Двигатели Renault Laguna
Renault Laguna – среднеразмерный автомобиль, который относится к классу D. Машина может иметь под капотом как бензиновый, так и дизельный двигатель. Мощность силовых установок подобрана таким образом, чтобы получить отменную динамику с учетом экономичности и экологичности. Авто встречается в кузовах хэтчбек, лифтбек, купе и универсал.
Краткое описание Renault Laguna
Первое поколение Renault Laguna было представлено в 1994 году. Машина получила оцинкованный кузов, надежно защищенный от коррозии. Конструкция авто предполагает поперечное расположение силового агрегата и передний привод. Салон гармонично соединил комфорт, солидность, эргономичность и безопасность, которая включает в себя:
В 1998 году произошел небольшой рестайлинг первого поколения. Расширилась линейка двигателей. На авто появился 24-клапанный двигатель на 6 цилиндров. Обновился внешний вид машины. Линейка ДВС дополнительно расширилась в 1999 году.
В 2000-2001 годах появилось второе поколение Renault Laguna. Автомобиль увеличился в размерах, стал длиннее. С машины пропал замок зажигания. Его место заняла пластиковая карточка, которую необходимо вставлять в специальную щель на передней консоли. Разработчики уделили большое внимание технологичному совершенству модели.
Для постройки Renault Laguna третьего поколения была использована новая платформа. В результате получился автомобиль, совершенно непохожий на предшественников. Третье поколение вышло в кузовах хэтчбек, универсал и купе. Двигатели автомобиля стали адаптированными для легкого запуска при эксплуатации в холодном климате.
Третье поколение Renault Laguna стартовало в продаже в 2007 году. Небольшому рестайлингу автомобиль подвергся в январе 2011 года. Машина получила затемненные задние фонари. Авто выпускается в шести комплектациях:
Обзор двигателей на различных поколениях авто
Под капотом Renault Laguna можно встретить широкую линейку силовых установок. На авто применяются дизельные и бензиновые моторы. Двигатели могут иметь конструкцию на 4 или 6 цилиндров. Ознакомиться с используемыми на Renault Laguna силовыми установками можно в таблице, которая представлена ниже.
Силовые агрегаты Renault Laguna
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
|---|---|
| 1 поколение (B56/K56) | |
| Renault Laguna рестайлинг 1998 | K4M F4P F9Q F3R F4R G8T L7X |
| 2 поколение (G) | |
| Renault Laguna 2001 | F4R F5R L7X |
| Renault Laguna рестайлинг 2005 | K4M F4R F4RT |
| 3 поколение (T) | |
| Renault Laguna 2007 | K4M M9R F4R F4RT |
| Renault Laguna рестайлинг 2011 | K9K M9R M4R F4R |
Популярные моторы
На ранних автомобилях Renault Laguna популярность получил силовой агрегат F3R. Мотор встречается и за пределами марки, поэтому его можно часто обнаружить на автомобилях Москвич или Вольво. Силовая установка может похвалиться простой конструкцией с рядным чугунным блоком цилиндров. ДВС имеет ременной привод ГРМ.
В свое время F4R был флагманским мотором. Сейчас он считается популярным бюджетным двигателем. Силовой агрегат послужил основой для турбинированной версии, которая также устанавливается на Renault Laguna. Всего ДВС F4R за время существования стал базой для более чем полсотни модификаций.
Под капотом Renault Laguna можно встретить по-настоящему мощные двигатели. К таким ДВС относится силовой агрегат L7X. Мотор нельзя назвать экологичным, но он способен подарить восхитительную динамику. ДВС разрабатывался совместными усилиями специалистов компании Рено и концерна Пежо.
На Renault Laguna популярность имеет и дизельный двигатель M9R. Мотор показывает отличные тяговые характеристики. Он проектировался с привлечением сотрудников компании Ниссан. Силовая установка оборудована топливной системой Common Rail, производства фирмы Bosch.
С каким двигателем лучше выбрать Renault Laguna
Приобретая авто ранних годов выпуска важно, чтобы силовой агрегат машины обладал хорошей ремонтопригодностью, простой конструкцией и достаточным остаточным запасом прочности. Все эти требования оптимально объединяет в себе двигатель F3R. Он является лучшим выбором для поддержанного Renault Laguna. Мотор имеет большое разнообразие новых и б/у запчастей, что упрощает проведение ремонта любой сложности.
Еще одним хорошим двигателем на Renault Laguna является F4R. Мотор предназначен для автомобилей, рассчитанных на продажу в развивающихся странах. Силовой агрегат прекрасно переносит топливо низкого качества. С запуском двигателя проблем практически никогда нет.
Для любителей спортивного вождения однозначным выбором будет Renault Laguna с двигателем L7X. Мощности мотора достаточно для максимально быстрого движения в любых условиях. Стоит отметить, что ДВС имеет несколько ревизий. Поэтому система зажигания может иметь различную комбинацию катушек.
Для любителей хорошей тяги на низах и экономичной езды подойдет двигатель M9R. Дизельный мотор имеет высокий ресурс, который порой превышает 650 тыс. км. С запчастями к двигателю проблем нет. В продаже полно новых и б/у деталей по доступной цене.
Надежность двигателей и их слабые места
На двигателе F3R имеется две сдвоенные катушки зажигания. Их конструкция не самая удачная. Поэтому на поддержанных авто появляются пробои. В результате это ведет к нижепредставленным последствиям:
У двигателей F4R и F4RT есть проблемы с электронным блоком управления. ЭБУ Sagem S2000 имеют некачественную пропайку. Выявить ее можно только после вскрытия модуля. Симптомы наличия повреждений в электронном блоке управления:
На поддержанных моторах появляется масложер. Помимо износа ЦПГ его причиной могут быть банальные течи. На старых ДВС усыхают сальники и прокладки. Работа силового агрегата примасленном голодании чревата чрезмерным износом и появлением задиров. Поэтому при обнаружении течей их рекомендуется устранять в кратчайшие сроки.
Для предотвращения печальных последствий важно следить за ремнем ГРМ. Заявленный его ресурс для большинства моторов Renault Laguna составляет 60 тыс. км. Однако при динамичном вождении повреждением ремня может произойти немного раньше. Без капитального ремонта в таом случае обойтись будет невозможно.
Тюнинг моторов Renault Laguna
У атмосферных бензиновых двигателей чип-тюнинг позволяет раскрыть мощность, которая заложена с завода, но придушена экологическими нормами. Прирост мощности обычно составляет 5-15 л.с. По другому обстоят дела с турбинированными дизельными силовыми агрегатами. Перепрошивка их ЭБУ способна привести к более заметному изменению характеристик.
Моторы Renault Laguna ранних годов выпуска очень часто физически и морально устаревают. Поэтому тюнинг позволяет вдохнуть в них новую жизнь. Путем небольших модернизаций удается добавить до 10 л.с. В процессе тюнинга поддержанного ДВС нередко выявляются поломки, которые автовладелец получает возможность вовремя устранить.
К поверхностному тюнингу обычно относят установку воздушного фильтра нулевого сопротивления и прямотока. Некоторые автовладельцы решаются на применение облегченных высокопрочных шкивов. При более масштабной форсировке рекомендуется применять турбину. В продаже имеются готовые решения, позволяющие оптимально повысить мощность не увеличив чрезмерно расход топлива.
Для более впечатляющих результатов рекомендуется глубокий тюнинг. При переборке устанавливаются кованные поршни, коленвал и другие элементы. В результате прирост мощности может доходить до 2-3 раз. При этом всегда существует риск повредить мотор.
Свап двигателей
Среди автовладельцев Renault Laguna популярен свап двигателя L7X. Этот мощный двигатель удается разместить в не слишком большом подкапотном пространстве.
При выполнении свапа потребуется разобрать всю переднюю часть авто. Также может потребоваться изменить компоновку моторного отсека.
При выполнении свапа важно правильно состыковать ДВС с креплениями. Также внимание следует уделить электронике. В противном случае будет работать не вся панель приборов. Из-за этого при свапе мотор нередко переходит в аварийный режим.
Какова надежность и стойкость к коррозии Renault Laguna III, с каким мотором покупать?
Если последняя фраза означает большие пробеги, то вряд ли не имеет разницы, какой мотор лучше выбрать. Например, Laguna с дизелем 1.5 dCi по паспорту расходует топлива 4,4 и 5 л/100 км при движении по трассе со скоростью 90 и 120 км/ч соответственно и 6,1 л/100 км в городе.
Самый экономичный из бензиновых двигателей, которыми оснащалась Laguna, 1,6-литровый мотор при тех же режимах эксплуатации потребляет 6,3, 7,6 и 10,4 л/100 км. Сомнительно, что покупателя, собирающегося ездить много, нисколько не волнует, в какие деньги ему будут обходиться поездки.
Поэтому, когда спрашивают, какой мотор лучше выбрать, хотелось бы знать, что важнее всего. Например, нам очень нравится Laguna с V6 3.0 dCi, который при сопоставимом городском и меньшем трассовом расходе топлива, чем у бензинового двигателя 1.6, разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч на 4 секунды быстрее! Но где взять такую «ракету», если среди Laguna III, представленных в продаже, подавляющее большинство оснащено дизелем 1.5 dCi, а 3.0 dCi нет и в связи с таможенными пошлинами не предвидится?
Учитывая, что в заданном вопросе упоминается надежность автомобиля, можно предположить, что надежность двигателя тоже имеет значение. Если верна догадка о том, что надежность и есть определяющий показатель лучшего мотора, тогда предпочтительны бензиновые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0.
Наверное, стоит упомянуть, что кроме бензиновых атмосферных «четверок» на Laguna ставились также бензиновый 2.0 Turbo с меньшим прогнозным ресурсом и риском столкнуться с необходимостью ремонта турбины и «ракетный» бензиновый V6 3.5, являющийся не меньшей редкостью, чем V6 3.0 dCi.
Несмотря на то что коррозия до сих пор не является для Laguna III серьезной проблемой, надо понимать, что из нержавеющей стали ее кузов не сделан. На какой срок покупается автомобиль, есть ли желание сохранить его товарный вид как можно дольше? От ответов на эти вопросы зависит, стоит ли сделать машине дополнительную антикоррозийную обработку.
С общей надежностью все более-менее гладко. Вероятность поломок не выше среднестатистической для автомобилей одного с Laguna класса. Смутить может лишь то, что при видимом благополучии с надежностью узлов, агрегатов и систем количество мелких неисправностей превышает средний уровень дефектности.
Какова надежность и стойкость к коррозии Renault Laguna III, с каким мотором покупать?
Если последняя фраза означает большие пробеги, то вряд ли не имеет разницы, какой мотор лучше выбрать. Например, Laguna с дизелем 1.5 dCi по паспорту расходует топлива 4,4 и 5 л/100 км при движении по трассе со скоростью 90 и 120 км/ч соответственно и 6,1 л/100 км в городе.
Самый экономичный из бензиновых двигателей, которыми оснащалась Laguna, 1,6-литровый мотор при тех же режимах эксплуатации потребляет 6,3, 7,6 и 10,4 л/100 км. Сомнительно, что покупателя, собирающегося ездить много, нисколько не волнует, в какие деньги ему будут обходиться поездки.
Поэтому, когда спрашивают, какой мотор лучше выбрать, хотелось бы знать, что важнее всего. Например, нам очень нравится Laguna с V6 3.0 dCi, который при сопоставимом городском и меньшем трассовом расходе топлива, чем у бензинового двигателя 1.6, разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч на 4 секунды быстрее! Но где взять такую «ракету», если среди Laguna III, представленных в продаже, подавляющее большинство оснащено дизелем 1.5 dCi, а 3.0 dCi нет и в связи с таможенными пошлинами не предвидится?
Учитывая, что в заданном вопросе упоминается надежность автомобиля, можно предположить, что надежность двигателя тоже имеет значение. Если верна догадка о том, что надежность и есть определяющий показатель лучшего мотора, тогда предпочтительны бензиновые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0.
Наверное, стоит упомянуть, что кроме бензиновых атмосферных «четверок» на Laguna ставились также бензиновый 2.0 Turbo с меньшим прогнозным ресурсом и риском столкнуться с необходимостью ремонта турбины и «ракетный» бензиновый V6 3.5, являющийся не меньшей редкостью, чем V6 3.0 dCi.
Несмотря на то что коррозия до сих пор не является для Laguna III серьезной проблемой, надо понимать, что из нержавеющей стали ее кузов не сделан. На какой срок покупается автомобиль, есть ли желание сохранить его товарный вид как можно дольше? От ответов на эти вопросы зависит, стоит ли сделать машине дополнительную антикоррозийную обработку.
С общей надежностью все более-менее гладко. Вероятность поломок не выше среднестатистической для автомобилей одного с Laguna класса. Смутить может лишь то, что при видимом благополучии с надежностью узлов, агрегатов и систем количество мелких неисправностей превышает средний уровень дефектности.
«Взял с мотором, с которым покупать было нельзя». Мнение владельца Renault Laguna II
— Это мой первый автомобиль. Купил его я в 2009 году. На момент покупки он был восьмилетним. Его только что пригнали из Франции, где у него был единственный владелец. Тогда на одометре было 127 тысяч километров, сейчас пробег почти 345 тысяч.
Покупал машину за свои кровные и без помощи отца. Хотелось удивить… «Вторая» Laguna очень нравилась внешне. К тому же в свое время об этой модели много писали в прессе. К примеру, она первой получила пять звезд за безопасность на тестах EuroNCAP.
Только не учел я, что статьи в прессе в большинстве своем рекламные: достоинства выпячивают, о недостатках умалчивают. Почему лишь после покупки стал смотреть, что пишут в интернете о надежности модели, сам не знаю.
И на первой же странице читаю, что с мотором 2.0 IDE покупать нельзя! Волосы на голове зашевелились, ведь в моей Laguna эти IDE и на молдингах, и на крышке двигателя.
Это сейчас двигатели с прямым впрыском бензина не диво, а 11 лет назад они только начинали появляться и показали себя капризными, ненадежными, не приспособленными к тяжелым условиям эксплуатации, поэтому при покупке их старались избегать. В общем, промашка вышла.
Затем машина стала переходить в аварийный режим во время движения. Больше 1800 оборотов двигатель не развивает, скорость на 5-й передаче не превышает 70.
Чтобы избавиться от аварийного режима, надо автомобиль остановить, потому что в движении заглушить двигатель невозможно, а затем запустить его снова. Понятно, что постоянно так ездить не будешь. С этого момента с мотором началась война.
Пришлось самому осваивать науку побеждать IDE. У нас о нем информация скудная, если не сказать, что отсутствует вовсе. Со словарем сидел на иностранных форумах и читал, как там народ выкручивается. Они этого горя хлебнули больше нашего.
Вот только срок службы не указали. Чтобы с фильтром в баке не «морочиться», под капотом установил два дополнительных быстросъемных топливных фильтра.
Выяснил, в какие деньги обойдется маховик, и решил перейти на одномассовое сцепление от Laguna с двигателем 1.8. Запчасти и работа в сумме обошлись в 300 долларов. Работает одномассовое сцепление нормально, разве что переключение с 1-й на 2-ю передачу стало чуть жестче.
В передней подвеске чаще всего «летят» стойки стабилизатора. Стучать начинают примерно через 50 тысяч. Правда, как они застучали, меняю не только их, но и рулевые наконечники, тяги, втулки стабилизатора и опорные подшипники.
Про электрооборудование везде пишут, что у Renault оно крайне ненадежное. Ничего подобного сказать не могу.
Моя машина дополнительным оборудованием укомплектована максимально. Помимо базовых вещей вроде электростеклоподъемников или круиз-контроля есть, например, датчики давления в шинах, бесключевой доступ, запуск с кнопки, ксенон, приборная панель с двумя дисплеями, складывающиеся зеркала и так далее. Сейчас многие из опций кажутся банальными, но не забываем, сколько машине лет.
Однако настоящие «жуки» начали вылезать только сейчас. Страдают места абразивного износа, то есть там, где абразив сточил не только краску, но и гальваническое покрытие кузова. Это кромки задних колесных арок и передние части порогов.
А Grand Scenic я купил только потому, что у него больше пассажировместимость, а мне приходится людей на работу возить. Это единственное, чем Laguna перестала устраивать. Но продавать ее не собираюсь. Она очень удобная для дальних поездок, а по трассам я езжу чаще, чем по городу. Примерно 70 процентов поездок приходится на трассу.
К простору в салоне опять-таки претензий не имею, хотя допускаю, что у пассажира, который сядет за мной, они могут возникнуть. Серый цвет салона нравится, молочная подсветка приборов не нервирует. Нет множества кнопок, что тоже нравится.
Только сейчас я нашел автомобиль, который когда-нибудь станет заменой моей «старушке». Это Renault Talisman. Я в нем уже посидел и увидел, что неспроста он является преемником Laguna.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Лещинского, 12А, (029) 312-72-12)
