При переводе клемм в монтажное положение отвинчивают шурупы с каким крутящим моментом сдо
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
С каким крутящим моментом производится затяжка клеммных болтов и шурупов при укладке бесстыкового пути при скреплении КБ-65? СДО.
Ответ на вопрос находится ниже.
| Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| С каким крутящим моментом производится затяжка клеммных болтов и шурупов при укладке бесстыкового пути при скреплении КБ-65? СДО |
|---|
| 1. 120 |
| 2. 200 |
| 3. 150 |
| 4. 250 |
| 5. 90 |
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.
Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с подкладочным рельсовым скреплением ЖРБ-65ПШ с полимерной подкладкой на железобетонных шпалах
Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с подкладочным рельсовым скреплением ЖРБ-65ПШ с полимерной подкладкой на железобетонных шпалах
Введена в действие с 23.07.12 г.
| Об утверждении и введении в действие Инструкции на сборку, укладку и эксплуатацию пути с подкладочным рельсовым скреплением ЖБР-65ПШ с полимерной подкладкой на железобетонных шпалах |
С целью реализации современных требований к планированию, организации и технологии работ по сборке, укладке и эксплуатации железнодорожного пути с подкладочными рельсовыми скреплениями ЖБР-65ПШ с полимерной подкладкой:
2. И.о. начальников дирекций инфраструктуры, руководителям причастных подразделений ОАО «РЖД» обеспечить использование инструкции при планировании и выполнении работ со скреплением ЖБР-65ПШ с полимерной подкладкой.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления пути и сооружений Гришова А.И.
1.2. Скрепление предназначено для использования на железнодорожных путях общего пользования с рельсами типа Р65; Р75 с железобетонными шпалами, без ограничения по радиусам кривых и грузонапряжённости, в регионах с годовыми амплитудами температуры рельсов до 121 °С, в том числе с максимальными летними температурами до 65 °С и с минимальными зимними до минус 63 °С.
1.3. Бесстыковой путь с данным видом скрепления в части соблюдения правил и норм его устройства, укладки, содержания и ремонта должен соответствовать «Техническим указаниям по устройству, укладке, ремонту и содержанию бесстыкового пути» от 31.03.2000г. (далее ТУ-2000).
2. Конструктивные особенности скрепления
2.1. Узел скрепления (проект МКС-01.000) состоит из: подкладки полимерной, прокладки подрельсовой, двух прутковых пружинных клемм, двух закладных болтов с гайками или двух шурупов с шестигранной головкой и двух шайб (приложение №1).
Рисунки элементов скрепления приведены в приложении №2.
2.2. Прикрепление рельса к шпале осуществляется с применением подкладки (1), имеющей реборды, между которыми размещается подошва рельса. Под подошву рельса для обеспечения нормативной жесткости узла скрепления и коэффициента трения, устанавливается прокладка (2). На подкладки устанавливаются прутковые пружинные клеммы (3), которые прижимают рельс к шпале при помощи закладного болта с гайкой или шурупа с шестигранной головкой (4) и шайбы (5) (см. приложение №1).
Крепление рельса, в зависимости от применяемых шпал, осуществляется с помощью закладных болтов с гайками на шпалах ШЗ (шпала для скрепления ЖБР с болтовым прикреплением), ШЗК (шпала для скрепления ЖБР с болтовым прикрепителем для кривых участках пути), или с помощью шурупа на шпалах ШЗ-Д (шпала для скрепления ЖБР с шуруп-но-дюбельным прикрепителем), ШЗ-ДУ (шпала для скрепления ЖБР с шурупно-дюбельным прикрепителем с повышенным сопротивлением сдвигу).
2.3. Изоляция одной рельсовой нити от другой осуществляется за счет электроизолирующих пустотообразователей (шпалы ШЗ или ШЗК) или дюбелей (шпала ШЗ-Д или ШЗ-ДУ), замоноличенных в железобетонные шпалы при их изготовлении, а так же полимерных подкладок.
3. Сборка рельсошпальной решетки на звеносборочной базе
3.1. Перед началом сборки рельсошпальной решётки осуществляют раскладку железобетонных шпал по эпюре перпендикулярно оси стендового пути. Правильное положение шпал проверяют по шнуру, который прикладывается к упорным кромкам подрельсовых площадок крайних шпал.
В случае сборки рельсошпальной решетки для кривых участков пути с использованием шпал на колею 1530 мм, следует руководствоваться требованиями п.6.8 настоящей Инструкции.
3.2. При сборке звеньев рельсошпальной решетки шпалы равномерно раскладывают в пределах звена без уменьшения расстояния между ними в стыках. Из шпал с дюбелем извлекают специальную пробку, которую устанавливают на заводе-изготовителе для предохранения от попадания в отверстия дюбелей засорителей во время транспортировки.
3.3. На концы шпал и их внутреннюю часть раскладывают комплектно элементы скрепления: подкладки полимерные, прокладки, клеммы, шайбы, шурупы или болты с гайками.
3.4. Монтаж рельсошпальной решётки производится в следующей последовательности.
3.4.1. в случае сборки скрепления с закладными болтами, их вставляют в отверстие в подкладке, затем надевают на каждый болт клемму, шайбу и на несколько витков навинчивают гайку. Собранный таким образом комплект устанавливают на подрельсовую площадку железобетонной шпалы и закладной болт разворачивают на 90°. На подрельсовую часть подкладки устанавливают прокладку.
3.4.2. в случае сборки рельсошпальной решетки с шурупно-дюбельным вариантом скрепления на подрельсовые площадки раскладывают подкладки, на подкладки между ребордами раскладывают прокладки, на подкладки устанавливают клеммы в монтажном положении (приложение №3), на шурупы надевают шайбы и на резьбовую часть наносят пластичную смазку «Буксол» или ЖРО. Затем вручную заворачивают на несколько оборотов так, чтобы резьба шурупов совпала с резьбой дюбелей;
3.4.3. производят затяжку шурупов или закладных болтов с крутящим моментом не менее 5 кгм до закрепления подкладок от смещения. Закрепленные таким образом подкладки являются направляющими для укладки инвентарных рельсов.
3.5. Кранами на разложенные шпалы с предварительно собранными узлами скрепления укладывают инвентарные рельсы. После укладки рельсов гайки закладных болтов или шурупы отворачиваются (без снятия) на необходимое количество оборотов для сдвижки клемм в проектное положение.
3.6. В случае смещения шпал относительно их раскладки необходимо их вернуть в исходное положение с помощью механических рычажных приспособлений.
3.7. После сдвижки клемм в проектное положение электрогаечными ключами или шуруповёртами производится сплошная затяжка шурупов или гаек закладных болтов.
Крутящий момент при затяжке шурупов равен 15-18 кг-м.
Крутящий момент при затяжке гаек равен 13-15 кг-м.
3.8. Категорически не допускается оставлять сломанные при затяжке шурупы в дюбелях. Извлечение шурупов должно выполняться с помощью специальных приспособлений.
3.9. Собранные звенья рельсошпальной решетки укладываются в штабели в соответствии с существующими нормативами на сборку звеньев с железобетонными шпалами.
4. Укладка рельсошпальной решетки в путь и замена инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути
4.1. Укладка рельсошпальной решетки со скреплением производится в соответствии с типовым или опытным технологическим процессом ремонтно-путевых работ.
4.2. Перед монтажом рельсовых стыков в пути пружинные клеммы на узлах скреплений в зоне стыка должны быть в проектном положение. Шурупы или гайки должны быть закручены с крутящим моментом не менее 15 кг-м. И только после этого устанавливают стыковые накладки.
4.3. При замене инвентарных рельсов на рельсовые плети следует руководствоваться ТУ-2000 и «Опытным технологическим процессом» к002ц-04, разработанным ПТКБ ЦП и утвержденным Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» 30.09.2004г.
4.4. Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети или замена рельсовых плетей производится в «окно». В период подготовительных работ до «окна» допускается частичный перевод клемм в монтажное положение (приложение №3) на инвентарных рельсах (или сменяемых плетях). При этом рельсы (или плети) должны оставаться закрепленными на всех предстыковых и стыковых шпалах.
4.5. При выполнении указанных работ скорости движения поездов по участку устанавливаются в соответствии с нормами, указанными в таблице 1.
4.6. При переводе клемм в монтажное положение отвинчивают гайки закладных болтов или шурупы без полного демонтажа на необходимое количество оборотов для возможности сдвижки клемм, в положение, как показано на рисунке 3.1 приложения №3, и снова затягивают их крутящим моментом в зависимости от плана линии:
4.8. После надвижки плетей все клеммы устанавливаются в проектное положение, гайки закладных болтов или шурупы затягиваются электрога-ечными ключами или шуруповёртами с крутящим моментом при болтовом прикреплении не менее 20 кг-м, а при шурупно-дюбельном не менее 25 кг-м.
При правильной сборке происходит контакт шайбы с поверхностью специального выступа на подкладке, наблюдаемый визуально (приложение №4).
4.9. Для более точного фиксирования температуры необходимо закреплять рельсовую плеть как можно быстрее. Для этого плеть сначала закрепляют на каждой пятой шпале, затем на остальных шпалах подряд.
4.10. Сдача и приемка отремонтированного (реконструированного) участка пути со скреплением осуществляется в соответствии с «Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» ЦПТ-53 от 30.09.2003г. (п.7) и другими действующими нормативными документами на ремонты пути.
5. Принудительный ввод рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления
5.1. Работы по подготовке к вводу плетей в оптимальную температуру закрепления выполняются в соответствии с п.п. 4.5-4.7 настоящей Инструкции.
5.2. Принудительный ввод рельсовых плетей при температурах ниже оптимальных, в оптимальную температуру закрепления выполняется по типовым или опытным технологическим процессам. Ввод рельсовых плетей выполняется с использованием гидравлических натяжных устройств (ГНУ) и (или) нагревательных установок с обязательным вывешиванием рельсовых плетей на роликовые опоры (приложение №5) или специальные парные пластины в соответствии с п. 4.6.2. ТУ-2000. Парные пластины с малым коэффициентом трения (скользящие пары) общей толщиной 10 мм не требуют удаления основных подрельсовых прокладок. Установка роликов опорных требует снятия на этих шпалах подкладок (приложение №5, рисунок 5.1).
5.3. После удлинения рельсовых плетей до расчетных значений, плети сначала закрепляют на каждой пятой шпале, затем на остальных шпалах подряд. Плети закрепляют моторными гайковертами или электрогаечными ключами в соответствии с п. 4.8 настоящей Инструкции. Закрепление коротких плетей вручную производят, двигаясь от середины к концам.
6. Эксплуатация пути со скреплением
6.1. После обкатки вновь уложенной рельсовой плети (пропуска 200300 тыс. т.брутто груза) или не более двух недель эксплуатации, должен быть произведен контроль крутящего момента затяжки закладных болтов или шурупов в соответствии с п. 4.8 настоящей Инструкции, и при необходимости выполнено подтягивание гаек болтов или шурупов до нормативных величин.
Не допускается оставлять сломанные при затяжке шурупы в дюбель-ных отверстиях шпал. Извлечение шурупов должно выполняться с помощью специальных приспособлений.
При извлечении стержня шурупа из шпалы и замены дюбеля следует руководствоваться «Техническими указаниями по технологии ремонта шпал с пластмассовыми дюбелями», разработанными ОАО «ВНИИЖТ» и утвержденными 07.12.2004г.
Крутящий момент затяжки при болтовом прикреплении должен быть не менее 20 кг-м, а при шурупно-дюбельном не менее 25 кг-м.
6.3. Проверку момента затяжки шурупов или закладных болтов необходимо выполнять не реже одного раза в год (осенью). Не допускается при эксплуатации пути наличие зазора между шайбой и опорной поверхностью подкладки (приложение №4). При обнаружении на шести и более концах шпал подряд или 10 % узлов скрепления на участке обследуемого пути, наличие зазоров между шайбой и опорной поверхностью подкладки или затяжки гаек или шурупов ниже нормативной, требуется назначение работ по сплошной проверке и перезакреплению узлов рельсовых скреплений в соответствии с п. 4.8 настоящей Инструкции.
6.4. Содержание железнодорожного пути с данным скреплением осуществляют в соответствии с «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути» ЦП-774 от 01.07.2000г.
В летний период регулировочные прокладки, установленные зимой, должны быть изъяты и путь должен быть выправлен по уровню с подбивкой шпал машинизированным способом.
6.6. Работы по замене элементов узлов скрепления при температуре в рельсах, превышающей температуру рельсовых плетей на 15 °С и больше, можно выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал.
6.7. Регулировка ширины рельсовой колеи конструкцией скрепления не предусмотрена.
Для компенсации бокового износа реборд возможно произвести разворот подкладки. Это позволит уменьшить ширину рельсовой колеи.
6.8. Для устройства участков сопряжения прямой или кривой с кривой радиусом 350 м и менее, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой. Для этой цели в период сборки рельсошпальной решетки на звеносборочной базе необходимо применять специальные шпалы типа ШЗК и ШЗДУ на ширину колеи 1522 мм, 1524 мм, 1526 мм, 1528 мм не менее 4-х шпал каждого типоразмера.
6.9. Шурупно-дюбельный вариант скрепления при правильной его сборке и эксплуатации не требует проведения работ по дополнительной смазке резьбовой части шурупов. Для предотвращения коррозионных повреждений резьбы болтов, производят смазку болтов отработанным машинным маслом не реже одного раза в год.
6.10. При производстве путевых работ, требующих замену элементов узла скрепления, (смена подкладок, прокладок, шайб, шурупов), не допускать попадания засорителей в дюбельные отверстия шпал.
6.11. В узле промежуточного рельсового скрепления должны применяться подрельсовые прокладки в исполнении «ПД» по техническим требованиями ЦПТ 11/100 от 23.12.2009г.
6.12. Необходимо периодически один раз в год, а также при выполнении работ: по замене рельсов, сплошной замене прокладок, разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях, сплошной выправке пути в плане и профиле, осуществлять контроль за крутящим моментом затяжки гаек закладных болтов или шурупов в соответствии с п. 6.2 настоящей Инструкции.
6.13. При обнаружении в пути более, на которых имеется механический износ от воздействия подошвы рельса свыше 5 мм, необходимо организовать работы по их замене в плановом порядке.
6.14. Перемещение или подвижку элементов скрепления категорически запрещается производить ударными способами (лом, молоток, кувалда).
7. Меры безопасности
2. Конструктивные особенности скрепления. 2
3. Сборка рельсошпальной решетки на звеносборочной базе. 3
4. Укладка рельсошпальной решетки в путь и замена инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути. 5
Приложение №3. Клемма в монтажном положении. 16
Приложение №4. Зазор между шурупом и подкладкой. 17
Как правильно выставить крутящий момент при заворачивания шурупов?
Существуют какие либо общие правила для установки крутящего момента при использовании различных материалов (массив, ДСП)?
У каждой марки шуруповертов нанесена шкала крутящего момента, но она не стандартная, и для каждой мощности аккумулятора она своя. А правильно выставить мощность можно только на практике. Лично я выставляю ее таким образом, чтобы шляпка шурупа ровно утонула в материале, и при том, чтобы она не сорвалась, что всегда не кстати. Самый твердый материал (не считая стали) это конечно твердые породы деревьев, в которые прежде чем ввинчивать шуруп, необходимо сначала просверливать в этом месте отверстие чуть меньшим диаметром. Для гипсокартона например хватит даже самой маленькой мощности. Под каждое изделие из какого-либо материала сила вкручивания шурупа своя.
Так что этот момент индивидуален для каждого шуруповерта и для каждого материала и вам поможет только практика.
Для того, что бы выставить правильно усилие, с которым будут закручиваться шурупы, необходимо воспользоваться регулятором крутящего момента. Большинство современных моделей снабжены таким регулятором, который может отличаться внешне, но иметь одинаковое действие. Так же крутящий момент зависит и от мощности данного шуруповёрта. Если к примеру шуруповёрт очень мощный, то у него будет свая градация регулятора, которая может падать или повышаться в зависимости от прочности материала, и степени разряда аккумуоятора.
Правило здесь только одно, это метод пробы, так как существуют ударные шуруповёрты, а существуют и с функцией дрели, а так же проводные и аккумуляторные. Что касается аккумуляторных, то они бывают разной ёмкости и степени заряда батареи, что в итоге будет влиять на крутящий момент. От самого материала в который закручивается шуруп, да и от типа шурупа так же будет меняться результат, и поэтому просто необходимо пробовать первый раз, и выставить методом пробы наиболее подходящий крутящий момент для данного случая.
ЦПТ 82/3
1 Конструктивные особенности
2 Сборка рельсо-шпальной решетки на
3 Укладка в путь и замена инвентарных
рельсов на бесстыковые плети
4 Эксплуатация пути со скреплением ЖБР-65Ш
5 Меры безопасности
Приложения А, Б, В, Г, Д, Е
Технические указания разработаны Государственным унитарным предприятием Проектно-технологическо-конструкторское бюро по пути и путевым машинам (ГУП ПТКБ ЦП) и Федеральным государственным унитарным предприятием Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ФГУП ВНИИЖТ)
Настоящие технические указания (ТУ) являются нормативным документом по сборке, укладке и эксплуатации участков пути с бесподкладочным рельсовым скреплением типа ЖБР-65Ш (далее – скрепление) с пружинными прутковыми клеммами и шурупно-дюбельным креплением рельса к железобетонной шпале.
1 Конструктивные особенности
1.1 Конструкция скрепления (проект ЦП 369.100) предусматривает закрепление рельсов с помощью двух упорных скоб, упругих прокладок, шурупов с шестигранной головкой, скоб и прутковых пружинных клемм (Приложение А).
1.2 Скрепление нераздельного типа предназначено для крепления железнодорожных рельсов типа Р65 к железобетонным шпалам. В отличие от скрепления ЖБР-65, крепление рельса к шпале осуществляется не закладными болтами, а с помощью шурупа (черт. ЦП 54), конструкция которого приведена на рисунке 2 (Приложение В).
1.3 Электроизоляция одной рельсовой нити от другой осуществляется за счет полимерного дюбеля, замоноличенного в железобетонную шпалу.
1.4 Упорные скобы, изготавливаются по черт. ЦП 369.301 и отличаются от ранее применяемых в скреплении ЖБР-65 уменьшенной толщиной вертикальной полки, являющейся направляющей и упорной для рельса и увеличенным диаметром отверстия.
1.5 Клемма пружинная, изготавливается по черт. ЦП 369.102 (рисунок 1 Приложение В) и в отличие от ранее применяемой, не имеет отгиба свободных концов вниз, увеличен размер между «усами» клеммы для свободного прохода шурупа, увеличена ее упругость за счет изменения габаритного размера со 112 до 118 мм.
1.6 В скреплении применяются скоба и упругая прокладка с увеличенными размерами отверстий.
1.7 Все вновь разработанные элементы скрепления ЖБР-65Ш могут применяться и в скреплении ЖБР-65 с закладным болтом.
1.8 В качестве подрельсовых прокладок могут применяться прокладки комбинированные, состоящие из соединенных в «замок» двух прокладок – резиновой (черт. ЦП 369.007) и пластмассовой (черт. ЦП 369.009), приведенные на рисунке 3 (Приложение В), а также прокладка по черт. ЦП 538 толщиной 10 мм.
1.9 Пружинные клеммы по состоянию на 2004 год изготавливают следующие предприятия:
— Пермский мотовозоремонтный завод – филиал ОАО «РЖД», маркировка цифра « 6» на «усе» клеммы;
— Горновский завод спецжелезобетона – филиал ОАО «РЖД», маркировка знак « Δ» на верхней поверхности ветви клеммы, лежащей на подошве рельса;
— ООО «Сфера-21» (г. Воронеж), маркировка буква « В» на ветви клеммы, контактирующей с подошвой рельса;
— Компания «ФИНАТЕКо» (г. Курск), маркировка буква « Ф» на ветви клеммы, контактирующей с подошвой рельса;
— ООО «АктисЭнерго» (п.г.т. Грибановский), маркировка буквы « АЭ» на ветви клеммы, контактирующей с подошвой рельса;
1.10 Шурупы с шестигранной головкой изготавливаются двумя заводами – ОАО «Череповецкий сталепрокатный завод» и ОАО «Магнитогорский калибровочный завод». На головке шурупа может выполняться технологическое углубление.
Не допускается применять в конструкции скрепления путевой шуруп
2 Сборка рельсо-шпальной решетки на звеносборочной базе
2.1 Перед началом сборки рельсошпальной решетки осуществляют раскладку железобетонных шпал по эпюре перпендикулярно оси пути. Правильное положение шпал проверяют по шнуру, который прикладывается к упорным кромкам подрельсовых площадок крайних шпал.
2.2 На середины подрельсовых площадок раскладываются нашпальные прокладки, которые своими буртиками охватывают шпалу.
2.3 На концы и внутреннюю часть шпал раскладывают комплектно элементы скрепления–упорные скобы, клеммы, упругие прокладки, скобы и шурупы.
2.4 На каждой пятой шпале на подрельсовые площадки последовательно устанавливают упругие прокладки, упорные скобы, клеммы, скобы и вручную заворачивают на несколько оборотов шурупы так, что бы резьба шурупа совпала с резьбой дюбеля. Перед установкой на резьбовую часть шурупа наносят смазку пластичную буксол (изготовитель – Кусковский завод консистентных смазок). Сдвинув клемму в монтажное положение (как показано на рисунке Приложе-ния Б), производят затяжку шурупа для закрепления скобы упорной от смещения.
Закрепленные таким образом упорные скобы являются направляющими для инвентарных рельсов.
2.5 Затем краном на разложенные шпалы с резиновыми прокладками укладывают инвентарные рельсы.
2.6 В той же последовательности, как указано в п. 2.4, производят монтаж скрепления в проектное положение. В случае смещения шпал от правильного положения их необходимо поправить с помощью лома или рычажного приспособления.
2.8 Собранные звенья укладываются в штабели в соответствии с существующими нормативами на сборку звеньев с железобетонными шпалами.
2.9 В стыках устанавливают клеммы, механически обработанные в условиях ПМС или мастерских ПЧ согласно рисунку, приведенному в Приложении Г, которые заменяются на стандартные после укладки плетей.
2.10 Путевым машинным станциям, специализирующимся на сборке рельсошпальной решетки со скреплениями ЖБР-65 или ЖБР-65Ш, рекомендуется доработать инвентарные накладки согласно рисунку Приложения Д.
3 Укладка в путь и замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети
3.1 Укладка в путь рельсо-шпальной решетки должна производиться по существующим технологическим процессам производства работ.
3.2 При замене инвентарных рельсов на бесстыковые плети следует руководствоваться опытным технологическим процессом, разработанным ПТКБ ЦП и утвержденным Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» в 2004 году.
3.4 При подготовительных работах по замене инвентарных рельсов допускается перевод в монтажное положение клемм на части шпал, кроме пристыковых, с ограничением скорости движения по участку согласно нормам, указанным в таблице.
Допускаемая скорость (км/час) при закреплении клемм скрепления в
период подготовительных работ по замене инвентарных рельсов
