Управление автотормозами в грузовых поездах
Кранами машиниста № 222, 222М, 394, 395
10.3.1. Для служебного торможения ручку крана машиниста из по-
ездного положения перевести в V положение и снизить давление в уравни-
тельном резервуаре от установленного зарядного на необходимую величи-
ну, после этого ручку крана перевести в IV положение.
Первую ступень торможения выполнять снижением давления в урав-
нительном резервуаре: в груженых поездах – на 0,6–0,7 кгс/см2, на крутых
затяжных спусках – на 0,7–0,9 кгс/см2 в зависимости от крутизны спуска;
порожних – на 0,4–0,5 кгс/см2.
На равнинном профиле пути со спусками до 0,008 при следовании на
зеленый огонь светофора или по свободному перегону разрешается первая
ступень торможения (кроме проверки действия автотормозов) 0,3–0,5
Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не ме-
нее 5 с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран ма-
Если _______кран машиниста имеет положение VA, то после получения не-
обходимой разрядки уравнительного резервуара положением V разрешает-
ся задерживать ручку крана в положении VA в течение 5–8 с перед пере-
мещением в IV положение с целью стабилизации давления в уравнитель-
ном резервуаре в положении перекрыши.
10.3.2. Повторные торможения выполнять в виде цикла, состоящего
из торможения и отпуска, для достижения требуемой скорости движения
Если при отпуске автотормозов завышением давления в магистрали
сверх зарядного время для подзарядки рабочих камер воздухораспредели-
телей на равнинном режиме этим давлением было менее 1 мин, очередную
ступень торможения производить снижением давления в уравнительном
резервуаре на 0,3 кгс/см2 больше начальной ступени.
10.3.3. С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде
при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможе-
ния, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 1 мин
для подзарядки тормозной сети поезда.
Для выполнения этого требования не делать частых торможений и не
отпускать автотормоза при большой скорости. Время _______непрерывного следо-
вания поезда с постоянной ступенью торможения на спуске при включении
воздухораспределителей на равнинный режим не должно, как правило,
превышать 2,5 мин, при необходимости более длительного торможения
увеличить разрядку тормозной магистрали на 0,3–0,5 кгс/см2 и после доста-
точного снижения скорости отпустить автотормоза.
10.3.4. При управлении автотормозами на затяжных спусках 0,018 и
круче, где установлено зарядное давление в тормозной магистрали 5,6–5,8
кгс/см2, первую ступень торможения выполнять при скорости, установлен-
ной в местных инструкциях и режимных картах, снижением давления в
уравнительном резервуаре на 0,7–0,8 кгс/см2, а на спусках круче 0,030 –
Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости
движения поезда и профиля пути. При этом не производить полный отпуск
автотормозов, если до окончания подзарядки тормозной сети и выполнения
повторного торможения скорость поезда превысит установленную.
При необходимости применения полного служебного торможения, а
также в процессе регулировочных торможений при следовании по спуску
не разряжать тормозную магистраль до давления ниже 3,8 кгс/см2. Если по
какой-либо причине при следовании по спуску давление в тормозной маги-
страли будет ниже 3,8 кгс/см2, остановить поезд, привести в действие
вспомогательный тормоз локомотива, после чего отпустить автоматические
тормоза и заряжать тормозную сеть на стоянке до начала движения поезда
(либо в течение не менее 5 мин, если поезд удерживается вспомогательным
тормозом локомотива). Если давление в магистрали поезда оказалось ниже
3,8 кгс/см2 в конце спуска, а по условиям профиля пути скорость дальней-
шего движения будет снижаться настолько, что потребуется произвести
отпуск автотормозов, и за время до следующего торможения можно осуще-
ствить подзарядку тормозимой сети до установленного давления, то оста-
навливать поезд для подзарядки автотормозов не требуется.
После прохода поездом затяжного спуска и перевода на станции его
тормозной сети на нормальное зарядное давление осмотрщики обязаны
проверить отпуск всех автотормозов в поезде и переключить воздухорас-
пределители в составе на равнинный режим.
10.3.5. При следовании грузового поезда со скоростью более 80 км/ч
и появлении на локомотивном светофоре желтого огня приводить тормоза
в действие снижением давления в уравнительном резервуаре в груженом
поезде на 0,8–1,0 кгс/см2, в порожнем – на 0,5–0,6 кгс/см2. При меньшей
скорости движения и большей длине блок-участков торможение начинать с
учетом скорости и эффективности тормозных средств на соответствующем
расстоянии от светофора.
10.3.6. В грузовых поездах с зарядным давлением в тормозной маги-
страли от 4,8 до 5,5 кгс/см2 при полном отпуске автотормозов после слу-
жебного торможения выдерживать ручку крана машиниста в I положении
до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,7 кгс/см2
выше зарядного. После снижения давления до нормального зарядного при
необходимости повторить указанное завышение давления.
10.3.7. На незатяжных спусках, где применяются повторные тормо-
жения и воздухораспределители в грузовом поезде должны быть включены
на равнинный режим, отпуск между повторными торможениями выполнять
переводом ручки крана машиниста в I положение до зарядного давления в
уравнительном резервуаре. Если между повторными торможениями имеет-
ся время для перехода с повышенного давления в магистрали на нормаль-
ное зарядное, то отпуск автотормозов между повторными торможениями
производить в соответствии с п. 10.3.6 настоящей Инструкции с после-
дующим переводом ручки крана машиниста в поездное положение.
10.3 8. После экстренного торможения отпуск автотормозов в грузо-
вом поезде производить переводом ручки крана машиниста в I положение
до получения давления в уравнительном резервуаре 3,0–3,5 кгс/см2 у крана
машиниста без стабилизатора и 6,5–6,8 кгс/см2 при наличии стабилизатора
с последующим переводом ручки крана в поездное положение.
10.3.9. При длине состава грузового поезда более 100 до 350 осей од-
новременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив
краном вспомогательного тормоза (если он не был заторможен ранее) с
давлением в тормозных цилиндрах 1,5–2,0 кгс/см2 и выдерживать локомо-
тив в заторможенном состоянии в течение 30–40 с, после чего отпустить
ступенями локомотивный тормоз.
10.3.10. В поездах с составом длиной более 300 осей не начинать от-
пуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поез-
да. Как исключение, при следовании по спуску, где имеется ограничение
скорости 25 км/ч и менее, отпуск автотормозов производить с заблаговре-
менным за 15–20 с затормаживанием локомотива вспомогательным тормо-
10.3.11. На крутых затяжных спусках, где установлено зарядное дав-
ление в тормозной магистрали грузового поезда 5,6–5,8 кгс/см2 полный от-
пуск автотормозов выполнять переводом ручки крана машиниста № 222,
394, 395 в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре
на 0,5–0.7 кгс/см2 выше зарядного. Если тормоза включены на горный ре-
жим и полного отпуска не требуется, то производить ступенчатый отпуск
переводом ручки крана во II положение до повышения давления в уравни-
тельном резервуаре при каждой ступени отпуска не менее чем на 0,3
кгс/см2. При давлении в тормозной магистрали на 0,4 кгс/см2 ниже пред-
тормозного зарядного производить только полный отпуск.
10.3.12. Включать тягу на локомотивах в движущемся поезде не ра-
нее чем через 1 мин после перевода ручки крана машиниста в положение
10.3.13. После остановки поезда с применением автотормозов необ-
ходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в по-
ложение отпуска до приведения локомотива в движение:
– после ступени – не менее 1,5 мин при воздухораспределителях,
включенных на равнинный режим, и не менее 2 мин при воздухо-
распределителях, включенных на горный режим;
– после полного служебного торможения – не менее 2 мин при воз-
духораспределителях, включенных на равнинный режим, и не ме-
нее 3,5 мин при воздухораспределителях, включенных на горный
– после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей – не
менее 4 мин, более 100 осей – не менее 6 мин.
Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот.
Система охраняемых территорий в США Изучение особо охраняемых природных территорий(ООПТ) США представляет особый интерес по многим причинам.
Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.).
ЧТО И КАК ПИСАЛИ О МОДЕ В ЖУРНАЛАХ НАЧАЛА XX ВЕКА Первый номер журнала «Аполлон» за 1909 г. начинался, по сути, с программного заявления редакции журнала.
Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:
Порядок отпуска тормозов
5. В грузовых поездах после служебного торможения полный отпуск автотормозов производить путём повышения давления в уравнительном резервуаре;
до зарядного давления при длине поезда до 100 осей
на 0,3-0,7 кгс/см 2 выше зарядного в поездах длиной выше 100 осей в зависимости от условий ведения поезда.
На незатяжных спусках, где применяются повторные торможения отпуск между повторными торможениями выполнять повышением давления в уравнительном резервуаре 1-м положение до зарядного давления.
6. После экстренного торможения полный отпуск автотормозов выполнять до получения давления в уравнительном резервуаре выше зарядного давления на 1,0‑1,2 кгс/см 2 при наличии у крана машиниста стабилизатора.
8. В поездах с составом длиной более 300 осей не отпускать автотормоза при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поезда.
9. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода УОКМ в 1-е положение до приведения поезда в движение:
| служебное | полное служебное | экстренное | Зима | |
| Груз равнинный до 100 осей | 1,5 мин | 2 мин | 4 мин | 1,5 |
| Груз равнинный более 100 осей | 1,5 мин | 2 мин | 6 мин | 1,5 |
| Груз ПВД | 3 мин | 4 мин | 8 мин | 1,5 |
I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
I.2.1 Общие положения
16. Включение и выключение тяговых и тормозных позиций (особенно в зоне от максимальной до средней величин реализации тяговых или тормозных усилий) выполнять таким образом, чтобы возрастание силы тяги или торможения от нуля до максимального значения и ее снижение с максимального значения до нуля происходило не быстрее, чем за 25 секунд (за исключением случаев необходимости применения экстренного торможения).
I.2.2 При постановке локомотива в голове состава
22. Отпуск автотормозов в пути следования выполнять 1-м положением, в зависимости от длины состава и плотности тормозной сети поезда на 0,5‑1,0 кгс/см 2 выше зарядного. Разрешается после повышения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину выдержать УОКМ в течение 30‑40 секунд в положении перекрыши с питанием (4) с последующим кратковременном переводом в 1-е положение и последующим переводом в поездное положение.
Если при отпуске автотормозов с завышением давления в тормозной магистрали выше зарядного время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей этим давлением было менее 2 минут, в поезде повышенного веса и длины разрешается очередную ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3 кгс/см 2 больше начальной ступени.
В поездах, в составе которых имеются груженые вагоны, отпуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч выполнять после полной остановки поезда.
24. При проверке действия тормозов порожних поездов в пути следования отпуск выполнять после ступени торможения с выдержкой управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание в тормозной магистрали заданного давления воздуха в течение 8‑10 с. При этом снижение скорости за время торможения и отпуска должно быть не менее чем на 10 км/ч.
I Управление тормозами грузового поезда
1 Перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции или перегона, при стоянке 300 секунд (5 минут) и более, машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда при поездном положении управляющего органа крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Если при проверке плотности тормозной сети поезда машинист обнаружит ее изменение более чем на 20 % в сторону увеличения или уменьшения от указанного в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» тормозами предыдущего значения, выполнить сокращенное опробование автотормозов.
Кроме того перед отправлением грузового поезда длиной более 100 осей с промежуточной станции или перегона при стоянке более 300 секунд (5 минут) выполнить проверку состояния тормозной магистрали путем постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления, с выдержкой в этом положении в течение 3-4 секунд. Разница показаний давлений тормозной и питательной магистралей должна быть не менее 0,5кгс/см 2 (0,05 МПа).
2 Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) (0,7-0,8 кгс/см 2 ), грузового порожнего – на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см 2 ) (0,5-0,6 кгс/см 2 ), грузопассажирского и отдельно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями пассажирского типа – на величину 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см 2 ), установленную для опробования тормозов.
При проведении проверки действия тормозов применять вспомогательный тормоз для увеличения давления в тормозных цилиндрах и электрический тормоза на локомотиве во всех поездах запрещается.
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде выполнить отпуск тормозов. Указанные снижения скорости, должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры (местными инструкциями).
Отпуск тормозов после проверки в пути следования выполнять только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.
Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 секунд, а в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд, немедленно выполнить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 4‑6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах.
Это время устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры (местной инструкции) на основании опытных поездок.
В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов при оценке их действия по времени снижения скорости применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
3 В зависимости от результата проверки действия автотормозов машинист при дальнейшем ведении поезда выбирает места начала торможения и величину снижения давления в тормозной магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и место начала ограничения скорости следования проследовать с установленной скоростью.
4 Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в груженых поездах – на 0,05-0,08 МПа (0,5‑0,8 кгс/см 2 ) (0,6‑0,7 кгс/см 2 ), на крутых затяжных спусках – на 0,06-0,09 МПа (0,6‑0,9 кгс/см 2 ) (0,7‑0,9 кгс/см 2 ), в зависимости от крутизны спуска; порожних – на 0,04‑0,06 МПа (0,4‑0,6 кгс/см 2 ) (0,4‑0,5 кгс/см 2 ).
Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 6 секунд (5 секунд) после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.
Все служебные торможения проводить с применением положения управляющего органа крана машиниста, при котором происходит поддержание заданного краном машиниста давления сжатого воздуха в тормозной магистрали независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения (IV положение).
Если кран машиниста имеет положение служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара (VА положение), то после получения необходимой разрядки уравнительного резервуара разрешается задерживать управляющий орган крана машиниста в этом положении в течение 5-8 секунд перед перемещением в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV положение) с целью стабилизации давления в уравнительном резервуаре.
Последующие ступени торможения при необходимости выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре в пределах от 0,03 до 0,08 МПа (от 0,3 до 0,8 кгс/см 2 ) (от 0,3 до 1,0 кгс/см 2 ).
Наилучшая плавность торможения поезда обеспечивается разрядкой тормозной магистрали в начале служебного торможения на величину первой ступени.
Повторные торможения выполнять при следовании по спуску в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска при достижении требуемой скорости движения поезда.
Если при отпуске автотормозов положением управляющего органа крана машиниста, обеспечивающим повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей на равнинном режиме было менее 60 секунд (1 минуты), очередную ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,03 МПа (0,3 кгс/см 2 ) больше первоначальной ступени торможения.
С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 60 секунд (1 минуты) для обеспечения подзарядки тормозной магистрали поезда. Для выполнения этого требования не делать частых торможений и не отпускать автотормоза при большой скорости.
Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуске при включении воздухораспределителей на равнинный режим не должно превышать 150 секунд (2,5 минуты). При необходимости более длительного торможения увеличить разрядку тормозной магистрали (на 0,3- 0,5 кгс/см 2 ) и после достаточного снижения скорости отпустить тормоза. Исходя из местных условий, по результатам опытных поездок второго рода, указанное время может быть увеличено и регламентировано в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.
5 При управлении автотормозами на затяжных спусках 0,018 и круче, где установлено зарядное давление в тормозной магистрали 0,52‑0,54 МПа (5,3‑5,5 кгс/см 2 ) (5,6‑5,8 кгс/см 2 ) и воздухораспределители грузового типа включены на горный режим, первую ступень торможения выполнять при скорости, установленной в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры ( местных инструкциях и режимных картах) снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06‑0,09 МПа (0,6‑0,9 кгс/см 2 ) (0,7‑0,8 кгс/см 2 ), а на спусках круче 0,030 – 0,08-0,10 МПа (0,8‑1,0 кгс/см 2 ) (0,8‑0,9 кгс/см 2 ). Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости движения поезда и профиля пути. При этом не выполнять полный отпуск автотормозов, если до окончания подзарядки тормозной магистрали и выполнения повторного торможения скорость поезда превысит установленную.
При необходимости применения полного служебного торможения, а также в процессе регулировочных торможений дополнительными ступенями при следовании по спуску не разряжать тормозную магистраль до давления ниже 0,35 МПа (3,6 кгс/см 2 ) (3,8 кгс/см 2 ). Если по какой-либо причине при следовании по спуску давление в тормозной магистрали будет ниже 0,35 МПа (3,6 кгс/см 2 ) (3,8 кгс/см 2 ), остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива, после чего отпустить автоматические тормоза и заряжать тормозную магистраль на стоянке до начала движения поезда (либо в течение не менее 300 секунд (5 минут), если поезд удерживается вспомогательным тормозом локомотива).
После прохода поездом затяжного спуска и перевода на станции его тормозной магистрали на нормальное зарядное давление осмотрщики обязаны проверить отпуск всех автотормозов в поезде и переключить воздухораспределители в составе поезда на равнинный режим.
6 Вспомогательный тормоз локомотива в случае его применения отпускать ступенями с выдержкой времени после отпуска автотормозов состава поезда.
7 Перед торможением снижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,10 МПа (1,0 кгс/см 2 ) при автоматических тормозах предварительно привести в действие приборы пескоподачи.
8 Если после отпуска автотормозов возникает необходимость повторного торможения, то этот отпуск в грузовых поездах выполнять заблаговременно и при такой скорости движения, чтобы обеспечить необходимую зарядку тормозов к повторному торможению.
9 При следовании грузового поезда со скоростью более 80 км/ч и появлении на локомотивном светофоре желтого огня приводить тормоза в действие снижением давления в уравнительном резервуаре в груженом поезде на 0,08-0,10 МПа (0,8-1,0 кгс/см 2 ), в порожнем – на 0,05-0,06 МПа (0,5‑0,6 кгс/см 2 ). При меньшей скорости движения или большей длине блок‑участков торможение начинать с учетом скорости, профиля пути и эффективности тормозных средств на соответствующем расстоянии от светофора.
10 В грузовых поездах после служебного торможения полный отпуск автотормозов производить путём повышения давления в уравнительном резервуаре до зарядного давления при длине поезда до 100 осей и на 0,03‑0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см 2 ) выше зарядного в поездах длиной выше 100 осей в зависимости от условий ведения поезда.
После снижения давления до нормального зарядного при необходимости повторить указанное завышение давления.
На незатяжных спусках, где применяются повторные торможения и воздухораспределители в грузовом поезде должны быть включены на равнинный режим, отпуск между повторными торможениями выполнять повышением давления в уравнительном резервуаре до зарядного давления.
Если тормоза включены на горный режим и полного отпуска не требуется, то производить ступенчатый отпуск переводом управляющего органа крана в поездное положение (II положение) до повышения давления в уравнительном резервуаре при каждой ступени отпуска не менее чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см 2 ). При давлении в тормозной магистрали после очередной ступени отпуска тормозов на 0,04 МПа (0,4 кгс/см 2 ) ниже предтормозного зарядного производить только полный отпуск.
11 После экстренного торможения полный отпуск автотормозов выполнять до получения давления в уравнительном резервуаре выше зарядного давления на 0,05‑0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см 2 ) (3,0-3,5 кгс/см 2 ) у крана машиниста без стабилизатора и на 0,10-0,12 МПа (1,0‑1,2 кгс/см 2 ) (6,5-6,8 кгс/см 2 ) при наличии у крана машиниста стабилизатора.
12 При длине состава грузового груженого поезда более 100 до 350 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 0,10‑0,20 МПа (1,0-2,0 кгс/см 2 ) (1,5-2,0 кгс/см 2 ), если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом локомотива и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 30-40 секунд, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.
13 В поездах с составом длиной более 300 осей не отпускать автотормоза при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поезда. Как исключение при следовании по спуску, где имеется ограничение скорости 25 км/ч и менее, отпуск автотормозов выполнять с заблаговременным, за 15‑20 секунд, затормаживанием локомотива вспомогательным тормозом.
14 После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в положение полного отпуска до приведения локомотива в движение:
— после ступени торможения – не менее 90 секунд (1,5 минуты) при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим, и не менее 120 секунд (2 минуты) при воздухораспределителях, включенных на горный режим;
— после полного служебного торможения – не менее 120 секунд (2 минуты) при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим, и не менее 210 секунд (3,5 минуты) при воздухораспределителях, включенных на горный режим;
— после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей – не менее 240 секунд (4 минут), более 100 осей – не менее 360 секунд (6 минут).
При отрицательных температурах окружающего атмосферного воздуха время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение увеличивается в полтора раза.
