2.5. ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ РЕЛЬСОСВАРОЧНЫХ ПОЕЗДОВ
2.5. Требования охраны труда при сварке рельсов, наплавке рельсовых концов, крестовин стрелочных переводов и ручной дуговой приварке рельсовых соединителей
2.5. Требования охраны труда при сварке рельсов, наплавке
рельсовых концов, крестовин стрелочных переводов и ручной
дуговой приварке рельсовых соединителей 
2.5.1. При выполнении работ по сварке рельсов, наплавке рельсовых концов, крестовин стрелочных переводов и приварке рельсовых соединителей необходимо соблюдать требования нормативных документов, указанных в подпункте 2.3.2 настоящих Правил, а также требования инструктивных материалов по сварочно-наплавочным работам в путевом хозяйстве.
2.5.3. Работы по наплавке рельсовых концов и крестовин стрелочных переводов, лежащих в железнодорожном пути, должны проводиться под руководством бригадира по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, а также в присутствии электромеханика дистанции сигнализации и связи (на станции).
Работы по приварке рельсовых соединителей на перегоне должны проводиться под руководством бригадира по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, а также в присутствии электромеханика дистанции сигнализации и связи (на станции).
Приступать к наплавочным работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами, сигнальными знаками, выставлением сигналистов и выдачей предупреждения на поезда.
Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности и электробезопасности сварщиками возлагается на мастера сварочно-наплавочной колонны.
2.5.4. При эксплуатации и содержании сварочного, наплавочного и шлифовального оборудования работники должны соблюдать следующие требования:
— не прикасаться во время работы к неизолированным токоведущим частям;
— не производить ремонтные работы на частях электрооборудования, находящихся под напряжением;
— подсоединять сварочные кабели при снятом напряжении;
— проверять перед началом работы надежность ограждения абразивного круга и ременной передачи.
2.5.5. Перед началом работ корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, изготовленного в соответствии с ГОСТ 16556. Заземлитель должен быть забит в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего к обочине рельса. Дополнительно к заземлителю допускается оборудование электростанции устройством защитного отключения.
2.5.6. Состояние изоляции электрической проводки и аппаратуры должно проверяться мегаомметром не реже одного раза в месяц.
2.5.7. Для защиты глаз и лица от излучения сварочной дуги сварщик должен пользоваться исправным шлемом-маской или щитком со светофильтрами.
Вспомогательные работники должны быть обеспечены средствами защиты глаз от излучения сварочной дуги.
2.5.8. Сварочные агрегаты, наплавочные станции, вспомогательное оборудование и материалы на железнодорожных путях перегонов и станций должны быть установлены и закреплены за пределами габарита приближения строений.
Располагать сварочный агрегат, наплавочную станцию вблизи легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, веществ, других опасных в пожарном отношении веществ, материалов и оборудования не допускается.
2.5.9. Провод к электрододержателю должен быть надежно присоединен механическим зажимом или сваркой.
Не допускается подача напряжения к свариваемому рельсу через систему последовательно соединенных листов железа, рельсов.
2.5.10. В передвижных сварочных установках оба провода от трансформатора к сварочному посту должны быть шланговыми, изоляция их должна периодически проверяться руководителем и исполнителем работ. Применение оголенных проводов не допускается.
2.5.11. Не допускается выполнять наплавку при неисправном сварочном оборудовании, не обеспечивающем работу на установленных режимах.
2.5.12. При производстве работ по приварке рельсовых соединителей сварочным агрегатом, находящимся на дрезине, корпус сварочного аппарата должен быть соединен с рамой дрезины и подключен к рельсу, на котором производится работа.
2.5.13. Обратный провод должен быть присоединен к подошве рельса при помощи крюкового болта на расстоянии от места приварки не более 200 мм. Присоединять обратный провод через стык рельсов не допускается.
Соединение между собой отдельных элементов, используемых в качестве обратного провода, должно выполняться сваркой, струбциной или зажимом.
2.5.14. Удаление шлака должно производиться в защитных очках после полного остывания сварочного шва.
2.5.16. При зажигании дуги сварщик должен предупредить находящихся рядом работников о необходимости защищать глаза.
2.5.17. При сварке и наплавке сварщик должен располагаться боком к направлению ветра, чтобы выделяющиеся в процессе наплавки вредные вещества не попадали в зону дыхания.
2.5.18. При производстве наплавочных работ на железнодорожных путях перегонов и станций с деревянными шпалами необходимо иметь емкость с водой для тушения деревянных шпал при их возгорании.
Технология обслуживания рельсовых цепей
Организация текущего содержания изолирующих стыков
Порядок, сроки осмотров и проверок состояния изолирующих стыков производятся в соответствии с таблицей 4.1. «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением от 29.12.2012 г. №2791р. «Устройства СЦБ Технология обслуживания», «Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) ЦШ-720-09.
Оценка состояния металлополимерных накладок и накладок из композитных материалов с позиции появления эксплуатационных повреждений должна проводиться в соответствии с «Техническими указаниями по монтажу и содержанию изолирующих стыков металлополимерными накладками» ЦПТ 82/245, а также «Техническими указаниями по монтажу и содержанию изолирующих стыков с композитными накладками» ЦПТ 82/9.
Для обеспечения безопасной эксплуатации изолирующих стыков выполняется разделение всех изолирующих стыков по степени безопасности:
Относительная оценка напряженности магнитного поля в изолирующих стыках также должна осуществляться при плановом и внеплановом проезде Вагона-лаборатории или ССПС, оборудованным соответствующим измерительным комплексом. Информация об изолирующих стыках с повышенной намагниченностью, независимо от принадлежности измерительного комплекса, должна передаваться диспетчерам служб Ш и П установленным порядком. Для подтверждения обнаруженных изолирующих стыков с опасным уровнем намагниченности назначается комиссионная внеплановая проверка с участием представителей служб автоматики и телемеханики и пути.
При наличии отказа рельсовых цепей по причине закорачивания рельсов в изолирующем стыке также назначается комиссионная внеплановая проверка с участием представителей служб автоматики и телемеханики и пути.
Мероприятия по обеспечению безотказной эксплуатации изолирующих стыков
Для обеспечения безотказной эксплуатации изолирующих стыков выполняется разделение всех изолирующих стыков по степени безопасности и разработка технических мероприятий, направленных на предупреждение отказов в работе рельсовых цепей:
Изолирующие стыки с высоким уровнем намагниченности требуют плановой замены накладок на накладки другого типа, но при этом они должны обладать более высокой магнитопроводимостью.
Значительного снижения количества случаев закорачивания стыков стружкой можно добиться путем выявления изостыков с опасным уровнем намагниченности концов рельсов и установки в таких местах, например, клееболтовых стыков с металлокомпозитными накладками «АпАТэК».
Содержание электротяговых соединителей
Стыковой рельсовый соединитель служит для пропуска сигнального тока по стыкам рельсов, при этом ослабление болтовых соединений крепления накладок в стыке вызывает пережог соединителя тяговым током и как следствие ложную занятость рельсовой цепи.
До выполнения работ по приварке рельсовых соединителей на станции руководителем работ оформляется запись в журнале ДУ-46. Во время производства сварных работ проводники сварочных агрегатов при пересечении рельсовых нитей изолированных участков и железнодорожных путей должны укладываться в шпальные ящики под подошвами рельсов. Проводники должны иметь исправную изоляцию. Обмотки сварочных агрегатов, через которые протекает ток электросварки, должны быть изолированы от земли. О выполнении и окончании сварочных работ руководитель работ сообщает дежурному по станции и оформляет запись в журнале ДУ-46.
С наступлением низких температур категорически запрещается производить сварочно-наплавочные работы, приварку рельсовых соединителей (не ниже минус 15°С).
Площадь контакта в месте приварки должна быть не менее 250 мм. Перед приваркой соединителей боковые грани головок рельсов в месте приварки следует зачистить с помощью зубила, металлической щетки, наждачного камня до металлического блеска.
Стыковые приварные рельсовые соединители должны быть приварены на расстоянии не менее 40 мм от торца рельсов на одинаковых уровнях от поверхности катания головки рельсов так, чтобы верхняя грань манжеты соединителя была ниже поверхности катания у новых рельсов на 15 мм, а у рельсов, имеющих износ – не менее 10 мм. Петля троса должна находиться ниже уровня манжеты. Манжета не должна иметь видимых следов прожога их сваркой, а шов сварки должен быть ровным, без «раковин»и трещин.
Перед работой на станции сварочного агрегата стыковые приварные рельсовые соединители рекомендуется проверять отжатием отверткой или специальным крючком.
Приварной соединитель считается неисправным и подлежит замене при:
Ответственность за соблюдение технологии сварочных работ и качество приварки рельсовых соединителей несет руководитель работ. О производстве сварочных работ на станции и перегоне должен быть уведомлен дорожный мастер и электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
При приварке рельсовых соединителей руководствоваться техническими указаниями на электродуговую приварку рельсовых стыковых соединителей, «Технологией обслуживания устройств СЦБ».
Качество приварки соединителя должно быть проверено через 5 минут после завершения сварочных работ путем легкого отстукивания шва молотком весом 500 граммов с одновременным сбиванием флюса, а также на наличие переходного сопротивления в рельсовом стыке выше нормативного, измеренного прибором ИСРС-01 или Ц-4380.
Комиссионная проверка состояния элементов рельсовых цепей по станциям производится 1 раз в месяц, на перегонах 1 раз в квартал. В проверке обязаны принять участие электромеханик СЦБ, дорожный мастер и представитель энергоучастка. Также обеспечить ежеквартальные комиссионные проверки работниками дистанций СЦБ, пути, электроснабжения состояния элементов обратной тяговой сети (ОТС), электрических рельсовых цепей в соответствии с требованиями системы и методики комиссионных измерений асимметрии тягового тока и проверки состояния элементов ОТС.
Проверка рельсовых цепей выполняется по сборнику карт технологических процессов «Устройства СЦБ. Технология обслуживания». Во всех случаях при выявлении неисправных соединителей работниками наносится меловая отметка на наружных и внутренних накладках стыка.
По результатам проверок состояния рельсовых цепей и надежности энергоснабжения составляются акты установленной формы (приложение №5) за подписью работников, проводивших проверку.
Выявленные недостатки по станциям и перегонам записываются электромехаником в журнал формы ДУ-46 с указанием сроков устранения. Дорожный мастер (бригадир пути) передает данные об отсутствующих рельсовых соединителях, установленных соединителях (тарельчатых шайбах), а также выявленных неисправностях изолирующих стыков диспетчеру дистанции пути.
Руководители дистанций пути и сигнализации, централизации и блокировки обязаны организовать работы по приварке отсутствующих основных рельсовых соединителей в полном объеме или установке дублирующих соединителей, а так же переборке изолирующих элементов рельсовых цепей в соответствии с распределением обязанностей.
В первом и четвертом квартале года при ежемесячных комиссионных проверках состояния элементов рельсовых цепей электромеханик сигнализации, централизации и блокировки совместно с дорожным мастером (бригадиром) проверяют все рельсовые соединители на наличие переходного сопротивления в стыке измерительным прибором Ц-4380. Кроме этого, при весенних и осенних комиссионных осмотрах пути и сооружений дорожный мастер (бригадир пути) производит на перегонах контроль электрического сопротивления рельсовых стыков прибором ИСРС-01/1 (ИСРС-01/2).
В случаях выявления переходного сопротивления в стыке дорожный мастер (бригадир) сразу организовывает протяжку болтов с установкой тарельчатых шайб, с зачисткой поверхности рельсов и накладок, при этом неисправный соединитель демонтируется, а на наружных и внутренних накладках стыка наносится меловая отметка.
Ежемесячно, не позднее 3 числа, руководители дистанции сигнализации централизации и блокировки и пути проводят совместное совещание. На этом совещании рассматриваются результаты работы технических средств (рельсовых цепей, стрелок, переездной сигнализации, АЛС, САУТ и т.п.), а также результаты комиссионной проверки состояния элементов рельсовых цепей проведенной на станциях и перегонах. Отчет «О работе рельсовых цепей за месяц» оформляется протоколом и заполнением установленной формы (приложение № 3) и высылается в службу автоматики и телемеханики и пути до 4 числа каждого месяца за подписями руководителей дистанций сигнализации, централизации и блокировки и пути, находящихся в границах дистанции.
Приварка рельсовых соединителей запрещается при какой температуре
metais67 добавил 11.07.2016 в 18:21
В ТО-139 нужно смотреть, он должен быть на сайте.
Конкретно на дорогах могут быть нюансы, в зависимости от местного приказа по РЦ.
Возможно, в путейских техкартах.
Аналогичные нормы есть в СЦБиных техкартах (список неисправностей даже больше):
КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА № 3.1.1
Электрические рельсовые цепи, путевые устройства АЛС, САУТ
Выполняемая работа
Проверка на станции состояния изолирующих элементов рельсовых цепей, стыковых соединителей и перемычек дроссельных, к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам.
приказ 543Н Окт.ж.д. инструкция по РЦ
ИНСТРУКЦИЯ
«О порядке эксплуатации рельсовых цепей
на Октябрьской железной дороге»
ПРИМЕЧАНИЕ В рельсах японского и канадского производства, а также в стыках стрелочных переводов, предназначенных к сварке, устанавливать в качестве основных – электротяговые соединители типа ЭМС – 95 (или 120 – на участках пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов) –1500мм со сверлением отверстий диаметром 22мм, в качестве дублирующих – устанавливать по два пружинных соединителя, с нанесением графитовой смазки в месте контакта соединителя с шейкой рельса и тарельчатыми пружинами.
ВНИМАНИЕ Обязательна установка дублирующего стыкового соединителя в рельсовой цепи в случае отсутствия основного приварного соединителя.
2. Содержание элементов рельсовых цепей
работниками причастных служб.
Служба автоматики и телемеханики
2.1 Возложить ответственность на работников хозяйства автоматики и телемеханики за содержание в исправном состоянии:
— всех типов перемычек (джемперов, дроссельных, стальных и междупутных) на станциях и перегонах, за исключением перемычек дроссель-трансформаторов отсасывающих фидерных линий тяговых подстанций;
— изоляции стрелочной гарнитуры, за исключением сережек остряков и изоляции в связной полосе;
— дроссель-трансформаторов, за исключением тех, что установлены для отсасывающих фидерных линий тяговых подстанций;
— путевых ящиков, кабельных стоек, а также заземления напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки;
— схемы канализации обратного тягового тока;
— кабельных ящиков питания автоблокировки, переездов, входных светофоров, постов КТСМ, находящихся ниже 2 метров от поверхности земли, в соответствии с актами разграничения между работниками дистанций энергоснабжения и сигнализации, централизации и блокировки.
— «основных» и «дублирующих» соединителей на станциях за исключением соединителей, предназначенных для обвязки стрелочных крестовин и остряков стрелки и участков пути, не оборудованных рельсовыми цепями.
2.2 Работники дистанции сигнализации, централизации и блокировки выполняют:
— проверку шунтовой чувствительности рельсовых цепей с предъявлением требований к работникам других служб по очистке и обкатке загрязненных или ржавых головок рельсов;
Служба пути
2.3. Возложить ответственность на работников хозяйства пути за обеспечение установки, замены и содержания в исправном состоянии:
— всех основных и дублирующих соединителей на перегонах, а также соединителей на станциях, предназначенных для обвязки стрелочных крестовин и остряков стрелки;
— основных соединителей в стыках рельсов на станциях и перегонах без рельсовых цепей, где соединители необходимы только для пропуска обратного тягового тока;
— изолирующих деталей стыков, сережек остряков (контрольных и межостряковых тяг), стяжных полос и распорных полос стрелочных переводов, арматуры обогрева и обдувки стрелок, пролетных строений мостов, настилов переездов на станциях и перегонах.
2.4 Работники дистанции пути обеспечивают содержание балластного слоя в соответствии с нормами удельного сопротивления балласта и проводят измерения удельного сопротивления балласта, обеспечивают в исправном состоянии:
— изоляцию труб воздушных сетей обдувки стрелок от всех обустройств;
— изоляцию железобетонных шпал, шпал пролетных строений мостов, настила переездов и пешеходных переходов;
— изоляцию нагревательных элементов ТЭН и подводящих проводов электрического обогрева стрелочных переводов.
2.5 Работники дистанций пути выполняют:
— плановую переборку изолирующих стыков, изоляцию сережек остряков и стяжных полос стрелочных переводов, согласно утверждаемым графикам;
— внеочередной ремонт изолирующих стыков;
— проверку качества переборки изолирующих элементов рельсовых цепей на станции;
— проверку исправности изолирующих элементов рельсовых цепей с применением измерительных приборов (за исключением изоляции фундаментных угольников стрелочной гарнитуры);
— восстановление рельсовых соединителей, в том числе междупутных при замене рельсов или металлических частей стрелочных переводов после капитального ремонта пути и при повреждении их путевыми и снегоочистительными машинами;
— проверку состояния, регулировку и ремонт устройств заземления на тяговую рельсовую нить мостов и путепроводов (при отсутствии крепления на них контактной сети);
— сверление отверстий диаметром 22мм и 10,2мм в рельсах на станциях и перегонах с электрической тягой для установки рельсовых соединителей, перемычек к путевым трансформаторным ящикам, дроссель-трансформаторам, кабельным стойкам;
— измерение намагниченности изолирующих стыков с применением прибора «Стык-3Д» и при необходимости их размагничивание;
— проверку состояния металлической несущей конструкции и контрольного устройства контрольно-габаритных устройств (КГУ), чистку от наледи и снега, проверку визуальным осмотром устройств контроля схода подвижного состава (УКСПС), за исключением УКСПС расположенных на комплексах технических средств многофункциональных (КТСМ) 1 раз в месяц бригадиром пути. При выявлении визуальных трещин, вмятин, ослабления болтов крепления планок УКСПС незамедлительно сообщать электромеханику сигнализации, централизации и блокировки.
Служба электрификации и электроснабжения
2.6 Возложить ответственность на работников хозяйства электрификации и электроснабжения за содержание в исправном состоянии:
— кабельных ящиков питания автоблокировки, переездов, входных светофоров, постов КТСМ, находящихся выше 2 метров от поверхности земли, в соответствии с актами разграничения между работниками дистанций энергоснабжения и сигнализации, централизации и блокировки.
— заземления опор контактной сети, пешеходных мостов, путепроводов, эстакад и других сооружений;
— перемычек дроссель-трансформаторов, установленных для подключения заземлений, установленных отдельно на перегонах и станциях;
— изоляции заземления опор контактной сети от труб воздушных сетей обдувки стрелок и автоматической пробы тормозов;
— отсасывающих фидерных линий тяговых подстанций, в том числе дрос-сель-трансформаторов и дроссельных перемычек или рельсов тупиков тяговых подстанций;
— дроссель трансформаторов для подключения заземлений установленных отдельно на перегонах и станциях.
2.7 Работники дистанции энергоснабжения выполняют:
— проверку состояния, регулировку и ремонт устройств заземления на тяговую рельсовую сеть КТП, опор контактной сети, ОПН, пунктов подготовки поездов с электрическим отоплением, а так же мостов и путепроводов (при наличии крепления на них контактной сети), дроссель-трансформаторов, установленных для заземления путепроводов и мостов с опорами контактной сети;
— проверку и обслуживание тяговой обвязки обратного тягового тока обогрева вагонов;
— измерения уровней напряжения в кабельных ящиках питания автоблоки-ровки.
Дирекция по ремонту пути «Путьрем»
2.8. Работники путевых машинных станций и рельсосварочных поездов выполняют:
— при подготовке на базах рельсошпальной решетки для ремонта пути, а также стрелочных переводов для замены блочным методом, сверловку отверстий в рельсах диаметром 22мм и 10,2мм для установки электротяговых джемперов и дублирующих соединителей, а также перемычек;
— работы по снятию и установке рельсовых соединителей (согласно п.п.1.3 и 1.4 настоящей Инструкции) при капитальном (среднем) ремонте пути на станциях и перегонах.
3. Порядок обслуживания рельсовых цепей
Содержание электротяговых соединителей.
3.5. Стыковой рельсовый соединитель служит для пропуска сигнального тока по стыкам рельсов, при этом ослабление болтовых соединений крепления накладок в стыке вызывает пережог соединителя тяговым током и как следствие ложную занятость рельсовой цепи.
3.6. Приварной соединитель считается неисправным и подлежит замене при:
— нарушении сварного шва;
— наличии следов прожога нитей;
— обрыве троса более 30% площади сечения;
— неполном обжатии троса в манжете (при наличии люфта или отдель-ных выдернутых из манжеты прядей);
— возможности обрыва соединителя с появлением максимально допустимого зазора в стыке;
— расположении сварного шва менее 15 мм от поверхности катания;
— наличии переходного сопротивления в рельсовом стыке выше нормативного, измеренного измерителем сопротивления рельсовых стыков ИСРС-01, а при его отсутствии измерительным прибором Ц-4380 (или другим аналогичным) на шкале 0,3 вольта, при этом стрелка отклоняется от нулевого значения;
— других неисправностях соединителей, снижающих степень надежности рельсовых цепей (максимально допустимый зазор в конструкции стыка на 21 мм).
3.7. Ответственность за соблюдение технологии сварочных работ и качество приварки рельсовых соединителей несет руководитель работ. О производстве сварочных работ на станции и перегоне должен быть уведомлен дорожный мастер и электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
3.8. При приварке рельсовых соединителей строго руководствоваться технологической картой №41 «Технологии обслуживания устройств СЦБ».
3.9. Качество приварки соединителя должно быть проверено через 5 минут после завершения сварочных работ путем легкого отстукивания шва молотком весом 500 граммов с одновременным сбиванием флюса, а также на наличие переходного сопротивления в рельсовом стыке выше нормативного, измеренного прибором ИСРС-01 или Ц-4380.
3.10. Комиссионная проверка состояния элементов рельсовых цепей по станциям производится 1 раз в месяц, на перегонах 1 раз в квартал. В про-верке обязаны принять участие электромеханик, дорожный мастер и пред-ставитель энергоучастка. Также обеспечить ежеквартальные комиссионные проверки работниками ШЧ, ПЧ, ЭЧ состояния элементов обратной тяговой сети (ОТС), электрических рельсовых цепей в соответствии с требованиями системы и методики комиссионных измерений асимметрии тягового тока и проверки состояния элементов ОТС.
Проверка рельсовых цепей выполняется по технологической карте №32 «Технологии обслуживания устройств СЦБ». Во всех случаях при выявлении неисправных соединителей работниками наносится меловая отметка на наружных и внутренних накладках стыка.
По результатам проверок состояния рельсовых цепей и надежности энергоснабжения составляются акты установленной формы (приложение №5 к настоящей Инструкции) за подписью работников, проводивших проверку.
Выявленные недостатки по станциям и перегонам записываются элек-тромехаником в журнал формы ДУ-46 с указанием сроков устранения. До-рожный мастер (бригадир пути) передает данные об отсутствующих рельсовых соединителях, установленных соединителях (тарельчатых шайбах), а также выявленных неисправностях изолирующих стыков диспетчеру дистанции пути.
3.11. Руководители дистанций пути и сигнализации, централизации и блокировки обязаны в двухнедельный срок (в целом по дистанции) организовать работы по приварке отсутствующих основных рельсовых соединителей в полном объеме или установке дублирующих соединителей, а так же переборке изолирующих элементов рельсовых цепей в соответствии с распределением обязанностей пункта 2 настоящей инструкции.
3.12. В первом и четвертом квартале года при ежемесячных комиссионных проверках состояния элементов рельсовых цепей электромеханик сигнализации, централизации и блокировки совместно с дорожным мастером (бригадиром) проверяют все рельсовые соединители на наличие переходного сопротивления в стыке измерительным прибором Ц-4380. Кроме этого, при весенних и осенних комиссионных осмотрах пути и сооружений дорожный мастер (бригадир пути) производит на перегонах контроль электрического сопротивления рельсовых стыков при-бором ИСРС-01/1 (ИСРС-01/2).
В случаях выявления переходного сопротивления в стыке дорожный мастер (бригадир) сразу организовывает протяжку болтов с установкой тарельчатых шайб, с зачисткой поверхности рельсов и накладок, при этом неисправный соединитель демонтируется, а на наружных и внутренних накладках стыка наносится меловая отметка.
3.13. Ежемесячно, не позднее 3 числа, руководители дистанций сигнализации централизации и блокировки и пути проводят совместные совещания в присутствии, старших электромехаников, начальников производственных участков, дорожных мастеров пути, старших дорожных мастеров, а также представителя энергоучастка. На этом совещании рассматриваются результаты работы технических средств (рельсовых цепей, стрелок, переездной сигнализации, АЛС, САУТ и т.п.), а также результаты комиссионной проверки состояния элементов рельсовых цепей проведенной на станциях и перегонах. Отчет «О работе рельсовых цепей за месяц» оформляется протоколом и заполнением установленной формы (приложение № 3 к настоящей Инструкции) и высылается в службу автоматики и телемеханики и пути до 2 числа каждого месяца за подписями руководителей дистанций сигнализации, централизации и блокировки и пути, находящихся в границах дистанции.
4. Порядок производства работ по замене рельсов.
4.1. При путевых работах на станциях и перегонах по капитальному (среднему, текущему и т.п.) ремонту пути, замене путевой решетки, сплош-ной или частичной смене рельсов работниками дистанции пути и путевой машинной станции производится: отсоединение и присоединение (согласно схем) стыковых и рельсовых соединителей, сверление отверстий диаметром 10,2мм и 22мм; установка противоугонов на участках пути с деревянными шпалами. Запрещается установка противоугонов в одном шпальном ящике с рельсовыми соединителями, стрелочной обвязкой, обвязкой канализацией опор контактной сети на дальний рельс от опоры и концов накладок изолирующих стыков.
Отсоединение и присоединение заземлений опор контактной сети произ-водится под наблюдением представителя дистанции электрификации и электроснабжения.
Отсоединение и присоединение перемычек к путевым ящикам и кабель-ным стойкам, дроссельных и междупутных перемычек производят работники дистанций сигнализации, централизации и блокировки с соблюдением правил техники личной безопасности и канализации тягового тока.
4.2. На электрифицированных участках работниками дистанций пути устанавливаются временные междупутные соединители на период разрыва тяговой сети.
При работе электробалластеров, щебнеочистельных машин отсоединение перемычек всех типов обязательно. При производстве других видов работ необходимость отсоединения рельсовых соединителей определяется дорожным мастером или бригадиром пути совместно с электромехаником сигнализации, централизации и блокировки.
4.3. После окончания путевых работ движение поездов на электрифицированных участках может быть открыто только после установки дроссель-трансформаторов и подключения перемычек к рельсам и установки стыковых, стрелочных и электротяговых соединителей, обеспечивающих нормальную работу рельсовых цепей и выход тягового тока с изолированного участка. Приемка качества их установки и проверка работы рельсовых цепей производится совместно электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки и дорожным мастером (бригадиром пути) с оформлением записи в журнале формы ДУ-46 «Осмотра стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети» или передачи соответствующего уведомления с записью в журнал формы ДУ-46 телефонограммы при производстве работ на перегоне.
Дежурному по станции запрещается пользоваться устройствами электрической централизации, на которых проводились путевые работы, до оформления записи электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки о результатах проверки рельсовых цепей.
Запрещается дежурному по станции (электрифицированных уча-стков) принимать или отправлять поезда на перегон, а работникам дистанций электроснабжения подавать напряжение в контактную сеть без регистрируемого (в журнале формы ДУ-46) уведомления об установке и подключении всех дроссель-трансформаторов, междупутных перемычек, стрелочных и стыковых соединителей, обеспечивающих пропуск обратного тягового тока.
4.4. На участках капитального ремонта пути, производимого с укладкой инвентарных рельсов, допускается постановка стыков на графитовую смазку с установкой пружинных соединителей или тарельчатых пружин в замен стыковых соединителей, но на срок не более 3-х месяцев. На участках, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 120км/ч допускается не устанавливать стыковые соединители на перегоне на срок не более 2-х месяцев с еженедельной протяжкой болтов стыков динамометрическим ключом бригадиром пути. В случае эксплуатации инвентарных рельсов свыше указанных сроков требуется производить установку рельсовых соединителей основного и дублирующего, до выполнения этой работы рельсовая цепь выключается из централизации.
Запрещается применять графитовую смазку в стыках уравнительных рельсов на участках бесстыкового пути.
4.5. О предстоящей плановой работе по замене рельса, стрелочного перевода, остряков и т.п. на станции старший электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки должен быть извещен не менее чем за трое суток до начала работ. На данный вид работ должен быть запланирован мотовоз дистанции пути для приварки рельсовых соедините-лей.
4.6. Одиночная замена остродефектных рельсов на станциях производится с обязательным присутствием электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
В случае, когда при обнаружении остродефектного рельса движение по данному участку пути закрывается, а электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки отсутствует, после оформления работником службы пути записи о закрытии движения в Журнале осмотра (ДУ-46), дежурный по станции может разрешить работникам службы пути выполнить работу без выключения изолированного участка из зависимости, сообщив об этом диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки, начальнику станции и поездному диспетчеру. До проверки состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки и оформления им соот-ветствующей записи в Журнале осмотра (ДУ-46), движение по изолирован-ному участку пути должно осуществляться по запрещающим показаниям светофоров порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Срок установки (приварки) основных соединителей на рельсовой цепи после замены остродефектных рельсов должен быть не более суток. Взамен приварных стыковых соединителей на этот период, работниками пути устанавливаются дублирующие соединители со сверлением отверстий диаметром 22мм при электротяге и 10,2мм при автономной тя-ге.
Устанавливается особый порядок замены остродефектного рельса на параллельном ответвлении разветвленных рельсовых цепей (съезд и т.д.), не оборудованных путевыми реле (не обтекаемых сигнальным током), в том числе и крестовины стрелки:
— замена такого рельса требует в обязательном порядке установки работниками дистанции пути основного (приварного) и дублирующего соединителей;
— до установки приварных рельсовых соединителей дежурному по станции запрещается производить движение поездов по сигналам маршрутами, установленными по параллельному ответвлению рельсовой цепи, не оборудованной путевым реле;
— дежурный по станции переводит остряки стрелки в «охранное» поло-жение и навешивает на кнопки (рукоятки) управления стрелкой крас-ные колпачки;
— электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки, на основании приказа диспетчера дистанции исключает перевод стрелки в положение по параллельному ответвлению рельсовой цепи не оборудованного путевым реле, путем изъятия рабочих предохранителей, или дужек на кроссовом стативе, или опусканием курбельной заслонки стрелочного электропривода (с оформлением записи в журнале формы ДУ-46);
— дежурному по станции разрешается осуществлять прием и отправление поездов по сигналам маршрутами, установленными по параллельному ответвлению рельсовой цепи, имеющей путевое реле;
— восстановить перевод стрелки с пульта управления или заданием ко-манды при электрической централизации микропроцессорного типа электромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки разрешается, только после установки работниками пути на рельсовую цепь основных и дублирующих соединителей, а так же после проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность путем наложения испытательного шунта на все ответвления рельсовой цепи.
6. Все работы, связанные с подключением различного рода заземлений, разрядников, отсосов и т.д. производить только по согласованию с дистанциями сигнализации, централизации и блокировки и непосредственном участии старшего электромеханика или электромеханика дистанции сигнализации, централизации и блокировки, а при необходимости при участии работника дистанции электроснабжения.
