с каким усилием затягивать пробку поддона

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений двигателя Renault H4m/HR16de

Для контроля моментов затяжки резьбовых соединений при выполнении сборки двигателя Renault H4m/HR16de, устанавливаемый на Lada Vesta, XRAY, допускается использовать ключи моментные и стрелочные изготовителей, имеющих сертификаты соответствия и об утверждении типа средств измерений в РФ. Моменты затяжки резьбовых соединений, подлежащие контролю при сборке, приведены ниже.

Моменты затяжки резьбовых соединений деталей двигателя H4m/HR16de

Болты крепления крышки распределительных валов

Болт крепления шкива коленчатого вала**

Болты крепления головки блока цилиндров**

Довернуть на 100 о

Завернуть на 100 о

Довернуть на 100 о

Болты крепления маховика

Болты крепления ресивера впускного трубопровода к головке блока цилиндров

Прочие болты и гайки***

* масляный фильтр можно завернуть до соприкосновения с привалочной плоскостью и довернуть на 2/3 оборота

** повторное использование болтов не допускается

*** для неответственных соединений, если не указаны другие значения

Источник

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Наименование деталей Момент затяжки, Н-м

Гайки крепления выпускного коллектора 22
Болты крепления термозащитного экрана 8
Гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору 45

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

Наименование деталей Момент затяжки, Н м

Болты крепления задней крышки ремня привода ГРМ 6
Болты крепления верхней и нижней крышек ремня привода ГРМ 3
Болт крепления натяжного устройства ремня привода ГРМ 35
Болты крепления крышки головки блока цилиндров 8
Болты крепления крышек подшипников распределительных валов 8
Болты крепления головки блока цилиндров 25 + 90° + 90° + 90° + 45°
Болт шкива коленчатого вала 95 + 30° + 15°
Болты крепления шкивов распределительных валов 50 + 60° + 15°
Болты крепления маховика 35 + 30° + 15°
Болты крепления кронштейна ресивера к блоку цилиндров 35
Болт крепления кронштейна к ресиверу 20
Болты крепления ресивера к впускному трубопроводу 8
Гайки крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров 22
Гайки крепления выпускного коллектора 22
Болты крепления поддона картера двигателя 10
Пробка сливного отверстия поддона картера двигателя 14
Болты крепления масляного насоса 10
Винты крепления задней крышки масляного насоса 6
Болты крепления маслозаборника 10
Пробка редукционного клапана 50
Болты и гайки опор силового агрегата 55

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

Тип масла АСЕА АЗ/ВЗ, SAE 5W30 или SAE 0W30 (для эксплуатации при
температурах ниже —25 °С
Объём масла в системе смазки, л:
— 1,4 и 1,6 DOHC 3,5

КОРОБКА АВТОМАТ

Идентификационные номера (модификации):
— 1,4; 1,6
— 1,8
AF13
AF17
Тип рабочей жидкости ATF Opel 09120 541
Заправочный объём, л 4,0

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование деталей Момент затяжки, Нм

Болты крепления каркаса селектора к кузову 5

Болты крепления корпуса механизма переключения передач 20

Болты крепления коробки передач к блоку цилиндров 60

Болты крепления коробки передач к поддону картера двигателя 40

Болты крепления кронштейна нижней штанги силового агрегата 90

Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата 48

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Трансмиссионное масло:
— группа по АР 1
— класс вязкости по SAE
GL-4
80W или 75W
Заправочный объём, л 1,8

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование деталей Момент затяжки, Н-м

Выключатель света заднего хода 20

Болты крепления крышки дифференциала 40

Болты крепления каркаса рычага механизма переключения передач 7

Болты крепления корпуса механизма переключения передач 22

Болт стяжного хомута штока привода механизма переключения передач 14

Болты крепления коробки передач к блоку цилиндров 73

Задний болт крепления коробки передач к поддону картера 31

Болты крепления коробки передач к поддону картера (кроме заднего) 21

Болты крепления кронштейна нижней штанги силового агрегата 90

Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата 48

ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

Тип смазки Opel P/N 90094176 или специальная смазка для ШРУСов (Special
Grease for Constant Velocity Joints, российский аналог — ШРУС-4)
Необходимое количество смазки, г: 110-130

наружный шарнир 120-140 (для ШРУСов шарикового типа)

внутренний шарнир 195—215 (для ШРУСов трехшипового типа)

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование деталей Момент затяжки, Н-м

Гайки крепления колеса 110

Гайка подшипника ступицы переднего колеса 120, полностью ослабить, 20, довернуть на 80°

Гайка стяжного болта пальца шаровой опоры 100

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ

Тип охлаждающей жидкости На основе этиленгликоля
Объём охлаждающей жидкости 6,3 л; на автомобилях с кондиционером 6,6 л
Температура начала открытия термостата
— двигатели 1,4 и 1,6 DOHC 92 «С

— двигатель 1,8 DOHC 80 °С

Температура полного открытия термостата 107 «С
Температура включения элекгровентидятора системы охлаждения 100 «С
Температура выключения электровентилятора системы охлаждения 95 «С

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

Наименование деталей Момент затяжки, Нм

Болты крепления насоса охлаждающей жидкости 10
Винты крепления электродвигателя вентилятора 4
Болты крепления кожуха элетровентилятора 4
Болты крепления радиатора 8
Гайки крепления расширительного бачка 5
Болты крепления крышки термостата 20

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

Наименование деталей Момент затяжки, Н м

Болты датчика положения распределительного вала 7
Болт датчика положения коленчатого вала 6,5
Болты крепления модуля зажигания 10
Болты клапана рециркуляции отработавших газов 30
Болты крепления ЭБУ 12
Датчик температуры охлаждающей жидкости 17,5
Винт фланца адсорбера системы улавливания паров топлива 4
Винт крепежного кронштейна топливного фильтра 4
Болты крепления топливного бака 20
Болты крепления топливной рампы 25
Болт крепления датчика детонации 20
Винты крепления датчика абсолютного давления 8
Датчики кислорода 42
Свечи зажигания 25
Гайки и болты крепления дроссельного узла 1

СЦЕПЛЕНИЕ

Допустимое биение накладок ведомого диска не более, мм 0,5
Минимальное расстояние между рабочей поверхностью накладок ведомого диска
и заклепками их крепления, мм 0,3

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Наименование деталей Момент затяжки, Нм

Гайки крепления главного цилиндра выключения сцепления 20

Болты крепления рабочего цилиндра выключения сцепления 5

Болты крепления нажимного диска к маховику 15

Таблица усилий затяжки дюймовых болтов

(Нажмите на изображение чтобы увеличить)

Таблица усилий затяжки метрических болтов

(Нажмите на изображение чтобы увеличить)

Источник

Проверка уровня, доливка и замена масла в двигателе

Инструменты:

Детали и расходники:

Проверка уровня моторного масла

1. Перед проверкой уровня моторного масла прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и убедитесь, что автомобиль установлен на ровной горизонтальной поверхности. Выключите двигатель.

2. Подождите минуту, вытащите масляный щуп, протрите его, снова вставьте щуп до упора и затем вытащите его. Проверьте уровень масла на щупе. Он должен находиться между отметками «FULL» («Полный») и «LOW» («Низкий») на щупе.

Доливка моторного масла

1. Если уровень масла находится около или ниже отметки «L» («Низкий») на щупе, долейте масло до отметки «F» («Полный»). Для этого отверните пробку маслозаливной горловины двигателя, поворачивая ее против часовой стрелки. Долейте масло и снова проверьте уровень масла.

Внимание:

Не заливайте масла больше, чем требуется.

2. Установите пробку, поворачивая ее по часовой стрелке.

Расход моторного масла

Пимечания:

Моторное масло используется для смазки поршней, поршневых колец и цилиндров (часть его попадает в камеру сгорания и сгорает). Тонкий слой моторного масла остается на стенках цилиндров при движении поршней вниз. Разряжение, образующееся во время работы двигателя, всасывает некоторое количество масла в камеру сгорания. Это масло, а также масло со стенок цилиндров сгорает во время сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания.

На расход масла оказывает сильное влияние вязкость и качество масла, обороты двигателя, условия движения и т.п. Двигатель расходует больше масла в тяжелых условиях эксплуатации, например, при высоких скоростях движения и частых ускорениях и торможениях.

Замена моторного масла и масляного фильтра (для бензиновых двигателей)

Сливные и заправочные масляные пробки бензинового двигателя

Внимание:

Моторное масло и масляный фильтр необходимо заменять через интервалы, указанные в карте периодического технического обслуживания в сервисной книжке. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации моторное масло и масляный фильтр необходимо заменять чаще.

Замена моторного масла и масляного фильтра

1. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не поднимется выше минимальной отметки шкалы. Выключите двигатель и переведите селектор в положение «Р» («Стоянка») (автоматическая коробка передач) или рычаг переключения передач в положение передачи заднего хода (механическая коробка передач).

2. Откройте капот и снимите пробку маслозаливной горловины двигателя.

3. Снизу автомобиля ослабьте затяжку сливной пробки, поворачивая ее против часовой стрелки при помощи соответствующего гаечного ключа. Перед тем как полностью отвернуть сливную пробку убедитесь, что стекающее масло будет попадать в специально приготовленную для этого емкость, отверните пробку и слейте масло.

4. После того как мало стечет, установите сливную пробку с новой уплотнительной шайбой и затяните ее, вращая по часовой стрелке.

Момент затяжки сливной пробки: 35–45 Н·м.

5. Снимите масляный фильтр. Фильтр откручивайте руками. Подставьте специально приготовленную емкость для слива масла под масляный фильтр, поскольку после отворачивания из него вытечет небольшое количество масла.

6. Установите новый масляный фильтр, следуя указаниям на упаковке или на самом фильтре. Не затягивайте его слишком сильно. Убедитесь, что установочная поверхность картера двигателя чистая и на ней нет остатков старой прокладки. Смажьте прокладку нового фильтра небольшим количеством свежего моторного масла.

7. Залейте в картер двигателя рекомендуемое количество моторного масла.

8. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечки масла из-под масляного фильтра и сливной пробки.

9. Заглушите двигатель и повторно проверьте уровень масла.

Внимание:

Всегда утилизируйте отработанное моторное масло должным образом. Рекомендуется помещать масло в герметичную емкость и отдавать на станцию технического обслуживания для утилизации. Не выливайте отработанное моторное масло на землю и не выбрасывайте его с бытовым мусором.

В статье не хватает:

Источник

Пробка картера: устранение проблем

При своих компактных размерах, двигатель автомобиля включает в себя около десятка систем и агрегатов, которые в свою очередь состоят из большого количества деталей и элементов. Каждый из них обладает своей определенной функцией, а их слаженная работа способствует стабильной работе двигателя. Кроме всего прочего масляный поддон мотора выполняет роль смазочного резервуара, в котором собирается и хранится масло. В масляном поддоне устанавливается пробка картера.

Назначение изделия

Используется сливная пробка для удаления из поддона двигателя отработанного масла. Для ее размещения в нижней точке картера приваривается бобышка, в которой изготовлено резьбовое отверстие для пробки. Последняя бывает с конической резьбой, которая не требует дополнительного уплотнения, или с цилиндрической мелкой резьбой и буртиком, предназначенным для установки кольца уплотнения. Обычно на внутреннем торце изделия крепится магнитный наконечник, предназначенный для сбора и извлечения металлических частиц, образующихся в процессе трения между собой металлических деталей двигателя.

Возможные проблемы с пробкой масляного картера

В случаях, когда автовладелец часто и неаккуратно откручивал заглушку картера, на ней портится резьба, что приводит к нарушению герметичности, и невозможности получения плотного соединения деталей. Также нередко можно услышать от водителей, что кто-то отворачивал пробку, и не смог этого сделать, поскольку она прикипела, и на ней разрушились шлицы. Основной причиной возникновения данных неисправностей является слишком большой момент затяжки при закручивании детали.

Способы устранения неисправности

Если автовладелец или мастер при обслуживании сорвал резьбу пробки масляного поддона, можно воспользоваться набором, представленным в каталогах под №96490031, который называется «Ремонтная резьба пробки поддона». В нем имеется пружина, специально закрученная под резьбу заглушки. Один кончик детали загнут вовнутрь для удобства ее закручивания. Использование элемента позволяет усилить резьбу поддона картера, который изготавливается из алюминиевого сплава. При частом выкручивании и закручивании нарушается резьбовое соединение, поэтому монтаж вкладыша в сливное отверстие позволяет избежать таких проблем в будущем.

Если же сливная пробка масляного картера не обеспечивает герметичности, или ее невозможно выкрутить, то устранение такого дефекта потребует определенных дополнительных действий. В первую очередь, следует удалить заглушку из отверстия для слива. Для этого может использоваться несколько методов. Некоторые мастера предлагают приварить к заглушке ключ, после чего с использованием рычага открутить деталь. Также можно изготовить в ней глухое отверстие с резьбовым соединением, в которое вкрутить шпильку подходящей длины. После этого, закрепив другой конец шпильки на рычаге, с усилием вытащить заглушку.

После того, как сливная пробка открутилась, следует восстановить резьбовое соединение. Наиболее простым является вариант с приобретением специального ремонтного набора, который включает в себя:

Комплект рассчитан на 20 раз и имеет комплектующие 4-х популярных типоразмеров. С его помощью в картере изготовьте резьбовое соединение подходящего типоразмера. После этого вкрутите заглушку и затяните ее с определенным усилием. Качественная прокладка на сливную пробку картера позволит избежать подтекания масла.

Устранять такую неисправность можно и другими аналогичными способами, например, полностью заменяя бобышку, и вваривая в поддон новый подходящий по своей функциональности элемент.

Несмотря на свою простоту, заглушка на масляном поддоне картера двигателя имеет большое значение для проведения техобслуживания машины. В случае ее неисправности срок замены масла заметно увеличивается, что создает дополнительные проблемы автовладельцу.

Источник

Момент затяжки пробки поддона

Наименование деталей	Момент затяжки, Нм
Свеча зажигания	20
Пробка сливного отверстия	35
Масляный фильтр	18*
Болты крепления крышки головки блока цилиндров	10
Болт крепления натяжного ролика привода вспомогательных агрегатов	35
Болты крепления звездочки выпускного распределительного вала и фазорегулятора	78,4
Болты крепления фазорегулятора	78,4
Болт крепления задающего диска датчика положения распределительного вала	55
Болты крепления направляющей цепи привода ГРМ	25
Гайка крепления натяжителя цепи	35
Болты крепления впускного патрубка системы охлаждения	17
Болты крепления впускного патрубка системы охлаждения	25
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости**	25
Болты крепления коробки передач к блоку цилиндров	80
Болты крепления коробки передач к поддону картера	25
Болты крепления правой опоры к кузову	55
Болты крепления правой опоры силового агрегата к кронштейну двигателя	125
Болты крепления кронштейна двигателя	55
Болты крепления распорок кронштейна двигателя	12
Болты крепления левой опоры к кронштейну кузова	105
Болты крепления левой опоры к оси кронштейна силового агрегата	65
Болты крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну	110
Болт крепления задней опоры к подрамнику	110
Болты крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату	110
Болт крепления корпуса воздушного фильтра	5
Болты крепления Фланца впускного трубопровода к головке блока цилиндров	27
Гайки крепления выпускного коллектора (каталитического нейтрализатора) к головке блока цилиндров	34
Болты крепления приемной трубы к выпускному коллектору	49
Болты крепления приемной трубы к выпускной трубе	49
Болты крепления защитного экрана выпускного коллектора	35
Болты крепления кронштейна каталитического нейтрализатора	50
Болты крепления верхней части поддона картера двигателя к блоку цилиндров	25
Болты крепления нижней части поддона картера двигателя к верхней части	10
Болты крепления верхней части поддона картера двигателя к коробке передач	48
Гайки звездочки масляного насоса	25
Датчик аварийного давления масла	15

Моменты затяжки
Пробку сливного отверстия	25 Нм
Болты крепления защиты поддона картера двигателя	9 Нм

Объём масла заливаемого в двигатель

Двигатель	Средняя заправочная емкость системы смазки (доводится до нормы по маслоизмерительному щупу), л
	При замене масла	При замене масла с заменой масляного фильтра
K7J	3,2	3,3
К7М
К4М	4,7	4,8

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

• Отверните пробку (1) маслоналивной горловины.

Модели с двигателем К4М

• Снимите защиту поддона картера двигателя.

• Отверните пробку сливного отверстия (2) с помощью приспособления (Mot. 1018).

• Дайте маслу стечь полностью.

ЗАПРАВКА

Обязательно замените прокладку сливной пробки.

Прокладка с резиновой кромкой

• Установите новую прокладку на пробку сливного отверстия (направление установки безразлично).

• Затяните требуемым моментом пробку сливного отверстия (25 Нм).

• Удалите ветошью потеки слитого масла на поддоне картера двигателя.

• Установите защиту поддона картера двигателя.

• Затяните требуемым моментом болты крепления защиты поддона картера двигателя (9 Нм).

• Залейте в двигатель масло.

• После заливки масла в двигатель перед проверкой уровня обязательно выждите не менее 10 минут, чтобы масло полностью стекло в картер.

• Обязательно проверьте уровень масла по маслоизмерительному щупу,

• Не допускайте превышения максимального уровня по маслоизмерительному щупу (это может привести к выходу двигателя из строя).

• Перед передачей автомобиля владельцу доведите при необходимости уровень моторного масла до нормы по маслоизмерительному щупу.

• Проверьте уровень масла в двигателе.

• Заверните пробку наливного отверстия.

ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ K7J ИЛИ К7М

• Снимите масляный фильтр с помощью приспособления (Mot. 1329).

• Смажьте моторным маслом новую

прокладку масляного фильтра.

• Затяните масляный фильтр от руки.

МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ К4М

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

• Слейте масло из двигателя.

• Снимите защиту топливораспределительной рампы.

• Установите приспособление (Mot. 1329) (1) с трещоткой на масляный фильтр.

• Снимите масляный фильтр.

• Смажьте маслом прокладку нового масляного фильтра.

• Заверните масляный фильтр до касания прокладки поверхности двигателя.

• Заверните масляный фильтр на 3/4 оборота.

• Проверьте по щупу уровень масла в двигателе.

Как весьма запаренный автовладелец с парой хороших динамометрических ключей, решил собрать необходимые моменты затяжек для разных соединений, а также заправочные объемы из ELSA.
Пока здесь только информация по CDAB+KGV.

Масляный фильтр: 22 Н•м
Сливная пробка моторного поддона: 30 Н•м
Свечи зажигания: 30 Н•м

Фильтр АКПП: 11 Н•м
Поддон АКПП: 7 Н•м
Трубка уровня АКПП: 2 Н•м
Сливная пробка поддона АКПП: 27 Н•м

Нижняя опора (подушка) ДВС со стороны кузова: 100 Н•м + 90°
Нижняя опора (подушка) ДВС со стороны ДВС: 50 Н•м + 90°
Опора (подушка) ДВС со стороны кузова: 40 Н•м + 90°
Опора (подушка) ДВС со стороны ДВС: 60 Н•м + 90°
Опора (подушка) АКПП со стороны кузова: 40 Н•м + 90°
Опора (подушка) АКПП со стороны АКПП: 60 Н•м + 90°
Консоль АКПП к опоре (подушке): 40 Н•м + 90°

Колесные болты: 120 Н•м
Секретные колесные болты: 80 Н•м

Хомуты пластиковых пыльников ШРУСов: 25 Н•м

Стойки стабилизатора передней оси: 65 Н•м
Стойки стабилизатора задней оси: 45 Н•м

Болты М10 заднего стабилизатора передней оси: 50 Н•м + 90°
Болт М12 заднего стабилизатора передней оси: 70 Н•м + 135°

Ступичные подшипники (болт со шлицами): 70 Н•м + 90°
Ступичные подшипники (болт без шлицов): 200 Н•м + 180°

Передние амортизаторы к кузову: 15 Н•м + 90°
Передние амортизаторы к корпусу ступичного подшипника: 70 Н•м + 90°
Задние амортизаторы к кузову: 50 Н•м + 45°
Задние амортизаторы к корпусу ступичного подшипника: 180 Н•м

Верхние опоры передних амортизаторов: 15 Н•м + 90°

Моторное масло: 4,6 л
ATF: 7 л
Антифриз: 8,6 л
Тормозная жидкость: 1,15 л

===
Данные будут периодически пополняться

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Сам спросил сам отвечу.
Никаких проблем со снятием двух чупер потойных болтов НЕТ. они хоть и спрятаны и не соосны с отверстием
Легко снимаются шестигранником 5 мм с круглой головкой.

Сливной Болт крутился потому что превратил резьбу в прижинку.
Никакой стальной прокладки между болтом и картером нет. стальной болт идет по алюминевой резьбе. отсюда и проблемы.IMG_20160624_132839.jpgIMG_20160624_132824.jpgIMG_20160624_132734.jpg

Всем привет. Поделюсь своим решением проблемы сорванной резьбы сливного отверстия картера. Двигатель CAXA 1,4 TSI 2012 год выпуска за 3 с небольшим года – сорвал резьбу поддона картера 🙁

За время эксплуатации износилась резьба алюминиевого картера – выдержала где-то 10-12 замен масла. На последнем ТО, которое я проводил в АСЦ на Обручего (Москва) я напросился в ремзону, где увидел, что с пробкой – проблемы. Стандартный момент затяжки пробки в 30 нм приводил к тому, что она прокручивалась в отверстии масляного картера двигателя. Официалы затянули с меньшим моментом – 20 нм и сказали, чтобы на следующее ТО я привозил новый картер. Так я съездил на юга, намотал 10 тыс. и км озаботился поиском нового картера.

Оригинальный картер с номерком VAG 03C 103 603 T в Экзист стоил минимум десятку, а его заменители в два раза дешевле, но мне не хотелось их покупать: в основном – Китай, а их силумин у меня не в почете. Уже почти решился брать за 8 тыс. фирменную емкость, но здравый смысл не давал мне покоя: неужели нельзя заново нарезать резьбу, ведь на фабрике это же делают – нарезают, хотя бы и под ту же родную пробку. Что мешает тут сделать бОльшее отверстие и нарезать резьбу под чуть бОльшую пробку?

Фото VAG N 016 02 81 из Инета, у меня колечко медное, по 50 р. на авторынке.

Резьбу нарезал в сервисе «Авто Приз» на ул. Мартеновская, дом 22, строение 3, что в Новогиреево. У них был нужный метчик и они согласились, под мою ответственность, ковыряться с алюминиевым картером. Попутно мастер Сергей показал мне существующий специально для этих целей ремонтный набор, который решает проблему чуть другим способом: нарезается метчиком из этого комплекта бОльшая резьба в отверстии поддона, в нее вворачивается цилиндр-втулка, а уже во втулку, в последствии, будет закручиваться стандартная сливная пробка. Метчик из комплекта не подошел – шаг резьбы меньше, чем в моей пробке от Фабии. Мой вариант решения проблемы с большей резьбой и мягким уплотнительным кольцом из меди мне понравился больше, потому стали делать резтбу, как и планировали – под пробку от Фабии.
Как итог, Сергей, неспеша, за час нарезал резьбу своим метчиком, очистителем как следует промыл сливное отверстие от стружки, дополнительно пролил, заливая через двигатель масло, картер – чтобы наверняка исключить возможность попадания алюминиевой стружки в картер.

Проливаем маслом – удаляем стружку

Закрутил с моментом 30 новую пробку от Фабии, установив на нее медное колечко. Получилось красиво – не колхоз, а, главное, правильно – менять целый картер из-за чуть сорванной резьбы – этот вариант настолько нерационален, что заставил меня раскинуть мозгами.

Результат работы – как будто так и должно быть

Да и вышло дешевле. Со сменой масла, чтением ошибок все это мне обошлось в 2900 руб. Еще сюда надо добавить 100 р. за два колечка и 200 р. за пробку от Фабии, 2100 руб. за 4л. масла Mobil1 0W40 и подарочный масляный фильтр Mann (год назад в AGA дарили к этому маслу по акции).

Источник