

Индикатор мигает, когда активирована си-
стема динамической стабилизации.

Сигнализатор неисправности
системы динамической
стабилизации VSA

В случае неисправности системы VSA сиг-
нализатор включается и горит постоянным
светом (см. стр. 92). Одновременно с сиг-
нализатором включается также индикатор
активации системы VSA.

Если сигнализатор неисправности систе-
мы VSA загорелся на ходу автомобиля, то
остановите автомобиль в безопасном месте и
заглушите двигатель. Приведите систему в ис-
ходное состояние, вновь запустив двигатель.
Если сигнализатор VSA не гаснет после пуска
двигателя или вновь включается во время
движения, то автомобиль необходимо доста-
вить в сервисный центр официального дилера
для проверки исправности системы VSA.

При включении сигнализатора неисправно-
сти системы VSA на многофункциональный
информационный дисплей выводится сим-
вол

, который может сопровождаться

сообщением «CHECK SYSTEM» (Проверьте
систему).

При неработающей системе VSA автомобиль
сохраняет тормозные свойства и управляе-
мость, однако дополнительные функции
противобуксовочной системы и системы
поддержания курсовой устойчивости рабо-
тать не будут.

Система динамической стабилизации (VSA)

Источник

cmbs honda что это