9PA1 производство 2007>>2010 (L) Warning chassis system 957 Cayenne
если присутствует негерметичность или посторонний звук при работе
95535903001 блок клапанов
Добавлено через 31 секунду
Перед проведением работ с PDCC необходимо провести предварительную очистку днища кузова – как минимум, обрабатываемых компонентов системы. Обеспечить максимально возможную чистоту. Это значит,
провести предварительную очистку демонтируемых системных компонентов, например, с помощью устройства для очистки под высоким давлением. Сопло устройства для очистки должно находиться на расстоянии не менее 50 см от конструктивного элемента (опасность повреждения проводки, разъемов и контактов).
Перед отворачиванием гидравлических соединений дополнительно необходимо осторожно очистить области вокруг соединений (например, кисточкой и/или неворсистой ветошью).
При повторном использовании элемента следует закрыть отверстия подходящими заглушками.
При использовании новых компонентов удалить заглушки непосредственно перед монтажом.
Замена блока клапанов
Замена переднего клапанного блока
При замене компонентов необходимо всегда заменять резервуар (PDCC)!
Двигатель должен быть выключен (если двигатель работает, в системе PDCC очень высокое давление!).
1. Освободить разъем
2. Открутить соединения гидравлической системы (используйте подходящую емкость). Закрыть трубки подходящими и чистыми пробками (!)
3. Снять крепежные болты клапанного блока и извлечь клапанный блок.
4. При замене жгута проводов клапанного блока: Пронумеровать клапаны и датчики давления (например, с помощью маркера). Слегка сдвинуть изоляцию и соотнести цвета кабелей с соответствующими клапанами/датчиками давления.
5. Снять жгут проводов. Отключить разъемы от клапанов/датчиков давления. Установить жгут проводов на новом клапанном блоке.
6. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.
Дополнительные работы
Дополнительные работы для блока клапанов передней оси
1. Установить колесный подкрылок
2. Залить жидкость и проверить уровень.
3. Запустить двигатель на месте примерно на 10 минут (промывка системы). Затем подключить тестер PIWIS.
4. В меню «Cayenne PDCC» последовательно проработать следующие пункты. При этом следовать указаниям тестера PIWIS:
Калибровка >> согласование датчиков давления.
Провести сброс.
Исполнительные элементы >> управление клапанов.
Исполнительные элементы >> прокачка.
Исполнительные элементы >> провести системную проверку.
Считать память неисправностей и удалить записи.
Провести пробную поездку.
Повторно считать память неисправностей.
5. Установить облицовку слева и сзади.
9PA1 производство 2007>>2010 (L) Warning chassis system 957 Cayenne
если присутствует негерметичность или посторонний звук при работе
95535903001 блок клапанов
Добавлено через 31 секунду
Перед проведением работ с PDCC необходимо провести предварительную очистку днища кузова – как минимум, обрабатываемых компонентов системы. Обеспечить максимально возможную чистоту. Это значит,
провести предварительную очистку демонтируемых системных компонентов, например, с помощью устройства для очистки под высоким давлением. Сопло устройства для очистки должно находиться на расстоянии не менее 50 см от конструктивного элемента (опасность повреждения проводки, разъемов и контактов).
Перед отворачиванием гидравлических соединений дополнительно необходимо осторожно очистить области вокруг соединений (например, кисточкой и/или неворсистой ветошью).
При повторном использовании элемента следует закрыть отверстия подходящими заглушками.
При использовании новых компонентов удалить заглушки непосредственно перед монтажом.
Замена блока клапанов
Замена переднего клапанного блока
При замене компонентов необходимо всегда заменять резервуар (PDCC)!
Двигатель должен быть выключен (если двигатель работает, в системе PDCC очень высокое давление!).
1. Освободить разъем
2. Открутить соединения гидравлической системы (используйте подходящую емкость). Закрыть трубки подходящими и чистыми пробками (!)
3. Снять крепежные болты клапанного блока и извлечь клапанный блок.
4. При замене жгута проводов клапанного блока: Пронумеровать клапаны и датчики давления (например, с помощью маркера). Слегка сдвинуть изоляцию и соотнести цвета кабелей с соответствующими клапанами/датчиками давления.
5. Снять жгут проводов. Отключить разъемы от клапанов/датчиков давления. Установить жгут проводов на новом клапанном блоке.
6. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.
Дополнительные работы
Дополнительные работы для блока клапанов передней оси
1. Установить колесный подкрылок
2. Залить жидкость и проверить уровень.
3. Запустить двигатель на месте примерно на 10 минут (промывка системы). Затем подключить тестер PIWIS.
4. В меню «Cayenne PDCC» последовательно проработать следующие пункты. При этом следовать указаниям тестера PIWIS:
Калибровка >> согласование датчиков давления.
Провести сброс.
Исполнительные элементы >> управление клапанов.
Исполнительные элементы >> прокачка.
Исполнительные элементы >> провести системную проверку.
Считать память неисправностей и удалить записи.
Провести пробную поездку.
Повторно считать память неисправностей.
5. Установить облицовку слева и сзади.
9PA1 производство 2007>>2010 (L) Проблема с подвеской (pdcc)
Добрый день,
Машина Cayenne Turbo 2007г.в. пневмо+Pdcc
После ремонта двигателя (делали прокачку pdcc) после чего, появились проблемы с подвеской, а именно, во время езды в любом режиме подвески в момент разгона перекашивает кузов и появляется желтым предупреждение Chassis system faulty, при этом блок регулировки дор.просвета ловит ошибку p1780 (датчик уровня автомобиля, механическая неисправность)
При езде машину раскачивает больше чем обычно и неровности ощущаются сильнее. При резких поворотах руля появляется красная надпись Warning chassis system, после чего не включается ни один режим подвески пока незаглушишь двигатель. В блоке pdcc в момент резких маневров ловит ошибку 15627 (повыш.давл.пер.оси недостат. Недостоверный сигнал)
Хотелось бы узнать ваше мнение по поводу данной проблемы, спасибо!
Нужно проверить тяги датчиков уровня кузова на тяжелый ход, при необходимости разработать.
Оба бочка pdcc вместе с жидкостью и промывкой меняли год назад, после этого никаких проблем небыло
После ремонта двигателя, как мне передали, сливали жидкость и затем ее же залили и сделали прокачку пивисом, после чего все и началось
Касательно датчиков уровня кузова, пробовали перекидывать с рабочей машины, калибровать, но все тоже самое
Жидкость (пентозин CHF 202) заливается только новая!
Pentosin залили тот же что и слили, на сколько критична заливка прежней, относительно свежей жидкости?
По датчикам, проблема появилось еще до их замены, но и после замены никаких изменений в лучшую либо худшую сторону не наблюдал.
Подозреваю что во время ремонта двигателя передние датчики отключали но не снимали, могло ли это как-то повлиять? Контакты визуально целые, показания со всех родных датчиков читаются
Какой автомобиль и какого года выпуска или VIN?
Chassis system faulty porsche cayenne что за ошибка
За последние пару тысяч км несколько раз ловил надпись Warning Chassis sistem, после перезапуска пропадала и не загоралась пока не выезжал на горные серпантины, почитал какие то темы где причины были разные, и несколько раз специально заезжал на сервис чтобы проверили состояние гур шлангов и уровня, при мне проверяли уровень он был в норме, потом я понял что проверяли в одном бачке, а их два чтобы во втором(система подавления кренов) проверить нужно снять боковую обшивку… как хреново когда нет квалифицированных и ответственных мастеров…
В жаркий солнечный день я хорошенько катанул по серпантинам и на заправке заметил что появились масляные капли на заднем бампере, заглянул под днище увидел потеки, и при этом заметил что машина начала сильно кренится и стала валкой, надпись Warning Chassis sistem загорелась и постоянно горит,
Позже через 50км заехал в сервис рав центр сочи — днище в масле, сняли защиту шланги на вид целые, долили во второй бачок где то 500-600грм жидкости попробовали активировать насос через пивис, и ошибку скидывали, но не чего не произошло, со слов мастера сканер показал отсутствие давления в контуре, и сказал что скорей всего насосу ппц настал, надо снимать смотреть насос скорей всего срезало вал, в тоге — криворучки они ленивые… или разводилово просто, или не спецы не понимали что насос в этом случае живой, а дело скорей всего в шлангах…
Из темы темы форуме нашел контору которая качественно ремонтирует тандемный насос гур, стоимость 30-40т.р,
новый двухконтурный насос гур 95831402210 стоит 100тр… конечно от ценника офигел…
В итоге заехал к дилеру в Сочи, отдефектовали шланг 95535911203 ценник 5тр, прокачали систему пивисом все работает ок, мне повезло.
95835911101 трубка система активного стабилизатора переднего желтый
95535911203 трубка система активного стабилизатора переднего зеленый
03.04.2018, 05:00 Renat197 03.04.2018, 13:38 KGBAnton
Пешком => Нива => Opel Corsa => Volvo S40 => Buell Lightning XB 12Scg => BMW E92 => Porsche Macan S => 997 Mk1 C4S
03.04.2018, 14:47 denis.gan 03.04.2018, 15:48 Kai80
чистка дросселя (отложений на 5ке), это вопрос 5 минут на снятом дросселе, но на вашем дросселе это уже не поможет, если он у вас мертв
судя по пинкам с вашего описания работы акпп, то видимо у вас проблема с гидроблоком акпп, его чистить теперь или менять, если пинки происходят в момент переключения со 2 на 3 скорость, то скорее всего гидроблок (чек он не зажигает, просто пинки при подключении), если зависает скорость, переключение идёт с запозданием и машина тормозит или дергается, то это раздатка
если вдруг надумаете поменять жгуты акпп на новые, то такие же идут на туарег и q7: номера по вагу 09D927363F и 09D927363G
При сборке компьютера может периодически возникать ошибка «Chassis intruded! Fatal Error… System Halted». Конечно, на просторах сети гуляет много инструкций, где надо что-то распаивать, менять датчики или еще что-то. Но мы начнем с самых простых методов.
Чем вызвана ошибка Chassis intruded! Fatal Error… System Halted
На некоторых материнских платах есть метод для отслеживания вскрытия корпуса. Если корпус не закрыт, либо крышка прилегает неплотно, то расположенный на корпусе датчик срабатывает и блокирует систему, что не позволит загрузить операционную систему, в некоторых случаях даже БИОС. Но причина может быть не только в датчике, но и в неправильном замыкании перемычки на разъеме Chassis Intruded либо в случае деформации джампера. Для начала рассмотрим правильный метод подключения датчика отслеживания открытия корпуса.
Подключение датчика открытия корпуса
Ошибка «Chassis intruded! Fatal Error… System Halted» часто является следствием неправильного подключения датчика открытия корпуса. На всякий случай можете ознакомиться с инструкцией, ведь если вам требуется такой датчик для обеспечения безопасности, то следует его правильно подключить. Если сделать это неверно, то с вышеприведенной ошибкой точно предстоит столкнуться.
Существуют датчики, которые имеют три линии питания. Часто встречаются на потребительских материнских платах ASUS.
alt=»Датчик открытия корпуса» width=»450″ height=»500″/>
Датчик открытия корпуса наглядно
Как видите, здесь три разъема, которые следует правильно подсоединить к материнской плате:
«С» нужно подключить на +, «NO» на минус. NC не подключаем, замыкать цепь здесь ни к чему. Пример на фото ниже.
После вам потребуется два раза выполнить перезагрузку. Первый раз после сохранения настроек BIOS, может появиться ошибка «Chassis intruded! Fatal Error… System Halted». Тогда всего лишь нужно нажать кнопку Reset, после чего система запустится нормально.
В случае серверного оборудования заметно проще. Например, в платформах Supermicro с подключением нет никаких проблем. Там только один двухконтактный провод, который довольно легко соединить с материнкой. Достаточно воткнуть в разъем Chassis Intruded, соблюдая полярность. Расположение разъема будет указано в инструкции. Пример на фото.
alt=»Chassis intruded conected» width=»768″ height=»576″/>
Так выглядит в подключенном состоянии
Если вы правильно подключили датчик открытия корпуса у сервера, то проблем не возникнет. Исключением может стать повреждение коннекторов или какой-либо брак. Но встречается подобное крайне редко.
Если ошибка появилась вследствие неправильной установки и нет доступа к BIOS
Если не можете получить доступ в BIOS, то нужно замкнуть CLRTC, подождать 10-15 секунд и убрать перемычку. В случае, если разъем двухконтактный, то достаточно надеть джампер на него.
Существуют трехконтактные разъемы. На таких требуется замыкать 2 и 3 штырек, перемычка на них обычно установлена изначально и замыкает 1 и 2 штырьки.
Если не помогло, снимите батарейку и поставьте обратно. Часто это наиболее удобный способ сброса настроек BIOS.
alt=»Перемычка CLRTC» width=»768″ height=»576″/>
Здесь находится нужная перемычка. Замыкайте сразу оба штырька.
После сброса не забудьте включить определение датчика вскрытия корпуса, так как сброс БИОС часто отключает эту функцию. Может называться так:
После повторного включения функции перезагружаем устройство. Если ошибка появилась снова, то нажимаем кнопку Reset, ждем запуска. Устройство должно функционировать нормально.
Исправляем ошибку, если датчик не подключен
Причина может оказаться в перемычках. Особенно часто глюк встречается на материнских платах от ASUS. Несмотря на то, что джампер надет, материнка все-равно считает, что цепь не замкнута.
Первое, что можно попробовать сделать, найти в BIOS настройки, которые называться могут так:
Любую из них деактивировать (фактически, перевести в Disable). Таким образом вы полностью отключите проверку открытия крышки. Ошибка также уйдет.
Данную инструкцию выполнять только в случае, если не можете попасть в BIOS, при этом, датчик открытия корпуса не подключен:
Если не помогло
Тогда придется снова залезть в корпус, снять батарейку и снять джампер с перемычки, отвечающей за Chassis Intruded. Вернуть батарейку на место, перемычку тоже, после чего закрыть корпус и запустить устройство. Готово. В крайнем случае можно заменить перемычки на новые. Иногда это помогает.
Если не помогло даже это, следовать советам по перепайке, и прочим сомнительным вещам не следует. Лучше тогда вообще выключить функцию определения открытия корпуса, либо обратиться к производителю материнской платы за помощью. Любое механическое вмешательство способно испортить компонент.
Porsche проверить лампочку двигателя может появиться из-за чего-то такого же простого, как крышка бензобака, но это также может указывать на проблему с двигателем, проблему трансмиссии, утечку EVAP или неисправный каталитический нейтрализатор.
Porsche Check Engine Light
Может быть трудно определить источник проблемы без сканера OBD-II, так как целый ряд неисправностей может вызвать этот свет.
симптомы
Вот несколько симптомов, которые вы можете заметить, когда загорится индикатор двигателя Porsche.
Предупреждающие сообщения
В зависимости от модели одно из этих сообщений будет отображаться на комбинации приборов:
Порш проверить двигатель мигает лампочка
Хотя постоянный индикатор «проверки двигателя» может быть вызван целым рядом проблем, если индикатор проверки двигателя Porsche мигает, это всегда означает, что двигатель не работает.
Каталитический нейтрализатор и датчик кислорода
Если контрольная лампа двигателя мигает, один или несколько цилиндров не работают. Двигатель трясется и может даже перегреться.
Эксплуатация автомобиля с мигающим индикатором проверки двигателя может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
Не рекомендуется водить Porsche, когда мигает индикатор проверки двигателя
Общие причины
Свечи зажигания
Нередко случается осечка, особенно на двигателях V8 с прямым впрыском топлива. Если это происходит периодически и без каких-либо явных изменений, скорее всего, это связано с грязными свечами зажигания.
Кроме того, так как это может привести к плохому качеству топлива, используйте только топливо премиум-класса.
Коды: P0300 до P0308
Вторичный воздушный насос
У старых cayennes есть насосы вторичного воздуха, которые впрыскивают свежий воздух в выпускные коллекторы, чтобы уменьшить выбросы.
Однако эта система может вызвать несколько проблем. Со временем воздушные шланги могут стать очень хрупкими и сломаться при вибрации.
Коды: P0491 или P0492
Датчик массового расхода воздуха
Боксерские двигатели, по-видимому, склонны к проблемам с наклоном, что вызывает грубые холостые и колебания при ускорении. Во многих случаях это вызвано загрязнением датчика MAF и может быть решено с помощью небольшого количества очистителя MAF.
Также возможно, что вышестоящие датчики O2 неисправны и дают неправильные показания, и в этом случае замена является единственным решением.
Наконец, проверьте впускные шланги и коллектор на наличие утечек вакуума.
Коды: P1128 или P1230
EVAP Утечки
В дополнение к возможным трещинам линий и шлангов, продувочный клапан может протекать.
Наконец, двигатели V8 имеют вакуумный насос, расположенный в задней части двигателя. Он обеспечивает вакуум для всего двигателя, включая систему EVAP.
Топливный насос высокого давления
Двигатели с прямым впрыском могут страдать от проблем с системой высокого давления топлива. Обычно это вызвано неисправностью насоса высокого давления или датчика давления.
Это приведет к различным, в основном случайным проблемам с запуском, от плохого холостого хода до остановки на высоких оборотах двигателя.
В любом случае неисправную деталь необходимо будет заменить.
Датчик положения распределительного вала
Все двигатели V8 имеют переменную синхронизацию клапанов и могут страдать от проблем, связанных с датчиком положения распределительного вала.
Это может привести к очень грубому холостому ходу в сочетании с остановкой при нормальной работе на высоких оборотах.
Датчики расположены на задней стороне двигателя.
Диагностика двигателя Porsche Check Light
Хотя есть некоторые шаги, которые вы можете попробовать, например, проверить крышку бензобака или найти что-нибудь незакрепленное под капотом, вы, как правило, будете в темноте без сканера OBD-II.
Рекомендуется использовать сканер, предназначенный для автомобилей Porsche, вместо обычного сканера, если вы хотите получить все возможные коды неисправностей.
Как читать коды
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Porsche Cayenne непостоянная неисправность АКПП
Porsche Cayenne непостоянная неисправность АКПП
Address 02: Auto Trans
Control Module Part Number: 09D 927 750 AK
Component and/or Version: AL 600 6Q 0362
Software Coding: 0012328
Work Shop Code: WSC 128452
1 Fault Found:
Вопрос к знающим. На что обратить пристальное внимание? Что вызывает появление такой ошибки? Подтолкните пожалуйста в нужном направлении мысли.
9PA производство 2003>>2006 (L) Что за косяк? FOUR-WHELL DR. SYSTEM FAULTY
 | 20150107_180454.jpg (42.4 Кб, 75 просмотров) |
| 20150107_180520.jpg (81.1 Кб, 51 просмотров) |
CAYENNE DIESEL 3.0 TDI неисправность системы полного привода
Из-за конструктивной особенности, в процессе эксплуатации автомобиля, перетирается жгут проводки сервопривода раздаточной коробки.
| image-21-01-15-10-51.jpg (131.0 Кб, 119 просмотров) |
| image-21-01-15-10-51-1.jpg (122.2 Кб, 103 просмотров) |
| image-21-01-15-10-51-2.jpg (138.2 Кб, 105 просмотров) |
| image-21-01-15-10-51-3.jpg (133.6 Кб, 117 просмотров) |
Код неисправности 2033
Потенциометр 2 раздаточной коробки
информация
Этот код неисправности относится к сигналу потенциометра 2 (датчик 2), который встроен в серводвигатель одним блоком с потенциометром 1 (датчик 1) и датчиком температуры.
Условия диагностики
Зажигание вкл.
Блок управления раздаточной коробки, внутренняя функциональная проверка
Возможные причины неисправности
Короткое замыкание на плюс, проводка сигнала потенциометра 2 (датчик 2), короткое замыкание на плюс (12 В)
Короткое замыкание на плюс, блок управления раздаточной коробки неисправен
Обрыв/ короткое замыкание на массу, проводка сигнала потенциометра 2 (датчик 2), обрыв или короткое замыкание на массу
Обрыв/ короткое замыкание на массу, потенциометр неисправен
Обрыв/ короткое замыкание на массу, блок управления раздаточной коробки неисправен
Соответствующий контакт
Штекер блока управления раздаточной коробки:
Контакт 31 вход для сигнала потенциометра 2 (датчик 2), от штекера датчиков на серводвигателе контакт B8
Диагностика / поиск неисправностей
информация
Визуальная проверка: При последующем поиске неисправности сначала необходимо убедиться в том, что соответствующий контакт штекерного соединения блока управления раздаточной коробки и контакт штекерного соединения на серводвигателе не повреждены и не окислены. Удалить загрязнение, коррозию/окисление. Заменить поврежденные компоненты/проводку.
информация
Замена блоков управления: Перед заменой блока управления раздаточной коробки следует проверить соединения с массой, электропитание, а также исправность штекерных соединений блока управления. Необходимо следить за кодировкой блока управления. После контрольной поездки заново считайте память неисправностей при помощи тестера систем Porsche ll 9588. Необходимо распознать и устранить дополнительные источники неисправности, которые могут стать причиной повреждения блока управления раздаточной коробки.
