Общественному транспорту предписали кондиционеры
Как быть пассажиру, если в салоне автобуса или трамвая жарко
Планируя поездку, мы не рассчитываем на то, что во время путешествия придётся терпеть духоту в поезде или самолёте. Санитарные нормы чётко предписывают допустимую температуру воздуха и его влажность в купе, салоне авиалайнера или вагоне метро. Однако с наступлением жаркой погоды становится очевидно, что не все перевозчики соблюдают требования СанПиНа. Какие температурные ограничения установлены для разного вида общественного транспорта и как пассажиры могут отстаивать свои права на комфортную поездку, разбиралась «Парламентская газета».
Комфорт или поездка
Роспотребнадзор предложил выделить в СанПиНе отдельные санитарные требования для автомобильного и городского электротранспорта, а также обслуживающей инфраструктуры. Документ, размещённый на портале проектов нормативных актов, устанавливает требования к микроклимату в автобусах, легковых такси, грузовых автомобилях, трамваях, троллейбусах, на монорельсовом транспорте и подвесной канатной дороге.
Согласно новым нормам, если на улице температура воздуха ниже +10 градусов, то в кабине и салоне должно быть от +20 до +23 градусов, если выше +10 градусов, то от +14 до +18 градусов. Также проект предъявляет требования и к зданиям автовокзалов. Температура в зоне пребывания пассажиров на автостанциях и транспортно-пересадочных узлах должна быть от +20 до + 25 градусов.
Значит ли это, что россияне совсем скоро навсегда забудут о «парилках» на колёсах? В этом сомневается первый зампредседателя Комитета Госдумы по образованию и науке Геннадий Онищенко.
«Какие правила не пиши, если климатконтроля в транспорте нет, то снизить температуру в салоне во время жары невозможно, — пояснил он «Парламентской газете». — Даже в Подмосковье сегодня ещё можно встретить автобусы, выпущенные во времена Советского Союза. Уверен, и в других регионах такого транспорта хватает».
За соблюдением санитарных норм на транспорте должны следить специалисты Роспотребнадзора, рассказал «Парламентской газете» председатель Союза потребителей Пётр Шелищ. Они могут предупредить перевозчика или оштрафовать его, однако на первое время необходимо искать компромисс, чтобы работа транспорта не была парализована.
«Если пассажира спросить, что лучше: ехать на автобусе без кондиционера или остаться вообще без автобусов, которые Роспотребнадзор запретит эксплуатировать в связи с нарушением СанПиНа, то многие россияне выберут первый вариант», — подчеркнул правозащитник.
Самолёты не проветривать!
Другое дело, когда современный транспорт обеспечен необходимыми возможностями по формированию комфортного микроклимата, но в силу каких-то причин превращается в душегубку.
По действующим нормам температура воздуха на борту самолёта должна сохраняться в пределах 20-25 градусов при относительной влажности от 30 до 70 процентов. Имеющееся на борту оборудование позволяет контролировать эти показатели. Несоблюдение «микроклиматических» требований — повод пожаловаться в Роспотребнадзор, напоминает Пётр Шелищ.
При этом эксперт не рекомендует пассажирам, отстаивая свои права, нарушать правила безопасности, как это сделал 11 июля пассажир рейса Москва — Анталья в аэропорту Шереметьево. Как писали РИА «Новости», не выдержав долгого ожидания взлёта и духоты в салоне, мужчина открыл люк аварийного выхода. В результате раскрылся спасательный трап.
«Температура на борту была сверх допустимых норм, в салоне не работала система вентиляции и кондиционирования. Да, было нарушение со стороны перевозчика, но это не даёт право пассажирам самостоятельно проветривать самолёт», — подчеркнул эксперт.
Он добавил, что у пассажира теперь возникнут большие проблемы: авиакомпания предъявила имущественные претензии за вынужденную задержку рейса и замену самолёта.
Как защитить свои права
Правильные действия такие: пассажир должен подать жалобу в Роспотребнадзор, также он может обратиться в суд за компенсацией причинённого вреда.
«Пользуясь своим правом, пассажир может предъявить претензии перевозчику за попытку оказать заведомо некачественную услугу», — рассказал бывший главный санитарный врач Геннадий Онищенко.
Согласно статье 29 Закона «О защите прав потребителей», перевозчику могут быть предъявлены по выбору потребителя следующие требования:
Срок предъявления претензий к перевозчику при внутренних перевозках автомобильным, железнодорожным транспортом — 6 месяцев, в отношении штрафов и пеней — 45 дней.
При внутренних воздушных перевозках установлен общий срок для предъявления претензий — шесть месяцев.
Температура на других видах транспорта
Железнодорожный. В действующем СанПиНе сказано, что в летнее время в плацкартном, купейном вагонах, в вагонах с креслами температура должна быть +24° C, если на улице ниже +20° C. При температуре выше +40° C — не более +28° C градусов, а зимой — +22° C.
В пригородных электричках температура воздуха в салоне должна составлять не менее +14° C и не более + 18° C при наружной температуре воздуха до +10° C. Если воздух за окном прогрелся до +40° C, то температура воздуха в салоне должна составлять не менее 24° C и не более 28° C.
Метрополитен. Температурный СанПиН совпадает с нормативами, которые предусмотрены для железнодорожного транспорта. По данным Мосметро, 3,6 тысячи вагонов столичной подземки оборудованы современной системой кондиционирования. При этом общее количество вагонов — 7 тысяч, то есть почти половина подвижного состава использует естественную вентиляцию: специальные воздухозаборные устройства и открытые форточки.
Водный. Параметры микроклимата в судовых помещениях при температуре за бортом +10° C и ниже определены в пределах от +22° C до +24° C, а в жаркую погоду не должна превышать +25° C.
Кто должен контролировать работу кондиционеров в общественном транспорте
Он касается общественного транспорта, который призван быть теплым в мороз и прохладным в летний зной. По крайней мере, так кажется многим пассажирам Кубани. Вопрос прост: почему летом не прохладно? Кондиционеры в транспорте, порой, просто не работают. А, если работают, то толку от них мало. Но не всё так однозначно, если посмотреть ближе. Ближе — в смысле отправиться в поездку по городу в гортрансорте. По итогу можно отметить следующее: стоит разделить категорию городского общественного транспорта на несколько подкатегорий: маршрутки, автобусы, электротранспорт. К последнему претензий минимальное количество.
Сразу отметим, что на городских улицах ещё достаточно много транспорта, который был построен в докондиционерный период. Это примерно между завершением кайнозойской эры и началом самойленковской. Но ругать не станем. Бывали во многих городах России, где пока ещё настоящий транспортный «кайнозой». Но сейчас не об этом. А о том, что некоторые перевозчики возят людей в душном транспорте, пренебрегая системами кондиционирования. Дать бы им по шее. Желательно рублём. Но, как оказалось, повлиять на частного перевозчика не так и просто. По крайней мере, так считает мэр Краснодара Евгений Первышов. Он отметил, что наказывать перевозчиков за неработающий кондиционер достаточно сложно. Об этом ранее сообщала «Транспортная инициатива». Но тут же стоит отметить, что градоначальник чуть позже возможное решение по ситуации также озвучил.
«Это услуга, которую пассажиры оплачивают, поэтому она должна быть комфортной. В случае поступления жалоб на частные перевозки, будем обращаться в Ространснадзор для дальнейшего обращения в суд и аннулирования свидетельства на право осуществления пассажирских перевозок» Евгений Первышов, мэр Краснодара.
То есть, говорить о том, что городское руководство бездействует, опустило руки и так далее пока, по крайней мере, преждевременно. Та и температуры средние пока не такие высокие. Давайте дождемся настоящего лета. И рейдов с участием специалистов Ространснадзора.
Нормативы температуры в транспорте
Согласно распоряжению Минтранса России, если среднесуточная температура воздуха выше 20 градусов по Цельсию, то в городском транспорте она должна быть не выше 25 градусов. Что касается зимнего периода (на будущее), то при среднесуточных 5 градусах в салоне транспорта не должно быть холодней 12 градусов. Соблюдается это правило далеко не во всех транспортных средствах на городских маршрутах.
Кто должен контролировать перевозчиков
Для ответа на такой вопрос достаточно выстроить небольшую логическую цепочку. Заказчиком маршрутов в городе является администрация Краснодара. Согласно условиям конкурсной документации на перевозки, климатическими системами для охлаждения салона транспорт должен быть оборудован и они должны использоваться на маршруте. Если не используются или не оборудован транспорт, то заказчик вполне может прекратить действие договора по причине его нарушения со стороны перевозчика.
Но тут же стоит отметить, что законы наши не всегда подчинены логике. Так происходит и в этом случае. Дело в том, что в обязанностях департамента транспорта проверка наличия работающего кондиционера не значится. Та, и уловок на пути к «освоению» тендера известно немало. Например, перевозчик использует маломощные кондиционеры, которые охлаждают только водителя, и то не всегда. Салон такой «кошачий лоток» не охлаждает, а для участия в конкурсе вполне достаточно. То есть, вся надежда на Межрегиональное управление государственного автодорожного надзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (он же — Ространснадзор). Именно это ведомство следит за исполнением перевозчиками правил перевозки, включая вышеуказанные температурные нормы.
Что делать?
Пока остается лишь сообщать о неработающем кондиционере по номеру +7 (988) 461-95-32. Нужно указать маршрут и время, когда не работал кондиционер. Возможно, будут приниматься меры, водителя предупредят. Но доказать это жалобой невозможно. Эдакая голословная мера, на которую любой водитель может отреагировать известным способом с указанием известного адреса назначения.
Практика по выявлению недобросовестных водителей у нас на Кубани есть. Например, в Новороссийске после жалоб жителей была проведена проверка специальной комиссией, которая передвигалась в транспорте, замеряла температуру. Она выявила, что кондиционеры не включали более 80% водителей. Из них более половины машин оказались просто с неисправными кондиционерами, а часть водителей призналась в экономии топлива. За такое отношение к жителям города, которых стараются всеми силами убедить пользоваться общественным транспортом, водители были оштрафованы. О таких рейдах по транспорту в прошлом году сообщал мэр Новороссийска Игорь Дьяченко.
То есть, можно проводить проверки и даже штрафовать? Ну, или применять какие-то штрафные санкции. Но департамент транспорта и дорожного хозяйства Краснодара в прошлом году заявлял, что никаких штрафных санкций в отношении водителей, которые не включают климатические системы, не предусмотрено. Об этом же говорил и исполнительный директор Союза транспортников Кубани. Получается, мэр Новороссийска закон нарушал? Конечно же, нет. Штрафы за неуважительное отношение к пассажирам в компаниях есть, и они отлично действуют, если их применять. Как было сказано в начале материала, давать по шее желательно рублём. Краснодарская мэрия соответствующие рейды анонсировала. Будем наблюдать результаты.
При какой температуре включают кондиционер в автобусе
Когда на улице жарко, поездка на автобусе может стать раем или адом — в зависимости от работы кондиционера. Zelenograd.ru попросил сотрудников «Мосгортранса» рассказать как должны работать кондиционеры в автобусах и что делать в случае поломки.
Такая наклейка должна быть на автобусе с кондиционером Какая температура в салоне автобуса считается допустимой?
Четкой верхней и нижней планки температуры в салоне автобуса нет. Если на улице температура воздуха выше +15 °C, водитель должен включить вентиляцию — воздух дует, но не охлаждается. При температуре в салоне автобуса выше +21, водитель должен включить кондиционер в режим охлаждения.
Температуру воздуха на улице и внутри должны показывать на электронном табло в салоне автобуса. Добиться стабильной температуры в салоне сложно — потеря холодного воздуха происходит на остановках, когда открываются двери. Из-за особенностей конструкции в некоторых моделях автобусов в хвосте температура выше.
Значит, во всех автобусах есть кондиционеры?
Увы. Системой кондиционирования оборудовано только 70% автобусов зеленоградского автокомбината, хотя это и больше, чем в целом по Москве. В Зеленограде по городу курсируют в основном автобусы ЛиАЗ-5922, а их оснащать кондиционерами стали с 2011 года.
Как понять, в каком автобусе есть кондиционер?
На борту автобуса с кондиционером должна быть наклейка с изображением снежинки. Иногда такие наклейки можно увидеть только при входе в автобус. Рисунок сопровождается текстом «автобус с кондиционером». Если кондиционера нет, снежинка перечеркнута. Также в салоне может быть табличка с просьбой не открывать окна, поскольку работает кондиционер.
Что делать, если в автобусе жарко?
Если кондиционера в автобусе нет, остается только открывать окна и люки. Если кондиционер есть, но его работа не ощущается, надо подойти к водителю и сказать об этом, то есть, попросить включить кондиционер.
В некоторых автобусах ЛиАЗ сильно нагревается задняя часть, где сиденья расположены вплотную к моторному отсеку. Там невыносимо жарко даже при работающем кондиционере. Остается помянуть недобрым словом Ликинский завод и ждать, когда «Мосгортранс» откажется от этих автобусов.
Можно открывать форточки и вентиляционные люки и при работающем кондиционере, но на конечной водитель обязан их закрыть.
Мы сказали водителю включить кондиционер, а он не хочет
Ответы водителя типа: «не работает», «сломался», «мне не жарко» — повод для обращения в диспетчерскую автокомбината 8(499)735-05-96 или контакт-центр московского транспорта 8(495)539-54-54, короткий номер для абонентов МТС, «Билайн», «Мегафон» 3210. Можно оставить обращение на портале «Московский транспорт». Туда же надо обращаться, если температура в салоне автобуса выше 21 градусов (а зимой — ниже +12).
Лучше вообще не говорить с водителем по поводу кондиционеров, отметили в «Мосготрансе», а сразу звонить в контакт-центр. Впрочем, вряд ли это поможет изменить работу кондиционера немедленно.
С жарой понятно. А что делать, если в автобусе слишком холодно и холодный воздух дует прямо в голову?
«Слишком холодно» — понятие субъективно. В стандарте оговаривается только, что температура «в зоне головы человека» не должна отличаться от уличной больше, чем на 8 градусов. Например, если на улице +25, у головы пассажира должно быть не ниже +17.
Теория понятна, но с практикой проблемы. Во-первых, температура на табло может отличаться от температуры «в зоне головы», прямо на которую дует холодный воздух. Во-вторых, кондиционер работает в автоматическом режиме и водитель не может плавно регулировать температуру. То есть, он просто включает или выключает кондиционер.
Если салон автобуса сильно охлажден, можно попросить водителя выключить охлаждение, если другие пассажиры не будут против. Или опять-таки звонить и жаловаться, хотя понятно, что мгновенно это не поможет.
А если кондиционер сломался в пути?
Исправность кондиционеров проверяется на каждом автобусе перед его выходом на линию. Поломки в пути редки, но случаются, признают в «Мосгортрансе». Если это происходит, водитель обязан доехать до конечной и поехать ремонтироваться. Особый случай — ГолАЗы на 400-х маршрутах, где окна не открываются в принципе. Здесь ориентируются по месту: если кондиционер перестал работать в начале или середине пути, водитель обязан пересадить пассажиров в следующий автобус с кондиционером. Если осталась пара километров или остановок — доедет до «Речного вокзала».
Как часто чистят кондиционеры?
По идее, состояние фильтров должны проверять перед каждым выходом на маршрут — этот осмотр входит в проверку исправности оборудования автобуса. Ремонтируют кондиционеры и климат-системы обычно весной, перед летним сезоном.
Спасибо за информацию, но у вас здесь неточности
Мы ориентировались на официальную информацию «Мосгортранса». Понятно, что не всегда жизнь проходит по инструкции — ситуации бывают разные. Если вы знаете об этом больше нас или у вас есть еще вопросы по теме, пишите — мы дополним публикацию.
В приложении «Московский транспорт» можно сообщить о работе кондиционеров
В мобильном приложении «Московский транспорт» появилась новая удобная функция, с помощью которой пользователи могут сообщить о слишком высокой или низкой температуре в автобусах, трамваях, троллейбусах и электробусах. Цель сервиса – сделать поездки пассажиров по городу еще комфортнее.
«Мы заботимся о пассажирах и проверяем работу кондиционеров перед каждым выходом на маршрут. Если в наземном транспорте кондиционер работает некорректно, то пассажир может написать об этом в приложении «Московский транспорт». Перейти на страницу с формой обратной связи можно, нажав на баннер на главной странице, на сообщение в разделе «Общение» или на значок «Кондиционеры» во вкладке «Интересное». Важно указать все подробности: вид наземного транспорта, бортовой номер транспортного средства, дату и время. Специалисты проверят информацию и примут необходимые меры. Новая функция станет еще одним способом коммуникации с пассажирами и поможет нам оперативно отслеживать все обращения», – отметили в пресс-службе Мосгортранса.
Напомним, почти весь городской наземный транспорт оснащен кондиционерами или системами климат-контроля пассажирского салона.
Если кондиционер по каким-то причинам не работает, пассажир также может сообщить об этом:
– на бесплатную горячую линию 3210 (с мобильного) или 8 (495) 539-54-54;
– оставить обращение через форму обратной связи на Едином транспортном портале;
– написать в твиттер Мосгортранса (@mosgortrans_ru).
Приложение «Московский транспорт» позволяет строить мультимодальные маршруты передвижения по городу и выбирать оптимальныt в зависимости от времени поездки, ее стоимости и вида транспорта. Кроме того, здесь можно найти расписание транспорта, узнать время прибытия транспорта, отслеживать его перемещение в реальном времени.
Скачать приложение в официальных магазинах:
BUS-CLUB.RU
Кондиционер
Для чего нужен кондиционер в автобус?
1. Что такое кондиционер?
2. Для чего нужен кондиционер?
Кондиционирование может подразумевать поддержание температуры воздуха, влажности, чистоты, газового состава и т.п. В обычном понимании кондиционер призван просто охлаждать воздух в помещении. Минимальная температура, которую большинство кондиционеров могут поддерживать, составляет 16-19 градусов.
Одновременно с охлаждением воздуха происходит и его осушение, поскольку эти два процесса неразрывно связаны между собой. Большинство современных кондиционеров способны осушать воздух, практически не снижая температуру.
По трубкам внутри кондиционера течет хладагент. Обычно это фреон. Если пустить хладагент в обратную сторону, кондиционер будет не охлаждать, а обогревать помещение. Кондиционеры, которые могут работать в режиме обогрева, называются тепловыми насосами. Почему насосами? Потому что они «перекачивают» тепло из окружающей среды (обычно из воздуха на улице) в помещение. Именно поэтому тепловой насос способен выдавать тепловой энергии больше, чем потребляет электрической.
Инверторные кондиционеры могут еще эффективнее нагревать комнату. В таких кондиционерах компрессор будет работать с повышенной мощностью до тех пор, пока воздух в помещении не нагреется. Инверторный привод служит для того, чтобы регулировать скорость вращения компрессора. Это позволяет плавно менять производительность кондиционера, избегая включений и выключений компрессора. Кроме более быстрого нагрева инверторные кондиционеры имеют и другие преимущества: они потребляют меньше электроэнергии и не создают пусковой ток, что актуально в домах со старой электропроводкой.
3. Опасен ли кондиционер?
Кондиционер как и любое сложное техническое изделие, может быть опасен при неправильном использовании. Кондиционер опасен так же, как опасен раскаленный утюг или газовая плита.
Кондиционеры распространяют болезнь легионеров
Болезнь легионеров вызывается бактериями легионеллами, которые размножаются в емкостях с водой. Такие емкости используются в центральных кондиционерах, которые были установлены много лет назад. В обычных сплит системах легионеллам просто негде выжить. Не случайно все вспышки легионеллеза происходили именно в зданиях с центральным кондиционированием. В-принципе, в старом внутреннем блоке сплит системы скапливается грязь, которая при высокой влажности и температуре может стать средой для бактерий. На практике такие случае не известны, однако теоретически возможны. Чтобы избежать подобных неприятностей, компания Mitsubishi Electric сделала корпус настенных моделей серии YV разборным. Теперь хозяйка (или хозяин) могут самостоятельно снять пластиковые детали, чтобы протереть внутренние поверхности и пропылесосить теплообменник.
Фреон, содержащийся в кондиционере, опасен для здоровья
В большинстве кондиционеров в качестве хладагента используется фреон. С точки зрения потребителя разницы в том, каким фреоном заправлен кондиционер, нет никакой. Но по общепринятой теории (часто оспариваемой специалистами) некоторые фреоны, например R22, разрушают озоновый слой планеты. Поэтому в последние годы большинство производителей кондиционеров начали использовать озонобезопасные фреоны, например R407C или R410A. Приспосабливая кондиционеры к новым фреонам, инженерам приходится решать серьезные технические задачи. Поэтому потребителю надо быть готовым к тому, что техника на новом фреоне стоит несколько дороже, чем на фреоне R22.
Пары любого из фреонов, которыми заправляют кондиционеры, можно вдохнуть без риска для здоровья (но мы не рекомендуем это делать!). Опасным фреон может стать только в двух случаях. Во-первых, при соприкосновении с открытым пламенем фреон R22 превращается в фосген. Это неприятный факт, однако незначительное количество фосгена вряд ли сильно ухудшит ситуацию при пожаре в современной квартире, напичканной пластмассой. Если вас все равно пугает такая перспектива, можно выбрать кондиционер, заправленный фреоном R407C или R410A.
Во-вторых, при утечке большого количества фреона в маленькую комнату он может вытеснить весь воздух. Для этого концентрация фреона должна превысить 0.3 кг/м3. Стандартная заправка наружного блока кондиционера производительностью 3.5 кВт составляет примерно 1 кг фреона. Такое количество фреона будет опасным для помещения объемом менее 3 м3.
Критическая концентрация фреона могла бы быть превышена при утечке из очень мощного кондиционера в одну маленькую комнату. Однако даже в этом случае, если между этой комнатой и соседними есть щели суммарной площадью более 0.15% от площади комнаты, весь фреон свободно растечется через щели по близлежащим помещениям, и опасная концентрация не будет превышена.
