Виды расписаний движений автобусов. Методы составления расписаний движения городских автобусов
Маршрутное расписание движения автобусов представляет собой основной документ для отдела эксплуатации, на основании которого строят работу всех звеньев эксплуатационной и технической служб.
Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечить: наименьшее время ожидания пассажиров автобуса и поездки к месту назначения; нормальное наполнение по всем перегонам маршрута; высокую регулярность на протяжении всего периода движения; высокую скорость сообщения при соблюдении безопасности поездок; эффективное использование автобусов, нормальный режим труда водителей; согласованность интервалов движения по отправлению на узловых остановках; выполнение плановых показателей работы транспортных предприятий.
В связи со значительными колебаниями пассажиропотоков по времени года и дням недели расписания движения составляют на весеннее – летний и осенне-зимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и воскресных дней. Кроит того, особенно для междугородних и пригородных маршрутов, составляют специальные расписания для праздничных и предпраздничных дней, ярмарок, массовых мероприятий. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиях, учитывая распределение спроса на перевозки.
Основным видом расписания является сводное маршрутное расписание по каждому маршруту в табуляторной или реже графической (междугородные маршруты) форме. Маршрутное расписание содержит названия конечных пунктов, данные с протяженности маршрута, дате введения расписания, типе и количестве подвижного состава, времен!
начала и окончания движения, принятом режиме труда водителей, дифференцированных нормативах времени рейса по периодам движения. Расписанием предусматривается организация движения автобусов с обоих конечных пунктов маршрута. По каждому выходу автобусов в расписании должно быть заложено время выезда из АТП, нулевой пробег, указаны пункт начала и пункт окончания движения, время прибытия в АТП, число и продолжительность смен, рейсов, время прибытия и от правления по конечным пунктам. Необходимое количество рейсов, частоту и интервалы движения рассчитывают в соответствии с данными хронометражных наблюдений и распределением пассажиропотоков отдельно для часов пик, спада пассажиропотока и часов дежурного движения. Особое внимание уделяется определению необходимого числа рейсов в часы пик с учетом нормального наполнения автобусов ( g = 1) надлежащего качества обслуживания пассажиров.
На основании маршрутного расписания составляют автобусное, или рабочее расписание на каждый выход. В расписании указывают: время выезда из ДТП и прибытия на начальный пункт движения, продолжительность смены, время обеда и отстоя (если он есть), наименование контрольных пунктов и время их прохождения по каждому рейсу. Рабочее расписание выдается водителю соответственно номеру выхода на линию для контроля за соблюдением регулярности движения на маршруте.
Графическим воплощением расписаний являются графики движения, дающие наглядное представление о движении автобусов на маршруте. Они строятся для междугородных и некоторых пригородных маршрутов при перевозках на значительные расстояния. Сводный график движения всех автобусов на конкретном маршруте (рис. 4.25) представляет собой план работы производственных звеньев, обслуживающих маршрут.
В зависимости от кратности времени оборота автобуса и времени суток график движения может быть стабильным и скользящим. Стабильный график получается тогда, когда время оборота автобуса кратно времени суток. Если время оборота не кратно времени суток и нет возможности варьировать время простоев на конечных пунктах, то получается скользящий график движения. Время опережения или запаздывания в каждые последующие сутки определяют остатком от деления времени оборота на 24.
Виды расписаний движений автобусов. Методы составления расписаний движения городских автобусов
12. Виды расписаний движений автобусов. Методы составления расписаний движения городских автобусов
Маршрутное расписание движения автобусов представляет собой основной документ для отдела эксплуатации, на основании которого строят работу всех звеньев эксплуатационной и технической служб.
Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечить: наименьшее время ожидания пассажиров автобуса и поездки к месту назначения; нормальное наполнение по всем перегонам маршрута; высокую регулярность на протяжении всего периода движения; высокую скорость сообщения при соблюдении безопасности поездок; эффективное использование автобусов, нормальный режим труда водителей; согласованность интервалов движения по отправлению на узловых остановках; выполнение плановых показателей работы транспортных предприятий.
В связи со значительными колебаниями пассажиропотоков по времени года и дням недели расписания движения составляют на весеннее – летний и осенне-зимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и воскресных дней. Кроит того, особенно для междугородних и пригородных маршрутов, составляют специальные расписания для праздничных и предпраздничных дней, ярмарок, массовых мероприятий. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиях, учитывая распределение спроса на перевозки.
Основным видом расписания является сводное маршрутное расписание по каждому маршруту в табуляторной или реже графической (междугородные маршруты) форме. Маршрутное расписание содержит названия конечных пунктов, данные с протяженности маршрута, дате введения расписания, типе и количестве подвижного состава, времен!
начала и окончания движения, принятом режиме труда водителей, дифференцированных нормативах времени рейса по периодам движения. Расписанием предусматривается организация движения автобусов с обоих конечных пунктов маршрута. По каждому выходу автобусов в расписании должно быть заложено время выезда из АТП, нулевой пробег, указаны пункт начала и пункт окончания движения, время прибытия в АТП, число и продолжительность смен, рейсов, время прибытия и от правления по конечным пунктам. Необходимое количество рейсов, частоту и интервалы движения рассчитывают в соответствии с данными хронометражных наблюдений и распределением пассажиропотоков отдельно для часов пик, спада пассажиропотока и часов дежурного движения. Особое внимание уделяется определению необходимого числа рейсов в часы пик с учетом нормального наполнения автобусов (g = 1) надлежащего качества обслуживания пассажиров.
На основании маршрутного расписания составляют автобусное, или рабочее расписание на каждый выход. В расписании указывают: время выезда из ДТП и прибытия на начальный пункт движения, продолжительность смены, время обеда и отстоя (если он есть), наименование контрольных пунктов и время их прохождения по каждому рейсу. Рабочее расписание выдается водителю соответственно номеру выхода на линию для контроля за соблюдением регулярности движения на маршруте.
Графическим воплощением расписаний являются графики движения, дающие наглядное представление о движении автобусов на маршруте. Они строятся для междугородных и некоторых пригородных маршрутов при перевозках на значительные расстояния. Сводный график движения всех автобусов на конкретном маршруте (рис. 4.25) представляет собой план работы производственных звеньев, обслуживающих маршрут.
В зависимости от кратности времени оборота автобуса и времени суток график движения может быть стабильным и скользящим. Стабильный график получается тогда, когда время оборота автобуса кратно времени суток. Если время оборота не кратно времени суток и нет возможности варьировать время простоев на конечных пунктах, то получается скользящий график движения. Время опережения или запаздывания в каждые последующие сутки определяют остатком от деления времени оборота на 24.
Виды расписаний и их характеристики
Расписание – основа орг-ии дв-ия автобусов на м-те. Оно обязательно к выполнению.Оно определяет:кол-во А на м-те;tдв;Ja;tначала и оконч р-ты;tобеда;отстойно-разрыв время.
Расп-ие сост с учетом: 1 удовл насел в перевозках;2 Исп вместимости А по нормам;3 Мин затраты t на ездку;4 Регулярность дв-ия;5 Создание необх удобств пасс-ам; 6 обеспечение собл труда и отдыха вод-ей;7 Эффективное исп автобусов. Расп-ие сост на осеннее-зимний и весеннее-летний период, а также на рабочие и выходные дни. Основная форма – сводное расписание по каждому отдельному маршруту. Виды:1Рабочее (водительское) расп-ие – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.
Методы сост расписания и их характеристики
Расписание – основа орг-ии дв-ия автобусов на м-те. Оно обязательно к выполнению.Оно определяет:кол-во А на м-те;tдв;Ja;tначала и оконч р-ты;tобеда;отстойно-разрыв время.
Расп-ие сост с учетом: 1 удовл насел в перевозках;2 Исп вместимости А по нормам;3 Мин затраты t на ездку;4 Регулярность дв-ия;5 Создание необх удобств пасс-ам; 6 обеспечение собл труда и отдыха вод-ей;7 Эффективное исп автобусов. Расп-ие сост на осеннее-зимний и весеннее-летний период, а также на рабочие и выходные дни. Основная форма – сводное расписание по каждому отдельному маршруту.На его основе сост: 1стационарное, 2рабочее( для кажд вод-ля), 3 Инф-ое.
Для составления надо знать: 1Основные данные(tгода;день недели; Nм-та;lм-та;Vэ; кол-во А ) 2Доп. данные (часы-пик;tобеда; пересменок;кол-во смен в бригаде) Расп-ие сост на спец бланке(Nм-та;lм-та;дата введения; конеч ост пункты). Методы сост расписания:1Табличный (контрольной строки и к. столбца) (учит общее кол-во А выходящих на маршрут) – это таблица в кот., по вертикали отклад-ся выходы А, по гориз-ли остановочные пункты А и В). Надо учитывать время работы и пасс поток; Ja дифференцируется по часам суток. — по Блиновой делали. «+»:1 отображение работы всех автобусов;2 возм-ть автоматизации расп-ия. «-»:1Слож-ть сост расп-ия;2Нет наглядного отображения нахождения автобусов на маршруте.2 Графический метод – h эф-ть рук-ва и контроля за р-ой А на линии по перегонам и маршруту в целом. Находим:Vт;tоп;tко;tоб;Ам;tобеда. Строим график ось х – время; ось у-lм. «+»:1 наглядное предст-ие о местоположении и показателях любого автобуса в любой мом-т t. (tgα=l/t=Vт). «-»:1сложность построения;2 необх-ть точности.
Формы организации труда водителей.
В зависимости от времени формирования пасс.потока на м-те применяют различные формы орг-ции труда вод-лей.
На городских маршрутах применяют след формы организации труда водителей:
1. строенная. За одним автобусом закреплено три водителя. Два водителя работают в две смены. Третий выходит через четыре дня работы, предоставляется два выходных дня, после выходного происходит чередование смен. Продолжительность смены водителя 
2. двухсполовинная. На 2х автобусах работают 5 водителей. Два закреплены за одним автобусом, два за другим, а пятый является подменным. Через 4 раб дня предоставляется 1 выходной. После идет чередование.
3. полуторная. За тремя водителями закреплено два автобуса, третий является подменным, через 4 дня предоставляется 2 выходных. После чередуются.
Ни одна из форм не удовлетворяет заданным требованиям, поэтому на маршруте возможна комбинация нескольких форм организ труда, а также разрывной график работы. Продолжительность отстоя при строенной составляет 2- 2,5ч. При двухсполовинной 2 – 5,5ч.
На междугородних маршрутах применяют следующие формы организ труда:
1. одиночная езда. На одном автобусе в течение всей смены работает один водитель. Прим если время оборота менее 12ч, Lm 250км.
3. сменно – групповая езда. За несколькими автобусами закреплено несколько водителей, смена происходит на границе сменных участков. Каждый водитель работает на разных автобусах но в приделах своего участка.
Если время оборота более 12ч в рейс д/б отправлено два водителя.
Дата добавления: 2018-02-18 ; просмотров: 2179 ; Мы поможем в написании вашей работы!
17. Виды расписаний движения автобусов и их сравнительная характеристика.
Расписанием определяется количество рейсов на конкретном маршруте, время движения автобуса между остановочными пунк-тами, время начала и окончания работы на маршруте, время обе-дов и отстойно-разрывное время.
Основной формой расписания, является сводное маршрутное расписание, которое составляется для каждого маршрута в таб-личной или графической форме. На основе сводного расписания составляются 3 других вида расписания:
— информационное (для пассажиров в конечных и промежу-точных остановочных пунктах);
— рабочее (составляется для каждого выхода автобуса и вы-дается каждому водителю при выезде из АТП.
Для составления маршрутного расписания необходимо распо-лагать следующими исходными данными:
— пассажиропоток, анализ его колебания;
— нормативы скорости движения, времени рейса и времени простоя на промежуточных остановочных пунктах;
— порядок распределения автобусов по маршруту;
— время нулевых пробегов и принятая форма организации тру-да водителей.
Все исходные данные делятся на 2 категории:
1. Основные (время года, день недели, № маршрута, длинна маршрута, тип ТС, эксплутационная скорость, наименование на-чальных и конечных остановочных пунктов, число автобусов на маршрутов);
2. Дополнительные (начало и окончание часов-пик, время начала и продолжительность пересменки водителей, наименова-ние контрольных пунктов, продолжительность смен в каждой бри-гаде водителей, продолжительность обеда.
Само расписание составляется на специальном бланке, установленной формы, в котором указываются № маршрута, наз-вание конечных остановочных пунктов, протяженность маршрута, дата введения расписания.
18. Методы составления расписания движения автобусов, их сравнительная характеристика.
Существует две основные формы составления расписания:
Ко времени отправления с начального остановочного пункта прибавить t рейса и получится t прибытия на конечный остано-вочный пункт. Разница между t отправления и t прибытия и есть t простоя.
— возможность автоматизации составления.
2. Графический. Графический метод позволяет повысить эффективность руководства и контроля за работой автобусов на линии. Такой график отображает все элементы трудового процесс-са. Для построения необходимо рассчитать следующие показате-ли:
— t простоя на промежуточных и конечных пунктах;
— продолжительность обеденных перерывов, работы водителей.
По оси У – длина маршрута с указанием длин перегонов
По оси Х – отражается t. Отметив начальную точку отправ-ления, откладывают точки прибытия на каждой остановочной пукт. Соединив эти точки, получается график рейса.
— необходимость больших носителей информации.
Как выбирали номера и буквы для новых маршрутов автобусов?
Как выбирали номера и буквы для новых маршрутов автобусов?
Номер и направление — это самая важная информация выборе автобуса. Так мы понимаем, что садимся на нужный маршрут и едем в нужную сторону.
Однако номера московских маршрутов сегодня — это случайные числа. Их выбор напоминает работу игрового автомата.
Вместе с международными экспертами наша команда проанализировала автобусные системы Европы, Австралии и Азии. Эта работа стала основой для новой навигации на автобусах Москвы.
Номер маршрута в других городах — это дополнительная подсказка о трассе или интервале
В Копенгагене маршруты с коротким интервалом обозначают буквой «А», а экспрессы в пригород — «S».
В Сиднее по первой цифре можно понять, в каком районе работает автобус. Например, автобусы 300-399 ездят на востоке города.
В Берлине маршруты с коротким интервалом обозначены буквой «M», экспрессы — «X», а цифра посередине обозначает район. Например, в районе Шпандау у всех автобусов есть цифра «3»: М37, Х37, 137 и 337.
Номера маршрутов в Москве сейчас рандомные
экспресс-автобусы легко перепутать с обычными
по одной улице едут разные маршруты с одним номером
используются символы, не понятные носителям латиницы
Теперь отличить экспресс-автобусы будет проще от обычных
Часть экспрессов сегодня обозначаются номерами 901-911, а номера других ничем не отличаются от обычных автобусов: м7, 144, 400э, 433 и 858. В новой сети маршрутов мы выделяем экспрессы буквой «е».
Каждому маршруту — уникальный номер
Сейчас через Таганскую площадь ездят автобусы т27 и м27, а через Ленинский проспект — м4 и т4. Некоторые пассажиры путаются и садятся не на тот маршрут. Поэтому в новой сети номера не повторяются.
Как обычно описывают свою поездку пассажиры и т27, и м27
Новые номера — понятны не только местным, но и туристам, экспатам
По данным Википедии, кириллицу используют приблизительно 250 миллионов человек, а латиницу — более 2 миллиардов.
Мы используем только общие буквы для кириллицы и латиницы, например, «е» или «к».
Как узнать интервал по номеру автобуса?
В новой сети все маршруты поделены на три категории от частых к редким: магистральные, районные и социальные. Эти категории теперь легко определить по букве в номере маршрута.
