привода на ниву 21214 какие лучше

Приводы

Рег.: 27.02.2011
Сообщений: 1504
Откуда: Бийск
Возраст: 46
Авто: PEUGEOT 308

Рег.: 11.10.2006
Сообщений: 121
Откуда: Сестрорецк
Возраст: 20
Авто: Нива 21214-20 2001

Рег.: 27.02.2011
Сообщений: 1504
Откуда: Бийск
Возраст: 46
Авто: PEUGEOT 308

Рег.: 11.10.2006
Сообщений: 121
Откуда: Сестрорецк
Возраст: 20
Авто: Нива 21214-20 2001

Рег.: 27.02.2011
Сообщений: 1504
Откуда: Бийск
Возраст: 46
Авто: PEUGEOT 308

Рег.: 21.07.2011
Сообщений: 64
Откуда: Владимирская обл
Возраст: 49
Авто: 21213 2001

продавец
Вот меня всегда интересует вопрос, а АВТОВАЗ ли это? Коробка? Да такую коробку сделать раз плюнуть. Есть ли какие точные отличия Автоваза? Или только визуально?

Рег.: 24.07.2011
Сообщений: 4
Откуда: Наро-Фоминск
Возраст: 36
Авто: 21214(2009)

Рег.: 21.08.2011
Сообщений: 789
Откуда: россия.ростов
Возраст: 41
Авто: нива 21213. 1995г.в.

Рег.: 27.02.2011
Сообщений: 1504
Откуда: Бийск
Возраст: 46
Авто: PEUGEOT 308

Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4252
Откуда: Омск
Возраст: 50
Авто: ВАЗ-1118, 2008

Наружный пыльник будет 2121, а не 21213, на нём написано мелкими циферками. А пыльников 2121 завод не ставит уже сто лет.
Вот пыльник 2121, их уже не ставят:

А фото пыльника 21213 я не нашёл, но он очень похож на пыльник 2108:

Вот здесь его чуть видно из под защитного кожуха, у него первая гофра значительно больше по диаметру, чем посадочное место хомута и остальные гофры:

Рег.: 16.06.2008
Сообщений: 352
Откуда: Питер
Возраст: 36
Авто: Ниву продал 🙁

Рег.: 27.02.2011
Сообщений: 1504
Откуда: Бийск
Возраст: 46
Авто: PEUGEOT 308

Рег.: 16.06.2008
Сообщений: 352
Откуда: Питер
Возраст: 36
Авто: Ниву продал 🙁

В связи с обрывом шпильки РПМ разобрал переднюю подвеску, снял РПМ.
Результаты осмотра: внешние шрусы подклинивали в крайних положениях, но щелчков не было, может быть на ниве колёса на такой угол не поворачиваются.
Виновником щёлк-щёлк-щёлк на разгоне оказался правый внутренний шрус, там стоял трипод.
Причём это был единственный шрус, пыльник на котором не был порван. Смазки в нём было очень мало. И он подклинивал даже при небольшом изломе.
Самым живым оказался левый внутренний шрус, никакого износа не было выявлено, хотя пыльник тоже имел небольшую трещину, но учитывая то, что всё остальное под замену, решил брать привода в сборе.

Cтоит ли на новых автовазовских приводах снять пыльники и проверить, не забыли ли туда смазки положить?

Рег.: 27.02.2011
Сообщений: 1504
Откуда: Бийск
Возраст: 46
Авто: PEUGEOT 308

Источник

Зачем нужны усиленные привода на Ниве и где их взять

Сегодня предлагаем обратиться к простой, но при этом невероятно важной детали ходовой части любой современной машины – валам привода, которые для простоты называют «привода» или даже примитивно «палки».

Содержание

Матчасть

Компания NewDiffer, базирующаяся в городе Тольятти не нуждается в широкой рекламе. Продукция её инженеров и мастеров широко востребована в узких кругах автогонщиков, а заодно доступная для гражданской техники.

В данном материале не будет идти речи об усиленных приводах в сборе для разных модификаций внедорожника Нива и Шевроле Нива. Как известно усиленные привода на Ниву в сборе представляют собой две гранаты (ШРУСа), соединённые стальным валом. Концовки привода с двух сторон – цапфы, которые на старых Нивах, выпускавшихся примерно до 2008 года, имели 22 шлица, а на Chevrolet Niva, ныне Lada Niva, изначально идёт по 24 шлица.

Линейка изделий NewDiffer для автомобилей LADA насчитывает 16 позиций одних только валов. Их изготавливают из стали 30 ХГСА. Изделия проходят обязательные испытания – усилие на скручивание Мпр = 500 кг/см.

Указанная марка стали относится к среднелегированному материалу, который создавался для авиации. Впоследствии он прочно вошёл в обиход автомобильного тюнинга и строителей спортивных гоночных машин. Из прутов, отлитых по стандарту ГОСТ 4543-71.

Содержание углерода в наших «палках» составляет 0,3%, что делает изделия прочнее и твёрже. Ещё 1% материала составляет защиту от ржавчины и износоустойчивость. Ещё 1% это марганец – он удаляет серу и кислород, минимизирует опасность появления трещин в готовых изделиях в процессе эксплуатации.

Благодаря наличию кремния повышается устойчивость металла к высоким температурам, что позволяет отлично закалить материал и получить улучшенную сталь, до трёх раз более упругую, чем многие другие аналоги.

Температура плавления 30 ХГСА – 1500 градусов по Цельсию, эта сталь устойчива к давлению до 980 Мпа, пластичность на растягивание весьма хороша – 11%, детали из такой стали хорошо справляются с регулярными переменными и динамическими нагрузками. Механические и технологические свойства металла не меняются до 400 градусов по Цельсию.

Нагрузки в автоспорте

Говоря о нагрузках в автомобильном спорте применительно к старой доброй Ниве, не следует удивляться.

Преимущества усиленных приводов

Из перечисленных выше особенностей эксплуатации машин становится понятно, что усиленные палки приводов на Ниву выгодно отличаются от серийной продукции. Особенно выгодная партия для любителей штурмовать интересные рельефы – усиленные привода на Ниву 2123. Их гранаты чуть больше и, соответственно, крепче. Цапфы, как уже было сказано ранее – на 24 шлица.

Так вот, у продукции NewDiffer в сравнении с имеющимися на рынке валами приводов есть ряд неоспоримых преимуществ.

Продукция для переднеприводных моделей ВАЗ, например, для «восьмёрки» или семейства «Калина» и «Гранта»заслужила уважение именитых грандов российского автоспорта и составляет у них на постоянной основе склад запасных частей и расходных материалов. Отличаются надёжностью и усиленные привода на Ниву

Завершая рассказ об усиленных валах приводах марки NewDiffer, можем отметить, что вся продукция доступна нa нашем сайте newdiffer.ru.

Мнения известных российских автогонщиков об изделиях для тюнинга гражданских автомобилей и постройки спортивных машин можно увидеть и услышать в наших социальных сетях. Там же легко найдутся ссылки на демонстрацию продукции NewDiffer в деле, подписывайтесь и будьте с нами Вконтакте и в Инстаграм!

Источник

ШРУСы Лебро против бирфилд и трипоида: что круче?

На сегодняшний день в передних приводах Нива используется 3 основных типа внутреннего ШРУСа: шариковый, трипоид и Лебро.

Бирфилд, или шариковые ШРУСы

На Ниву и Шеви Ниву заводом-изготовителем устанавливаются внутренние ШРУСы Бирфилд (шарниры равных угловых скоростей), которые состоят из гранаты (корпуса) привода и внутренней обоймы сепаратора с шариками, вращающегося по канавкам. Отсюда и наиболее распространенное название Бирфилдов — шариковые ШРУСы. Во внутреннюю обойму устанавливается вал приводов, который соединяет его с наружным приводом.

Для нивавода, периодически съезжающего с асфальта, заводской ШРУС — один из самых проблемных узлов автомобиля.

Его конструктивные недостатки заключаются в следующем:

Все это создает целый ряд проблем для ниваводов:

а) когда при разрушении сепаратора шарики высыпаются, крутящий момент перестает передаваться с редуктора на колеса и уходит на гранату ШРУСа, что означает полное отключение переднего привода Нива в случае, если на ваш автомобиль не была установлена блокировка дифференциала. Иными словами, машина просто не едет. В условиях бездорожья это если не тупиковая, то достаточно затруднительная ситуация.

б) Отсюда — первый вывод: нужно иметь при себе ЗиП. Чтобы установить новый сепаратор вместо разрушенного стокового, нужно проконтролировать, чтобы положение шариков в канавках соответствовало заводской схеме. Однако сепараторы отдельно не продаются,и чтобы так починить ШРУС, нужно еще где-то раздобыть «донора». Кроме того, в осуществить такой ремонт в полевых условиях практически нереально, проще будет полностью заменить гранату.

в) Отсюда — второй вывод: нивавод всегда должен иметь при себе левый и правый внутренние ШРУСы

г) Замена пыльника со ШРУСами — тоже весьма трудоемкая задача из-за необходимости контролировать положение шариков в канавках.Поэтому многие ниваводы вообще отказываются от передних приводов на Ниву типа ШРУСи переходят на трипоидные привода.

Вместо бирфилда — трипоиды

Внешне трипоиды от шариковых ШРУСов практически не отличаются. Они представляют собой гранаты с тремя канавками, однако имеется существенное конструктивное отличие: вместо сепаратора с шариками здесь установлен трехшип, на шипах которых крутятся три ролика на игольчатых подшипниках.

Трипоиды хороши тем, что даже в при поломке в условиях бездорожья они позволяют с грехом пополам доехать до цивилизации (то бишь, ближайшего СТО).

Есть еще один важный момент: хотя при превышении оптимального угла работы трипоид, конечно, будет работать, однако с ощутимыми вибрациями и рывками, вызванные тем, что угловые скорости частей трипоида перестанут совпадать. И чем больше угол, тем больше расхождение в угловых скоростях

Как показывает практика, при больших углах палка привода зацепляется за выступы канавок гранаты и происходит преждевременный износ игольчатого подшипника, что проявляется в значительном люфте приводов.

Передние привода со ШРУСом Лебро

Есть третий, и как показывает практика, оптимальный вариант конструкции внутреннего шарнира равных угловых скоростей — ШРУС типа Лебро (Loebro). Именно они входят в комплект передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО.

В чем особенности и преимущества данного типа ШРУСов?

Во-первых, за счет своей конструкции ШРУС Лебро имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески при меньших вибрациях (по сравнению со стоковыми ШРУСАми и триподами).

Это отличает такой тип ШРУСа от шарниров «Трипод», углы работы которых существенно ограничены из-за конструктивных особенностей. При этом ШРУСы Лебро имеют более надежную конструкцию по сравнению с шариковыми ШРУСами бирфилд (birfield).

Во-вторых, ШРУСы Лебро надежны и долговечны. ШРУСы передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО прошли испытания на прочность на стенде, где колесо было поджато таким образом, чтобы сымитировать нагрузку, эквивалентную движению 2-тонного авто по асфальту. В ходе испытаний ШРУСы показали себя хорошо: никакого хруста и поломок при пробеге более 50 тыс. км!

В-третьих, они просты в установке. Для замены гранаты вам нужно будет лишь установить стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и закрутить 6 винтов крепления. Объем и продолжительность работ сокращаются вдвое! Согласитесь, для бездорожья, где удобства для обслуживания приводов отсутствуют в принципе, это немаловажный фактор.

Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что ШРУС Лебро показали себя как оптимальное решение для передних приводов Нива, отвечающее параметрам цена-качество.

Источник

ШРУСы приводов

Рег.: 24.07.2008
Сообщений: 556
Откуда: Иркутск
Возраст: 35
Авто: 21214 2006г. 21213 1994г.

Рег.: 24.04.2006
Тем / Сообщений: 6 / 1966
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 30
Авто: NIVA 2003, TOYOTA CARINA II

Рег.: 01.11.2008
Тем / Сообщений: 1 / 133
Откуда: Пермь-Псков
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 21213, 1997; 212140, 2014

Коллеги, пару дней назад после езды по бездорожью появился хруст при трогании с места и повороте. Сначала только налево, затем и направо. При прямолинейном движени хруста нет. До этого случая примерно 250 км назад менял пыльник на шаровой, вытаскивая прнивод из ступицы.
Сегодня выяснилось что порван пыльник на наружном правом ШРУСЕ, смазки там кот наплакал, в основном глина и всякая дрянь.
Какое может быть оптимальное решение:
1. Замена внешнего ШРУСА.
2. Снятие, разборка, промывка и обратная сборка ШРУСА. Он прошел до появления стука от 250 до 2500 км. Месяц назад пыльник был точно целый.
Примерно 10 лет назад на этом же правом приводе я разбирал внтурений ШРУС и промывал его после того как порвал пыльник, но тогда я проехал всего чуть-чуть и никаких стуков не было. При разборе была заметна небольшая выработка. Заложил смазку и работает как новый.

И еще вопрос в догонку:
Какого производителя лучше сейчас покупать ШРУСы?

Рег.: 24.07.2008
Сообщений: 556
Откуда: Иркутск
Возраст: 35
Авто: 21214 2006г. 21213 1994г.

И заодно проверь осевой люфт внутренней гранаты когода перебирать будешь, а лучше сразу на машине. А то он может быть таким, что можно и привод в сборе прикупить сразу, чтобы потом небыло мучительно больно. От этого люфта в значительной мере растут ноги у такого явления как «удар при трогании».

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 46
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Рег.: 03.03.2007
Тем / Сообщений: 1 / 287
Откуда: Новосибирск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-21214 2002, распр. впрыск, Bosh MP 7.0

Рег.: 24.07.2008
Сообщений: 556
Откуда: Иркутск
Возраст: 35
Авто: 21214 2006г. 21213 1994г.

3. На новом наружнем ШРУСе с магазина были пятнышки от перегрева напротив шариков по контуру корпуса гранаты, как будто эти места локально нагревали и на горячую впресовывали сепаратор в сборе с шариками.

Рег.: 03.03.2007
Тем / Сообщений: 1 / 287
Откуда: Новосибирск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-21214 2002, распр. впрыск, Bosh MP 7.0

У соседа, автослесаря-частника. Век живи век учись..

Вообще, ты меня конечно извени, но как ты себе представляешь «впрессовку на горячую», если каждая пара канавок идет под углом, чтоб это шарнир у тебя не «разобрался» при езде?

Рег.: 24.07.2008
Сообщений: 556
Откуда: Иркутск
Возраст: 35
Авто: 21214 2006г. 21213 1994г.

mouse733 А не можешь отсканить эти несколько страниц? И такой вопрос, а шарики не из этого наружнего шруса, а из другого пойдут? И по каким признакам дефектовать шарики и сепаратор? А то я отчаявшись, побросал тогда все в один ящик.

Рег.: 03.03.2007
Тем / Сообщений: 1 / 287
Откуда: Новосибирск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-21214 2002, распр. впрыск, Bosh MP 7.0

в курсе что такое инет через жпрс?

Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:

Рег.: 03.03.2007
Тем / Сообщений: 1 / 287
Откуда: Новосибирск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ-21214 2002, распр. впрыск, Bosh MP 7.0

Рег.: 01.11.2008
Тем / Сообщений: 1 / 133
Откуда: Пермь-Псков
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 21213, 1997; 212140, 2014

Источник

Привода на ниву 21214 какие лучше

Объясните-научите.

Есть такое дело?
если ДА, то: в заводском исполнении? или это переделки какие-то?
или может я вообще пол жизни прожил не верно понимая Ниву?

Итак начтём с вопроса. Есть понимание что такое постоянный полным привод, чем от отличается от подключаемого полного привода?

Для начала ответ краткий. У нивы постоянный полный привод. Всё. Больше никаких ЗАВОДСКИХ вариантов нет.

Отключить задний мост, отключить передний мост это уже народ колхозит сам.
Развернутые карданы. На завде обещали ставить, но обманули, как всегда. У меня на апрельской нету нифига. Вот теория, зачем нужно их разворачивать и как это работает http://jeep.avtograd.ru/shafts/vibration.htm

Есть такой тюнинг на ниву, как отключаемый передний мост. У рычага управление блокировкой появляется третье положение. Некий изи-суперселект. Но имхо от лукавого всё это.

т.е. если я правильно понимаю, то это попытки сделать из нивы уаз?
DidJ, Helg-001, спасибо.
если позволите, еще поспрашиваю: сколько дифференциалов на ниве? 2? если дифференциал заблокирован, то сила перераспределяется только в отношении 50/50? рычагом блокировки включаются оба?
раздатка всегда делит между передним мостом и задним силу пополам? или там тоже есть дифференциал?

прошу простить за элементарные вопросы, но «букварь курю» уже неделю, все факи о дифференциалах сводятся к принципу его работы, с картинками, формулами и схемами разреза, а «пальцем показать» ни один не может.

т.е. если я правильно понимаю, то это попытки сделать из нивы уаз?

Скорее наоборот. Сделать классику.

Дифференциала 3. Межосевой в раздатке и 2 в мостах. Блокировка межосевого жестко связывает дифференциал и получается как на уазе при жестком подключении передка.

Ещё немножко теории: http://offroaders.su/viewtopic.php?f=27&t=255
У нивы пункт 6. FullTime-V. Это реализации мицубишевские, но суть везде одна.

только там говорят «Понижающей передачи нет», а у нивки еще и эта прелесть, да?
кстати понижение достигается средствами КПП?

Т.е. включение блокировки на ниве предусматривает блокировку одного дифференциала? межосевого? а те что на мостах позволяют колесам крутиться в поворотах с разной скоростью даже при включенной блокировке?

что? я уже достал?

а вообще, спасибо большое за ссылочки.

только там говорят «Понижающей передачи нет», а у нивки еще и эта прелесть, да?

кстати понижение достигается средствами КПП?

дык я не о том, что ссылками общаемся, эт нормально,
я о том, что не «почитай», а «почитайте«

Спасибо, мужики. За час сегодняшнего чтения понял больше, чем за несколько предыдущих дней. Очень полезное собрание по ссылкам.

я о том, что не «почитай», а «почитайте»

это не оскорбляет. Просто когда мало разбирающийся в какой-либо теме задает вопрос более опытному человеку, чисто психологически ощущается взамосвязь типа «ученик учителю». И когда «учитель» обращается к «ученику» на «вы» у последнего подсознательно всплывает некий комплекс вины.

В данном конкретном случае Moshul
прекрасно понимает, что спрашивает о элементарных в общем-то вещах, и, видимо, немного стесняется этого.

зы. К тому же инет творит чудеса. Здесь «учеником» может быть седовласый старец, а «учителем» прыщавый юнец. (это без личностей!)

(эх, хоть и отдаляемся от темы, скажу.)

Просто я привык, что на форумах все друг к другу обращались «ты», а если возникало обращение «вы», то
— либо известно наверняка, что собеседник умудренный жизненным опытом старец;
— либо возникает в диалоге напряжение (раздражение, ирония, надменность)

так как-то привык. еще когда фидо было но время течет, все меняется, сейчас уж пополам; а в реале я никогда не позволяю себе «тыкать» незнакомцам и жутко раздражаюсь, когда тыкают мне.

а что касается слов Александр_(Западный Урал), то и он прав, мне действительно неловко спрашивать о элементарных вещах, но у меня никогда не было полноприводного авто, а сейчас почувствовал, что это удивительно и интересно, что это никак нельзя упустить.

но у меня никогда не было полноприводного авто, а сейчас почувствовал, что это удивительно и интересно, что это никак нельзя упустить

Это затягивает. Остановись, пока не поздно

До скорой встречи уже полноценным нивоводим

Честно говоря, ни разу не задумывался над вопросом под таким углом зрения… Я полагал, что вежливое обращение и ежу (без личностей!) приятно, а оказалось…, что тут может быть негативный подтекст… Спасибо, что растолковали. Просто на технических форумах, где я бываю, обычно указан возраст, что позволяет легко подстраиваться под стиль общения.

Просто я привык, что на форумах все друг к другу обращались «ты», а если возникало обращение «вы», то

Источник