С каким превышением критической нормы массы разрешается отправление со станции и вождение сдо
(1).jpg)
Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.
Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Обзор документа
Приказ Министерства транспорта РФ от 30 января 2018 г. № 36 “О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286”
В соответствии с подпунктом 5.2.37 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, № 32, ст. 3342; 2006, № 15, ст. 1612, № 24, ст. 2601, № 52, ст. 5587; 2008, № 8, ст. 740, № 11, ст. 1029, № 17, ст. 1883, № 18, ст. 2060, № 22, ст. 2576, № 42, ст. 4825, № 46, ст. 5337; 2009, № 3, ст. 378, № 4, ст. 506, № 6, ст. 738, № 13, ст. 1558, № 18, ст. 2249, № 32, ст. 4046, № 33, ст. 4088, № 36, ст. 4361, № 51, ст. 6332; 2010, № 6, ст. 650, № 6, ст. 652, № 11, ст. 1222, № 12, ст. 1348, № 13, ст. 1502, № 15, ст. 1805, № 25, ст. 3172, № 26, ст. 3350, № 31, ст. 4251; 2011, № 14, ст. 1935, № 26, ст. 3801, ст. 3804, № 32, ст. 4832, № 38, ст. 5389, № 46, ст. 6526, № 47, ст. 6660, № 48, ст. 6922; 2012, № 6, ст. 686, № 14, ст. 1630, № 19, ст. 2439, № 44, ст. 6029, № 49, ст. 6881; 2013, № 5, ст. 388, № 12, ст. 1322, № 26, ст. 3343, № 33, ст. 4386, № 38, ст. 4821, № 45, ст. 5822; 2014, № 12, ст. 1286, № 18, ст. 2177, № 30, ст. 4311, ст. 4325, № 37, ст. 4974, № 42, ст. 5736, № 43, ст. 5901, ст. 5926; 2015, № 2, ст. 491, № 16, ст. 2394, № 17, ст. 2571, № 20, ст. 2925, № 38, ст. 5300, № 47, ст. 6605, № 49, ст. 6976; 2016, № 1, ст. 242, № 2, ст. 325, № 7, ст. 996, 997, № 16, ст. 2229, № 28, ст. 4741, 37, ст. 5497, № 40, ст. 5752, № 42, ст. 5929; 2017, № 10, ст. 1485, № 37, ст. 5539, № 42, ст. 6166, № 43, ст. 6327, № 52, ст. 8161), приказываю:
Внести изменения в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., регистрационный № 19627), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 12 августа 2011 г. № 210 (зарегистрирован Минюстом России 8 сентября 2011 г., регистрационный № 21758), от 4 июня 2012 г. № 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г., регистрационный № 24735), от 13 июня 2012 г. № 164 (зарегистрирован Минюстом России 18 июня 2012 г., регистрационный № 24613), от 30 марта 2015 г. № 57 (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2015 г., регистрационный № 37020), от 9 ноября 2015 г. № 330 (зарегистрирован Минюстом России 4 декабря 2015 г., регистрационный № 39978), от 25 декабря 2015 г. № 382 (зарегистрирован Минюстом России 31 декабря 2015 г., регистрационный № 40409), от 3 июня 2016 г. № 145 (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2016 г., регистрационный № 42676), от 1 сентября 2016 г. № 257 (зарегистрирован Минюстом России 3 ноября 2016 г., регистрационный № 44248), согласно приложению к настоящему приказу.
| Министр | М.Ю. Соколов |
Зарегистрировано в Минюсте РФ 11 апреля 2018 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу Минтранса России
от 30 января 2018 г. № 36
Изменения, вносимые в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286
1. В главе IV Правил:
а) дополнить абзацем вторым следующего содержания:
«Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования должен иметь нормативную и техническую документацию на эксплуатацию и ремонт железнодорожного пути, сооружений и устройств.»;
б) дополнить абзацем третьим следующего содержания:
в) абзацы второй-восьмой считать абзацами четвертым-десятым;
г) абзац десятый изложить в следующей редакции:
«Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования осуществляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании настоящих Правил, проектной (для вновь строящихся и реконструируемых объектов), ремонтной и эксплуатационной документации.».
2. В приложении № 1 к Правилам:
1) пункт 2 дополнить абзацем следующего содержания:
«Текущее содержание железнодорожного пути должно осуществляться круглогодично и на всем протяжении железнодорожного пути, включая участки, находящиеся в ремонте.»;
2) пункт 8 дополнить абзацами следующего содержания:
Скорость движения поездов не должна превышать 60 км/ч:
— для звеньевого железнодорожного пути при ширине плеча менее 20 см;
— для бесстыкового железнодорожного пути при ширине плеча менее 25 см и ожидаемом повышении температуры воздуха на 15 °С и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей.
Верх балластной призмы должен располагаться:
3) пункт 9 дополнить абзацами следующего содержания:
«Величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости или закрытия движения, приведены в таблицах 1-4.
1) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года- 10 мм.
1 ) Исключая участки, на которых отвод возвышения наружного рельса устроен в прямой.
Переход от рельсов одного типа к рельсам другого типа осуществляется с использованием переходных рельсов или типовых переходных накладок.
При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость должна уменьшаться до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до прекращения движения поездов.
Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более:
Не допускается эксплуатация железнодорожного пути при уклоне отвода ширины колеи более 0,005, в том числе при измерении на базе 1 м (при ручных промерах шаблоном), кроме железнодорожных путей 4 и 5 классов, уравнительных стыков, уравнительных приборов, глухих пересечений и одиночных стрелочных переводов измеряемой от стыка рамного рельса до корня остряков. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах измеряется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000.
Уклон отвода ширины колеи диагностическими средствами измеряется на базе 2 м.»;
4) пункт 10 изложить в следующей редакции:
«10. Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой.
Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения поездов устанавливается возвышение наружной рельсовой нити.
Длина переходной кривой должна составлять не менее 20 м.
На линиях, на которых обращается пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, величина непогашенного ускорения может быть установлена более 0,7 м/с 2 в соответствии с конструкторской документацией на подвижной состав и результатами проведенных испытаний.
Круговые кривые радиусом 4000 м и менее должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, предусмотренных ремонтной и эксплуатационной документацией.
Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание должно составлять 150 мм. Величина возвышения наружной нити на стрелочных переводах должна быть не более 75 мм.
На перегонах многопутных линий головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов на прямых участках пути не более 15 см, если иное не предусмотрено проектной документацией.
Не допускается уклон отвода возвышения наружного рельса в кривых участках пути более 3,2 мм/м на всей длине переходной кривой или ее части длиной не менее 30 м.»;
5) пункт 13 дополнить абзацами следующего содержания:
«Рельсы железнодорожного пути, как на прямых, так и на кривых участках должны иметь подуклонку 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал), если иное не предусмотрено конструкцией железнодорожного пути.
6) пункт 14 дополнить абзацами следующего содержания:
«На каждом стрелочном переводе и глухом пересечении стрелка, крестовина, рельсовый путь между ними и примыкающие к ним рельсы должны быть одного типа.
Примечание: при разных смежных измерениях скорость устанавливается по наибольшему измерению.
Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным. При наличии просвета между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника) более 4 мм на двух и более накладках скорость движения поездов устанавливается в соответствии с таблицей 6.
Примечание: при разных смежных измерениях скорость устанавливается по наибольшему измерению.
Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемый против первой тяги, должен быть не менее 147 мм, если иное не предусмотрено конструкторской документацией на стрелочный перевод.
Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1458 мм.
Боковой износ рамных рельсов должен контролироваться у острия остряков и в изношенном месте и определяться как разность новой и изношенной ширины головки рельса на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.
Боковой износ остряка должен контролироваться вне пределов боковой строжки и определяться как разность ширины новой и изношенной головок остряка на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки рельса.
Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам. Отклонения от нормативных значений ординат на стрелочных переводах не должны превышать норм, указанных в таблице 7.
При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.»;
7) абзац четвертый пункта 15 изложить в следующей редакции:
8) пункт 15 дополнить абзацем следующего содержания:
«На стрелочных переводах ширина колеи не должна быть более 1546 мм.»;
9) пункт 16 дополнить абзацами следующего содержания:
«Порядок пропуска поездов по дефектным рельсам и по стрелочным переводам, имеющим дефекты металлических частей, устанавливается в зависимости от степени опасности дефекта.
По остродефектным рельсам, с трещинами с выходом на поверхность без полного излома возможен пропуск поездов со скоростью движения не более 15 км/ч. По рельсам типа Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью не более 25 км/ч.
По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.»;
10) дополнить пунктами в следующей редакции:
«31. Основные требования к исправлению пути на пучинах:
постоянный контроль за местом образования пучинного горба (впадины);
своевременное устройство отводов от вершины пучинного горба;
обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ по устройству отводов от пучинных горбов.
Участки железнодорожного пути, на которых предполагается укладка пучинных подкладок, должны быть заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены для исправления пучин (заменены дефектные и подтесанные шпалы, изломанные подкладки, дефектные костыли, подрезан балласт под подошвой рельса с целью обеспечения зазора 3 см между поверхностью балласта и подошвой рельса).
При исправлении железнодорожного пути на пучинах должны соблюдаться следующие правила:
уклоны отводов от пучинных горбов должны быть не круче приведенных в таблице 7 настоящего Приложения;
между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м;
при длине разделительной площадки менее 10 м пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами с соблюдением уклонов, указанных в таблице 8 настоящего Приложения;
конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля, если это условие нельзя обеспечить, устраивается участок длиной не менее 10 м со средним уклоном между двумя смежными уклонами проектного профиля пути.
При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка на протяжении переводной кривой, перед рамными рельсами и за крестовиной отвод устраивается с уклоном 0,001.
Для исправления пути на пучинах, на участках с костыльным скреплением применяются пучинные подкладки (таблица 9), изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов.
| Наименование подкладок | Размеры пучинных подкладок, мм | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Длина | Ширина | Толщина пучинных подкладок | |||
| Р75 и Р65 | Р50 и Р43 | Р75, Р65, Р50 | Р43 | ||
| Карточки | по длине металлической подкладки | 170 | 160 | 1; 1,5; 3; 5; 8; 10; 15; 20; 25 | |
| Башмаки | 400 | 350 | 170 | 160 | 25; 30; 40;50 |
| Нашпальники короткие | 500 | 450 | 170 | 160 | 50; 60; 70; 80; 90 |
| Нашпальники полусквозные | 800 | 800 | 170 | 160 | 50; 60; 70; 80; 90; 100; 110 |
| Нашпальники сквозные | 2400 | 2400 | 170 | 160 | 50; 60; 70; 80; 90; 100; 110 |
32. Требования к эксплуатации верхнего строения пути.
В стыках рельсов при их укладке должны оставляться зазоры для того, чтобы при изменении температуры воздуха рельсы могли изменять свою длину.
* При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм.
При отсутствии одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При отсутствии всех болтов на конце рельса движение поездов прекращается.
При изломе одной стыковой накладки движение поездов прекращается.
Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на рельсы устанавливаются пружинные противоугоны в соответствии с ремонтной документацией.
Допустимые скорости движения в зависимости от наличия дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал, брусьев мостовых или брусьев стрелочных переводов определяются в соответствии с таблицей 12.
* Движение прекращается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более шпалах (брусьях) подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.
В зоне острия остряков стрелочных переводов не допускается наличие более двух расположенных подряд дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, брусьев.
При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны, скорость движения поездов ограничивается:
на 5 шпалах (брусьях) движение поездов прекращается.
В зависимости от доли дефектных узлов скреплений, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, скорости движения должны быть:
Поверхность балластной призмы должна периодически очищаться, не допуская образования выплесков. В зависимости от доли протяжения пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения должны быть:
33. Требования к верхнему строению железнодорожного пути на мостах и в тоннелях.
Железнодорожный путь в тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м используется как на балласте, так и на безбалластном мостовом полотне. Толщина балластного слоя под шпалой должна быть не менее 25 см, до реконструкции тоннеля допускается не менее 15 см.
Ширина плеча балластной призмы в прямых и в кривых участках железнодорожного пути радиусом 600 м и более должна быть не менее 25 см, в кривых радиусом менее 600 м должна быть не менее 35 см.
Должны быть оборудованы контруголками или контррельсами:
— мосты с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющие полную длину более 50 м или расположенные в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 600 м;
— путепроводы с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м, а также при расположении их в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 1000 м;
— мосты и путепроводы с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположенные в кривых участках железнодорожного пути радиусом менее 1000 м;
— участки железнодорожного пути, расположенные под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а также двухпутные тоннели.
На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) допускается укладывать только на крайних путях.
34. Осмотру и проверке железнодорожного пути, сооружений и устройств подлежат все элементы железнодорожного пути (верхнее строение, земляное полотно, искусственные сооружения, путевые устройства, рельсовые цепи, переезды, полоса отвода).
Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования определяются виды, периодичность, порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути и сооружений.
Задачами осмотров и проверок являются:
определение соответствия фактического технического состояния элементов железнодорожного пути, его сооружений и устройств скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка;
выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов с установленными скоростями и принятие мер по их устранению;
оценка качества содержания железнодорожного пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и других устройств по каждому километру, объекту (при весеннем и осеннем осмотрах железнодорожного пути).
35. Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования устанавливается перечень инструмента строгого учета, порядок его клеймения, учета и хранения, получения и выдачи.
В случае пропажи инструмента строгого учета владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования составляется акт и уведомляются органы внутренних дел.».
1 ТР ТС 003/2011. «Технический регламент ТС. О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» опубликован на официальном сайте Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 02.08.2011.
5 Скорость движения поездов по рельсовым стыкам, имеющим по рабочей грани головки рельсов вертикальные и горизонтальные ступеньки.
6 Скорость движения поездов по стрелочным переводам, имеющим зазор между подошвой остряка (подвижного сердечника) и подушкой башмака.
7 Скорость движения поездов по стрелочным переводам, имеющим зазор между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка (подвижного сердечника).
8 Допуски на устройство переводных кривых на стрелочных переводах по ординатам.
9 Номинальные уклоны отводов (по обеим нитям) при исправлении пути на пучинах.
10 Номинальные величины зазоров в рельсовых стыках по климатическим регионам (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм).
11 Скорость движения поездов при величине стыкового зазора.
12 Скорость движения поездов в зависимости от количества дефектных, не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал и/или брусьев мостовых или стрелочных переводов.
Обзор документа
Скорректированы Правила технической эксплуатации железных дорог.
Так, введена обязанность владельца инфраструктуры, владельца ж/д пути необщего пользования иметь нормативную и техническую документацию на эксплуатацию и ремонт ж/д пути, сооружений и устройств.
Закреплено, что текущее содержание ж/д пути должно осуществляться круглогодично и на всем протяжении, включая участки, находящиеся в ремонте.
Приведены величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости или закрытия движения.
Приказом Дирекции тяги
От 14 октября 2019г.
Об установлении норм масс и длин пассажирских
и грузовых поездов на участках обслуживаемых
Северо-Кавказской дирекцией тяги.
( ввод с 15 октября 2019г.)
Æ Выписка из приказа выполнена для локомотивных
бригад эксплуатационного локомотивного депо
Минеральные Воды ( ТЧЭ-21)
ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ
ПРИКАЗ
Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Северо-Кавказской дирекцией тяги
На основании распоряжения ОАО «РЖД» от 3 декабря 2012 г. № 2434р
«О порядке издания приказов об установлении норм масс и длин поездов на участках ОАО «РЖД» и в соответствии с требованиями пункта 37 приложения VI Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286,
п р и к а з ы в а ю:
1. Утвердить и ввести в действие с 15 октября 2019 г. прилагаемые:
а) Нормы массы и длины пассажирских поездов по сериям локомотивов;
б) Нормы массы и длины грузовых поездов по сериям локомотивов;
в) Перечень участков, на которых запрещено взятие с места поезда без вспомогательного локомотива (при вынужденной остановке поезда);
г) Нормы массы и длины, передаточных и вывозных поездов по сериям локомотивов;
д) Перечень железнодорожных станций, на которых возможна корректировка массы грузовых поездов при изменении температуры окружающей среды в пути следования;
е) Перечень межпоездных интервалов по условиям тягового электроснабжения.
2. Машинистам локомотивов запрещается отправление локомотивов
с поездами, масса или длина которых превышают установленные критическую или максимальную нормы соответственно. В данном случае при получении натурного листа поезда, машинист локомотива обязан проинформировать дежурного по станции о превышении критической или максимальной нормы массы поезда для принятия мер.
3. Разрешается отправление со станции и вождение грузовых поездов
с превышением критической нормы массы до 30 тонн брутто. На участках
с установленной критической нормой массы поезда 9000 тонн и выше вождение поездов с превышением данной нормы запрещается.
4. Обращение поездов повышенной массы и длины разрешается
на однопутных, двухпутных и многопутных участках в любое время суток при температуре не ниже минус 30 0 C, а соединенных поездов – не ниже минус 25 0 C.
5. Обеспечить безопасность движения в период неблагоприятных погодных условий по сцеплению колес с рельсами (дождь, буран, снегопад, гололед, изморозь), а также снижать установленные максимальные нормы массы грузовых поездов: при значении температуры наружного воздуха на момент отправления поезда от минус 30°С до минус 35°С – на 5%, от минус 36°С до минус 40°С – на 10%, ниже минус 40°С – на 15%. При этом:
а) временное снижение максимальных норм масс производить телеграммой Северо-Кавказской дирекции тяги по согласованию с Северо-Кавказской дирекцией управления движением;
б) начальнику Северо-Кавказской дирекции управления движением
Петруку В.В. при нахождении полигона Северо-Кавказской железной дороги
в сложных погодных условиях (температура наружного воздуха ниже
минус 25 0 С) оповещать телеграммой диспетчерские центры управления перевозками стыковых железных дорог (Юго-Восточной, Приволжской)
о необходимости снижения массы транзитных грузовых поездов, направляемых на Северо-Кавказской железную дорогу;
в) корректировка массы составов, сформированных на Северо-Кавказской железной дороге, согласно требованиям пунктов 4 и 5 настоящего приказа производится в соответствии с Перечнем железнодорожных станций, на которых возможна корректировка массы грузовых поездов при изменении температуры окружающей среды в пути следования;
г) места разъединения соединенных поездов указываются в действующей инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на Северо-Кавказской железной дороге.
6. Разрешить взятие с места поезда при его вынужденной остановке
в случае, если его масса не превышает значение, приведенное в утвержденном Перечне участков, на которых запрещено взятие с места поезда без вспомогательного локомотива (при вынужденной остановке поезда)
для данной серии локомотива.
7. В случае невозможности обеспечения требуемой скорости поезда на лимитирующем подъёме или перед ним, машинист по согласованию с поездным диспетчером должен остановить поезд на ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив.
В нестандартных ситуациях (срабатывание систем обнаружения перегретых букс, перекрытие сигналов светофоров, срабатывание систем защиты или тормозов в составе поезда, снятие или понижение ниже допустимого напряжения в контактной сети, выдача ограничений или установление скорости менее допустимой по особым условиям пропуска и др.), приведших к остановке поезда соответствующей массы на лимитирующих подъёмах или перед ними, запретить взятие поезда с места без вспомогательного локомотива, который для преодоления лимитирующего подъёма должен быть затребован машинистом по радиосвязи через поездного диспетчера.
Если после оказания помощи имеется возможность следовать поезду далее самостоятельно, вспомогательный локомотив подлежит отцепке. Задержка поезда более одного часа расследуется согласно Положению об учёте, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАНТ и Положению об учёте, расследовании и анализе технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАТ, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2018 г.
№ 2160р, и Положению об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре
ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 21 августа 2017 г. № 1697р. Порядок оказания помощи, прицепка-отцепка вспомогательного локомотива регламентируются нормативными документами ОАО «РЖД».
8. Начальнику Северо-Кавказской дирекции тяги Попову Д.В.:
а) в течение двух рабочих смен с момента поступления скоростемерных лент и электронных носителей информации в отделение по расшифровке обеспечить регистрацию в журнале № 4 формы ТУ-133 случаев ведения поезда по лимитирующим подъёмам со скоростями, менее расчётных для данной серии локомотива (на максимальной позиции контроллера машиниста);
б) вождение поездов массой от 8300 до 9000 тонн с постановкой локомотива в голове состава разрешается только с применением систем управления тормозами поезда по радиоканалу или аналогичной (РУТП, СУТП);
в) в случае отключения тяговых электродвигателей в пути следования и переходе на штатные аварийные схемы, разрешить локомотивным бригадам доведение поезда до станции смены локомотива, при этом масса поезда не должна превышать критическую норму массы для данного участка следования, уменьшенную кратно количеству отключенных тяговых электродвигателей. Если масса поезда превышает скорректированную норму, машинист обязан затребовать вспомогательный локомотив;
г) в соответствии с направлениями работы, обеспечить локомотивные бригады выписками из настоящего приказа с указанием значений норм массы поездов при температурных ограничениях, указанных в пункте 5 настоящего приказа;
д) обеспечить ежесуточный контроль за организацией движения, состоянием инфраструктуры, и соответствие выполнения условий пропуска при вождении машинистами грузовых поездов с критической нормой массы.
9. Начальнику Северо-Кавказской дирекции управления движением
Петруку В.В. обеспечить формирование и продвижение поездов в соответствии
с утвержденными настоящим приказом нормами масс и длин.
10. Начальнику Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры Оганесяну В.В. обеспечить уровень скоростей движения не менее указанных в утвержденных настоящим приказом Нормах масс и длин грузовых поездов по сериям локомотивов, а в случаях выдачи предупреждений по ограничению скорости их отмену производить в первоочередном порядке.
11. Начальнику Северо-Кавказской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Поспеловой О.В. обеспечить формирование и пропуск на полигоне железной дороги пассажирских и почтово-багажных поездов в соответствии
с утвержденными Нормами массы и длины пассажирских поездов по сериям локомотивов.
12. Начальнику Северо-Кавказской дирекции тяги Попову Д.В.,
начальнику Северо-Кавказской дирекции управления движением Петруку В.В., начальнику Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры Оганесяну В.В., руководителям региональных служб обеспечить содержание инфраструктуры, формирование, пропуск и вождение грузовых поездов повышенной массы и длины, а также соединенных грузовых поездов согласно СТО «РЖД»
1.07.002-2010 «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 25 ноября 2010 г. № 2412р, и распоряжению ОАО «РЖД» от 1 сентября 2016 г. № 1799р
«Об утверждении Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД» (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 23 августа 2018 г.
№ 1868р и от 11 сентября 2018 г. № 2005р) и организовать до 15 октября 2019 г. ознакомление с настоящим приказом причастных работников.
13. Начальнику Северо-Кавказской дирекции тяги Попову Д.В., начальникам эксплуатационных локомотивных депо Северо-Кавказской дирекции тяги до 15 октября 2019 г. организовать ознакомление с настоящим приказом отделов эксплуатации, машинистов и помощников машинистов локомотивов, машинистов-инструкторов, дежурных по депо, заместителей начальников депо (по эксплуатации), инженеров по эксплуатации и техников-расшифровщиков эксплуатационных локомотивных депо для безусловного исполнения.
14. Признать утратившим силу с 15 октября 2019 г приказ Дирекции тяги
от 6 декабря 2018 г. № ЦТ-311 «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Северо-Кавказской дирекцией тяги».
15. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить
на начальника Северо-Кавказской дирекции тяги Попова Д.В.
| И.о. начальника Дирекции тяги | В.А.Кривоносов |
Исп. Виноградов Р.А., Т С-КАВ
(950-25) 3-32-54
УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Дирекции тяги
от « 14 » октября 2019 г.
№ ЦТ-222
Æ Нормы массы и длины пассажирских поездов
| № п/п | Участок работы локомотивных бригад | 14 | 840 | Для зимнего графика | |
| 16 | 960 | Для летнего графика | |||
| ЭП1П | 18 | 1080 | |||
| ЭП20 | 18 | 1080 | Для электровоза с конструктивной скоростью 160км/час) | ||
| 14 | 840 | ||||
| 16 | 960 | Для летнего графика | |||
| ЭП1П | 18 | 1080 | |||
| ЭП20 | 18 | 1080 | Для электровоза с конструктивной скоростью 160км/час | ||
| 25. | Тихорецкая-Сальск | 6,1 | ТЭП70 ТЭП70БМ | 22 | 1320 |
Æ Для электровозов серий – ЭП1, ЧС4 существует техническое ограничение по энергоснабжению состава пассажирского поезда, ЧС4 – 17 вагонов, ЭП1 – 21 вагон. В отопительный сезон, при наличии в составе пассажирского поезда большего числа вагонов, чем допустимо для электроснабжения от электровоза – машинист обязан проинформировать начальника поезда. В соответствии с пунктами 13,14 инструкции МПС ЦЛ/64 от 01.08.1996 года – суммарная мощность отопительных приборов, вагонов пассажирского поезда, поездной бригадой должна быть снижена, путем отключения, или переведением части вагонов на угольное отопление.
При массе поступившего пассажирского поезда на дорогу, превышающей критическую норму, установленную в соответствующей графе таблицы, для выполнения графика движения, под поезд выдается дополнительный локомотив.
