ревизию какого тормозного оборудования необходимо проводить при подготовке в зиму

Ревизию какого тормозного оборудования необходимо проводить при подготовке в зиму

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Ревизию какого тормозного оборудования необходимо проводить при подготовке в зиму? АСПТ.

Ответ на вопрос находится ниже.

Ревизию какого тормозного оборудования необходимо проводить при подготовке в зиму? АСПТ

Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос

Правильный ответ выделен зелёным
► Ревизию спусковых кранов главного воздушного резервуара, резервуара управления и влагосборников.
► Ревизию спусковых кранов главного воздушного резервуара, резервуара управления и влагосборников, а также концевых кранов
► Ревизию спусковых кранов главного воздушного резервуара

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Вероятность замерзания тормозов больше всего в период перехода от положительных к отрицательным температурам. Замерзание возможно при температуре до +5°С.
Чтобы уменьшить вероятность замерзания тормозов, необходимо не допускать перегрева компрессоров в нагнетаемого воздуха, своевременно удалять влагу из влагосборников и приборов, уменьшающих давление воздуха (кран машиниста, ЭПК-150, кран № 254, блокировочное устройство №367, редукторы и др.).
В зимнее время работа тормозов ухудшается также в результате снижения уплотняющих свойств резиновых изделии, резьбовых соединений, загустения смазки, образования льда на рычажной передаче и тормозных колодках.
К замерзанию тормозного оборудования приводят следующие нарушения в его обслуживании:

Анализ отказов тормозного оборудования показывает, что в зимнее время наиболее уязвимыми местами являются:

Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачивания проги кликните по картинке

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачивания PDF кликните по картике

Источник

Ревизию какого тормозного оборудования необходимо проводить при подготовке в зиму

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, РЕМОНТУ И ИСПЫТАНИЮ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

УТВЕРЖДАЮ: Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации А.Н.Кондратенко «27» января 1998 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения, нормы и требования на техническое обслуживание, ремонт и испытание тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

1.2. Техническое обслуживание, ремонт и испытание деталей, узлов и приборов тормозного оборудования, не отраженных в настоящей Инструкции, производится в соответствии с нормами, допусками и требованиями, установленными имеющейся на них технической документацией заводов изготовителей.

1.3. Инструкция является обязательной для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с ремонтом, техническим обслуживанием и испытанием тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по тормозному оборудованию должна строго соответствовать настоящей Инструкции.

1.5. Инструкция должна быть выдана специалистам, причастным к ремонту и обслуживанию тормозного оборудования и несущим ответственность за его состояние в эксплуатационных условиях.

2. СРОКИ, ХАРАКТЕРИСТИКА, ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕМОНТА, ПРИЕМКИ И ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, ТЕПЛОВОЗОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1. Техническое обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

2.2. Ремонт тормозного оборудования производится при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и капитальных ремонтах КР-1, КР-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

2.3. При техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировка и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

2.4. При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, установленными настоящей Инструкцией, испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям МПС России.

2.5. При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, установленных настоящей Инструкцией для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям МПС России.

2.6. Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.

2.7. Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей по перечню в соответствии с Приложением 1 настоящей Инструкции.

2.8. Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо высококвалифицированными слесарями.

2.9. Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиво-ремонтных заводах, за исключением воздухораспределителей, которые следует ремонтировать на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. Ремонт воздухораспределителей может быть организован в локомотивном депо в каждом отдельном случае только по решению МПС России. Автоматное отделение (участок) вновь открываемого локомотивного или моторвагонного депо должно быть принято комиссией под председательством ответственного работника службы локомотивного хозяйства железной дороги. Комиссия составляет акт, разрешающий в депо ремонт тормозного оборудования в объеме, соответствующем возможностям отделения (участка), в зависимости от наличия специального оборудования и инструмента, квалификации работников, производящих ремонт, а также устанавливает порядок выполнения полного объема ремонта и его исполнителей.

2.10. Руководство ремонтом тормозного оборудования в локомотивных и моторвагонных депо возлагается на мастера вышеуказанных депо.

2.11. Автоматные отделения (участки) локомотивных и моторвагонных депо и заводов должны быть оснащены механизмами, специальными приспособлениями и стендами для проверки тормозного оборудования, согласно приложений 1, 2, 3 к настоящей Инструкции. Стенды перед началом смены должны быть проверены мастером или бригадиром на работоспособность.

2.12. Осмотр и ремонт стендов для проверки тормозного оборудования необходимо производить через каждые 3 месяца. Порядок осмотра и требования по герметичности соединений стенда такие же, как для кранов машиниста и тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. После осмотра и ремонта стенд должен принять мастер. На видном месте на стенде наносится надпись с указанием даты выполнения периодичности осмотра. Результаты осмотра оформляются записью в книгу формы ТУ-14.

2.13. При капитальном ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава тормозное оборудование подлежит обязательному снятию для ремонта в цехе или замены новым.

При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава снятию подлежат приборы тормозного оборудования по перечню, утвержденному МПС России, в соответствии с таблицей 1. Снятое тормозное оборудование необходимо ремонтировать и испытывать в объеме, установленном разделами 5-12 настоящей Инструкции.

Ремонт тормозного оборудования, не снимаемого при текущих ремонтах локомотивов и моторвагонного подвижного состава, производится в объеме, установленном разделом 4 настоящей Инструкции.

2.14. Снятые для ремонта приборы тормозного оборудования разбираются и очищаются от загрязнений с последующей обдувкой сжатым воздухом, после чего мастер или бригадир должен определить объем и характер их ремонта.

2.15. Слесари по ремонту тормозного оборудования должны быть специализированы по ремонту следующих агрегатов и приборов:

2.15.2. кранов машиниста и вспомогательного тормоза;

2.15.3. регуляторов, реле и тормозной арматуры (разобщительные краны, выпускные клапаны, клапаны максимального давления и др.);

2.15.4. тормозных цилиндров, тормозных цилиндров со встроенными регуляторами, воздухопроводов;

2.15.5. приборов и арматуры электропневматического тормоза.

2.16. Каждый слесарь при ремонте тормозного оборудования должен быть обеспечен соответствующими приспособлениями, набором инструмента в соответствии с выполняемым видом работ по перечню согласно приложению 2 к настоящей Инструкции. На рабочем месте слесаря должны быть вывешены технологические карты по ремонту деталей и приборов тормозного оборудования.

2.17. В распоряжении мастера должны быть необходимые шаблоны, калибры и измерительный инструмент, проверенные методами и в сроки, установленные соответствующими стандартами, а также оборудование и испытательные стенды для проверки и испытания работы приборов в целом в соответствии с перечнем приложения 3 к настоящей Инструкции. Рядом с испытательным стендом должны быть вывешены его схема и технологическая карта по испытанию на нем тормозных приборов.

2.18. Испытательные стенды автоматного отделения (участка) должны обеспечиваться сжатым воздухом давлением не менее 8 кгс/см

(давление 1 кгс/см соответствует 0,1 мПа (мега Паскаля) Международной системе единиц измерения СИ).

2.19. После окончания ремонта деталей или всего прибора слесарь должен предъявить их мастеру или бригадиру для проверки качества ремонта и испытания.

2.20. В целях обеспечения исправного состояния и надежного действия автоматических тормозов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе после окончания ремонта мастер (бригадир) обязан проверить качество ремонта и сборки деталей, узлов и приборов тормозного оборудования в сборе.

2.21. Мастер, осуществляющий руководство ремонтом тормозного оборудования, обязан инструктировать бригадиров и слесарей по технике безопасности в соответствии с действующими инструкциями и правилами, контролировать качество ремонта и лично руководить освоением ремонта новых приборов и внедрением прогрессивной технологии ремонта.

2.22. Ответственность за состояние оборудования, приписанного к автоматному отделению (участку), несет мастер.

ПЕРЕЧЕНЬ
тормозного оборудования и периодичность ремонта его со снятием с локомотивов и моторвагонного подвижного состава

Источник

Проверка действия автотормозов поезда в зимних условиях

7.1. В зимний период, устанавливаемый организационно-распорядительными документами Северной дирекции тяги с 1 октября по 15 мая, в каждом регионе, исходя из местных условий, в эксплуатационных локомотивных депо вводятся дополнительные проверки действия тормозов в пути следования. Для этого необходимо:

чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, выполняя ступень торможения. Время, по истечение которого выполняются проверки действия тормозов не должно превышать 60 минут контроль выполняется локомотивной бригадой в зависимости от уловий ведения полезда, а места выполнения дополнительных проверок указываются в приказе начальника эксплуатационного локомотивного депо, но расстояние, пройденное без применения автотормозов, не должно превышать 80 км;

при управлении электропневматическими тормозами дополнительные проверки производить с разрядкой тормозной магистрали используя положение служебного торможении ручки крана машиниста (V положение);

дополнительную проверку действия тормозов в зимний период считать выполненной при получении тормозного эффекта и снижения скорости в режиме торможения не менее чем на 2 км/час;

для исключения случаев перемерзания тормозной магистрали и образования наледи на тормозной рычажной передачи вагонов при стоянках на станциях и перегонах при температуре наружного воздуха ниже – 25 0 С, каждые 20 минут, производить ступень торможение на величину первой ступени торможения при проверке действия автотормозов в зимний период и отпуск тормозов.

7.2. В пассажирских поездах при проверке действия автотормозов в пути следования в зимний период снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см 2 ), а при проверке действия электропневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах локомотива должно быть 0,10-0,20 МПа (1,0- 2,0 кгс/см 2 ). В пассажирских поездах с композиционными тормозными колодками и при наличии в составе вагонов с дисковыми тормозами проверку действия автотормозов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2 ), а электропневматических тормозов при давлении в тормозных цилиндрах локомотива пассажирского поезда 0,15- 0,25 МПа (1,5-2,5 кгс/см 2 ).

7.3. В грузовых поездах при проверке действия автотормозов в пути следования в зимний период снижать давление в уравнительном резервуаре:

в груженых поездах на 0,07-0,09 МПа (0,7-0,9 кгс/см 2 );

в порожних – на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2 ).

7.4. При наличии снежного покрова, перед проверкой действия автотормозов поездов выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 м после начала торможения.

7.5. При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию, имеющей сигнал уменьшения скорости или остановки, имеющей остановку, предусмотренную графиком движения или перед следованием по затяжному спуску, выполнять торможение для проверки и подготовки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 1200 секунд (20 минут).

7.6. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.

7.7. При следовании с нечетным поездом к предупредительному или входному сигналу станции Семибратово и появлении на локомотивном светофоре желтого огня или получения информации по радиосвязи от ДСП ст. Семибратово о запрещающем показании входного или выходного сигнала произвести ступень торможения с разрядкой тормозной магистрали на величину 0,7-0,9 кгс/см2. Отпуск автотормозов поезда производить после снижения скорости не менее чем на 10 км/ч, исходя из условий ведения поезда, при этом привести в действие вспомогательный тормоз.

7.8. В условиях снегопада перед въездом на станции на остановку производить регулировочное торможение, в случае невозможности по условиям профиля произвести регулировочное торможение перед станцией, применение тормозов производить в начале пути приема до остановки с дальнейшим подтягиванием поезда.

7.9. Зимняя проверка автотормозов грузового поезда на участке Данилов – Ярославль-Главный – Орехово-Зуево Восточное:

Участок Ярославль-Главный – Кострома Новая:

Участок Кострома Новая – Ярославль-Главный:

км	перегон
Космынино – Нерехта.

Участок Александров Мск. Ж.д. – Лосиноостровская Мск.ж.д.:

км	перегон
Сергиев-Посад – Хотьково.

Участок Лосиноостровская Мск.ж.д. – Александров Мск. Ж.д.:

км	перегон
Лосиноостровская – Александров.

Участок Ярославль-главный – Рыбинск-Сонково Окт.ж.д.:

км	перегон
Ваулово- Лом;
Маслово – Родионово.

км	перегон
Родионово – Маслово;
Лом – Ваулово.

Участок Кострома – Галич:

км	перегон
Судиславль – Первушино.

км	перегон
Первушино – Судиславль.

Зимняя проверка действия пневматических автотормозов пассажирского поезда на участке Кострома – Галич:

км	перегон
Судиславль- Первушино.

Зимняя проверка действия пневматических автотормозов пассажирского поезда на участке Галич-Кострома:

км	перегон
Первушино – Судиславль.

7.10 Зимнюю проверку тормозов выполнять в установленном месте не требуется при наличии торможения пневматическими тормозами с получением тормозного эффекта и общим снижением скорости на 10 км/ч за 20 километров до установленного места. При этом общее расстояние между пробами не должно превышать 80 километров.

7.13. Грузовым поездам на ПТ и пассажирским поездам на ЭПТ или ПТ, в зимний период времени, если торможение до этого не производилось более 20 минут, устанавливаются станции, следуя на которые на остановку или запрещающее показание входного сигнала, производить дополнительную проверку действия тормозов на эффективность до проследования разрешающего показания предупредительного или входного сигнала:

— участок Данилов – Орехово-Зуево Восточное:

станция Пучковский, Филино, Семибратово, Берендеево, Александров-1.

— участок Орехово-Зуево – Данилов:

станция Рязанцево,Коромыслово,Козьмодемьянск,Которосль, Пантелеево, Данилов.

-участок Ярославль Главный – Кострома Новая:

— участок Кострома Новая – Ярославль Главный:

-участок Ярославль Главный – Рыбинск:

7.14. При сильных снегопадах и метелях в грузовых поездах устанавливаются дополнительные проверки действия автотормозов на следующих перегонах:

Данилов – Орехово-Зуево Восточное: Пучковский – Уткино, Коромыслово – Семибратово, Шушково – Берендеев, Бельково – Киржач.

Орехово-Зуево – Данилов: Киржач – Бельково, Шушково – Рязанцево, Коромыслово – Козьмодемьянск, Козьмодемьянск – Полянки, Пантелеево – Данилов.

Ярославль Главный – Кострома Новая: Бурмакино – Сахареж.

Кострома Новая – Ярославль Главный: Бурмакино – Тощиха.

7.15. Перечень обрывных мест на участке обслуживания Данилов – Ярославль-

Главный – Орехово-Зуево Восточное:

км	перегон
334,329	Путятино-Пучковский
Пучковский-Уткино
302,296	Уткино-Филино
Сильницы-Итларь
182,180,179,178	Итларь-Беклимишево
151,147,145,144	Шушково-Берендеево
Берендеево-Балакирево
Балакирево-Александров

Перечень обрывных мест на участке обслуживания Орехово-Зуево Восточное –

км	перегон
Поточино-Киржач
Александров-Балакирево
137-138, 140-141	Балакирево-Берендеево
Рязанцево-Беклемишево
176,179	Беклимишево-Итларь
191,199	Сильницы-Петровск
Петровск-Деболовская
Деболовская-Ростов
Коромыслово-Козьмодемьянск
262-263	Козьмодемьянск-Полянки
Пучковский-Путятино
346,355	Пантелеево-Данилов

Перечень обрывных мест на участке обслуживания Ярославль-Главный-Иваново :

км	перегон
Тощиха-Бурмакино
Нерехта-Ежово
Ежово-Арменки
Малаховская-Фурманово
Домовици-Ермолино

Перечень обрывных мест на участке обслуживания Сонково-Ярославль Главный :

км	перегон
Волга-Шестихино
Тенино-Чебаково
Торопово-Рыбинск Товарный

7.16. перечень станций, проследование входных светофоров на которых при показании сигнала «желтый», «два желтых» и «два желтых верхний мигающий» устанавливается со скоростью не более 40 км/ч.:

-участок Данилов-Александров: Пантелеево, Путятино, Ярославль Главный, Семибратово, Итларь;

-участок Александров-Данилов: Рязанцево, Беклемишево, Сильницы, Деболовская, Козьмодемьянск, Которосль, Ярославль Главный, Филино, Данилов;

-участок Ярославль Главный-Кострома: Сахареж, Нерехта;

-участок Кострома-Ярославль Главный: Космынино, Сахареж, Тощиха, Лютово;

-участок Ярославль Главный-Рыбинск: Торопово, Рыбинск Товарная;

-участок Рабинск-Ярославль Главный: Тенино, Молот, Ярославль Главный.

8. Дополнительные меры, направленные на обеспечение безопасности движения поездов

1. Локомотивным грузового бригадам при получении бланка ДУ-61, обеспечить внесение в действующий бланк предупрежденияДУ-61 на поезд, действующих ограничений скорости, менее 80 км/час согласно приказов ДИ Сев и Мск ж.д

2. После выполнения полного сокращенного и технологичесого опробования тормозов, помощник машиниста обязан на лицевой стороне бланка ДУ-61 указать место, скорость и тормозной путь, где будет произведена проба тормозов на эффективность.

3. Локомотивная бригада при следовании по перегону, имеющему ограничение скорости, производит котроль скоростного режима следования, с последующей отметкой на бланке ДУ-61, скорости следования поезда на расстоянии 50 метров, до сигнального знака «опасное место и скорость проследования сигнального знака «зеленый щит».

4. Локомотивная бригада в пути следования котролирует давление в главных резервуарах, тормозной магистрали и уравнительном резурвуаре;

— после каждого выполненного торможения краном 394(395)

— перед проследованием предупредительного и входного сигнала станции

— перед осмотром машинного отделения и после возращения помощника машиниста в кабину управления.

5. При эксплуатации локомотивов оборудованных системой КЛУБ, при оформлении сопроводительных докуметов, указывать величину давления тормозной магистрали и через дробь давление регистрации ТМ системой КЛУБ.

6. Локомотивным бригадам при следовании по неправильному пути, при появлении на ЛС «Ж» показания производить служебное торможение для снижения скорости следования до 50км/час, при появлении, при нахождении видимости входного сигнала НД с разрешающим показанием снижение скрости не производиться. При появлении на ЛС «КЖ»или «Б» производить снижение скорости служебным торможением до 20 км/час, с последующей остановкой за100 мтеров до светофора встречного направления.

7. Локомотивным бригадам при смене кабин управления производить проверку автоматического и прямодействующего тормоза, при наличии обоих членной локомотивной бригады в кабине управления.

8. При отправлении с промежуточной станции помощник машиниста указывает на обратоной стороне бланку ДУ-61, время остановки, время открытия сигнала, время отправления. При стоянке более 5 минут дополнительно указывать плотность тормозной магистрали, величину завышения давления ТМ при проверке целостности тормозной магистрали. При стоянке более 30 минутт указывать время окончания технологического опробования тормозов.

9. Машинистам после прицепке к составу, и проверки правильности сцепления и соединения тормозной магистрали локомотива и первого вагона, производить включение АЛСН, ТСКБМ, САУТ и дополнительное включение «КЖ» на локомотивах оборудованных системой УКБМ.

11. Машинистам хозяйствного движения, при следовании с хозяйственными поездами имеющим в составе в составе подвижной состав, с воздухораспределителями грузового типа, порядок управления тормозами, по времени и разрядке тормозной магистрали установливается как для грузовых поездов.

12. Машинистам при приемке локомотива и установки модуля после зарядки тормозной произвести продувку локомотива, в конце смены перед снятием скоростемерной ленты или изъятия модуля машинист производит продувку локомотива.

13. Машинистам тепловозного вида движения, при необходимости выключения ЭПК для осмотра локомотива, или выключения КПД перед запуском ДГУ, производить пояснения на бланке сопроводительных докуметов с указанием причины выполняемых действий.

14. Скорость проследования входного сигнала станции Приволжье с четными поездами, не более 30км/час при наличии показании сигнала «желтый», «два желтых»

15. Машинистам маневрового движения:

— при оформелнии сопроводительных документов указывать станцию и парк работы локомотива

— при оформлении сопроводительных документов, указывать время и маршрут следования из парка в парк и при выезде на пути необщего пользования

— обеспечить дополнительную распечатку астономического времени

· при включении и опробовании тормозов при маневрах

· работа с вагонами, загруженными опасными грузамикласса 1(ВМ)

· перед надвигом на сортировочную горку

· работа с пассажирскими составами и вагонами занятыми людьми

· выезд на пути необщего пользования с путей общего пользования, и обратно
Приложение 1

К Инструкции о порядке опробования тормозов и местах проверки их действия в пути следования в поездах на участках обслуживания локомотивными бригадами

Эксплутационного локомотивного депо

от___._________2017 г. №________

Перегоны со спусками, на которых проводятся проверки действия автотормозов в зимних условиях, предшествующие станциям, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, на участках Северной железной дороги

Участок	Перегон участка	Километр спуска	уклон, ‰
Ярославль-Данилов	Пантелеево-Данилов	356-352	8.7
Данилов-Ярославль	Уткино-Филино	295-298	8.5
Александров-Ярославль	Коромыслово-Козьмодемьянск	265-256	7.9
Итларь-Сильницы	190-187	7.8
Ярославль-Александров	Коромыслово-Семибратово	239-245	11.1
Ярославль-Иваново	Сахареж-Нерехта	329-325	8.8
Бурмакино-Сахареж	320-315	8.7
Иваново-Ярославль	Бурмакино-Тощиха	307-314	8.9
Нерехта-Сахареж	322-324	8.9
Малаховский-Арменки	354-362	9.5
Нерехта-Галич	Первушино-Тебза	468-471	9.0
Тебза-Галич	489-497	9.0
Галич-Кострома	Галич-Тебза	487-475	8.3
Сендега-Кострома	380-376	9.0
Вологда-Коноша	Семигородняя-Харовская	583-580	8.4

Примечание: в таблице приведен перечень перегонов со спусками, на которых проводятся проверки действия автотормозов, предшествующих станциям, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, на участках Северной железной дороги. Данные проверки выполняются при следовании поезда на запланированную остановку, согласно расписания движения поездов и при остановке поезда на станции при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора.

При проследовании вышеуказанных станции без остановки (проходом) проверка действия автотормозов не требуется.

Приложение 2

К Инструкции о порядке опробования тормозов и местах проверки их действия в пути следования в поездах на участках обслуживания локомотивными бригадами Эксплутационного локомотивного депо Ярославль Главный

от___._________2017 г. №________

Бланк пояснительной записки помощника машиниста за выполненную поездку
Помощник машиниста (фамилия)______________________ Подпись________
Дата работы_____________________№ поезда________________________
ограничения скоростей ДУ-61, постоянно действующие предупреждения, ограничения скорости с порожними вагонами
место действия (станция, км., пк.), № пути	скорость допустимая	скорость факт.
отметки места и времени открытия сигнала после остановки поезда перед запрещающим показанием путевого светофора. Проследование по боковым путям станций
Станция, перегон	№ пути	литер светофора	время открытия сигнала

Приложение 3

К Инструкции о порядке опробования тормозов и местах проверки их действия в пути следования в поездах на участках обслуживания локомотивными бригадами эксплутационного локомотивного депо Ярославль Главный

от___._________2017 г. №________

На основании требований Приложения 2 раздела III таблицы III.1 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60) максимальная скорость следования грузовых поездов по нормам тормозного нажатия колодок должна быть не более 70 км/ч на спусках следующих перегонов:

Участок	Перегон участка	Километр спуска	Направление
Александров-Свеча	Семибратово-Коромыслово	239км пк1-245км пк10	нечетное

Приложение 4

К Инструкции о порядке опробования тормозов и местах проверки их действия в пути следования в поездах на участках обслуживания локомотивными бригадами

Источник