С какой передачи необходимо трогаться на Рено Дастер?
Автомобиль: Рено Дастер.
Спрашивает: Петракова Инна.
Суть вопроса: с какой передачи необходимо трогаться на Рено Дастер?
Присматриваем себе с мужем Рено Дастер на вторичном рынке. Сегодня ездили смотреть первый автомобиль, владелец когда нам его показывал, начинал движение со второй передачи. Мотивируя это тем, что так удобнее.
После этого я вспомнила, что до того, как выбрать какую машину мы будем искать, мы заезжали в автосалон провести тест-драйв нового Дастера. Там менеджер трогался с первой, как и положено, но он что-то говорил про эластичность коробки передач, и что можно трогаться со второй скорости.
Я почему хочу знать, нам понравился сегодняшний автомобиль, но мы боимся, что владелец трогается только со второй передачи, как бы не было проблем с трансмиссией на этом Дастере.
Трогаться на Рено Дастер необходимо с второй передачи
Основной аргумент любителей трогаться с второй передачи — это удобство. Но в инструкции, кстати, указано, что трогаться надо именно со второй скорости. Если возникают сложности про старте, проверьте не закисли ли у Вас передние тормозные колодки и отрегулирован ли ручник. Если колодки закисли и ручник держит заднее колесо, то старт автомобиля будет затруднён.
На горизонтальном участке дороги и на незагруженном автомобиле рекомендуется трогаться с места на второй передаче — это из мануала Рено Дастер!
Я не буду спорить, так как я сам знаю парочку Дастероводов, которые трогаются со второй. Так им удобнее. Такие у нас трансмиссия и передаточные числа на Рено Дастер. Если дорога идёт вверх, то действительно, трогаться с первой, а потом сразу же переходить на вторую не удобно.
Трогаешься со второй — жжёшь сцепление?
Но у меня есть неофициальный ответ от дилера, который говорит, что по их статистике, сцепление у любителей трогаться со второй передачи, редко у кого живёт больше 40 000 км.
Выводы
Я рекомендую ездить так, как Вам удобнее. То есть, решайте сами, с какой передачи трогаться, тем более, что сам Рено рекомендует это делать со второй передачи!
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Не надо крутить до 6000. Трогайся со 2-й. Раскручивай до 1500об\мин и плавно отпускай сцепление, ( но сначала газ, потом сцепление). После трогания добавляешь газ и уходишь в точку.
Мужики я чот совсем не понимаю этот 2.0л. Где заявленный 196н/м. (пробег3,3тыс) до 1,5-2 тыс/об двига вообще не дышет. До этого пользовал (и ща юзаю) Вольву S40 2006 с двигой форда 1,8 125 л.с., при разгоне по асфальту со снегом пробуксовку колес можно было наблюдать вплоть до 3 передачи. и это задумчивая фордовская двига! Этот захлебывается с первой, а там далее. кто-то ну очень сильно держит за яйса! Как этому кто-то руки поломать?
У меня после 10 тыщ движка проснулась, а так овощ был. Ожидайте в общем.
Поддерживаю, у меня поехал только после 14 тыс.км. До этого овощ.
На первой слишком быстро обороты упираются в красную зону, а на второй не хватает тяги если не газовать в пол. Я включаю когда как, но со второй чаще.
AnDrOn_M,
Попробуй выжать газ в пол при нажатом сцеплении, обороты упрутся в 3000 оборотов в минуту, все сделано чтобы задний мост без явной необходимости не подключался, а вот на переднеприводных дастерах (1,6л) стоит тросовый привод дроссельной заслонки нет электронной удавки и можно стартовать с буксами себе на здоровье. По ощущениям, 1,6 2вд легче разгоняется и шустрей 2,0 4вд,но на бумаге он тихоход а 2,0 ракета. Решил проверить свою Дусю на цифрах, добился стабильно 10,6 с. до 100 км/час (на бумаге 10,4с), но алгоритм получился странный, стартуешь со второй и до отсечки затем 3 и до отсечки, инача получается далеко за 11 сек (использовал программу торкю про). http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=1373&page=1
Поддерживаю, у меня поехал только после 14 тыс.км. До этого овощ.
На первой слишком быстро обороты упираются в красную зону, а на второй не хватает тяги если не газовать в пол. Я включаю когда как, но со второй чаще.
AnDrOn_M,
Попробуй выжать газ в пол при нажатом сцеплении, обороты упрутся в 3000 оборотов в минуту, все сделано чтобы задний мост без явной необходимости не подключался, а вот на переднеприводных дастерах (1,6л) стоит тросовый привод дроссельной заслонки нет электронной удавки и можно стартовать с буксами себе на здоровье. По ощущениям, 1,6 2вд легче разгоняется и шустрей 2,0 4вд,но на бумаге он тихоход а 2,0 ракета. Решил проверить свою Дусю на цифрах, добился стабильно 10,6 с. до 100 км/час (на бумаге 10,4с), но алгоритм получился странный, стартуешь со второй и до отсечки затем 3 и до отсечки, инача получается далеко за 11 сек (использовал программу торкю про). http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=1373&page=1
Так сотню проходит на 3-ей или все таки на 4-ой? Я свой пока еще так сильно не крутил.
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Не надо крутить до 6000. Трогайся со 2-й. Раскручивай до 1500об\мин и плавно отпускай сцепление, ( но сначала газ, потом сцепление). После трогания добавляешь газ и уходишь в точку.
Мужики я чот совсем не понимаю этот 2.0л. Где заявленный 196н/м. (пробег3,3тыс) до 1,5-2 тыс/об двига вообще не дышет. До этого пользовал (и ща юзаю) Вольву S40 2006 с двигой форда 1,8 125 л.с., при разгоне по асфальту со снегом пробуксовку колес можно было наблюдать вплоть до 3 передачи. и это задумчивая фордовская двига! Этот захлебывается с первой, а там далее. кто-то ну очень сильно держит за яйса! Как этому кто-то руки поломать?
У меня после 10 тыщ движка проснулась, а так овощ был. Ожидайте в общем.
Поддерживаю, у меня поехал только после 14 тыс.км. До этого овощ.
На первой слишком быстро обороты упираются в красную зону, а на второй не хватает тяги если не газовать в пол. Я включаю когда как, но со второй чаще.
AnDrOn_M,
Попробуй выжать газ в пол при нажатом сцеплении, обороты упрутся в 3000 оборотов в минуту, все сделано чтобы задний мост без явной необходимости не подключался, а вот на переднеприводных дастерах (1,6л) стоит тросовый привод дроссельной заслонки нет электронной удавки и можно стартовать с буксами себе на здоровье. По ощущениям, 1,6 2вд легче разгоняется и шустрей 2,0 4вд,но на бумаге он тихоход а 2,0 ракета. Решил проверить свою Дусю на цифрах, добился стабильно 10,6 с. до 100 км/час (на бумаге 10,4с), но алгоритм получился странный, стартуешь со второй и до отсечки затем 3 и до отсечки, инача получается далеко за 11 сек (использовал программу торкю про). http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=1373&page=1
Поддерживаю, у меня поехал только после 14 тыс.км. До этого овощ.
На первой слишком быстро обороты упираются в красную зону, а на второй не хватает тяги если не газовать в пол. Я включаю когда как, но со второй чаще.
AnDrOn_M,
Попробуй выжать газ в пол при нажатом сцеплении, обороты упрутся в 3000 оборотов в минуту, все сделано чтобы задний мост без явной необходимости не подключался, а вот на переднеприводных дастерах (1,6л) стоит тросовый привод дроссельной заслонки нет электронной удавки и можно стартовать с буксами себе на здоровье. По ощущениям, 1,6 2вд легче разгоняется и шустрей 2,0 4вд,но на бумаге он тихоход а 2,0 ракета. Решил проверить свою Дусю на цифрах, добился стабильно 10,6 с. до 100 км/час (на бумаге 10,4с), но алгоритм получился странный, стартуешь со второй и до отсечки затем 3 и до отсечки, инача получается далеко за 11 сек (использовал программу торкю про). http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=1373&page=1
Так сотню проходит на 3-ей или все таки на 4-ой? Я свой пока еще так сильно не крутил.
Пара вопросов про Duster
Всем привет! К весне планируется приобретение б.у. Дастера (бензин, полный привод, МКПП, 2013-2014 год, кондей). Сейчас читаю форумы, смотрю обзоры, появилось пара вопросов.
1. Выбор двигателя. 1.6 или 2.0? 1.6 вроде надежнее (нет фазовращателя, не поджирает масло, дешевле в обслуге). 2.0 веселее едет. Какой реальный расход у этих двигателей?
2. Шестиступенчатая коробка. Действительно ли такая короткая и неудобная, как пишут? Или дело привычки?
3. Электронная педаль газа. Правда ли тормозит при нажатии на полторы-две секунды или преувеличивают?
Сейчас катаюсь на сандеро, поэтому к «гениальной» эргономике рено привык, проблем нет. Поделитесь, пожалуйста, мнениями по эксплуатации
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. тема является архивной.
мне новый дизель вот понравился, хоть и 115 лошадей vs 135.
С какой передачи трогаться на рено дастер верно, почему?
Рено Дастер (2016+). РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ, РЕЖИМ ВОЖДЕНИЯ ECO
Расход топлива определен стандартным утвержденным методом. Данный метод используется всеми производителями и позволяет сравнивать автомобили между собой.
Фактический расход топлива зависит от условий эксплуатации автомобиля, оборудования и стиля вождения. Ниже приведены рекомендации по оптимизации расхода топлива.
В зависимости от комплектации, автомобиль может иметь множество функций для снижения расхода топлива: — тахометр; — индикатор изменения передач;
— режим ECO включается кнопкой ECO.
Режим ECO представляет собой функцию для оптимизации расхода топлива. Он влияет на некоторые потребители, например на двигатель. Включение функции Нажмите выключатель 3. Сигнальная лампа 2 ECO загорится на
щитке приборов при включении режима.
Во время движения можно временно выйти из режима ECO и вернуться к максимальным характеристикам двигателя. Для этого следует сильно и до упора нажать на педаль газа. Режим ECO автоматически включится при отпускании педали акселератора.
Нажмите выключатель 3. Сигнальная лампа 2 ECO погаснет на
Рекомендации по вождению, режим вождения ECO Поведение — Аккуратная езда с небольшой скоростью до полного прогрева двигателя предпочтительнее прогрева двигателя на холостом ходу на стоянке.
— Скорость — дорогое удовольствие. — «Спортивная» манера вождения стоит дорого — отдайте предпочтение «плавному» стилю управления автомобилем.
— Не нажимайте сильно на педаль акселератора во время движения на промежуточных передачах.
Старайтесь всегда использовать высшую возможную передачу.
— Не разгоняйтесь слишком интенсивно. — Тормозите как можно реже. Старайтесь заранее оценить обстановку на дороге (препятствие или поворот), тогда Вам будет достаточно лишь снять ногу с педали акселератора.
— При движении на подъемах не стремитесь сохранить прежнюю скорость; не нажимайте на педаль акселератора больше, чем при движении по горизонтальному участку дороги: удерживайте ногу на педали акселератора в том же положении.
— Двойное выключение сцепления и «перегазовка» при переключении передач перед остановкой двигателя совершенно излишни на современных автомобилях.
На автомобилях с автоматической коробкой передач рычаг переключения режимов рекомендуется оставлять в положении D.
Неудобство управления Со стороны водителя используйте только напольные коврики оригинальной конструкции, адаптированные к автомобилю, крепящиеся к штатным точкам крепления, и регулярно проверяйте фиксацию этих креплений. Не следует укладывать друг на друга несколько ковриков.
Советы по эксплуатации — Отдайте предпочтение режиму ECO. — Потребление электроэнергии ведет к увеличению расхода топлива, поэтому всегда выключайте ненужные электроприборы.
Однако, из соображений безопасности, оставляйте фары включенными при плохой видимости (чтобы «видеть и быть видимым»). — Используйте дефлекторы.
При скорости 100 км/ч езда с открытыми окнами: увеличивает расход топлива на 4 %.
— Не переполняйте бак при заправке во избежание расплескивания топлива.
На автомобилях с системой кондиционирования воздуха при ее использовании наблюдается увеличение расхода топлива, особенно при движении в городском цикле. В автомобилях с системой кондиционирования без автоматического режима выключайте кондиционер, когда в нем нет необходимости.
Советы, которые помогут Вам уменьшить расход топлива и защитить окружающую среду: Если Ваш автомобиль находился на стоянке в очень жаркую погоду или под прямыми лучами солнца, рекомендуем проветрить его салон в течение нескольких минут, прежде чем запустить двигатель. Не ездите с установленным на крыше пустым багажником. Перевозите громоздкие грузы на прицепе.
— При буксировке жилого прицепа используйте аэродинамический дефлектор; не забудьте отрегулировать его положение.
— Избегайте использования автомобиля для частых и коротких поездок в сочетании с длительными остановками — это не позволяет двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
«Идиотская ерунда»: Что раздражает в Renault Duster уже на первых 2 тысячах км пробега, рассказал владелец
Несмотря на то, что приобретенное в салоне новенькое авто редко когда на столь малом пробеге вызывает желание искать недостатки, в случае с «Дастером» они оказались очевидны и уже раздражают. А ведь и 2000 км пробега еще нет.
Первая претензия к непродуманности эргономики водительского кресла: «Не могу найти положение в кресле, где мне было бы удобно на все 100%. Регулировка поддержки спины полная фигня, а сама подушка нормальная».
Немалое раздражение вызывает и функция «старт-стоп»: «Идиотская ерунда, спроектированна тем же дегенератом, который придумал режим «Эко». Сразу после запуска двигателя отключаю».
Есть нарекания по поводу маленькой и «не отдельной» кнопки «аварийки», из-за чего вслепую водитель постоянно промахивается. Запутано включение противотуманных фар, неудобно включать дворники.
К «коробке», хоть это и МКПП, нужно привыкнуть и перестроить свой стиль вождения. С 1 передачи машина трогается словно гусеничный трактор, а со второй рвет с места. Плавно тронуться пока не получается.
Еще один момент по «коробке», с которым автомобилист столкнулся впервые благодаря «Дастеру», это «при быстром переключении задней передачи на первую часто задняя не успевает отключиться. Думаешь, что стартуешь вперед, а сам резко сдаешь назад.
При более плавном переключении этого эффекта нет».
Дизельный мотор почему-то не успевает прогреться даже за 8 км пути. При этом на улице еще тепло, не зимние морозы.
«МедиаНав полнейший отстой — как магнитола, как радио, как навигатор. Допотопный хлам».
Но есть и достоинства. Так владелец Renault Duster отмечает отличную динамику машины и ее поведение на трассе. А еще «дневные ходовые огни на светодиодах смотрятся супер, и создают иллюзию авто классом выше». Поэтому вывод: «Если бы сейчас стоял вопрос покупать или нет — купил бы опять», — отмечает автомобилист.
Ника Розина — Корреспондент РИА VistaNews
С какой передачи трогается рено дастер
АКПП и МКПП на автомобиле Рено Дастер. Погите чайнику с покупкой Дастера Рено Дастер Клуб Описание и характеристика каждого вида КП, принципы работы, рекомендации по обслуживанию данного автомобильного блока.
Кроссовер Renault Duster один из лидеров продаж, производится в Российской Федерации и комплектуется автоматическими и механическими коробками передач. Приобретая Дастер, можно выбрать из:
Универсальная 5-ступечатая механическая КПП может устанавливаться на переднеприводные Дастеры с бензиновыми двигателями объемом 1.6 или 2.0 литра.
МК6 предназначена для дизельной модели и бензиновой полноприводной с двигателем 2.0. АКП может устанавливаться только на полноприводный Рено с двухлитровым мотором.
В Дастере применяется классическая двухвальная коробка передач JR5 для переднеприводных автомобилей с пятью передними передачами и одной задней. Подбор чехлов для сидений РЕНО ДАСТЕР с помощью фильтра. Вся механика закрыта в алюминиевом корпусе. Сообщение с атмосферой происходит через сапун, расположенный в верхней части агрегата.
КПП хорошо передает динамику автомобилю Рено в городских условиях и на трассах. Передачи управляются рычагами, поэтому вибрация может передаваться на ручку переключения скоростей.
Шестиступенчатая механическая коробка передач Рено TL8 отличается тем, что имеет тросовый привод переключения скоростей и не передает вибрацию ручке.
МКП несколько усложнена, увеличившимся количеством передач, и тем, что она передает крутящий момент не только на передние колеса, но и на задние по мере необходимости. Задний привод Рено в нормальном состоянии отключен, но механизм постоянно передает крутящий момент кардану.
Как только передние колеса начинают пробуксовывать, электромагнитная муфта, находящаяся в заднем редукторе подключает задний привод.
В связи с тем, что раздатки в полном смысле этого термина у Дастера нет, инженерами Рено было принято решение пересчитать передаточные числа шестерней механики таким образом, чтобы первая стала пониженной. Поэтому на Дастере в нормальных дорожных условиях принято трогаться на второй скорости.
Отношение шестерней передач:
Быстрый разгон Renault Duster 6MT — с первой или со второй?
Бытует мнение, что для быстрейшего разгона на соплатформениках Рено Дастер, Рено Каптюр или Ниссан Террано…
Рено Дастер в программе Коробка передач
Четырехдиапазонный автомат DP 8 у Дастера подключается так же, как и МКП. В этом плане они идентичны. Автомат Дастера отличает от других подобных авто Рено безупречно подобранными передаточными числами передач:
Автомат Рено проектировали специально для российского Дастера на базе переднеприводного автомата. Так как нагрузка на механизм возросла, чтобы он не перегревался, к нему подвели дополнительный контур охлаждения и изменили передаточные числа.
Коробки автомат постепенно вытесняют механику. Старшее поколение сетует на ненадежность, молодое хочет ездить комфортно. На сегодняшний день можно смело говорить, что автоматы сравнялись по качеству с механической КПП. Об этом говорит то, что при покупке автомобилей в 2015 году будущие владельцы авто в 60% случаев предпочитали выбирать машины с автоматом.
Безусловно, автоматическая трансмиссия удобнее механики и практически не уступает в динамике, но если вы любите ездить экономно, то должны знать, что автомат добавляет к обычному расходу как минимум 10-15 %.
Уход за трансмиссией
Чтобы механическая и автоматическая трансмиссии Рено Дастер могли выработать свой ресурс с минимальными проблемами и затратами за КПП нужен уход.
Главное проверить уровень масла сразу после приобретения машины. Было очень много нареканий на банальный недолив на заводе, особенно в МКП.
Чтобы проверить уровень масла в КПП необходимо приподнять машину горизонтально (не домкратом), найти на передней стенке картера пробку контрольного отверстия и открутить ее.
Уровень масла должен быть вровень с нижним краем отверстия. Если нет, то необходимо долить.
В автомат подойдет ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
В остальном, достаточно посматривать на внешний вид картера и бить в колокола, только если обнаружили потеки масла из-под прокладки или сальника. Часто потеки на картере путают с брызгами другой природы. Трансмиссионное масло красно-коричневого цвета.
gelar написал: где можно скачать рено дастер не работает радио требует код? Пересечения с конкурентами ТОП20 по запросу :.
Если из-за грязи цвет определить трудно, отчистите грязь и на небольшой скорости проедьтесь пару километров по асфальту и посмотрите на цвет жидкости, если она там вообще будет.
Форум: Renault Duster (2012-2014)
Народ подскажите, для высокого человека машина подходит? высоты над головой? место для ног? рост 190 см.
Прошёл больше 3 тысяч, 1.6 движёк, 4Х4, МКПП. Машина нравится, но лучше брать 2.0 литровый и обязательно ставьте парктроник. Я уже два раза прикладывался, особенно когда паркуешься с разворотом. Со второй передачи удобно трогаться с перекрёстка, а в пробке с первой не газуя.
Дуся куплена 8 марта 13 г.-поэтому ДУСЯ.
4*4 2 литра резина АМТЕЛ.
До Рено Дастер был Логан. Все нравиться! Но сразу поменял дворники-исчезла почти “капелька” и видно шире (610-510). Обкатку не прошел. На спидометре 700км. Потребляет 95 кириши-минимально 9.2 максимально 13.6. Но это всесезонка резина. Да 9.
2 при переднем приводе. Брюки при входе выходе сзади грязные-завел щетку лежит в двери-жена смеется ты с новой машиной скоро и мыться по утрам будешь.
Стартую с 2-ой. Езжу-4,5,6/по трассе. Ханд фри в магнитоле-очень хорошо, но только принимать звонки позвонить пока не получается-прошивка русская в магнитоле не того.
Коврики от Дастера один в один. Пока одел чехлы на задние сидения. С передом есть проблемы-обивка сидений уже выполнена как чехол.
Ну вроде и все. Всем удачи.
Алексею. Поначалу проблема с брюками тоже была. Дело в том, что передние брызговики узкие, и грязь вся на порогах. Сейчас проблемы нет: поставил передние брызговики элегант 4, купил на авторынке.
Они широкие, висят как лопушки, но дизайн не портят. Их надо сверху немного подрезать, а ставятся также на 4 болта. Бери польские, они мягкие. А чего заливаешь 95, у меня тоже 4х4 2л., езжу с самого начала на 92, при покупке сказали.
Отличный результат, 7,8 л на 100 км по трассе. Прошел 4000 км.
Являюсь владельцем Рено Дастера. 2 литра автомат с декабря 2012. До этого было Рено Сандеро, было всё Ок! Но вот прошла зима и на задних крыльях ближе к порогу, да и на дверях, появились мелкие вздутия. Ну ладно фигня, подумал, может и было с самого начала…. А вот ещё несколько моек и одно вздутие на дверях лопнуло и скоро отвалится ЛКП в этом месте! Записался завтра на гарантийку.
Посмотрим… Залез на форум, а там… и фото и всё давно уже описано. Вобщем проблема массовая, так-что подумайте и при приемке тщательно проверьте на наличие. Пузырьки маленькие от 0.5 мм и да 1.5мм (он и лопнул).
Вобщем на Рено мне раньше везло, хотел ещё и Калеос купить, ну теперь нет уж тачку за 1300 000 с такими же проблемами? Ведь его теперь тоже на Автофрамосе собирают… Буду продавать однозначно.
прикольно читать отзывы о машине с пробегом 1-16 т. км даже и при стоимости 200000 р а уж при 20000 баков…. Вид у дастера конечно намного лучше чем у моего ссангенга муссо, но у моего муссо 175000 т. км. пробега и тоже никаких проблем, да качество расходников конечно стало хуже. А что будет с дастером к 100000 км.?
Прямо в сердце
Ну, дождались! Не прошло и двух лет с начала сборки Renault Duster на заводе «Автофрамос», как французский вседорожник научился быть двухпедальным, бензиновым и полноприводным одновременно. Пока первые товарные машины заезжают на автовозы и отправляются в дилерские центры, мы спешим рассказать о машине все, что смогли выяснить в ходе дебютного тест-драйва.
Если вы уже некоторое время нервно теребите бумажник, готовясь отдать накопления за рестайлинговый кроссовер, у нас для вас плохие новости. Машины с модными фарами сложной конструкции и перерисованным приборным щитком, явленные миру осенью этого года, в России не появятся ни в новогоднюю ночь, ни на Рождество, ни на день святого Валентина. Они вообще непонятно когда появятся!
Представители Renault не назовут конкретных дат даже под пытками (мы не проверяли, но почти уверены), и их молчание можно трактовать вполне однозначно: вопросами адаптации и наладки производства обновленных «Дастеров» они займутся не раньше, чем запустят в российскую серию Logan и Sandero второго поколения. Даже несмотря на то, что эта парочка переезжает с «Автофрамоса» на «АвтоВАЗ».
Точнее, новшество одно, но очень важное. Всем «Дастерам» отныне доступна новая мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и навигацией. «Железо» разработано компанией LG, «софт» поставляет NavNGo (та, что выпускает популярное приложение iGO), а карты – Navteq.
С хитросплетениями испанских дорожек, даже безнадежно проселочных, на которых проходил тест-драйв, эта связка справилась на ура. Графика четкая и симпатичная, электронная девушка отдает команды на более-менее связном русском, а перерасчет маршрута, если водитель проморгал поворот или просто решил скорчить из себя самого умного, происходит буквально за одну-две секунды.
Настолько адекватную систему не всегда встретишь и в «премиуме» ценой хоть в четыре, хоть в десять «Дастеров»!
С iPod и флешками эта мультимедийка дружит так, что Apple обзавидуется. В шести крупных разноцветных кнопках главного меню разберется даже ваш дедушка, пересевший на Duster с окончательно прогнившей «Нивы». В общем, цены бы этому девайсу не было бы, кабы не жуткий просчет с его расположением.
Экран стоит очень низко и потому отчаянно бликует. Окей, отчасти это можно побороть выкручиванием яркости на максимум. Но как же надолго приходится отрывать взгляд от дороги! Пока вы смотрите на дисплей, в «кадр» не попадает ничего кроме по-прежнему жутко неудобного блока климат-контроля.
Так ведь и до беды недалеко.
Впрочем, ни одному другому дешевому кроссоверу устройство такого уровня вообще не положено.
Тем более, что Renault предлагает эту мультимедийку (со всей причитающейся родословной вроде заводских испытаний и официальной сертификации) по цене китайских «магнитол» из Южного порта – 10 000 рублей за все про все.
А знаете, что самое интересное? Старая система без навигации и с маленьким монохромным дисплеем стоит… на шесть тысяч дороже. Там, правда, есть CD-привод, так что если вы не можете жить без любимого сборника песен «Шоферской 2005», новую систему не берите.
На вопрос про курицу и яйцо в контексте «Дастера» с «автоматом» существует вполне конкретный ответ. Renault Duster 2.
0 4×4 AT – это именно полноприводный автомобиль, которому вживили АКП, а не «автоматический» Duster с удвоенным количеством ведущих колес.
Потому что межосевая муфта здесь точно такая же, как у полноприводной машины с «механикой» (и такая же, как у Nissan Murano) – электромагнитная, с возможностью принудительной блокировки. А вот коробка передач новая.
Точнее, это основательно доработанная «четырехступка» с индексом DP2, знакомая по Logan, Sandero и тому же переднеприводному Duster, которую модернизировали специально для российского рынка.
Проектировали ее сообща французский и российский филиалы Renault, ходовые испытания проходили на наших дорогах, да и вообще – гордитесь: ни в одной другой стране мира полноприводных двухпедальных «Дастеров» пока не водится.
К «автомату» переднеприводного «Дастера» инженеры приделали отдельный контур охлаждения, чтобы трансмиссия не перегревалась от пробуксовок в грязи, песке и снегу, увеличили передаточное отношение главной пары (скорость меньше, зато тяги больше), переписали управляющий софт и присвоили отдельный индекс – величать сей агрегат теперь надлежит DP8.
На ходу полноприводная версия с автоматической коробкой передач не приносит никаких откровений. Гениальная подвеска, не знающая термина «пробой» и при этом сносно ведущая себя в поворотах – присутствует как и прежде. Неторопливый, особенно для своих 135 сил, двухлитровый движок, возможностей которого хватает только до 120 километров в час, – есть.
Ностальгически тупящая при переходе в кик-даун коробка – тоже в наличии. Кстати, укороченные передачи ничем таким себя не проявляют, хоть по паспорту полноприводная машина и быстрее моноприводной: 10,4 секунды до сотни против 11,2. По факту же преимущество в динамике можно будет почувствовать, если быстро-быстро пересаживаться из одной версии в другую.
Единственное – у «автомата» на Duster 4WD несколько поменялся функционал. Например, при заблокированной межосевой муфте у него активируется почти честный ручной режим.
Почему почти? Потому что честным его называют представители Renault, а в реальности есть один нюанс: вверх коробка не переключается лишь при достаточно плавном «педалировании» – удобно, если надо, к примеру, внатяг заехать на холм. И даже со второй передачи тронуться позволяет.
Но если чуть сильнее нажать на газ, то нет-нет да и скинет передачу. Поэтому месить грязь нужно будет аккуратно и осмотрительно.
Дастероводы со стажем справедливо воскликнут: стоп, дескать, а как же зимний режим трансмиссии, как раз таки и позволяющий стартовать со второй? Забудьте, его больше нет.
Кнопка с изображением снежинки отныне отвечает за отзывчивость акселератора: если ее нажать, реакции станут более задемпфированными и позволят точнее дозировать тягу. В теории.
На практике разница между двумя режимами минимальна, и если вы не пират с деревянной ногой, то и безо всяких «снежинок» сможете без проблем управлять оборотами двигателя.
Для этого вывода не нужно даже капитанское звание, справится и Курсант Очевидность.
Главное, не пожалеть 13 тысяч и заказать систему стабилизации – без нее внедорожные возможности «Дастера» будут пониже. Вопрос был только в стоимости, но и здесь маркетологи не промазали мимо цели.
При базовой цене в 663 000 рублей за исполнение Expression «Дастер» радостно отхватывает титул самого доступного двухпедального полноприводника в России. Где-то рядом болтаются разве что TagAZ Tager и Suzuki Jimny, да и то трехдверные. Так что длинные очереди из тех, кто верил, надеялся, не сдавался и не покупал «неполноценные» версии Duster – явление совершенно неизбежное.
