рулевой редуктор на лодку какой лучше
Как подобрать рулевое управление к моторной лодке?
Современная механическая рулевая система представляет собой механический шестеренчатый редуктор (рулевую машинку) и один рулевой трос «тяни-толкай» с «червяком» на стороне редуктора (либо зубчатой рейкой) и стальным штоком на стороне двигателя.
К основным преимуществам «механики» стоит отнести доступную цену, а также простоту и надежность конструкции.
Конструкция корпусов большинства моторных лодок и катеров позволяет без труда соблюсти эти требования, поэтому механические рулевые системы остаются самыми востребованными на рынке. «Механика» может применяться для управления судами с двигателями мощностью до 300л.с., однако, обладая даже 90- сильным двигателем, уже можно задуматься об установке гидравлической системы рулевого управления.
а) Рулевые редукторы
Штуртроса, подбор их к моторам по мощности, и к рул. редукторам.
| Тип троса | Мин. Радиус сгибания, мм | Ход троса, мм | Тип рулевого редуктора | Мах мощн. Двиг. |
| М58 | 200 | 216 | Т67, G10 | до 55 л.с. |
| М66 | 200 | 228 | Т71, T72, Т85, Rotary 3000, ZTS | свыше 55 л.с. |
Выбор механической рулевой системы следует начинать с определения длины рулевого троса. Измеряем расстояние от центра рулевой колонки до борта лодки –«А», путь троса вдоль борта – «В», а также половину ширины транца – «С».
Проведенные расчеты в соответствии с избранным типом крепления рулевого троса. Самым распространенным является крепление троса непосредственно к мотору. Подвесные моторы, рассчитанные на установку рулевого управления, имеют для этого специальную сквозную трубку с резьбой на конце. Оболочка рулевого троса крепится к этой трубке с помощью накидной гайки, а шток рулевого троса, соединяется с двигателем Г-образным рычагом – рулевой тягой.
В этом случае длина рулевого троса подсчитывается следующим образом: к сумме (А+В+С) добавляется 15см. полученное значение переводится в футы (=0.3м.) и округляется в сторону большего числа футов.
Рулевой трос с помощью специальных шарнирных кронштейнов можно закрепить также на стенке рецесса или на транце. Этот вариант применяется в случаях, когда конструктивные особенности лодки или мотора не позволяют закрепить трос непосредственно на двигателе (к примеру, таким образом импортное рулевое управление легко стыкуется с отечественными моторами, не имеющими штатной втулки под рулевой трос). В этом случае из суммы А+В+С следует вычесть 15см.
Следует иметь ввиду, что излишне длинный трос может доставить не меньше хлопот, чем трос короткий. Лишнюю длину придется где то размещать, а с учетом того, что дополнительные изгибы рулевого троса увеличивают нагрузку на рулевой редуктор, это может составить серьёзную проблему.
b) Боудены + привод дистанционного управления (выбор, виды, различия)
| Тип боудена | Диаметр троса, мм | Ход троса, мм | Мин радиус сгибания, мм | Совместимость |
| C2 | 7 | 87 | 200 | до 200 сил все Японские + Sail+ Selva |
| C8 | 8,5 | 87 | 200 | больше 200 сил |
| C5 | 7 | 95 | 200 | до 200 сил Mercury, Mariner, Mercruiser |
| C14 | 7 | 75 | 200 | до 200 сил Johnson, Evinrude |
| C16 | 7 | 75 | 200 | Mercury, Mariner, некоторые Япония |
Самое распространенное решение дистанционного привода манеток газа и реверса на двигателе – применение тросов в боуденовской оболочке типа «тяни – толкай», то есть тросов передающих как тянущее, так и толкающее усилие.
Для стационарного двигателя петля не требуется т.к он неподвижен.
Удлинители румпеля
Задирающейся нос лодки выравнивается с помощью удлинителя румпеля, который крепится на ручке любого подвесного лодочного мотора. Удлиняя румпель на 70-120 см, можно улучшить развесовку лодки и увеличить эффективность управления лодкой при небольшой загрузке.
Рулевой редуктор на лодку какой лучше
22 сообщения в этой теме
Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи
Создать аккаунт
Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!
Войти
Есть аккаунт? Войти.
Недавно просматривали 0 пользователей
Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.
Автор: Савва
Создана 8 Января 2007
Автор: Савва
Создана 23 Декабря 2006
Автор: Serj52
Создана 12 Октября
Автор: flagzero
Создана 6 Февраля 2013
Автор: Влад2
Создана 1 час назад
Автор: Нипал
Создана 5 часов назад
Автор: Ser-Куфтин
Создана 23 Ноября 2009
Автор: alekseirukavishnikov
Создана 2 часа назад
Как правильно подобрать рулевую систему.
Если Вы решили самостоятельно установить или заменить на Вашем судне рулевую систему, необходимо правильно подобрать все ее составляющие. Рулевые системы бывают механические, гидравлические и электромеханические. Самая простая для самостоятельного монтажа и самая доступная по цене это механическая система. Ниже мы опишем выбор и установку механической рулевой системы.
Рулевая система состоит из рулевого колеса (штурвала, руля), который через редуктор (рис. 1) передает усилие на гибкий трос, который в свою очередь передает усилие на Г-образную штангу, которая и управляет поворотом непосредственно двигателя. Редуктор крепится к приборной панели болтами. Трос не требует крепления к корпусу, он просто укладывается вдоль борта катера. Г-образная штанга идет в комплекте к двигателю (если конечно данный двигатель подразумевает дистанционное управление). Как работает штанга Вы можете посмотреть здесь.
Рулевое колесо имеет конусообразное посадочное отверстие со шпоночным пазом для соединения с рулевым редуктором. Все лодочные рули совместимы со всеми рулевыми редукторами независимо от мощности и производителя.
Рулевой редуктор (рис.1) – шестеренчатый механизм, преобразующий вращательное движение оси руля на поступательное движение рулевого троса.
Для маломощных моторов, как правило, применяются простейшие редукторы с одинарной передачей, а для моторов от 60 до 200 л.с. редукторы планетарного типа рис.2, в которых идет распределение нагрузки на три шестерни.
Существует несколько модификаций планетарного редуктора.
— редуктор, который позволяет расположить рулевое колесо под углом к приборной панели,
— редуктор позволяющий управлять спаркой из двух моторов и другие.
Рулевой трос.
Существует два вида тросов по толщине. Более толстые троса используются в комплекте с более мощными редукторами. Троса поставляются разной длины, и необходимо заранее рассчитать, какая длина троса необходима для вашей лодки. Это можно сделать с помощью калькулятора.
Производители тросов указывают их длину в футах. Поэтому необходимо рассчитанную вами длину троса в сантиметрах разделить на 30,5. Полученное число округляем в большую сторону и получаем нужную длину рулевого троса в футах.
Например А = 50 см, В = 250 см, С = 80 см. Находим сумму 50 + 250 + 80 = 380 см. Затем делим полученное число на 30,5 и получаем 12,4 фута. Полученный размер округляем до большего и получаем размер нужного нам рулевого троса – 13 футов.
Трос обычно прокладывается по борту с минимальным количеством изгибов (для эффективной его работы). Резкие изломы троса не допускаются, поскольку это может быстро привести к разрушению троса и его оплётки.
Для наглядности предлагаем таблицу подбора редуктора и рулевого троса марки Ultraflex.
Выбираем и устанавливаем рулевой редуктор
Если вы захотели оборудовать свой румпельный мотор дистанционным управлением, или заменить устаревшую дистанционку более современной, то вам не обойтись без подбора нового оборудования – частичным «апгрейдом» здесь не отделаться. В данной статье мы уделим внимание самому распространенному виду рулевого управления – с механическим редуктором.
Приведенные рекомендации носят усредненный характер. Всегда ориентируйтесь на требования производителя рулевого редуктора, для предотвращения аварийных ситуаций.
Итак, переходим к выбору редуктора для вашего мотора.
Виды редукторов
Условная граница между редукторами проходит по линии мощности двигателя 55 л.с. Т.е. есть редукторы, которые используются с моторами только меньшей мощности, и те, которые допускаются для установки на более мощные двигатели. Почему этот показатель условен? Некоторым не хватает создаваемого усилия и для двигателей 40 л.с, а некоторые, наоборот, успешно используют «младшие» редукторы и на более мощных двигателях.
Второй вариант мы категорически не советуем – редуктор или крепления могут выйти из строя в самый неподходящий момент. По этой же причине советуем относиться скептически к использованию механических редукторов на двигателях мощностью более 150 л.с. (максимально допустимый рекомендуемый показатель для большинства «механики»).
В остальном редукторы различаются:
Установка редуктора
Все редукторы предполагают использование специального установочного комплекта. Он содержит скобу для крепления редуктора к панели управления, декоративный кожух, крепежные болты, гайки и шайбы, шпонку и гайку фиксации рулевого колеса. Благодаря установочному комплекту редуктор легко монтируется на консоль вашей лодки (нужно только просверлить отверстия). Нам остается только остановиться на некоторых тонкостях процесса.
Наши советы просты несложны в применении, но, следуя им, вы избежите массы проблем и доработок в процессе эксплуатации. Приятного отдыха и семь футов под килем!
Обзор рулевых редукторов PRETECH
В этом обзоре будем знакомиться с рулевыми комплектами Pretech южнокорейского производства и выясним отличия между редукторами 3000 и ZTS указанной компании. Немного разберём их для понимания их принципа действия.
Рулевой редуктор ZTS комплектуется всем необходимым для его монтажа в лодку.
Комплектация редуктора:
Итак, рассмотрим две самые популярные модели, а именно 3000 и ZTS.
В нешне они выглядят одинаково, но с недавнего времени валы редукторов ZTS на заводе красят в чёрный цвет.
В кожухе мы видит капроновый жёлоб под трос, а на валу втулка из того же материала.
Редуктор планетарного типа, а значит усилие распределено равномерно и износ деталей втрое ниже, чем в обычном редукторе.
Понижающий механизм тот же самый, однако, на валу есть дополнительная деталь, отличающая его от модели 3000 – это муфта блокировки обратной связи.
Её задача гасить реактивный момент и толчки от мотора. Внутренняя часть муфты жёстко посажена на вал, а внешняя имеет пазы, которые упираются в кожух корпуса. Внутри находится фрикцион из системы пружин и металлических цилиндров, который гасит усилие, передающееся на редуктор через трос от лодочного мотора.
Для пользователей отличие в том, что при отпускании штурвала в повороте он не будет стремиться вернуться в исходное положение, что для управления лодкой или катером имеет определённый смысл.
Также имеются варианты исполнения редукторов ZTS с регулировкой угла наклона, так же как во многих автомобилях. Это может быть очень удобно, особенно на длительных переходах.
Такой редуктор состоит из двух частей. Одна будет находиться за рулевой консолью, а другая на ней. Установка редуктора дело несложное и достаточно подробно описано в инструкции. Понадобиться коронка для вырезания в консоли отверстия по шаблону, обычное сверло под болты. После установки лицевая часть закрывается гофрой-пыльником и устанавливается рулевое колесо. Наклон колонки меняется в пределах 40 градусов. Всего пять фиксированных положений.
В нашем интернет-магазине продаются готовые комплекты – редуктор + рулевой трос необходимой длины. В серой оплётке тросы из нержавейки, в чёрной обычной стальной. Прочность у них одинаковая, но цена разная. Стальной, как Вы понимаете, требует более тщательной смазки и ежегодной ревизии. В комплекте к редуктору есть два длинных болта с гайками, они фиксируют обойму троса и приёмную трубку.
Витой наконечник троса, также как и редуктор уже смазан водостойкой смазкой, готов к установке и заходит в приёмник без всяких проблем. При прокладке троса важно помнить, что максимальный угол его изгиба не может превышать 200 миллиметров, иначе могут быть проблемы.
Система фиксации рулевого колеса на вал редуктора конусная через шпонку. Штурвал лучше установить перед заправкой троса, так будет легче его протягивать. Наконечник троса заправляется в струбцину мотора либо заводится на внешнюю опору, при этом его желательно обильно смазать. В большинстве случаев, мотор подключается через Г-образную тягу.