Astc mitsubishi что это
Система ASTC нового спорта, есть ли отличия, плюсы и минусы
Сообщение Napic » 04 апр 2017, 04:49
Система курсовой устойчивости на МПС-3 совсем другая история. На предыдущем это работало так, как только происходила пробуксовка задних колёс, то система думала что ты ушёл в занос, и душила двигатель, тем самым она считала что выносит из заноса.
Поэтому на бездорожье её надо было обязательно выключать, иначе из грязи не выбраться никогда.
Но это пол беды. У меня был случай, Зимой, поворачивая налево и пропуская встречные авто, решил проскочить перед медленно идущим пассажирским ПАЗиком.
Вылетаю на перекрёсток, и на укатанном снегу у меня происходит пробуксовка задних колёс, ехал я на 4WD.
В итоге система душит движок, и я стою на перекрёстке, а на меня прёт ПАЗ, который думает что я проеду.
Успеваю отпустить педаль газа и нажать её вновь и пролетаю перекрёсток. Но от аварии было не далеко.
Новая же система курсовой устойчивости на МПС-3, это совсем другая песня. Движку больше не душит вообще.
Как то возле одного торгового центра на обледеневшей стоянке, поворачиваю налево чтобы выехать и меня также начинает заносить зад и пробуксовка задних колёс, так вот тут включается система и начинает притормаживать со скрежетом как ABS. Она реально выравнивает мой авто прямо и я спокойно еду дальше.
Т.е. мне не душило движку, меня не развернуло вокруг, меня просто поставило прямо и всё. Я был реально впечатлён.
По сравнению с прошлой системой устойчивости, небо и земля. Предполагаю, что взяли её с Mitsubishi Outlander Sport, у нас эта модель не продавалась, но о её новой системе писали в сми.
Очень похоже, что это она. Она реально не даёт вам при повороте слететь на обочину.
Однако на бездорожье систему курсовой устойчивости надо обязательно отключать, т.к. авто не понимает почему он буксует и вмешиваясь в управление, мешает вам двигаться по плохой дороге.
Попрошу всех владельцев МПС-3 понаблюдать за своими машинами и желательно подтвердить или опровергнуть процитированные наблюдения.
Если действительно не происходит вообще никакого удушения двигателя, то система теоретически, получается должна допускать развороты порядка 360 градусов, так как система выравнивания, при использовании одной только тормозной системы, не всесильна.
Прошу по возможности понаблюдать и отписаться. Не в ущерб Вашей безопасности! Спасибо!
Re: Система ASTC нового спорта, есть ли отличия, плюсы и мин
Сообщение Stork » 04 апр 2017, 07:41
Re: Система ASTC нового спорта, есть ли отличия, плюсы и мин
Сообщение Фреди » 04 апр 2017, 08:46
Система курсовой устойчивости на МПС-3 совсем другая история. На предыдущем это работало так, как только происходила пробуксовка задних колёс, то система думала что ты ушёл в занос, и душила двигатель, тем самым она считала что выносит из заноса.
Поэтому на бездорожье её надо было обязательно выключать, иначе из грязи не выбраться никогда.
Но это пол беды. У меня был случай, Зимой, поворачивая налево и пропуская встречные авто, решил проскочить перед медленно идущим пассажирским ПАЗиком.
Вылетаю на перекрёсток, и на укатанном снегу у меня происходит пробуксовка задних колёс, ехал я на 4WD.
В итоге система душит движок, и я стою на перекрёстке, а на меня прёт ПАЗ, который думает что я проеду.
Успеваю отпустить педаль газа и нажать её вновь и пролетаю перекрёсток. Но от аварии было не далеко.
Новая же система курсовой устойчивости на МПС-3, это совсем другая песня. Движку больше не душит вообще.
Как то возле одного торгового центра на обледеневшей стоянке, поворачиваю налево чтобы выехать и меня также начинает заносить зад и пробуксовка задних колёс, так вот тут включается система и начинает притормаживать со скрежетом как ABS. Она реально выравнивает мой авто прямо и я спокойно еду дальше.
Т.е. мне не душило движку, меня не развернуло вокруг, меня просто поставило прямо и всё. Я был реально впечатлён.
По сравнению с прошлой системой устойчивости, небо и земля. Предполагаю, что взяли её с Mitsubishi Outlander Sport, у нас эта модель не продавалась, но о её новой системе писали в сми.
Очень похоже, что это она. Она реально не даёт вам при повороте слететь на обочину.
Однако на бездорожье систему курсовой устойчивости надо обязательно отключать, т.к. авто не понимает почему он буксует и вмешиваясь в управление, мешает вам двигаться по плохой дороге.
Попрошу всех владельцев МПС-3 понаблюдать за своими машинами и желательно подтвердить или опровергнуть процитированные наблюдения.
Если действительно не происходит вообще никакого удушения двигателя, то система теоретически, получается должна допускать развороты порядка 360 градусов, так как система выравнивания, при использовании одной только тормозной системы, не всесильна.
Прошу по возможности понаблюдать и отписаться. Не в ущерб Вашей безопасности! Спасибо!
Astc mitsubishi что это
Сообщение _SiMBA_ » 03 сен 2010, 05:58
я тестил подобные системы на бмв и лексусе рх300 на зимнем полигоне
считаю систему достаточно интересной, вполне серьено вмешивается в управление авто
но чудес она не делает
при входе в поворот со значительнм превышением скорости, данная система не даст машине уйти в неконтролируемый занос/снос
будет старательно выравнивать курс в сторону куда вывернут руль но смещение в сторону всеравно никуда не денется
обмануть систему можно но нужно приложить для этого достаточно немало усилий
в гражданской эксплуатации, на дорогах общего пользования, когда водитель не ожидает что будет критическая ситуация
данная система может реально помоч и реально предотвратить потерю управляемости автомобилем
но опять же, в определенных ситуациях, ка на пример многократное превышение скорости в вираже или при чистом гололеде, может тупо не хватить пространства для коректного завершения маневра
посему имея дагнную систему, голову выключать нельзя
равно как и шипы, которые дают преимущества но если на них понядеятся, то попасть можно куда как серьезнее
Так же хотел бы заметить тот факт, что тяжелый джип, имеет кардинально иное поведение на скользком покрытии нежели легковой авто.
в частности, джип значительно устойчивее чем лековая при равных условиях за счет массы
Стоит потестить на площадке зимой авто со включенной и выключенной системой, чтоб понять насколько и как именно вмешивается электроника, для себя будет хорошим знанием.
В обычной эксплуатации можно годами ездить и не испытать и 1% всех ньюансов которые могуть случится
Я пока зимой не имел опыта вождения моего НМПС, как представится возможноть, отпишу впечателния.
Пока хотел бы сказать что супер селект очень близок к идеалу в режиме 4H для вождения зимой, этого режима впринципе остаточно для 99% ситуаций. А вот партаймам (типа изи селект) я не завидую.
це исключительно мое имхо
основанное на личном опыте и большим накатом на разных авто, типах приводов на зимних полигонах.
Astc mitsubishi что это
Системы курсовой устойчивости и Электроусилитель руля (ЭУР).
Чем более скоростными становятся современные автомобили, тем меньше вероятности того, что человек сможет быстро и главное правильно отреагировать на ту или иную ситуацию, которая складывается на дороге. Любая электроника реагирует быстрее, чем водитель.
Но эти реакции электроники еще нужно сначала принять, проанализировать и только потом довести до исполнительных механизмов. Причем это процесс динамичный, т.е. очень быстро меняющийся во времени. Именно для этого была придумана система курсовой устойчивости автомобиля.
Система позволяет удерживать автомобиль в пределах заданной водителем траектории при различных режимах движения (разгоне, торможении, движении по прямой, в поворотах и при свободном качении).
В зависимости от производителя различают следующие системы курсовой устойчивости:
ESP (Electronic Stability Programme) на большинстве автомобилей в Европе и Америке;
ESC (Electronic Stability Control) на автомобилях Honda, Kia, Hyundai;
DSC (Dynamic Stability Control) на автомобилях BMW, Jaguar, Rover, Mini, Mazda
DTSC (Dynamic Stability Traction Control) на автомобилях Volvo;
VSA (Vehicle Stability Assist) на автомобилях Honda, Acura;
VSC (Vehicle Stability Control) на автомобилях Toyota;
VDC (Vehicle Dynamic Control) на автомобилях Infiniti, Nissan, Subaru, Alfa Romeo
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) на автомобилях Toyota, Lexus
ASC, ASTC на автомобилях Mitsubishi
IVD, RSC на автомобилях Ford
Как Вы заметили, у некоторых производителей на разных моделях авто система курсовой устойчивости может «обзываться» по-разному.
Типовая конфигурация системы ESP приведена на рисунке ниже :
Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности высокого уровня и в общем случае включает следующие системы:
— антиблокировочную систему тормозов (ABS),
— систему распределения тормозных усилий (EBD),
— электронную блокировку дифференциала (EDS),
— антипробуксовочную систему (ASR).
Входные датчики фиксируют конкретные параметры автомобиля и преобразуют их в электрические сигналы. С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля.
К входным датчикам системы ESP относятся:
— датчик давления в тормозной системе;
— датчики угловой скорости колёс;
— датчик продольного ускорения;
— датчик поперечного ускорения;
Блок управления системы ESP принимает сигналы от датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства подконтрольных систем активной безопасности.
В своей работе блок управления ESP взаимодействует с блоком управления системы управления двигателем и блоком управления автоматической коробки передач.
Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя (желаемые параметры движения) отличаются от фактических параметров движения автомобиля, система ESP распознает ситуацию как неконтролируемую и включается в работу.
Стабилизация движения автомобиля с помощью системы курсовой устойчивости может достигаться несколькими способами:
— подтормаживанием определенных колес;
— изменением крутящего момента двигателя
— изменением угла поворота передних колес (при наличии системы активного рулевого управления);
Мы заострим свое внимание на способе подтормаживания колес, как наиболее относящегося к теме нашего разговора.
Подтормаживание колес производится путем включения в работу соответствующих систем активной безопасности. Работа при этом носит циклический характер: увеличение давления, удержание давления, сброс давления.
Когда автомобиль входит в занос или делает скоростной маневр, система считывает сигналы с датчиков угловой скорости колес, продольного и поперечного ускорения, скорости поворота, а так же с важнейшего датчика угла поворота рулевого колеса в данный момент времени. В соответствии с полученными данными, система рассчитывает, какое колесо, в какой последовательности и с каким усилием нужно притормозить для сохранения заданной траектории движения автомобиля. Исходя из этого, легко понять, что если датчик поворота рулевого колеса неправильно откалиброван (реальный угол поворота рулевого колеса не соответствует тому углу, который «видит» система), то расчет алгоритма подтормаживания будет происходить неправильно, со всеми вытекающими последствиями.
Смысл калибровки датчика угла поворота рулевого колеса заключается в том, что положение руля, соответствующее движению автомобиля по прямой (т.н. физический «ноль» руля) должно соответствовать нулевому значению датчика угла поворота рулевого колеса (т.н. программный «ноль» руля), которое записывается в память с помощью системного сканера.
Приведу пример из практики. На картинке ниже представлено состояние датчика угла поворота руля некоего автомобиля, приехавшего к нам на «сход-развал» после скитаний по нескольким сервисам по причине неадекватного поведения автомобиля на дороге.
Подробнее о назначении и работе каждой из систем можно узнать, перейдя по соответствующим гиперссылкам.
Поведение машины на дороге с плохо откалиброванным ЭУР может ассоциироваться с неправильно отрегулированным «сход-развалом».
Система контроля тягового усилия и активной стабилизации (ASTC) Mitsubishi L200 / Triton / Warrior с 2006 года
9. Система контроля тягового усилия и активной стабилизации (ASTC)
Выключатель ASC
Снятие и установка
1. Снять нижнюю панель в сборе (1).
2. Снять выключатель ASC (2).
3. Установка производится в порядке обратном снятию.
Гидроэлектронный блок управления
Снятие
Примечание:
Перед снятием гидроэлектронного блока управления необходимо выполнить следующее:
— Слить тормозную жидкость из системы.
— Модели с левым расположением рулевой колонки: снять аккумуляторную батарею.
— Снять воздушный фильтр.
1. Переместить рычаг фиксатора разъема ЭБУ ASTC, как показано на рисунке, а затем отсоединить разъем (1).
2. Отсоединить тормозные магистрали от гидроэлектронного блока управления (2).
3. Автомобили с правым расположением рулевой колонки: отсоединить разъемы (3) тормозных магистралей от главного тормозного цилиндра.
4. Отвернуть болты (4) с изоляторами (5) и снять гидроэлектронный блок управления в сборе (6) с кронштейна (7).
Внимание:
— Гидроэлектронный блок управления тяжелый. Соблюдать осторожность при его снятии.
— Гидроэлектронный блок управления не подлежит разборке. Не ослаблять его гайки или болты.
— Не ронять и не трясти гидроэлектронный блок управления.
— Не переворачивать гидроэлектронный блок управления и не класть на бок.
Установка
1. Установить гидроэлектронный блок управления в сборе (6) на кронштейн (7) и затянуть болты (4) с изоляторами (5).
2. Подсоединить трубопроводы к гидроэлектронному блоку управления, как показано на рисунке:
(1) от первичного поршня главного тормозного цилиндра;
(2) к переднему левому тормозному механизму;
(3) к заднему правому тормозному механизму;
(4) к заднему левому тормозному механизму;
(5) к переднему правому тормозному механизму;
(6) от вторичного поршня главного тормозного цилиндра.
3. Подсоединить разъем проводов (1).
Датчик угла поворота рулевого колеса
Снятие и установка
Внимание:
— Перед снятием рулевого колеса и модуля подушки безопасности, внимательно ознакомиться с мерами предосторожности, изложенными в главе «Система пассивной безопасности» данного Руководства.
— Для предотвращения повреждения датчика угла поворота рулевого колеса убедиться в том, что контактный диск находится в центральном положении перед установкой датчика. Если контактный диск не находится в центральном положении, рулевое колесо не сможет поворачиваться до упора или провод внутри контактного диска может быть поврежден, что приведет к некорректному срабатыванию или отключению подушки безопасности.
Примечание:
Перед снятием датчика угла поворота рулевого колеса необходимо снять рулевое колесо с модулем подушки безопасности в сборе.
1. Установить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.
2. Снять контактный диск и переключатель рулевой колонки в сборе (1).
3. Снять датчик угла поворота рулевого колеса (2).
4. Совместить установочные метки нейтрального положения контактного диска:
5. Совместить одновременно три метки нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса, как показано на рисунке.
Внимание:
Убедиться в том, что одновременно три метки установлены в положение, показанное на рисунке. Если хотя бы одна метка находится в другом положении, датчик угла поворота рулевого колеса может быть поврежден.
— Если метка нейтрального положения не видна через окно для проверки нейтрального положения датчика угла поворота рулевого колеса повернуть его до совмещения меток нейтрального положения как показано на рисунке.
— Не нарушая положения установочных меток, установить датчик угла поворота рулевого колеса на переключатель рулевой колонки в сборе.
— Не нарушая положения установочных меток, установить переключатель рулевой колонки на автомобиль.
Примечание:
Новый датчик угла поворота рулевой колонки имеет штифт для предотвращения проворачивания. После установки переключателя рулевой колонки в сборе необходимо извлечь этот штифт.
Тема: ASC, ABS, ASTC Mitsubishi Eclipse Cross. Динамическая система курсовой устойчивости и антиблокировочная система Mitsubishi Eclipse Cross. ASC/ABS/TCL Mitsubishi Eclipse Cross: как работает, обсуждение
Опции темы
ASC, ABS, ASTC Mitsubishi Eclipse Cross. Динамическая система курсовой устойчивости и антиблокировочная система Mitsubishi Eclipse Cross. ASC/ABS/TCL Mitsubishi Eclipse Cross: как работает, обсуждение
Динамическая система курсовой устойчивости Mitsubishi Eclipse Cross или Active Stability and Traction Control (ASTC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.
Динамическая система курсовой устойчивости ASTC Mitsubishi Eclipse Cross управляет антиблокировочной системой тормозов, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость автомобиля и сцепление колес с дорогой. Читая эту тему, пожалуйста, учитывайте также сведения из разделов РЭ и тем, посвященных антиблокировочной системе тормозов, динамической системе курсовой устойчивости и антипробуксовочной системе.
Система курсовой устойчивости ASC или Active Stability Contro systeml
Cистема курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.
Система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.
Антиблокировочная система тормозов ABS или Anti-lock Braking System
Антиблокировочная система (ABS) Mitsubishi Eclipse Cross помогает предотвратить блокировку колес при торможении, поддерживая, таким образом, курсовую устойчивость, обеспечивая управляемость и оптимальное тормозное усилие.
Система ABS вступает в работу, когда скорость движения автомобиля превышает приблизительно 10 км/ч. ABS отключается, когда скорость автомобиля становится ниже 5 км/ч.
При срабатывании ABS может ощущаться пульсация педали тормоза, а также вибрация кузова автомобиля и рулевого колеса. Также может возникнуть ощущение, что педаль сопротивляется нажатию. В этом случае просто сильно нажмите на педаль тормоза. Не нажимайте на педаль прерывисто, это снизит эффективность торможения.
В модуль ABS встроена функция оповещения экстренного торможения ESS (Emergency Stop Signal system) и функция EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
ASC Mitsubishi Eclipse Cross
Note:
* 1 : 4WD
* 2 : Vehicles with the electric parking brake system
ASC SCHEMATIC DIAGRAM
ASC Mitsubishi Eclipse Cross
WHEEL SPEED SENSOR
The wheel speed detecting section is a kind of a pulse generator. It consists of the magnetic encoder for wheel speed detection (a plate on which north and south pole sides of the magnets are arranged alternately) which rotates at the same speed of the wheel and the wheel speed sensor (semiconductor sensor). This sensor outputs frequency pulse signals in proportion to the wheel speed.The front wheel speed detecting section consists of the front wheel speed sensor mounted on the knuckle and the magnetic encoder for wheel speed detection which is press-fitted together with the oil seal to the front wheel bearing. The rear wheel speed sensor consists of the rear wheel speed sensor mounted on the trailing arm assembly and the magnetic encoder for wheel speed detection which is press-fitted together with the oil seal to the rear wheel bearing.
G & YAW RATE SENSOR
The G & yaw rate sensor is integrated in the ASC-ECU, and detects the yaw rate and longitudinal and lateral acceleration of a vehicle.
STEERING WHEEL SENSOR
The steering wheel sensor is attached to the column switch, and detects the rotational angle of the steering wheel.
ASC OFF SWITCH
The ASC OFF switch is installed on the side air outlet (driver’s side). ASC functions can be disabled by pressing this switch for 3 seconds (The HSA and BA function operates even when the ASC system is turned OFF with the ASC OFF switch). Pressing this switch again resumes the ON status. As a countermeasure for the stuck of the ASC OFF switch, pressing the ASC OFF switch for 15 seconds resumes the system to the ON status.When the ignition switch is turned from «LOCK» (OFF) to ON position, ASC functions are constantly in the ON status.
ASC OFF SWITCH OPERATION AND SYSTEM OPERATION
ASC Mitsubishi Eclipse Cross
HYDRAULIC UNIT
The hydraulic unit incorporates the ABS control and ASC control. The cut valve, pressure relief valve, suction valve, suction damper, G & yaw rate sensor and pressure sensor have been added to the unit for the ASC control.
Note: For the internal hydraulic circuit of the hydraulic unit, refer to ==>
ASC OPERATION LAMP, ASC WARNING DISPLAY AND LAMP, ASC OFF lamp
The ASC system illuminates or flashes the ASC operation lamp, ASC warning display and lamp or ASC OFF lamp in the following operation patterns, and informs the driver of the ASC system status.
ASC operation lamp: Flashes in 4 Hz during the ASC control.
ASC warning display and lamp: Turns ON when the system malfunction occurs.
ASC OFF lamp: ASC-ECU detects the overheat of the brake pads. When the brake TCL control is prohibited, the ASC OFF lamp flashes in approximately 2 Hz.
ASC operation lamp, ASC warning display and lamp, ASC OFF lamp illumination and flashing patterns
ASC Mitsubishi Eclipse Cross
This ECU incorporates the ABS function, EBD function, HSA function, stability control function, TCL function, brake assist control and emergency stop signal system.
The hydraulic units of the ASC and TCL systems employ the automatic pressurisation function. These systems also incorporates G and yaw rate sensor (integrated with ASC-ECU), steering wheel sensor, and master cylinder pressure sensor (integrated with hydraulic unit).
STABILITY CONTROL DESCRIPTION
ASC-ECU detects vehicle movement based on information from various sensors and calculates a model of ideal vehicle movement. ASC-ECU compares the actual vehicle movement with the ideal vehicle model, and manages the brake of the specific wheel so that the actual vehicle movement gets close to the ideal vehicle mode. It also controls the understeer or oversteer condition by creating the yaw moment in the vehicle.
Example of Stability Control function
The Stability Control manages the vehicle attitude by creating a yaw moment from altering the balance between the cornering force and each wheel’s braking mechanism.
Example of the effect of control
For example, on a slippery surface, if the vehicle tends to be under-steered contrary to the driver’s intention, a yaw moment (a rotational moment) is created to restrain the under-steering by increasing the rear-inside braking force. On the other hand, when the vehicle tends to be oversteered, a yaw moment (a restorative moment) is created to restrain the oversteering by increasing the front-outside wheel braking force. Furthermore, when it is determined that the vehicle is over-speeding, safe and stable cornering is enabled by deceleration from reducing the engine output.
Joint control
ASC-ECU transmits data necessary for control of ABS and TCL, performing joint control.
ABS Control system ==> Control content: Even during ABS operation, ABS performance is improved from the joint operation of the stability control.
TCL Control system ==> Control content: During acceleration, engine output is governed through joint operation with stability control.
Example of TCL function
2WD or 4WD
When the driving wheels slip on the slippery road surface, TCL applies the brake automatically, sends the signal requesting engine speed reduction to the engine-ECU, and prevents the loss of the driving force resulting from the slippage of the driving wheel.
Hill START ASSIST (HSA) FUNCTION
System configuration
When the vehicle has completely stopped on a steep uphill by the service brake, ASC-ECU judges whether or not start the HSA function control in accordance with the signals (ETACS-ECU, CVT-ECU, G & yaw rate sensor, brake fluid pressure sensor, engine-ECU, wheel speed sensor).
HSA function state transition diagram (Overview)
HSA function control activated
ASC-ECU judges that the HSA operation condition is satisfied. When the driver releases the brake pedal, ASC-ECU maintains the brake wheel cylinder pressure and waits.
FLUID PRESSURE HOLD MODE
By closing the cut valve, ASC-ECU maintains the brake wheel cylinder pressure of the time when the brake pedal is depressed, to prevent the vehicle from moving backward.
START MODE
ASC-ECU releases the brake wheel cylinder pressure maintained by the cut valve, depending on the engine torque generated by depressing the accelerator pedal.
FORCIBLE TERMINATION MODE
ASC-ECU immediately releases the brake wheel cylinder pressure maintained by the cut valve and terminates HSA function control.
BRAKE ASSIST (BA) CONTROL
Brake assist operation
ESS FUNCTION
ESS SYSTEM CONFIGURATION
The ASC-ECU judges whether the brake is applied suddenly or not according to the stop lamp switch «ON» signal sent from the stop lamp switch and the frequency signal in proportion to the rotation speed of each wheel sent from the wheel speed sensors. If the ASC-ECU judges that the brake is applied suddenly, it sends the ESS activation request signal to the ETACS-ECU. When the ETACS-ECU receives the ESS activation request signal, it makes the turn-signal lamps flash quickly.
BRAKE AUTO HOLD (BAH) FUNCTION
GENERAL
When you press the brake auto hold switch while the vehicle is driven or stationary, the system enters the brake auto hold mode, which constant braking force is held hydraulically. In this mode, you can release the brake pedal while you wait for a traffic light or are in a traffic jam
ASC Mitsubishi Eclipse Cross
STABILITY CONTROL OPERATION
ASC-ECU receives various kinds of information from the engine-ECU, 4WD-ECU, ETACS-ECU, CVT-ECU, steering wheel sensor, G & yaw rate sensor, and wheel speed sensor. When ECU determines the vehicle runs in the oversteer or understeer direction based on the signal sent from these sensors, ASC-ECU drives each valve and pump motor and controls the braking force to be applied to the wheels.
When the system increases the fluid pressure automatically, it closes the cut valve to shut off the pressure line to the suction valve, and drives the pump motor. For example, when the vehicle runs in the oversteer direction while turning to the right, ASC-ECU supplies the brake fluid from the pump to the front left wheel to apply the braking force on it.
ASC-ECU, the engine ECU, and 4WD-ECU communicate with each other via CAN. When the accelerator pedal is depressed too far, the signal requesting the engine output reduction is sent to the engine ECU. Depending on the situation, 4WD control amount limitation signal is sent to the ASC-ECU to secure the ASC controllability.
When brake fluid pressure decreases during ABS operation
The brake fluid supplied from the wheel cylinder is stored in the low pressure accumulator. Then, the stored brake fluid is returned to the master cylinder by driving the pump using the motor.
| Item | Power status | Open/Close |
| Cut valve | OFF | Open |
| Suction valve | OFF | Closed |
| Inlet valve | ON | Closed |
| Outlet valve | ON | Open |
When brake fluid pressure is held by ABS
The system closes the inlet valve and outlet valve to hold the brake fluid pressure in the wheel cylinder. If the brake fluid is stored in the low pressure accumulator, the brake fluid is returned to the master cylinder by driving the pump using the motor.
| Item | Power status | Open/Close |
| Cut valve | OFF | Open |
| Suction valve | OFF | Closed |
| Inlet valve | ON | Closed |
| Outlet valve | OFF | Closed |
When brake fluid pressure is increased by normal braking or ABS
The system opens the inlet valve while closing the outlet valve to increase the brake fluid pressure in the wheel cylinder.
| Item | Power status | Open/Close |
| Cut valve | OFF | Open |
| Suction valve | OFF | Closed |
| Inlet valve | OFF | Open |
| Outlet valve | OFF | Closed |
When brake fluid pressure is increased by stability control (or increased by TCL)
The system closes the cut valve to block the passage from the pump outlet to the master cylinder, and opens the suction valve, connecting the passage from the master cylinder to the pump inlet. The brake fluid from the master cylinder is supplied to the wheel cylinder.
| Item | Power status | Open/Close |
| Cut valve | ON | Closed |
| Suction valve | ON | Open |
| Inlet valve* | OFF | Open |
| Outlet valve* | OFF | Closed |
Note: * The inlet valve and the outlet valve close or open depending on driving conditions to control the brake fluid pressure at each wheel.
When brake fluid pressure is held by stability control, TCL or HSA (Hill Start Assist) function
The system closes the cut valve, suction valve and outlet valve to hold the brake fluid pressure in the wheel cylinder.
| Item | Power status | Open/Close |
| Cut valve | ON | Closed |
| Suction valve | OFF | Closet |
| Inlet valve* | OFF | Open |
| Outlet valve* | OFF | Closed |
Note: * The inlet valve and the outlet valve close or open depending on driving conditions to control the brake fluid pressure at each wheel.
When brake fluid pressure is decreased by stability control (or decreased by TCL)
The system opens the outlet valve while closing the inlet valve to store the brake fluid filled in the wheel cylinder in the low pressure accumulator. The brake fluid stored in the low pressure accumulator returns to the master cylinder through the suction valve.
| Item | Power status | Open/Close |
| Cut valve | OFF | Open |
| Suction valve | OFF | Closet |
| Inlet valve* | ON | Closet |
| Outlet valve* | ON | Open |
Note: * The inlet valve and the outlet valve close or open depending on driving conditions to control the brake fluid pressure at each wheel.
TCL OPERATION
ASC-ECU receives various kinds of information from the engine-ECU, 4WD-ECU, steering wheel sensor, G & yaw rate sensor, CVT-ECU, and wheel speed sensor. When ASC-ECU determines that the driving wheel is slipping, it suppresses the wheel slippage. At this time, ASC-ECU controls the brake fluid pressure of the driving wheel determined to be slipping so that the torque is transferred to another driving wheel. Basically, the operations of ABS solenoid valve and ASC valve are the same. ASC-ECU, the engine-ECU, and CVT-ECU communicate with each other via the CAN bus line. When the accelerator pedal is depressed too far, the signal requesting the engine speed reduction is sent to the engine-ECU. The ASC-ECU performs joint control with CVT-ECU and secures the TCL controllability.
HSA OPERATION
ASC-ECU receives various kinds of information from the engine ECU, G & yaw rate sensor, CVT-ECU, ETACS-ECU and wheel speed sensor. When the vehicle has been completely stopped on a slope by the service brake, the ASC-ECU activates the HSA. The HSA maintains the brake wheel cylinder pressure by closing the cut valve to prevent the vehicle from sliding down the slope when the brake pedal is released at startup. It also adjusts the brake wheel cylinder pressure depending on the engine torque to prevent the vehicle from moving backward during startup.
ASC Mitsubishi Eclipse Cross
ПРИМЕЧАНИЕ
В следующих случаях из моторного отсека может слышаться звук электродвигателя. Звук возникает при самодиагностике системы ASC. В этот момент может возникнуть ощущение, что педаль тормоза пульсирует и сопротивляется нажатию. Это не является признаком неисправности.
• Когда ключ в замке зажигания находится в положении ON либо включен режим работы ON.
• Во время движения автомобиля, если движение было начато сразу после запуска двигателя.
При срабатывании системы ASC может ощущаться вибрация кузова либо слышаться резкий звук из моторного отсека.
Это говорит о нормальной работе системы и не является признаком неисправности.
Если включается контрольная лампа системы ABS, это говорит о том, что система ASC не работает.
Антипробуксовочная система
Антипробуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при нажатии на педаль акселератора.
При движении по заснеженным или обледенелым дорогам обязательно установите зимние шины и ведите автомобиль на умеренной скорости.
ASC Mitsubishi Eclipse Cross
Выключатель ASC OFF
Динамическая система курсовой устойчивости ASC автоматически включается при включении зажигания (ON) либо при включении режима работы ON. Отключить эту систему можно, нажав выключатель ASC OFF не менее, чем на 3 секунды. При отключении системы ASC включается индикатор.
Для повторного включения динамической системы курсовой устойчивости нажмите выключатель ASC OFF еще раз. Индикатор выключится.
В целях безопасности пользоваться выключателем ASC OFF следует только при остановленном автомобиле.
При движении в обычных условиях система ASC должна быть включена.
ПРИМЕЧАНИЕ
— При движении по грязи, песку или рыхлому снегу обороты двигателя могут не увеличиться при нажатии на педаль акселератора.
В такой ситуации временное отключение системы ASC с помощью выключателя ASC OFF может облегчить преодоление трудных участков.
— При нажатии выключателя ASC OFF отключаются и динамическая система курсовой устойчивости, и антипробуксовочная система.
— Если продолжать нажимать выключатель ASC OFF после отключения системы ASC, сработает функция защиты от ошибочного нажатия и система ASC включится вновь.
Индикатор активной системы ASC или индикатор ASC OFF
Индикатор активной системы ASC. Этот индикатор мигает при работе системы ASC.
Индикатор ASC OFF. Этот индикатор включается при отключении динамической системы курсовой устойчивости с помощью выключателя ASC OFF.
ПРИМЕЧАНИЕ
Индикатор может появляться на дисплее при запуске двигателя. Это говорит о кратковременном падении напряжения аккумуляторной батареи в момент запуска двигателя. Если индикатор исчезает
сразу после запуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
Сразу после установки на автомобиль компактного запасного колеса его коэффициент сцепления может быть несколько ниже, чем у остальных шин, в результате чего на дисплее может начать мигать индикатор
Контрольная лампа ASC / предупреждающее сообщение о неисправности ASC
Если в системе возникает неисправность, на дисплее включаются следующие контрольные лампы и отображается следующее предупреждающее сообщение:
Контрольная лампа
Индикатор активной системы ASC
Индикатор ASC OFF
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Возможна неисправность системы.
Остановите автомобиль в безопасном месте и выключите двигатель.
Вновь запустите двигатель и проверьте, исчезли ли предупреждающее сообщение и индикатор. Если предупреждающее сообщение и индикатор не отображаются, неисправности нет. Если предупреждающее сообщение и индикатор не исчезают или появляются часто, то автомобиль можно не останавливать, но рекомендуется обратиться в авторизованный сервисный центр MITSUBISHI MOTORS.
Если во время буксировки автомобиля включено зажигание либо включен режим работы ON, а приподняты только передние или только задние колеса, система ASC может сработать и стать причиной ДТП. При буксировке переднеприводного автомобиля с вывешенными передними колесами ключ зажигания должен находиться в положении LOCK или АСС либо должен быть включен режим работы ACC или OFF. При буксировке автомобиля с вывешенными задними колесами ключ зажигания должен находиться в положении АСС либо должен быть включен режим работы ACC.
См. раздел «Буксировка автомобиля» на стр. 8-21.
1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:
ABS Mitsubishi Eclipse Cross
Антиблокировочная система (ABS) помогает предотвратить блокировку колес при торможении, поддерживая, таким образом, курсовую устойчивость, обеспечивая управляемость и оптимальное тормозное усилие.
ABS Mitsubishi Eclipse Cross
При неисправности в системе ABS включается контрольная лампа ABS, а на многофункциональном дисплее появляется предупреждающее сообщение.
Контрольная лампа ABS должна включиться при включении зажигания или режима работы ON и выключится через несколько секунд.
В перечисленных ниже случаях система ABS не работает, продолжает работать только стандартная тормозная система (при отказе ABS рабочая тормозная система работает нормально). В таком случае рекомендуется как можно скорее проверить автомобиль.
• При включении зажигания или включении режима работы ON контрольная лампа ABS не включается либо включается и не выключается.
• Контрольная лампа включается во время движения автомобиля.
• Во время движения автомобиля на дисплее появляется предупреждающее сообщение.
Если во время движения включается контрольная лампа ABS и/или появляется предупреждающее сообщение ABS
1. Если включена только контрольная лампа ABS / появилось предупреждающее сообщение о неисправности ABS
Избегайте резких торможений и движения с высокой скоростью.
Остановите автомобиль в безопасном месте.
Выключите двигатель, снова запустите его и проверьте, не выключится ли лампа через несколько минут после начала движения.
Если она выключится, это значит, что неисправность отсутствует.
Однако если лампа не выключается или вновь включается во время движения, как можно скорее обратитесь в авторизованный сервисный центр MITSUBISHI MOTORS для проверки.
2. Если одновременно включены контрольные лампы ABS и тормозной системы / появились предупреждающие сообщения о неисправности ABS и тормозной системы
Контрольные лампы ABS и тормозной системы включаются одновременно, при этом на многофункциональном дисплее попеременно отображаются предупреждающие сообщения:
Контрольные лампы
Неисправны ABS и система распределения тормозных усилий, поэтому резкое торможение может привести к потере курсовой устойчивости автомобиля.
Избегайте резких торможений и движения с высокой скоростью.
Остановите автомобиль в безопасном месте и незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр MITSUBISHI MOTORS.
ABS Mitsubishi Eclipse Cross
ABS control type: 4 sensors
Wheel speed sensor: Semiconductor type with Magnetic encoder
MAIN COMPONENTS AND FUNCTIONS
Note Dashed lines indicate the CAN bus communication lines.
ANTI-SKID BRAKING SYSTEM (ABS) CONSTRUCTION DESCRIPTION. SENSORS
WHEEL SPEED SENSOR
The wheel speed detecting section is a kind of a pulse generator. It consists of the magnetic encoder for wheel speed detection (a plate on which north and south pole sides of the magnets are arranged alternately) which rotates at the same speed of the wheel and the wheel speed sensor (semiconductor sensor). This sensor outputs frequency pulse signals in proportion to the wheel speed.
The front wheel speed detecting section consists of the front wheel speed sensor mounted on the knuckle and the magnetic encoder for wheel speed detection which is press-fitted together with the oil seal to the front wheel bearing. The rear wheel speed sensor consists of the rear wheel speed sensor mounted on the trailing arm assembly and the magnetic encoder for wheel speed detection which is press-fitted together with the oil seal to the rear wheel bearing.
G & YAW RATE SENSOR
The G & yaw rate sensor is integrated in the ASC-ECU, and detects the yaw rate and longitudinal and lateral acceleration of a vehicle.
1 пользователь сказал cпасибо Бекас за это полезное сообщение:
ABS WARNING LAMP, BRAKE WARNING LAMP
The ABS system informs the driver to the ABS system status by illuminating, extinguishing, or flashing the ABS warning lamp and brake warning lamp as follows.
ABS warning lamp and brake warning lamp illumination or flashing pattern
The ASC-ECU calculates the speed and deceleration of each wheel based on the signals from the four wheel speed sensors and the G sensor incorporated in the ASC-ECU, and estimates the vehicle speed at that time.
When the brake pedal is depressed, the brake fluid pressure applied to the wheel cylinder increases, and the wheel speed decreases. When the difference between the wheel speed and vehicle speed increases, and the vehicle deceleration goes below the specified value (Point A), ECU determines that the wheels are about to be locked. At this time, ECU reduces the brake fluid pressure by outputting the pressure decrease signal to the solenoid valves (IN, OUT). (between a and b)
When the vehicle deceleration and wheel speed begin recovery, and the vehicle speed reaches the point B, ECU outputs the pressure hold signal to maintain the wheel cylinder fluid pressure. (between b and c)
When the wheel speed deceleration is further recovered and overpasses the point C, ECU determines that the wheel lock possibility has been eliminated and increases the brake fluid pressure by outputting the pressure increase signal again. (between c and d)
Brake fluid pressure is controlled by repeating the increase and hold of the pressure. (between d and e)
When the wheel deceleration goes below the threshold again, ABS-ECU controls the brake fluid pressure by repeating the cycle (Step 2 to 5).
EBD (Electronic Brake-force Distribution)
EBD fluid pressure control
EBD control is activated in a range with lower slip ratio where ABS is disabled. EBD calculates vehicle deceleration and slip amount of the four wheels based on the wheel speed sensor signal. If the rear wheel speed differs from the vehicle speed by a certain level or more, EBD increases, holds, and decreases the pressure at the rear wheel control solenoid valve in the hydraulic unit, and then adjusts rear wheel brake fluid pressure fairly close to an ideal distribution curve.
INITIAL CHECK
ABS-ECU performs the following initial checks using the diagnostic functions. ABS-ECU illuminates the ABS warning lamp for 3 seconds (including the initial check) * after the ignition switch is turned ON. If any malfunction is detected, ABS-ECU continues illuminating the ABS warning lamp and disables ABS control.
Note *: The ABS warning lamp may stay on after the ignition switch is turned ON until the startup vehicle speed reaches approximately 10 km/h. As far as ABS-ECU memorizes any diagnosis code related to the wheel speed sensor malfunction recorded during the previous ignition ON status, ABS-ECU continues illuminating the ABS warning lamp until it verifies that the malfunction for that code is resolved (startup check).
STARTUP CHECK
When the startup vehicle speed reaches approximately 10 km/h, ABS-ECU performs the following checks.
1. Motor, solenoid valve check (Initial startup* only)
Turns ON the motor relay in ECU, and checks the pump motor operation. At the same time, ABS-ECU sequentially energizes each solenoid valve in a very short period and checks the valve operation.
Note *: Initial startup indicates a first startup after the system has started.
2. Wheel speed sensor check
ABS-ECU checks for any wheels that have not received wheel speed sensor signal from the startup.
FAIL-SAFE FUNCTION
If any malfunction is detected by the self-diagnostic function, ABS-ECU illuminates the ABS warning lamp and brake warning lamp*, and it disables ABS and EBD control.
Note *: The brake warning lamp is used as EBD control warning lamp.
