с каким городом висячий мост бэй бридж соединяет окленд

односторонний подвесной мост: 385 м

Оглавление

история

» Комитет Бэй Бридж недавно представил свой отчет Наблюдательному совету, в котором был рекомендован компромисс с центрально-тихоокеанским регионом; Также строительство моста через залив в Рэйвенсвуде и предоставление железнодорожных сооружений в заливе Мишн и на берегу. В этот комитет входили Уильям К. Ральстон, бывший мэр Селби и Джеймс Отис. Ежедневная газета пытается объяснить советы этих господ городу, намекая, что они опасаются железнодорожной компании и поэтому дают свои рекомендации, соответствующие ее интересам ».

« Комитет моста через залив представляет свой отчет клиентам города, рекомендуя компромисс с компанией Central Pacific Railway Company ; это включает мост через залив Рэйвенсвуд и предоставление железнодорожных сооружений в заливе Мишн и на побережье. Уильям К. Ралстон, бывший мэр Селби и Джеймс Отис являются членами комитета. Ежедневная газета заявила, что результаты отчетов этих джентльменов для города были основаны на их страхе перед железнодорожной компанией, и поэтому они дали свои рекомендации в соответствии с интересами железнодорожной компании ».

Самопровозглашенный император Нортон I считал необходимым указ о строительстве подвесного моста, соединяющего Окленд и Сан-Франциско. Позже в 1872 году, когда ничего не произошло, он в отчаянии постановил:

«Принимая во внимание, что мы издали наш указ, предписывающий гражданам Сан-Франциско и Окленда выделить средства на обследование подвесного моста от мыса Окленд через Козий остров; также для туннеля; и выяснить, какой проект лучший; и поскольку указанные граждане до сих пор не обращали внимания на наш указанный указ; и поскольку мы полны решимости, наш авторитет будет полностью уважаться; теперь, следовательно, мы настоящим приказываем арестовать армией обоих советов отцов городов, если они упорствуют в игнорировании наших постановлений. Выдано под нашей королевской рукой и печатью в Сан-Франциско 17 сентября 1872 г. «

«В связи с этим мы издали приказ о том, что граждане Сан-Франциско должны предоставить финансирование для изучения проекта Оклендского моста и проекта строительства туннелей и посмотреть, какой проект лучше; и поскольку вышеупомянутые граждане до сих пор игнорировали вышеупомянутый приказ; и потому что мы полны решимости оказать давление на нашу власть; поэтому мы настоящим приказываем арестовать обоих советников отцов города армией, если они будут продолжать сопротивляться нам. С королевско-императорской печатью, Сан-Франциско, 17 сентября 1872 г. «

Восточный сегмент оказался не менее дорогим. Расстояние между островом Йерба-Буэна и Оклендом составляет 3,1 км, на нем были построены один большой и 19 меньших стальных мостов с фермами ; в целом это был самый длинный мост в своем роде.

Большая часть ферменного моста построена на деревянном фундаменте. Из-за очень глубокой грязи на дне бухты было невозможно опираться на скалу. Поскольку более глубокие слои ила относительно твердые, в эти слои были забиты длинные колья из старых елей Дугласа.

Мост был частью автомобильных дорог США 40 и 50 до 1964 года; с тех пор он принадлежит межштатной автомагистрали 80 и является ключевым звеном в автомобильной сети. Он широко используется и настолько подвержен пробкам, что дорожно-транспортные происшествия часто парализуют движение на несколько часов, даже если место аварии можно быстро очистить. Кроме того, движение создает огромную нагрузку на альтернативные маршруты.

Сказочные огни на несущих канатах подвесного моста были установлены в 1987 году в рамках празднования 50-летия моста через залив.

Название моста

Есть мемориальные доски в поддержку губернатора Рольфа и императора Нортона. Доска для Рольфа изначально была размещена на западном конце моста в Сан-Франциско и с 1986 года висит на углу Пятой и Брайант-стрит. Мемориальная доска в честь императора Нортона за его оригинальную идею украшает западную арку трансбайского терминала, станцию ​​сбора платы за проезд и автобусную станцию ​​для борзых на западном конце моста в центре Сан-Франциско.

Финансы

панорама

Строительство 1936 г.

Дорога в Сан-Франциско

Пересечение Западного залива

Ерба Буэна переход

Переход через Восточный залив

Реконструкция 1957 г.

Ремонт и новое строительство после землетрясения 1989 г.

С 1960-х годов известно, что землетрясение в разломе Сан-Андреас или в желобе Хейворд может серьезно повредить мосты; Однако поначалу политики не видели причин для действий. Лишь после землетрясения в Лома-Приета 17 октября 1989 года люди начали думать иначе. В результате землетрясения силой 7,1 балла по шкале Рихтера 15-метровая секция верхней палубы моста Ист-Бэй обрушилась на нижнюю. Мост был закрыт более месяца; он вновь открылся 18 ноября того же года.

В соответствии с условием, что мост Сан-Франциско-Окленд-Бей является спасательным кругом, т.е. что он должен быть полностью функциональным для спасательных подразделений даже после землетрясения, в 1990-х годах мост был подвергнут статическому обследованию, и были приняты необходимые меры по укреплению.

Пересечение Западного залива

Таким образом, западные подвесные мосты были подвергнуты серьезной модернизации, которая не повлияла существенно на внешний вид и внешний вид моста, а даже улучшила его в некоторых деталях.

Большинство больших балок изначально состояло из двух двутавровых профилей (двутавровых балок), которые соединялись поперечными распорками. В этих конструкциях заменили косынки и заклепки на высокопрочные винты. В конструкции стойки в качестве альтернативы были установлены трубы квадратного сечения. Эта работа включала в себя большие диагональные балки на пилонах.

Кроме того, на обеих палубах западной части добавлены диагональные подкосы. Они укрепляют мост таким образом, чтобы гасить боковые колебания в случае землетрясения. Анализ также показал, что массивные бетонные опорные конструкции могут выйти из строя раньше, поэтому западные опоры были капитально перестроены.

Работы начались в 1999 г. и были завершены в 2003 г. Стоимость строительства составила 170 миллионов долларов.

Новое строительство линии East Bay

планирование

С большим мостом с фермами нужно было выбирать между тщательно продуманным армированием или новым зданием.

По прошествии более десяти лет 29 января 2002 г. началось детальное планирование замены моста Ист-Бэй; Завершение было запланировано на 2007 год.

В декабре 2004 года офис губернатора Калифорнии объявил, что первоначальный проект впечатляющего моста будет отменен; вместо этого теперь должна быть построена более простая конструкция, как планировалось изначально. Конструкция, хотя и снова значительно упрощенная, оставалась достаточно дорогой из-за высоких материальных затрат.

Строительство было дополнительно отложено из-за участия пятнадцати предыдущих сварщиков и мастеров, которые работали на строительстве нового восточного сегмента. Они утверждали, что из-за высокого рабочего давления одна треть сварных швов, безусловно, была недостаточно хороша, и что рабочие были проинструктированы исправить поверхность дефектных сварных швов. Однако подробные исследования независимых экспертов не подтвердили этого.

Столкновения продолжались и в первой половине 2005 года. Губернатор не хотел, чтобы всю стоимость проекта несло только штат Калифорния; он рассматривал этот проект как местный в районе залива. В июне 2005 г. между властями, политиками и заинтересованными компаниями был достигнут компромисс; мост строится, и он будет новым, но уже в 2007 году будет взиматься плата в размере 4 долларов. Губернатор подписал этот компромисс 18 июля 2005 года. К этому времени уже было завершено 75 процентов каркаса моста, и государство готовило еще один тендер на строительство висячего моста, который теперь планировался. Общие затраты оцениваются в 6,3 миллиарда долларов к моменту завершения проекта в 2012 году.

Подробно о новостройке

Новый мост Ист-Бэй находится к северу от старого моста. Он больше не имеет двухэтажного поперечного сечения, но имеет две смежные надстройки для двух проезжих частей шириной 24 метра. Главный мост представлял собой самозакрепленный (фальшивый) однобалочный подвесной мост из стали, сооружение, построенное впервые в этой форме и размерах, длиной 614 метров. Горизонтальная составляющая растягивающих сил в подвесных тросах не вводится в анкерные блоки, а закрепляется обратно в надстройке моста.

Кроме того, для пешеходов и велосипедистов отведена полоса шириной около 5 м.

Открытие

Сразу после закрытия старой части моста 28 августа 2013 года в 20:00 начались работы по подключению нового моста к существующим маршрутам движения. Мост через Ист-Бэй был открыт вечером 2 сентября 2013 года. После ввода в эксплуатацию начались работы по сносу старого моста. Это длилось около четырех лет.

Ремонт после ДТП 2007 г.

Световое шоу «Огни залива» 2013 г.

С марта 2013 года на мосту через залив проходит световое шоу «Огни залива над заливом Сан-Франциско». Первоначально он продлится два года и привлечет множество посетителей в Сан-Франциско как новый туристический магнит. Более 25000 светодиодов были прикреплены к стальным тросам западного пролета моста через залив на длине 1,8 мили. Каждый вечер с наступлением темноты залив освещается этим световым шоу. Художник из Нью-Йорка Лео Виллареал спроектировал и установил световую инсталляцию на вертикальных линиях моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Стоимость проекта, финансируемого из частных источников, составляет около восьми миллионов долларов.

прием

Источник

• ← чего ты такой серьезный сынок давай ка мы нарисуем тебе
• чем лучше делать антикоррозийную обработку авто →