В Поездку
Все для локомотивной бригады
Search Results for: на какой скорости электровоза включается пневмобарабан
На какой скорости движения электровоза включается пневмобарабан гололедоочистительного устройства?
В Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться: В каких случаях к пострадавшему от электрического …
Б Ближе скольких метров запрещено приближаться к токоведущим частям контактной сети и воздушной линии электропередачи, не огражденным проводам, находящимся под напряжением? Более скольких смен подряд в период ночного времени не допускается работа локомотивных бригад (кроме бригад, возвращающихся из пункта оборота …
В Величина плотности питательной сети локомотива: Величина плотности тормозной сети локомотива: Величина плотности тормозных цилиндров локомотива Величина плотности уравнительного резервуара крана машиниста: Величина темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста: Величина темпа экстренной разрядки тормозной магистрали через кран машиниста: В журнале …
Б Более скольки раз локомотивной бригаде запрещается восстанавливать аппараты защиты электрических цепей без установления причины? Более скольких смен подряд в период ночного времени не допускается работа локомотивных бригад (кроме бригад, возвращающихся из пункта оборота или пункта подмены)? В Вагоны с …
В какие сроки производится проверка и ремонт регистрирующего скоростемера 3СЛ-2М? В каких документах содержится информация о необходимости и нормах прикрытия, условиях перевозки вагонов с грузами, требующих особой осторожности? В каких случаях ДСП станции или работник, имеющий право распоряжаться производством маневров …
Инструкция по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения железных дорог в зимних условиях (стр. 8 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 |
Для борьбы с обледенением проводов применяют следующие способы:
профилактический подогрев до температуры несколько выше О град. С, чтобы не допустить образования гололеда, осуществляется без прекращения движения поездов;
нагрев проводов током короткого замыкания до температуры, при которой оплавляется отложившийся лед, осуществляется, как правило, с прекращением движения поездов;
Для обеспечения профилактического подогрева или плавки гололеда на контактных проводах главных путей в гололедных районах III-V сечение проводов контактной подвески в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и станциях, включая сопряжения анкерных участков, должно быть эквивалентным.
При подготовке схем профилактического подогрева или плавки гололеда должны учитываться следующие допустимые длительные токи для проводов:
При износе контактного провода пропорционально снижению сечения уменьшается допустимый длительный ток.
При плавке гололеда допускается увеличение длительного тока не более, чем в 1,25 раза.
При профилактическом подогреве допускается увеличение длительного тока суммарно с тяговым током не более, чем в 1,25 раза и уменьшение не более, чем в 1,43 раза.
3. Механические средства борьбы с гололедом
3.1. Гололедоочистительное устройство МОГ-6
Гололедоочистительное устройство предназначено для механической очистки гололеда с контактных проводов электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока, оно устанавливается на телескопическом подъемнике с изолирующим валом и монтируется на раме автомотрис АГВ и АДМ-1, автодрезины ДМС или платформе.
Гололедоочистительное устройство МОГ-6 состоит из двух вращающихся барабанов со стальными билами. Частота вращения барабанов 2000 об/мин, суммарное статическое нажатие на контактный провод в диапазоне высот от уровня головки рельса 5,55-6,8 м обеспечивается в пределах 70-200 Н (7-20 кгс). Габаритные размеры 346х40х225 см, масса 770 кг. Электродвигатель мощностью 1,5 кВт, бензоэлектрический агрегат 4 кВт.
Очистка гололеда производится при скорости движения автомотрисы (автодрезины) от 20 до 40 км/ч.
1. ОАО «Тихорецкий машзавод»
2. Симферопольский электротехнический завод
Пневматический вибратор (вибропантограф) предназначен для механической очистки гололеда с контактных проводов и устанавливается непосредственно на токоприемники типа ДЖ-5к, П-1, П-3, П-5, Л-13у, Л-14у электровозов постоянного и переменного тока.
Вибропантограф состоит из двух уголков, выгнутых по форме полоза, которые крепятся на каретках токоприемника. К каждому уголку прикреплены по два вибратора, к которым подводится воздух под давлением (5-7) 10(-5) Па (5-7 кгс/кв. см) через изолированный шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4-5 тыс. ударов в минуту.
Пневматический вибратор устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника.
Регулированием пружин подъема токоприемника обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:
Значение нажатия, кгс, не менее, для
токоприемника типа
Г. Средства борьбы с гололедом на контактном проводе
1. Классификация обледенения проводов
Гололед на контактном проводе
Обледенения при наличии водяного пара
Иней (при затишье, наветренный)
Обледенения при осаждении и
Зернистая изморозь (иглообразования, веерообразо-
Гололед (гребнеобразный, овалообразный, футлярообразный, волнистообразный)
Обледенения при осаждении и замерзании мокрого снега
Отложение мокрого снега. Замерзшее отложение мокрого снега
Сложные отложения льда
Зернистая изморозь на гололеде. Гололед на зернистой изморози. Ряд чередующихся слоев гололеда и изморози
2. Электрические средства борьбы с гололедом
Для борьбы с обледенением проводов применяют специальные схемы. Выбор таких схем осуществляется на основе электрических расчетов с учетом местных климатических условий:
Гололед на контактной сети и ВЛ откладывается одновременно на большом протяжении. Для обеспечения профилактического подогрева или плавки гололеда на контактных проводах главных путей сечение проводов контактной подвески в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и главных путях станций должно быть эквивалентным.
Разработку схем следует выполнять с использованием Инженерной методики расчета тяговой сети при электрических способах борьбы с гололедом и программного обеспечения «КОРТЭС» (работа ВНИИЖТа).
Схема профилактического подогрева контактной сети является более прогрессивной по отношению к плавке гололеда токами короткого замыкания.
При подготовке схем профилактического подогрева провода или плавки гололеда должны учитываться установленные разделом 2.3. ПУТЭКС ЦЭ-868 [3] допустимые длительные токи для проводов (табл. Г.2).
Допустимые длительные токи в проводах контактной сети
(контактная под- веска)
Допустимый длительный ток, А, при износе контактного провода, %
Примечания. 1. При плавке гололеда допускается увеличение длительного тока не более чем в 1,25 раза;
Технические характеристики МОГ-7
Диапазон высоты контактного провода, с которого удаляется гололед, от У ГР, мм
Скорость движения поезда при очистке контактного провода от гололеда, км/ч
Скорость вращения роторов, об/мин
Статическое нажатие на контактный провод, Н (кгс)
Класс изоляции роторов относительно заземленных частей, кВ
Напряжение источника питания, В
Безотказная наработка при работе 4 часа в сутки, ч
Потребляемая мощность, кВт, не более
Пневматический вибратор (вибропантограф) предназначен для механической очистки гололеда с контактных проводов и устанавливается непосредственно на токоприемники типа ДЖ-5к, П-1 П-3, П-5, Л-13у, Л-14у электровозов постоянного и переменного тока.
Вибропантограф состоит из двух уголков, выгнутых по форме полоза, которые крепятся на каретках токоприемника. К каждому уголку прикреплены по два вибратора, к которым подводится воздух под давлением (5—7) 10—5 Па (5—7 кгс/см 2 ) через изолированный шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4—5 тыс. ударов в минуту.
Пневматический вибратор устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника. Подготовку вибрационной установки выполняет локомотивная бригада электровоза совместно с работником района контактной сети.
Регулированием пружин подъема токоприемника обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты (см. табл. 9.1).
Включение пневматического вибратора производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч, скорость движения локомотива при удалении гололеда составляет от 40 до 80 км/ч в зависимости от толщины слоя гололеда, его плотности и результатов очистки. Скорость движения локомотива с вибропантогро- фом не должна превышать скорости, установленной для данного участка железной дороги. Не допускается работа вибропантографа во время остановки электровоза. Движение его осуществляется при двух поднятых токоприемниках. Электромонтер контактной сети, находящийся в кабине электровоза, управляет вибрационной установкой.
Вибропантографом обеспечивается очистка контактных проводов от гололеда толщиной 2—3 мм, эффективно работает в начальный период образования гололеда.
Гололедоочистительное устройство с пневмоприводом (пневмобарабан) предназначено для очистки контактного провода от гололеда и устанавливается непосредственно на токоприемники типа П-5, П-5А, П-3, П-ЗА электровозов постоянного и переменного тока, в том числе на электровозы ВЛ-10, ВЛ-10У.
Оборудование электровозов пневмобарабанами производится в соответствии с руководством по эксплуатации Ml52.00.000 РЭ.
Пневмобарабан состоит из барабана с билами, закрепленного на кронштейнах, которые крепятся на каретках токоприемника. Барабан приводится в движение ротационным пневмодвигателем.
Гололедоочистительное устройство устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника. Подвод воздуха к устройству предусматривается от воздушной магистрали свистка.
Регулированием пружин подъема токоприемника обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты. Нажатие пневмобарабана на контактный провод должно быть на подъем не менее 60 Н (6 кгс), на опускание — не более 130 Н (13 кгс) и соответствовать принятым для конкретных токоприемников нажатиям. Частота вращения барабана 1500—2000 об/мин, число бил на барабане — 5. Включение гололедоочистительного устройства с вращающимся барабаном производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч и не более 40 км/ч. Работа пневмобарабана при остановке электровоза запрещается.
4. Химические средства борьбы с гололедом
Химические способы борьбы с гололедом наиболее эффективно применять там, где возможности электрических и механических способов борьбы ограниченны, в частности на токоприемниках ЭПС, разъединителях контактной сети и воздушных линий электропередачи.
Противогололедные смазочные материалы обладают водоотталкивающими свойствами, в результате не допускается отложение гололеда или снижается сцепление его с проводом или конструкцией, на которые они нанесены.
Для токоприемников необходимо применять противогололедные смазки ЦНИИ КЗ, Арктика, ЭТГГ-10 с 2%-ным наполнителем — графитом, и другие равноценные.
Для разъединителей и приводов предпочтительно применение противогололедных смазок, срок службы которых составляет от 30 до 45 суток (ЦНИИ-КЗ, ЖТКЗ-65, КВ-3).
В шарнирные соединения наносят незамерзающие смазки ЖТ- 79л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 и другие равноценные.
При какой скорости движения электровоза включается пневмобарабан гололедоочистительное устройства
Нормы допускаемых отклонений
по высшей категории
по первой категории
3. Ширина полотна, мм
4. Прочность на разрыв, не менее, кгс
5. Удлинение при разрыве, не менее, %
6. Сжимаемость от первоначальной толщины, %
7. Остаточная деформация, не более, %
8. Содержание сухого остатка связующего вещества в готовом материале, не менее, %
1. По внешнему виду полотно вазопрон в рулонах и детали из него должны быть ровными без заметных утолщений, складок, разрывов и посторонних включений, равномерно проклеены связующим веществом и соответствовать утвержденным эталонам, хранящимся на предприятии-изготовителе и у потребителя.
2. Рулоны полотна вазопрон и детали, изготовленные из него, должны храниться в вертикальном положении.
3. Рулоны полотна вазопрон и детали, изготовленные из него, должны транспортироваться в закрытых чистых транспортных средствах, гарантирующих сохранность свойств материала.
4. Рулоны полотна вазопрон и детали из него должны храниться в складских помещениях при температуре не ниже О °С на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов и должны быть защищены от прямых солнечных лучей, а также от загрязнения пылью, маслом, бензином, кислотами и другими вредно действующими веществами.
Методика определения расхода воздуха,
вентилирующего тяговые двигатели
1. В условиях депо количество воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, рекомендуется определять путем измерения статического давления в коллекторной камере двигателя. Измерения проводятся при закрытых дверях и окнах в кузове электровоза с помощью мановакуумметра МВ-1-24-50 (250) или U-образной трубки, заполненной дистиллированной водой или спиртом.
2. Определение расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, можно производить несколькими способами: через сменную крышку верхнего смотрового коллекторного люка; через отверстие для слива конденсата (где оно предусмотрено конструкцией), расположенное в нижней части остова тягового двигателя напротив коллектора; через полый болт, установленный вместо штатного болта для крепления подшипникового щита к остову двигателя.
Определение расхода охлаждающего воздуха через штуцер на сменной крышке коллекторного люка требует больших трудовых затрат, стойла со смотровой канавой и наличие источников питания двигателей вентиляторов напряжением 380 В переменного тока промышленной частоты для электровозов серий ВЛ и до 260 В переменного тока для электровозов переменного тока серий ЧС. На электровозах постоянного тока серий ВЛ двигатели вентиляторов требуется питать от номинального напряжения контактной сети.
Определение расхода вентилирующего воздуха через отверстие для слива конденсата требует стойла со смотровой канавой, а также источники питания двигателей вентиляторов соответствующего напряжения и мощности для возможности одновременного питания двигателей вентиляторов электровоза (или одной секции). По сравнению с первым способом трудоемкость работы по определению расхода вентилирующего воздуха в этом случае значительно ниже.
Наиболее предпочтительным способом определения расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, является измерение статического давления в коллекторной камере через полый болт, установленный в подшипниковом щите со стороны коллектора (предложение инженера локомотивного депо Дема Куйбышевской ж. д. К.А. Тарханова). В этом случае требуется заменить на тяговых двигателях всего эксплуатируемого парка один из штатных болтов на полый болт.
При этом способе производится замер давления в коллекторной камере тягового двигателя при питании вентиляторов электровозов всех серий от контактной сети. На электровозах переменного тока серий ВЛ, ЭП1 и ЧС, кроме того, можно производить замер статического давления в коллекторной камере от деповской электрической сети. Измерения можно производить в любом месте с междупутий. Время и трудоемкость измерения статического давления в коллекторной камере в этом случае значительно ниже чем в первых двух способах.
5. Схема измерения статического давления по предложению инженера К.А. Тарханова изображена на рис. П6.1,б. Место установки полого болта в подшипниковом щите со стороны коллектора выбирают исходя из удобства измерения давления на деповских путях. При этом способе измерения давления появляется возможность установления оперативного контроля за расходом вентилирующего воздуха в тяговых двигателях.
6. Измеренное мановакуумметром, микроманометром или U-образной трубкой статическое давление hст приводится к нормальному атмосферному давлению 760 мм рт. ст. и температуре +20 °С по формуле:
В Поездку
Все для локомотивной бригады
Search Results for: На какой скорости движения электровоза включается пневмобарабан
На какой скорости движения электровоза включается пневмобарабан гололедоочистительного устройства?
В Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться: В каких случаях к пострадавшему от электрического …
Б Ближе скольких метров запрещено приближаться к токоведущим частям контактной сети и воздушной линии электропередачи, не огражденным проводам, находящимся под напряжением? Более скольких смен подряд в период ночного времени не допускается работа локомотивных бригад (кроме бригад, возвращающихся из пункта оборота …
В Величина плотности питательной сети локомотива: Величина плотности тормозной сети локомотива: Величина плотности тормозных цилиндров локомотива Величина плотности уравнительного резервуара крана машиниста: Величина темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста: Величина темпа экстренной разрядки тормозной магистрали через кран машиниста: В журнале …
Б Более скольки раз локомотивной бригаде запрещается восстанавливать аппараты защиты электрических цепей без установления причины? Более скольких смен подряд в период ночного времени не допускается работа локомотивных бригад (кроме бригад, возвращающихся из пункта оборота или пункта подмены)? В Вагоны с …
В какие сроки производится проверка и ремонт регистрирующего скоростемера 3СЛ-2М? В каких документах содержится информация о необходимости и нормах прикрытия, условиях перевозки вагонов с грузами, требующих особой осторожности? В каких случаях ДСП станции или работник, имеющий право распоряжаться производством маневров …
