Из крайности в крайность: 10 самых выдающихся моторов V8, о которых вы не знали
Моторы V8 навсегда стали олицетворением мощности, надежности и монументальности. Сейчас, в переходную эпоху, когда автопроизводители один за другим сворачивают разработку бензиновых двигателей вообще, не говоря уже о V8, кому-то может показаться, что их время ушло. На самом деле V8 будут жить еще долго, пусть и не в легковых автомобилях. Ну а мы же вспомним самые выдающиеся и необычные варианты моторов такой компоновки.
Соблюдая логику, начать стоит с самого первого V8, а точнее, с первого автомобильного. Ведь исторически первый V8, сконструированный французской компанией Antoinette в 1904 году, предназначался не автомобилю, а самолету. Впрочем, эту досадную оплошность очень быстро исправили в Cadillac: компания закончила разработку своего двигателя уже к 1914 году, и к 1915 он стал серийным для модельной линейки. При объеме в 5,1 литра мотор выдавал 70 лошадиных сил. Разумеется, он имел водяное охлаждение, а еще крайне необычную по современным меркам газораспределительную систему не с нижним или верхним, а с боковым расположением клапанов в блоке цилиндров. С названием автомобилей американцы тоже мудрить не стали, назвав модели, оснащенные новым мотором, Cadillac V8. Модификации в зависимости от года выпуска именовались Type 51, Type 53, Type 55 и так далее.
1921 Cadillac Type 59
Признайтесь, вы же пришли сюда за этим, верно? Все любят V8 за их мощь, и топовые дрэг-проекты доказывают, что потенциал у этой конструкции колоссальный, ведь там с моторов снимают по две, три, а то и четыре тысячи лошадиных сил. Правда, те машины ездят на чистом метаноле и оснащены наддувом на 5-6 и более бар. В более приземленном мире тюнинг-проекты с V8 тоже могут иметь мощность под тысячу сил. Но нас интересуют серийные автомобили. И здесь в компанию к Porsche 918, Pagani Huayra, Koenigsegg CCR и прочим Ferrari затесался Dodge Challenger SRT Demon. При рабочем объеме в 6,2 литра его компрессорный двигатель HEMI выдает 840 лошадиных сил! Правда, с небольшой оговоркой: максимальная мощность достигается только на «сотом» бензине, а на обычном топливе мотор выдает «всего» 808 сил. Чтобы удивится еще больше, стоит вспомнить, что речь идет об агрегате древней верхнеклапанной нижневальной конструкции – то есть, распредвал расположен в блоке, а клапаны в ГБЦ приводятся длиннющими толкателями.
Любопытным ответом на Dodge Demon стал Chevrolet Camaro ZL от Hennessey, который недвусмысленно назвали Exorcist. Здесь с тех же 6,2 литра мотора LT4 сняли уже 1000 лошадиных сил. А ведь еще у Hennessey был Venom GT Spyder с семилитровым LS7 на 1451 л.с.! Но мы договаривались не брать в расчет тюнинг-проекты, так что победа остается за темными силами.
Стоит признать: при всем величии V8 степень их форсирования, особенно 50-70 лет назад, оставляла желать лучшего. Поэтому впечатляющая мощность в 250-300 лошадиных сил снималась с 5-6 литров, что по нынешним временам – непозволительная расточительность. Ну а «малолитражные» моторы получались и вовсе чахлыми. Попробуйте угадать, сколько сил извлекли в Chevrolet из мотора объемом 4,3 литра. Скажете, 200? Может, 180? Не угадали – 110. И это недоразумение устанавливалось под капот автомобиля с многообещающим именем Monza! Хотя, справедливости ради, правила балом там не мощность, а крутящий момент в 264 Нм при 2000 об/мин.
И если вам кажется, что это исключение из правил, то напомним, что на такие иконы автомобильного мира, как Chevrolet Camaro, El Camino и Malibu в 70-е годы устанавливался мотор L39, который при объеме в 4,4 литра выдавал 115-120 лошадиных сил.
Поговорка «no replacement for displacement» – то есть, ничто не заменит рабочий объем – родилась не на пустом месте. В США в середине прошлого века рассуждали просто: если нужно больше мощности – нужно добавить объема. Пределом был даже не здравый смысл, а скорее объем бензобака: никому не нужно было ездить вокруг заправки или возить с собой полтонны топлива. Но границы были очень размытыми – так рождались моторы на 6-7 литров и более. Венцом творения можно считать двигатель, которым в Cadillac стали оснащать свой Eldorado в 1970 году. Красивый объем ровно в 500 кубических дюймов в пересчете на метрическую систему дает нам 8,2 литра! С этого чудовищного объема на первых порах сняли 400 лошадиных сил, но потом решили, что эти цифры – сущая чепуха, так что в последующие годы степень сжатия снизили с 10 до 8,5, а мощность упала до 365 сил. Заявленный расход топлива составлял около 25 литров на сотню. Реальный наверняка вызвал бы сердечный приступ у тех, кто ставит газовое оборудование на Cadillac Escalade.
Понятия «V8» и «малолитражность» находятся на разных полюсах автомобильного мира. Однако, как и многие другие противоположности, они иногда притягиваются. В результате получаются совершенно немыслимые вещи – например, двигатель V8 объемом… 2 литра! Именно такие агрегаты устанавливались на Ferrari на рубеже семидесятых и восьмидесятых. Моторы семейства Dino изначально имели рабочий объем в 2,9 литра, но позже за счет другой шатунно-поршневой группы их «уменьшили» до 2 литров. Ferrari 208 GTB и GTS, оснащенные этим мотором, были одними из самых медленных в истории, ведь в атмосферном исполнении мощность составляла всего около 150 лошадиных сил. Наддув слегка исправил ситуацию: 208 GTB Turbo имели заряд в 220 сил и куда лучше чувствовали себя на дороге.
Но даже 2 литра не были для Ferrari пределом. Ведь еще в 1964 году болид Ferrari 158 оснащался V8 объемом… 1,5 литра, притом без наддува! Этого хватало для автомобиля массой менее полутонны. Параллельно в Ferrari экспериментировали с еще более причудливой конструкцией – 12-цилиндровым оппозитом.
Ferrari 158 1964–65
И не одни только итальянцы имели склонность к даунсайзингу. В 1997 году Suzuki представили свой концепт C2, который должен был стать преемником малыша Cappuccino. Под капотом того прототипа был мотор V8 объемом 1,6 литра, который за счет двух турбин, по заявлениям японцев, выдавал 250 лошадиных сил! Правда, дальше концепта дело не пошло – ни автомобиль, ни мотор так и не попали в серию.
Мотор Suzuki C2 V8
Если V8 – это так хорошо, то почему их нет на мотоциклах, спросите вы. Если ответить с точки зрения логики и здравого смысла, то в двухколесной технике важнее легкость и компактность, которых восьмицилиндровым агрегатам недостает. Но если копнуть глубже, то ответ будет другим: почему нет – есть! Автомобильные V8 регулярно запихивают в рамы многочисленных кастом-проектов. Но даже если вести речь о действительно мотоциклетных моторах, то можно найти пару удивительных примеров. Во-первых, сама идея создать мотоциклетный V8 будоражила умы конструкторов и гонщиков давно, и первый, кто воплотил ее в жизнь – это Глен Кертис сотоварищи. В далеком 1907 году он установил неофициальный рекорд скорости в 220 км/ч на собственном мотоцикле с четырехлитровым мотором. В пятидесятые годы идея получила продолжение: на гоночные трассы Мото Гран-при вышел Moto Guzzi V8. Здесь рабочий объем был уже более мотоциклетным – всего 500 кубиков. Однако на эти пол-литра было выделено и по два распредвала в каждой головке, и по карбюратору на каждый цилиндр! В результате с такого объема почти 70 лет назад удалось снять 78 лошадиных сил. Так что Ottocilindri, как прозвали агрегат, по праву считается образцом выдающейся инженерии.
Moto Guzzi V8 1955–57
Но и современные энтузиасты не забросили амбициозную идею. Самый яркий из свежих примеров – PGM V8, разработанный Полом Малоуни. Современные спортбайки имеют объем в литр, но Пол умножил все на два: он взял два рядных четырехцилиндровых блока от Yamaha YZFR1 и получил ультрабайк с двухлитровым мотором на 334 лошадиных силы! Причем по свидетельствам тех, кому довелось на нем поездить, машина получилась вполне управляемой и сбалансированной.
СОДЕРЖАНИЕ
Дизайн
V-образный угол
Конфигурация коленчатого вала
Поперечный коленчатый вал
Знаменитый грохочущий звук выхлопа, производимый типичным двигателем V8 с поперечным расположением двигателя, частично связан с неравномерным порядком зажигания в каждом из двух рядов по четыре цилиндра. Типичный порядок запуска LRLLRLRR (или RLRRLRLL) приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого банка. Когда для каждого ряда цилиндров используются отдельные выхлопные системы, эта неравномерная пульсация приводит к грохочущему звуку, который обычно ассоциируется с двигателями V8. Однако гоночные двигатели стараются избегать этих неравномерных импульсов давления выхлопных газов, чтобы максимизировать выходную мощность. Чтобы связать выхлопные системы от каждого ряда (чтобы обеспечить равномерные импульсы выхлопных газов), в гоночных двигателях V8 с кросс-плоскостью 1960-х годов либо использовались длинные первичные выхлопные трубы (например, гоночный автомобиль Ford GT40 Endurance), либо выхлопные отверстия располагались на внутри V-образного уголка (например, Lotus 38 IndyCar).
Плоский коленчатый вал
С другой стороны, коленчатый вал с плоской плоскостью используется во многих двигателях V8, устанавливаемых на гоночные автомобили.
Эта конфигурация дает два преимущества. Механически коленчатый вал может быть изготовлен из плоской заготовки и не требует противовесов, поэтому он легче. Однако он производит больше вибрации из-за вторичного дисбаланса.
Происхождение
В 1905 году первым двигателем V8, использованным в дорожном автомобиле, стал Rolls-Royce V-8, построенный в Соединенном Королевстве. Первоначально эта модель производилась с двигателем V8 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), однако было выпущено только три автомобиля, прежде чем Rolls-Royce вернулся к использованию рядных шестицилиндровых двигателей. В 1907 году Hewitt Touring Car стал первым автомобилем, построенным в Соединенных Штатах с двигателем V8. De Dion-Bouton 1910 года выпуска, построенный во Франции, считается первым двигателем V8, произведенным в значительных количествах.
Ранние самолеты продолжали использовать двигатели V8, такие как двигатель Hispano-Suiza 8 SOHC 1915 года, разработанный в Швейцарии. Этот двигатель использовался на американских, французских и британских военных самолетах во время Первой мировой войны. По оценкам, примерно половина всех самолетов союзников оснащалась двигателем Hispano-Suiza 8.
Автомобильный двигатель Vulcan (около 1919 г.)
1914–1918 Двигатель самолета Hispano-Suiza 8A
Использование в автомобилях
Австралия
Версия двигателя Rover V8 объемом 4,4 л (269 кубических дюймов) производилась в Австралии для злополучного седана Leyland P76 1973–1975 годов. Двигатель имел конструкцию с верхним расположением клапана и был единственным полностью алюминиевым двигателем, произведенным в Австралии.
Китай
Hongqi CA72 1958–1965 годов был роскошным автомобилем, из которых около 200 были построены для государственных чиновников. Он был оснащен 5,6-литровым двигателем Chrysler LA и построен на шасси Chrysler Imperial 1950-х годов.
Чехия
Седан Tatra 77 1934–1938 с задним расположением двигателя первоначально оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 3,0 л (183 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением и верхним распределительным валом, который приводил в действие клапаны с помощью коромысла «шагающей балки». Этот модельный ряд продолжался до 1999 года, когда производство Tatra 700 прекратилось.
Франция
С 1935 по 1954 год Matford (французская дочерняя компания Ford, позже переименованная в Ford SAF) производила автомобили с двигателями V8, во многом основанными на современных американских моделях Ford. Simca приобрела Ford SAF в 1954 году и продолжала производить различные модели с двигателем Ford Flathead V8 до 1969 года.
Германия
С 1933 по 1940 год люксовые автомобили Horch 830 оснащались двигателями V8 (продавались вместе с более крупными восьмицилиндровыми двигателями Horch). Вскоре после этого на Stoewer Greif V8 1934–1937 гг. Устанавливался двигатель V8 объемом 2,5 л (153 куб. Дюйма).
Mercedes-Benz начал производство бензинового двигателя V8 Mercedes-Benz M100 в 1963 году и продолжает производство двигателей V8 по сей день. M100 имел единственный верхний распредвал, чугунный блок и алюминиевую головку. Впервые наддув был использован на двигателе Mercedes-Benz M113 в 2002 году, а турбонаддув впервые был применен на двигателе Mercedes-Benz M278 в 2010 году.
Италия
Спортивные автомобили Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007–2010 годов оснащены двигателем Ferrari F136 объемом 4,7 л (290 куб. Дюймов) с поперечным расположением коленчатого вала.
Другие итальянские производители
Япония
Японские производители не были крупными производителями двигателей V8 для легковых автомобилей из-за правил японского государственного дорожного налога, которые устанавливают более высокие сборы для двигателей, объем которых превышает 2,0 л (122 куб. Дюйма). Однако было произведено несколько легковых автомобилей с двигателями V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для использования в автоспорте.
С 2006 по 2009 годы автомобили команды Toyota Racing Formula One оснащались двигателями V8 объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов) без наддува, как того требуют правила Формулы-1. Эти двигатели Toyota были рассчитаны на выработку 559 кВт (750 л.с.) при 19 000 об / мин (552 кВт (740 л.с.) при 18 000 об / мин в 2009 г.), а также использовались командами Williams, Midland и Jordan.
Корея
Швеция
Советский Союз и РФ
Лимузин ЗИЛ-111 1958–1967 годов был одним из первых советских автомобилей с двигателем V8. Двигатель представлял собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем с распределительным механизмом. Производство лимузинов ЗИЛ с двигателями V8 продолжалось до снятия с производства ЗИЛ-41047 в 2002 году.
Объединенное Королевство
Купе / кабриолет Aston Martin DBS V8 1969–1972 годов был первой моделью Aston Martin с двигателем V8. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распредвалами и использовался в нескольких моделях до 2000 года, когда модель Virage была снята с производства.
Каждый дорожный автомобиль McLaren после перезапуска бренда в 2010 году оснащался двигателем McLaren M838T с двойным турбонаддувом V8, который был представлен в купе McLaren 12C (тогда называвшемся «MP4-12C»). Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с двумя верхними распределительными валами и плоским коленчатым валом.
Массовое производство двигателей V8 началось в 1959 году с выпуска двигателя V8 Rolls-Royce – Bentley серии L для автомобилей Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV и Bentley S2. Этот двигатель представляет собой полностью алюминиевую конструкцию с толкателем и клапанным механизмом и углом поворота 90 градусов. Он был произведен с рабочим объемом 5,2–7,4 л (317–452 куб. Дюймов), с версией с двойным турбонаддувом, представленной в 1985 году. Двигатель V8 серии L продолжает производиться в роскошном седане Bentley Mulsanne.
Другие производители Великобритании
Двигатель Daimler V8 был представлен в спортивном автомобиле Daimler SP250 1959 года и производился до 1969 года. Этот двигатель имел железный блок, головку блока цилиндров из сплава, трансмиссию с толкателем и производился с рабочим объемом 2,5–4,5 л (153–275 куб. Дюймов). ).
Land Rover и Range Rover производили автомобили, оснащенные атмосферным бензиновым двигателем Rover V8 1970–2004 гг., Дизельным двигателем Ford TDV8 с турбонаддувом 2007–2012 гг., Бензиновым двигателем BMW M62 без наддува 2002–2006 гг., Jaguar AJ-V8 с бензиновым двигателем ( как в конфигурациях с наддувом, так и в конфигурации с наддувом) с 2006 г. по настоящее время и дизельный двигатель Ford 4.4 с турбонаддувом с 2010 г. по настоящее время.
Triumph V8 1970–1977 годов использовался исключительно для купе Triumph Stag. Этот двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, отдельные верхние распредвалы и рабочий объем 3,0 л (183 куб. Дюйма).
Двигатель TVR Speed Eight 1996–2003 годов использовался в дорожных автомобилях Chimera и гоночных автомобилях Tuscan Challenge. Этот двигатель имел полностью алюминиевую конструкцию, одинарные верхние распредвалы, плоский коленчатый вал и необычный V-образный угол 75 градусов.
Соединенные Штаты
Cadillac Type V-63 1924 года был оснащен первым американским двигателем V8, в котором использовался коленчатый вал с поперечной плоскостью, который уменьшал вибрации. Годом позже Peerless также представила коленчатый вал V8 с поперечным сечением. Другие производители двигателей V8 к середине 1920-х годов включали Lincoln, Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale.
Объем двигателя рос вместе с увеличением размеров полноразмерных автомобилей с 1950-х до середины 1970-х годов. Это привело к появлению двигателей с большим блоком, таких как:
Классификация «большой блок» или «малый блок» относится к внешним размерам двигателя и не обязательно указывает на фактический рабочий объем двигателя. Двигатели с рабочим объемом от 6,0 до 6,6 л (366–403 куб. Дюймов) были классифицированы как малоблочные и большие, в зависимости от диапазона двигателей конкретного производителя. Двигатели с большими блоками достигли своего апогея с двигателем Cadillac 500 объемом 8,2 л (500 куб. Дюймов), который использовался в купе Cadillac Eldorado 1970 года. В течение 1970-х годов из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от них для более эффективных конструкций.
До конца 1970-х годов совместное использование двигателей подразделениями General Motors не было обычным явлением. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. С тех пор компания внедрила совместное использование двигателей между подразделениями, однако некоторые подразделения (например, Cadillac) по-прежнему обслуживают некоторые двигатели, характерные для своего подразделения. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов.
Кадиллака двигатель Cadillac LTA под кодовую названием «Крыло» разработана, собрана вручную и используется исключительно на Cadillac на своих среднегабаритные автомобили спортивного седана и купе использует турбированный 4,2 л (256 у.е. в) конфигурации с двойным верхним поездом распределительного вала клапана, отмечая в первый раз В более чем 100-летней истории бренда используется двигатель V8 с двойным турбонаддувом.
Вьетнам
Решение о том, покупать ли автомобиль V6 или V8, в значительной степени является личным. Двигатель V8 предлагает больше мощности, но потребляет больше топлива. Если вы не определились с выбором между
Содержание:
Решение о том, покупать ли автомобиль V6 или V8, в значительной степени является личным.
Двигатель V8 предлагает больше мощности, но потребляет больше топлива. Если вы не определились с выбором между ними, вам потребуется базовое понимание того, как работают двигатели внутреннего сгорания.
Эти двигатели дешевле, чем V8, но позволяют пользователям наслаждаться мощностью и топливной экономичностью, что крайне важно для городских дорог.
История двигателей внутреннего сгорания
До XIX века наиболее распространенным типом двигателей были паровые машины. Ситуация изменилась в 1950-х годах, когда в качестве источника энергии начали использовать топливо.
Исследователи экспериментировали с другими химическими соединениями, такими как водород и уголь, но это не увенчалось успехом. Впервые люди увидели полностью собранный двигатель внутреннего сгорания в 1876 году. Николаус Отто создал двигатель Отто, который был переработан, чтобы дать нам то, что мы видим сегодня.
Блок двигателя часто делают из алюминия или чугунного блока. Внутри вы найдете цилиндры, расположенные в один или два ряда. Внутри двигателя есть водяные каналы, которые используются для отвода энергии от блока и охлаждения его в радиаторе. Движение в двигателе происходит из-за давления, создаваемого воспламенением топливовоздушной смеси.
Поршневые кольца предотвращают утечку газов и масла в картер. Распределительный вал будет удерживать впускной и выпускной клапаны. Выхлопная система будет переносить выхлопные газы через выхлопную трубу в атмосферу. Проблемы могут возникнуть в камере сгорания, о чем будет свидетельствовать белый или черный дым из выхлопной трубы. Свечи зажигания обеспечивают необходимую искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Коленчатый вал вращается при движении поршней.
Ключевые различия между двигателями V6 и V8
1. Энергетическое решение
В камерах внутреннего сгорания для работы двигателя используется топливно-воздушная смесь. Внутри камер сгорания находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз при воспламенении топливно-воздушной смеси. Затем это приводит в движение коленчатый вал и оси колес.
2. Экономия топлива
Из-за дополнительных цилиндров в V8 это означает, что он потребляет больше топлива, чем V6. Если вы думаете использовать его для случайной езды по городу, тогда было бы неэкономично ездить на V8. V8 также будет стоить больше, чем V6. Если вы ищете автомобиль с меньшим трением и меньшими затратами на обслуживание, тогда V6 лучше, но если вам нужна мощность, то V8 обеспечит вас.
Четырехцилиндровый двигатель
Четырехцилиндровый двигатель был наиболее распространенным типом двигателей и является предшественником двигателя V6. это компактный двигатель, который подходит для большинства автомобилей. Благодаря легкой конструкции он обеспечивает плавный ход. С двигателями также легко работать, потому что головки цилиндров являются самой высокой точкой для поршней.
Двигатель V6
Двигатель компактный и жесткий. Вы можете иметь его объемом 2,0 или 4,0 литра. Увеличилось использование двигателей V6, поскольку они действуют как среднее между V8 и четырехцилиндровым двигателем. Он предлагает большую мощность, чем обычные двигатели, и это уже использовалось во многих передних, задних и полноприводных автомобилях.
Недостатком является использование двух распредвалов для SOHC и четырех для DOHC, что утяжеляет автомобиль.
Эта сила передается на коленчатый вал, и автомобиль быстро разгоняется. Турбокомпрессор не работает постоянно и часто включается, когда водителю требуется больше мощности. Это помогает снизить расход топлива.
Двигатель V8
Однако у V8 есть несколько недостатков, например, двигатель тяжелее, чем у V6, и у него более высокий центр тяжести, чем у плоских двигателей. Стоимость обслуживания V8 выше из-за повышенного трения в движущихся частях, что приведет к увеличению покупной цены.
Большинство автомобилей с двигателем V8 имеют либо полный привод, либо задний привод, использование которых ограничено, в отличие от двигателей V6 и четырехцилиндровых двигателей, которые можно установить на большинстве моделей автомобилей. V6 предлагает больший рабочий объем, чем четырехцилиндровый, и даже был предпочтительным двигателем для большинства автомобилей формулы 1.
Заключение
Когда дело доходит до выбора автомобиля V6 или V8, ваш бюджет, личные предпочтения и использование автомобиля будут определяющими факторами.Если вы собираетесь часто использовать свой автомобиль для движения по городу, то будет разумно выбрать двигатель V6. Двигатель V6 может быть установлен на большинстве передних и задних приводов, в то время как V8 в основном используется в автомобилях с задним и полным приводом.
Но если вы ищете больше мощности за счет экономии топлива, выбирайте двигатель V8. Вам придется столкнуться с дополнительными расходами на обслуживание по сравнению с V6.
