при какой температуре открывается термостат пежо 308

При какой температуре открывается термостат пежо 308

У кого плохо греется авто и кто грешит на термостат, всем сюда. Вся инфа в одном месте+ экспресс тест вашего термостата.

Наконец то я разобрался в том, как правильно должен работать термостат. Краеугольным камнем в понимании работы стала одна фишка, но об этом чуть ниже. Сначала немного теории.

Все современные термостаты работают по одному принципу:

Схема системы охлаждения двигателя. верх) малый круг циркуляции, низ) большой круг циркуляции

1 – радиатор; 2 – патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 – расширительный бачок; 4 – термостат; 5 – водяной насос; 6 – рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 – рубашка охлаждения головки блока; 8 – радиатор отопителя с электровентилятором; 9 – кран радиатора отопителя; 10 – пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 – пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 – вентилятор

Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. Т.е. После холодного пуска жидкость начинает циркулировать по малому кругу, только через радиатор печки салона. У каждого термостата своя температура открытия большого круга. Примерно 90оС +/-. После нагревания до этой температуры термостат открывает большой круг и жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе двигателя.

Проверить правильную работу термостата очень просто.

Достаточно посмотреть на то, как греются патрубки подачи и отвода охл.жидкости радиатора двигателя и сам радиатор. Прогреваем двигатель примерно до 70оС.

Верхний патрубок должен быть теплый, а нижний холодный. Сам радиатор тоже должен быть холодный (возможно чуть теплый сверху).

Так вот, что это за краеугольный камень в понимании работы термостата?

Клапан открытия большого круга находиться в термостате на линии отвода охл.жидкости из радиатора двигателя, а не перед подачей, как логично можно предположить. По идее, если не нужно подавать охл.жидкость на большой круг – закрой вход. Ан нет – у 308ых закрыт выход))) У других авто не знаю…

После того как двигатель набрал температуру примерно 90оС открывается термостат (открывается выход) и жидкость горячая начинает циркулировать через радиатор двигателя. Соответственно, прогревается радиатор и нижний патрубок от радиатора. Верхний будет всегда чуть горячее чем нижний.

Почему после холодного пуска греется верхний патрубок?

Жидкость, которая циркулирует по малому кругу, нагревает жидкость которая стоит пока в радиаторе без движения. Обычным подмешиванием, т.к. вход на большой круг всегда открыт.

Какие могут быть проблемы в работе термостата:

1. Заклинило в открытом положении. Охл.жидкость всегда идет по большому кругу.

В этом случае, при минусовых температурах двигатель будет прогреваться дольше. Во время движения, особенно на высокой скорости и при низких оборотах двигателя, температура охл.жидкости будет падать. Пример: Прогрели авто до 70град. Поехали. Выехали на трассу. Температура двигателя не повышается или падает. Получается, что жидкость всегда охлаждается на радиаторе двигателя. Термостат не может закрыть большой круг когда это необходимо.

2. Заклинило в закрытом положении.

Через радиатор двигателя жидкость не идет. Двигатель будет перегреваться. Скорей всего в БК будет ошибка. Вентилятор перед радиатором будет часто включаться и работать на последних скоростях.

3. Заклинило в среднем положении.

Будет, что то среднее между 1 и 2.

4. До конца не закрывается.

Его не заклинило. Он работает, т.е. Открывает большой контур. Но закрыться на малый до конца не может. Ошибок по БК нет. Это моя ситуация. Возможно в термостате отложения, непозволяют ему закрыться или еще что, хз. Но работает это так: после холодного пуска начинает постепенно прогреваться верхний патрубок, радиатор сверху вниз и нижний патрубок. Т.е. Часть жидкости циркулирует по большому кругу(термостат приоткрыт), часть по малому. К 70град оба патрубка и радиатор горячие. Отсюда мы имеем более долгий прогрев двигателя. 70град есть, поехали. Если на улице холодно и особенно встречный ветер, дорога свободная – можно ехать очень долго, не прогреется до 90. Эта часть жидкость, которая прогодит по большому контуру охлаждается и смеживаясь с остальной жидкостью. В пробках прогрев быстрее. С радиатора двигателя меньше охлаждается.

Сейчас при небольшом плюсе. Прогревается машина быстрее. 90 достигает тоже быстрее. Возможно просто щель на большой круг небольшая остается при закрытии. Была бы большая, точно бы не грелось.

Итог: термостат менять буду. Он уже лежит у меня, надо только выбрать время.

Дорестайл МКПП 1336Z8

Дорестайл АКПП 1336Z6

Надеюсь эта запись поможет многим. Темболее владельцам пежоподобных. Термостат там известная болячка.

Отдельное спасибо Gamodrilla – открыл глаза на истину. И всем всем всем, кто примимал участие в обсуждении в предыдущих двух частях про термостат))

Всем +1 к знаниям. И мне спасибо)))

Температура ОЖ должна быть

93 гр. (так думает большинство)

Основная причина исключить кипение воды при атмосферном давлении, (так, на всякий случай… если в дальней поездке треснет шланг и вытечет ОЖ… замотал изолентой, залил воды кипяченой, снял пробку бачка и можно ехать неспешно…)

– сохранность сальников, прокладок, … ;

– давление в системе охлаждения низкое или отсутствует (не раздует, не разгерметизируется);

– лучше охлаждается АКПП;

Предварительные наблюдения показали, что:

1. На малых скоростях температура стабилизации 83 гр! (вроде бы и не плохо, хотя низковато…)Но! при этом, интенсивно электро подогревается термостат! (следовательно, надежность элемента подогрева беспокоит);

2. На больших скоростях температура стабилизации 102…103 гр. При поездке “на море” замечено возникновение паровых пробок с поднятием температуры до 105…106 гр (лечится прогазовкой).

Какой там ШИМ или не шим в подогреве, разбираться не стал.

Идея не новая. По сути, прошивка тоже греет по своему 🙂

Но, прошивка лучше, чем данный метод. (готовлюсь к прошивке неспешно)

Терморезистор – обманка с термореле, тоже для большинства будет интереснее.

Обеспечил подогрев термостата на постоянной основе,

с использованием резистора 10 Ом и диода.

(Диод для защиты, также он подобен резистору 0,8…1 Ом в данной схеме.)

Ликвидируем резкие скачки температуры.

Схема постоянного подогрева термостата.

Сопротивление подогревателя при температуре 20 гр

При отключенном подогреве температура ОЖ 105…108 гр.

Разрезаем этот провод (типа оранжевый), после прозвонки.

Оконцовываем и пропаиваем (пока не пропаял).

И через 10 Ом на корпус.

При постоянно скорости 40…70 км/ч, температура 92…93 градуса.

Максимальные отклонения зафиксированы 88…96 гр.

Джеки Чана нет, ошибки есть, продолжим тестирование…

Подобные реализации: Снижение рабочей температуры EP6

У меня на малых скоростях включение / выключение вентилятора 97/93 гр.

Почему я применил именно данный метод, а не обманку-терморезистор…

То ли у меня такая прошивка, то ли чиповали, поэтому у меня на скорости до 95 км/ч

температура ОЖ 84 гр, подогреватель термостата интенсивно греется подогревом

, практически на постоянке 12 вольт, соответственно,

Данным методом снижен излишний электро подогрев термостата! (в моем случае)

При длительной учебной езде температура 95…96 гр (скорость до 40 км/ч) получается, поэтому попробую уменьшить сопротивление суммарное с 10-и до 8-и Ом.

Также для снижения температуры используются 4 резистора по 2 Ом.

Напряжение на резисторе

Провел запись на прогреве: cloud.mail.ru/public/4KDj/25EmMf4xR

прогрев, 93 гр, 10W40

трасса город, 93 гр

(данная доработка проведена как временная мера перед прошивкой )

Пока Пыж использовался в режиме учебной езды, до 70 км/ч,

то я вернулся к штатной схеме подключения на температуру 84 гр для малых скоростей, но

Как только температура за ботром стала +3 гр, обнаружилось,

что теперь температура стабилизации стала 102…103 гр при всех условиях, при этом постоянно работающий вентилятор.

(такая у меня прошивка, понижение температуры до 84 гр при малых скоростях в жару)

Пришлось опять подключить “резистор на 93 гр”.

Через несколько поездок, суммарно 150 км, : P0597 Controlled thermo control

(ошибка по управлению нагревателем термостата)

Вместо резистора ставим стабилизатор тока на LM338. (надо ставить на изолятор)

стабилизатор тока на LM338

резистор 3,25Ом 0,38А, … ;

резистор 3,5Ом 0,36А, P0597 не было.

LM337, предполагаемая схема, можно крепить на корпус ; R*=3,5 Ом == 0,38…0,39 А

Замечено, при похолодании (до +7 гр) температура постепенно возросла с 93 до 97 гр…

Данное явление замечено и с использованием резистора и с использованием стабилизатора тока.

Во всех случаях ток 0.5 А.

Поставил другой резистор 7 Ом, ток 0,55 А. Температура нормализовалась 90…93 гр.

Размышления привели к предположению, что

подогреваемый термостат подхолаживается снизу холодой обраткой.

(Проведен эксперимент, установлена пробка в обратку, и температура восстановилась, версия подтвердилась, при токе 0,5 А – стабилизация 90…94 гр) продолжае наблюдение…

задумался о мягкой промывке охлаждающей системы… (Моторесурс, РиМЕТ РТ0131)

Следующий этап, объединение штатного и дополнительного подогрева.

Зачем: избавиться от ошибки, повысить надежность (теперь их два)

[[ P0597 Controlled thermo control ошибка по управлению нагревателем термостата, проездил с ней пол года…]]

Схема включения: редактируется…

При дополнительном токе подогрева термостата 0.36А

При постоянной скорости +97 гр.

получаем результаты зимнего заезда (заглушка стоит)

Температура EP6, трасса+ город, зима, заглушка, печка на 1-ой скорости

попробуем снизить температуру, поставил резистор 3,25 Ом, ток получился 0,4 А…

Решено отказаться от стабилизаторов тока и перейти к обычным резисторам, по причинам:

стабилизатор может возбуждаться при этом тока нет;

больше надежность схемы;

легче реализовать совместную работу подогревов дополнительного и штатного.

дополнительный подогрев термостата EP6

Поставил “дополнительный резистор” 13,2 Ом с тремя обычными диодами (не шоттки).

При бортовом напряжении 14,8 в ток через доп резистор 0,45А.

Провел заезд на малых скоростях с заглушкой при погоде 0С,

температура ОЖ 90…95 гр., ошибки P0597 Controlled thermo control нет пока…

температура ОЖ 90…95 гр.

14.03.2021 проверка дополнительного резистора: 12 Ом + 3 диода. 90 гр. Без ошибок.

дополнительный подогрев термостата, резистор 12 Ом + 3 диода

28.03.2021 проверка “комбинированного” (4 Ом добавлено к термостату, 9 Ом и 3 диода параллельно управлению) резистора.

Смысл – уменьшить влияние штатного подогрева, уменьшить скачки температуры.

При минимальной нагрузке 95…96 гр

При средних нагрузках 90…92 гр.

Peugeot 308 2010 EP6 (5FS) Не открывается термостат

Slymas » 30 янв 2016, 14:53 | Cообщение: #1

Приехал в очередной раз Peugeot 308 2010 г.в. двигатель EP6 (5FS)

В сервисе прогрел газуя для ускорения процесса.

При температуре около 101 включилась первая скорость вентилятора. Термостат закрыт.

При температуре около 109 включилась вторая скорость вентилятора и после этого термостат открылся.

Стрелка показывала всегда 90.

Авто поехало по трассе и через несколько км стрелка с 90 поднялась до 100. Вентилятор включился на высокой скорости.

Далее в сервисе подключил сканер – температура 109-110 градусов. Термостат закрыт. Вентилятор молотит на высокой скорости.

На хх так может длится вечно.

Если погазовать, то открывается термостат, температура падает. Вентилятор выключается.

Летом пеняли термостат. Автомобиль перегревался. Термостат оригинальный.

Позавчера поменяли помпу (инициатива хозяина) по причине появления данной проблемы. Это была ее первая замена за 200 тыс.км.

Сейчас поменял датчик температуры на б/у (остался с другого авто после замены термостата в сборе). То же самое.

Почему поменял: когда авто стояло в первый раз сравнивал показания ЭБУ и пирометра в районе датчика температуры. Практически совпадали.

После поездки по трассе ЭБУ показывал 109-110 градусов, а пирометр не более 95.

Сейчас подключили последовательно с радиатором аппарат для замены охлаждающей жидкости. Видно как открывается термостат.

Термостат работает как положено. Температура ЭБУ почти совпадает с измеренной пирометром.

Все работает как положено. Но стоит проехаться по трассе и, думаю, случится то же самое.

В чем может быть проблема? Опять термостат?

Slymas Сообщения: 243 Зарегистрирован: 26 мар 2012, 08:45 Откуда: Новочеркасск, Ростовская область Благодарил (а): 20 раз. Поблагодарили: 20 раз.

Re: Peugeot 308 2010 EP6 (5FS) Не открывается термостат

Slymas » 30 янв 2016, 15:18 | Cообщение: #2

Сейчас проехали в очередной раз по трассе:

Если ехать спокойно, то термостат закрывается и включается вентилятор на максимум.

Если ехать на высоких оборотах, то термостат открывается.

Re: Peugeot 308 2010 EP6 (5FS) Не открывается термостат

макс » 30 янв 2016, 20:40 | Cообщение: #3

из документации на это авто: термостат здесь управляемый, в зависимости от нагрузки на двигатель он открывается по разному. Если нагрузка частичная, то температура его открытия 105 гр. если нагрузка полная то соответственно температу открытия меньше. Вентилятор включается в зависимости от темп охлаждайки и управления регулируемым термостатом.

Если вы говорите что при включении вентилятора термостат еще закрыт то я проверил бы цепь подогрева(цепь управления ) термостата. А так он же у Вас открывается практически как и надо (около 105гр.), хотя при нагрузке и включении вентилятора он уже должен был открыться раньше за счет управления подогревом. А есть какие ошибки по сканеру.

У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.

Последний раз редактировалось макс 30 янв 2016, 21:57, всего редактировалось 1 раз.

макс Сообщения: 436 Зарегистрирован: 28 ноя 2014, 20:33 Откуда: Беларусь, Береза Благодарил (а): 48 раз. Поблагодарили: 16 раз.

Re: Peugeot 308 2010 EP6 (5FS) Не открывается термостат

Slymas » 30 янв 2016, 21:49 | Cообщение: #4

макс, спасибо за информацию.

Как должен работать термостат почитав в инете уже разобрался. Реально он открывается при 109-110 градусах по сканеру (на оборотах).

Непонятно, почему он при оборотах открывается, а на хх и малых оборотах перестает открываться?

У него пробег тысяч 12, термостат оригинальный.

Длится это со слов хозяина уже пару недель.

Еще заметили особенность:

после поездки температура 110 градусов, вентилятор молотит на максимальной скорости, термостат закрыт.

Если заглушить двигатель, а потом через пару минут завести, то термостат открывается, температура падает, вентилятор выключается. Один раз.

Re: Peugeot 308 2010 EP6 (5FS) Не открывается термостат

макс » 30 янв 2016, 22:01 | Cообщение: #5

Цепь подогрева(управления) термостатом смотрели?

У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.

Re: Peugeot 308 2010 EP6 (5FS) Не открывается термостат

Slymas » 30 янв 2016, 22:25 | Cообщение: #6

макс писал(а):Цепь подогрева(управления) термостатом смотрели?

Что с ней может быть не так?

В ЭБУ ошибок нет никаких.

Насколько я знаю, при обрыве подогрева вентилятор будет молотить на максимуме всегда, независимо от температуры двигателя.

На хх термостат должен открываться на 105 (у меня 109-110 по сканеру) без включения подогрева.

Если бы был включен подогрев, то термостат открывался бы еще раньше.

Может ли ролик неплотно прижимать помпу, что и будет являться причиной недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости на хх и низких оборотах?

Или все-таки дело в термостате?

(Недавно была KIA Optima, которая на хх перегревалась и кипела, а на оборотах работала нормально. От помпы у нее осталась звездочка как у ниндзя – помпа провалилась внутрь и все лопасти сточились об блок двигателя)

Цена привода с роликом 16 тыс.руб

Цена термостата тысяч 6 руб.

Или дело вовсе в другом?

Термостат на этом автомобиле меняли два раза:

1. Он заклинил в открытом состоянии и температура не поднималась выше 70 градусов. Меняли официалы по гарантии.

2. Термостат заклинил в закрытом положении и двигатель перегревался. Меняли в нашем сервисе на 9 мая.

Re: Peugeot 308 2010 EP6 (5FS) Не открывается термостат

Slymas » 15 фев 2016, 14:52 | Cообщение: #7

Поменяли термостат и все прошло.

У французов очередной релиз корпуса термостата: датчик температуры меньшего диаметра и направлен вперед авто. На старом он был направлен вверх.

Вернуться в Диагностика иномарок

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Yandex [Bot] и гости: 0

Connect with your network account

Проблема с термостатом?

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

НоВыЙ ЮзЕр Сообщения: 7 Зарегистрирован: Пт май 08, 2015 9:24

Проблема с термостатом?

Сообщение НоВыЙ ЮзЕр » Пт май 08, 2015 9:26

Доброго времени суток, уважаемые форумчане.

Помогите советом. Проблема с температурным режимом двигателя.

По порядку. Купили еще по осени жене пежо 308 2009г.вып. Двигатель 1,6 ЕР6. Всю осень и зиму машина ездила вполне нормально. Стрелка температуры двигателя всегда на любых режимах работы на прогретом моторе держалась ровно на отметке 90С, т.е. строго вертикально. По весне, стал уходить антифриз. Через помпу. Заменили. Еще через месяц опять уровень начал резко падать. Осмотр показал, что утечка происходит, через стык пластиковых деталей термостата. Термостат старого образца, температурный датчик съемный. Поменяли термостат на новый, оригинальный. Герметичность системы восстановилась. Но! Сразу заметил, что стрелка температуры стала вести себя по другому. Некоторое время держится на 90, потом плавно падает на 80 и через некоторое время возвращается на 90. Такой цикличный процесс с одними и теми же временными промежутками, не зависящими от режима работы. Неважно пробка на дороге или свободно, работает печка или нет. А теперь, когда на улице реально потеплело, вообще трындец какой-то! Ниже 90 стрелка не падает, зато временами подскакивает под 100! И это особенно когда после движения останавливаешься, например на красный. Как только начинаешь движение, сразу падает на 90. Иногда это происходит в движении. При этом вентилятор молотит постоянно на максимальной скорости не переставая всю поездку и при этом верхний патрубок радиатора горячий, а нижний ледяной.

Кто-нибудь может объяснить, что за ерунда? Опять костлявая пришла к термостату? Что именно включает вентилятор? Блок управления двигателем? Или второй датчик на термостате, тот который не на стрелку работает?

Подскажите у кого как вообще эта стрелка температуры себя ведет и как вообще она должна себя вести на исправной машине?

Склоняюсь к отказу термостата, но хотелось бы послушать мнение самих пыжеводов. На сервис авес-пежо больше в жизни не поеду. Это отдельная история, кому будет интересно расскажу.

VladimirAl Гуру Сообщения: 762 Зарегистрирован: Ср окт 09, 2013 16:37 Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение VladimirAl » Пт май 08, 2015 12:30

Для начала убедитесь в отсутствии воздуха в системе. АКПП или МКПП?

Что было залито (какой антифриз), промывали или нет перед заливкой, что заливали. Забитые хлопьями радиатор отопителя, клапан термостата от несовместимости жидкостей приходилось видеть не раз.

В термостате один датчик температуры.

НоВыЙ ЮзЕр Сообщения: 7 Зарегистрирован: Пт май 08, 2015 9:24

Сообщение НоВыЙ ЮзЕр » Пт май 08, 2015 13:10

Пробки после заполнения системы антифризом удалены. Автомобиль с АКПП. Как я понимаю, у термостата на один патрубок в этом случае больше. Антифриз жёлтый. Насчёт радиатора отопителя не скажу, но печка такая, что можно в одних плавках ездить. При смене термостата в старом было всё чисто. Хлопьев нет. Только небольшой, еле заметный налёт накипи. Пробег у машины за 100 тыс. После замены термостата залит свежий жёлтый антифриз. Никаких ошибок ни в виде текстового сообщения, ни чеком машина не показывает.

На термостат одеваются две фишки. Одна на датчик (съемный) на фото он не вставлен в своё гнездо. Там уплотнительная резинка и запорная скоба. Место расположения обозначено синей стрелкой. Вторая фишка одевается на место обозначенное зеленой стрелкой.

Принцип действия самого термостата как я понял механический, аналогичен обычному. Хотя многие пишут, что он электронный. Никаких устройств приводящих его в движение на открытие/закрытие в корпусе так и не обнаружилось. Правда при испытании его в кипятке, никаких телодвижений он тоже не произвел. Как говорится а был ли он вообще рабочим?

Заменен на аналогичный на фото.

Проблема остается. Вентилятор крутит как сумасшедший даже тогда, когда температура возвращается на отметку 90, и продолжает за чем-то охлаждать и так холодный радиатор.

artyomovm Командор Сообщения: 1609 Зарегистрирован: Вт сен 15, 2009 8:17 Откуда: Москва

Сообщение artyomovm » Пт май 08, 2015 13:21

НоВыЙ ЮзЕр писал(а):Так вот контакты фишки (зеленая стрелка) уходят прямиком в тело термостата и представляют из себя обмотку намотанную поверх изолятора внутри самого термостата

Возможно это нагревательная спираль, с помощью которой происходит принудительное открытие термоса.

Был доволен пыжиком НА все 148%

Теперь у меня ПежОпель

VladimirAl Гуру Сообщения: 762 Зарегистрирован: Ср окт 09, 2013 16:37 Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение VladimirAl » Пт май 08, 2015 13:40

Вторая фишка на термостате – нагревательная спираль, которая позволяет открыться термостату полностью и быстро, если ECU считает что это необходимо. При замене антифриза на а/м с АКПП очень часто воздушна пробка остается в теплообменнике. При отсутствии таковой, неисправность термостата.

НоВыЙ ЮзЕр Сообщения: 7 Зарегистрирован: Пт май 08, 2015 9:24

Сообщение НоВыЙ ЮзЕр » Пт май 08, 2015 15:06

НоВыЙ ЮзЕр писал(а):Так вот контакты фишки (зеленая стрелка) уходят прямиком в тело термостата и представляют из себя обмотку намотанную поверх изолятора внутри самого термостата

Возможно это нагревательная спираль, с помощью которой происходит принудительное открытие термоса.

Спасибо. Такие мысли рассматривались как вариант.

НоВыЙ ЮзЕр Сообщения: 7 Зарегистрирован: Пт май 08, 2015 9:24

Сообщение НоВыЙ ЮзЕр » Пт май 08, 2015 15:19

Я наверное что-то упустил…

Теплообменник это что? Я понимаю так, что раз у этого термостата при наличии АКПП на один патрубок больше (что подтвердил мне продавец запчастей), то охлаждающая жидкость каким-то образом завязана и на коробку.

Удивительно, что цикл 90-80-90 и так далее появился сразу после замены термостата. Он (новый термос уже мог быть дефектным? Раз температура была не строго 90) Датчик на приборку однозначно живой, так как вместо нового, который шел в комплекте с термосом ставил старый. Эффект нулевой. Обмотка “спирали” прекрасно “звонится” тестером и в старом термосе и в новом. И сопротивление в обоих случаях одинаковое. Напряжение на фишке спирали, кстати всегда присутствует в виде 12В. На холостом ходу точно. На остальных режимах не проверял. Т.е получается спираль живая (обрыва нет), напряжение на неё подаётся. Значит термос должен быть открыт. А нижний патрубок всё равно холодный. Выходит чисто механически термос клинит в закрытом положении.

Читайте также: какой калибр у корда

Вопрос: если нет чека и грозных надписей на дисплее, есть ли смысл ехать на компьютерную диагностику? Покажет ли она какие-то скрытые ошибки или работу двигателя в аварийном режиме?

Мотор, кстати прекрасно тянет и расход топлива обычный.

Бывает ли вообще у пежо 308 такая ошибка как неисправность этой спирали термостата?

yrk Ветеран клуба Сообщения: 6231 Зарегистрирован: Вт авг 20, 2013 0:33 Откуда: Москва/Минск

Сообщение yrk » Пт май 08, 2015 15:57

Думаю и ошибка будет.

artyomovm Командор Сообщения: 1609 Зарегистрирован: Вт сен 15, 2009 8:17 Откуда: Москва

Сообщение artyomovm » Пт май 08, 2015 21:13

НоВыЙ ЮзЕр писал(а):Бывает ли вообще у пежо 308 такая ошибка как неисправность этой спирали термостата?

Бывает. При этом обычно не работает кондиционер.

Был доволен пыжиком НА все 148%

Теперь у меня ПежОпель

VladimirAl Гуру Сообщения: 762 Зарегистрирован: Ср окт 09, 2013 16:37 Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение VladimirAl » Пт май 08, 2015 23:16

Теплообменник, коробка, прикручиваемая к корпусу АКПП, для охлаждения масла в АКПП. При замене антифриза очень часто там остается воздушная пробка. При постоянной работе вентилятора на большой скорости ошибки будут однозначно. Для определения работы спирали термостата необходимо мерить ток через спираль (исходя из величины сопротивления холодной спирали 10,5-12 Ом).

НоВыЙ ЮзЕр Сообщения: 7 Зарегистрирован: Пт май 08, 2015 9:24

Сообщение НоВыЙ ЮзЕр » Вт май 12, 2015 11:16

Спасибо за ответы. Может кто подскажет путёвое место, где можно пройти диагностику. Ну куда бы сами поехали. Ужасно не хочется общаться с разводилами. Я человек в техническом плане не глупый и ужасно раздражает, когда пытаются лапшу на уши вешать. Хочется поставить окончательный вердикт. Менять термос или нет.

Если кто знает место на юго-западе или юге Москвы буду очень признателен.

vbertvbert Завсегдатай Сообщения: 53 Зарегистрирован: Сб ноя 08, 2014 14:04 Откуда: Балашиха

Сообщение vbertvbert » Пт май 15, 2015 10:14

Попробуйте трубки на термостате поменять, может быть из-за них проблемы. думаю стоит выделить другой термостат, или попробовать купить немецкого качества.

Все пройдет. Пройдет и это

sergeyvolk Ветеран клуба Сообщения: 2766 Зарегистрирован: Пт дек 03, 2010 11:42 Откуда: г.Волжский

Сообщение sergeyvolk » Пт май 15, 2015 13:57

Тут два варианта: воздух в системе или термостат. Я склоняюсь к первому.

НоВыЙ ЮзЕр Сообщения: 7 Зарегистрирован: Пт май 08, 2015 9:24

Сообщение НоВыЙ ЮзЕр » Пн май 18, 2015 10:40

Съездил. Алексей провел диагностику.

Ошибка управления термостатом. Короткое замыкание на (+). Механическая часть термостата срабатывает, когда температура подходит к критическим отметкам, а принудительного управления нет. Вот тебе и оригинальная запчасть. Еду менять к оф.дилеру в авес. Почему туда? Потому, что при таком чудовищном качестве оригинальных запчастей у пежо я лучше поменяю термостат их руками и на их запчасть. После этого пусть хоть 7 раз в неделю меняют его по гарантии в течении года. За одно уже взял у них распечатку диагностики с указанной ошибкой. Буду бодаться с магазином, продавшим брак на основании заключения оф.дилера.

В общем авес как всегда на “высоте”.

В среду договорился на пятницу менять термостат. Разговор складывался примерно следующим образом:

(Я) – Алло! могу ли я у Вас заменить термостат? Машина такая-то…

(Авес) – Конечно! А с чего Вы взяли, что его надо менять?

– Делал диагностику, однозначный приговор. /объяснил ситуацию /

– Хорошо мы поменяем. Стоимость термоса такая-то, за работу столько-то. По времени столько-то. В пятницу приезжайте.

– Запчасть в наличии?

– Алло. НоВыЙ ЮзЕр? Вы записаны к нам на ремонт в пятницу. Вы подтверждаете? Мы Вас ждем?

– Конечно! У меня на выходные куча планов. Машина должна быть в строю.

/3 часа по пробкам на “кипящей” машине/

– Добрый день. Я записан к вам на ремонт на 16:30 /взял день за свой счет/

– Да конечно. Давайте на всякий случай проведём диагностику, что бы точно убедиться в неисправности. (1400 рэ)

– Давайте. Мне в любом случае необходима распечатка диагностики.

– Да Вы совершенно правы, термостат неисправен.

– Я и так был в этом уверен. Поэтому и записывался сразу на замену. Так что ок. Меняем.

– Ой! А вы знаете термостата на вашу машину в наличии нет.

– Как нет. Я же уточнял, мне подтвердили наличие и даже цену назвали.

– Ну мы не знаем… Сейчас по программе выдает что нет. Надо заказывать с центрального склада. Оплатить сейчас. В ремзону придёт не раньше среды следующей недели…

– И ЧТО МНЕ СЕЙЧАС ДЕЛАТЬ? ЗА КАКИМ ВЫ ПРИГЛАШАЕТЕ ЛЮДЕЙ НА РЕМОНТ НЕ ИМЕЯ В НАЛИЧИИ ЗАПЧАСТЕЙ. КАК МНЕ ОБРАТНО ЕХАТЬ НА КИПЯЩЕЙ МАШИНЕ.

– Мы не знаем как это получилось. Вы можете оставить вашу машину у нас.

– Оставить машину практически на неделю? А сейчас пойти под дождём на другой конец города пешком по МКАДу? Вы в своем уме?

– Извините мы даже не знаем как это так получилось…

/Обратно 3 часа по ещё большим пробкам, все планы на выходные псу под хвост, машина остаётся неисправной/ Зачем приезжал, так и не понял… И это официальный дилер.

НоВыЙ ЮзЕр Сообщения: 7 Зарегистрирован: Пт май 08, 2015 9:24

Сообщение НоВыЙ ЮзЕр » Пн май 25, 2015 9:18

Ну в общем поменяли термостат. Всё заработало. И кондиционер тоже.

Неисправный термостат вернул в магазин. На удивление деньги вернули без проблем. Был так сказать приятно шокирован.

Думаю тему можно считать закрытой.

Большое спасибо всем отписавшимся.

Firenzi Старожил Сообщения: 140 Зарегистрирован: Пн сен 08, 2008 14:10 Откуда: СПб-Мск-Влг Контактная информация:

Сообщение Firenzi » Ср июн 17, 2015 19:16

efimka63 Заходит в гости Сообщения: 10 Зарегистрирован: Сб сен 12, 2015 15:08 Откуда: Самара

Сообщение efimka63 » Сб май 21, 2016 21:40

Вот у меня похожая ситуация сейчас! Правда эксперимент немного расширил. Когда включается вентилятор на полную и выключается кондей, лезу в капот трогаю радиатор, сверху горячий, снизу холодный. Немного откручиваю крышку расширительного бачка, жидкость начинает подниматься. Когда она около горлышка, затягиваю пробку. В бачке начинает мощно бурлить, как в джакузи. Через минуту глушу двигатель. Жду ещё минуту. Потом завожу, жидкость уходит в бачке на норму, радиатор становится полностью горячий, вентилятор уже не крутит, в машине плохладно, комфортно. Через какое-то время езды все повторяет. Вот думаю – что же это может быть? Термостат или пробка воздушная? Кстати залит антифриз felix, красный. Систему промывал, воздушные пробки выгонял. Температуру постоянно показывает 90! Ни меньше, ни больше. Машина АКПП, EP6.

308-й простой автомобиль. Надо просто научиться думать как французы!

Romario1981 Водитель Сообщения: 23 Зарегистрирован: Чт сен 25, 2014 14:49 Откуда: Симферополь

Сообщение Romario1981 » Вс май 22, 2016 16:06

У меня ситуация следующая…. По немногу стал доливать жидкость в бачок, грамм по 100 примерно раз в 4-5 дней (раньше такого не было), в городе датчик стабильно висит на 90, но стоит выехать за город и давануть немного стрелка температуры начинает падать на 80, иногда даже ниже, затем возвращается обратно на 90 и так не один раз. На сто сказали на подходе термостат…..

driver52 Командор Сообщения: 1230 Зарегистрирован: Вс янв 13, 2013 18:10 Откуда: Тверь

Сообщение driver52 » Вс май 22, 2016 16:30

я на таких симптомах термостат поменял, и они пропали.

Источник