Приложение В (обязательное). Тормозные испытания и эффективность тормозных систем
Тормозные испытания и эффективность тормозных систем
В.1 Тормозные испытания
В.1.1 Общие положения
В.1.1.1 Эффективность тормозных систем определяют измерением тормозного пути и соотнесением его с начальной скоростью ТС и/или измерением среднего значения предельного замедления в процессе испытания.
Скорости и расстояния определяют с помощью инструментов, обеспечивающих точность % при предписанной для испытания скорости ТС. Среднее предельное замедление допускается определять методом иным, чем метод, связанный с измерением скоростей и расстояний. В этом случае точность среднего предельного замедления должна составлять %.
В.1.2 Эффективность торможения любого ТС должна быть измерена в процессе дорожных испытаний при соблюдении следующих условий:
В.1.2.1 Характеристики массы ТС должны соответствовать предписанным для каждого типа испытаний и быть указаны в отчете.
В.1.2.2 Испытания должны быть проведены на скоростях, предписанных для каждого типа испытаний. Если максимальная конструктивная скорость ТС меньше, чем скорость, предписанная для данного испытания, испытание должно быть проведено на максимальной скорости ТС.
В.1.2.3 В процессе испытания усилие, приложенное к органу управления тормозной системой для обеспечения предписанной эффективности торможения, не должно превышать максимального усилия, установленного для категории ТС, к которой принадлежит испытуемое ТС.
В.1.2.4 Дорожное покрытие должно обеспечивать хорошее сцепление, если в соответствующих приложениях к настоящему стандарту не обусловлены специальные требования.
В.1.2.5 Испытания должны быть проведены при отсутствии ветра, воздействие которого может повлиять на результаты испытаний.
В.1.2.6 Перед началом испытаний шины должны быть холодными и иметь внутреннее давление, предписанное для шин при данной нагрузке и неподвижном ТС.
В.1.2.7 Предписанная эффективность торможения должна быть обеспечена при отсутствии блокировки колес, отклонения ТС от заданного курса и повышенной вибрации*(1).
В.1.2.8 Для ТС, приводимых в движение, полностью или частично, электродвигателем (или электродвигателями), постоянно соединенным с колесами, все испытания должны быть проведены с подсоединенным электродвигателем (электродвигателями).
В.1.2.9 Для ТС, описанных в В.1.2.8, снабженных электрической рекуперативной системой категории А, испытания, выявляющие поведение ТС и описанные в В.1.4.3.1, должны быть проведены на поверхности, имеющей пониженный коэффициент сцепления [см. Н.5.2.2 (приложение Н)].
В.1.2.9.1 Кроме того, для ТС, снабженных электрической рекуперативной тормозной системой категории А, переходный режим при переключении передач или сбросе тяги не должен влиять на поведение ТС в условиях испытаний по В.1.2.9.
В.1.2.10 В процессе испытаний в соответствии с В.1.2.9 и В.1.2.9.1 блокировка колес не допускается. Однако допускается коррекция рулем при условии, что поворот рулевого колеса не превышает 120° в течение первых 2 с и не превышает 240° в целом.
В.1.2.11 В случае ТС с электрическим приводом рабочих тормозов, работающим от тяговых аккумуляторных батарей (или от вспомогательной батареи), которые получают энергию только от внешнего зарядного устройства, эти батареи должны в процессе испытания тормозной эффективности иметь средний запас электроэнергии, не более чем на 5% превышающий уровень, при котором в соответствии с требованиями 5.2.1.27.6 должен активизироваться предупреждающий сигнал об отказе тормозов.
Если предупреждающий сигнал активизируется, допускается определенная подзарядка батарей в процессе испытания для поддерживания их заряда на требуемом уровне.
В.1.3 Поведение транспортного средства в процессе торможения
В.1.3.1 В тормозных испытаниях, особенно если их проводят на высоких скоростях, должны быть проверены основные особенности поведения ТС в процессе торможения.
В.1.3.2 Поведение транспортного средства в процессе торможения на дороге с пониженным коэффициентом сцепления
В.1.3.2.1 Если тормозная система соответствует требованиям 5.2.1.7.2, когда торможение определенной оси (или осей) осуществляется тормозным моментом, состоящим более чем из одного составляющего момента, и каждый составляющий момент может изменяться по отношению к остальным, ТС должно удовлетворять требованиям приложения К или П при всех соотношениях тормозных моментов, которые могут иметь место при заданной стратегии торможения*(2).
В.1.4 Испытание «Тип-0» (обычное испытание эффективности тормозной системы при «холодных» тормозах)
В.1.4.1 Общие требования
В.1.4.1.1 Тормоза должны быть холодными. Тормоза считают холодными, если температура, измеренная на тормозном диске или на внешней поверхности тормозного барабана, менее 100°С.
В.1.4.1.2 Испытание должно быть проведено в следующих условиях:
В.1.4.1.2.1 ТС должно быть в груженом состоянии, при этом распределение массы по осям должно соответствовать указаниям изготовителя. Если предусмотрено испытание при различных значениях вертикальных нагрузок на оси, распределение максимальной массы по осям должно быть таким, чтобы нагрузка на каждую ось была пропорциональна максимально допустимой нагрузке на соответствующую ось. Для тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, нагрузка может быть приложена приблизительно на середине расстояния между шкворнем полуприцепа при упомянутых выше условиях нагружения и задней осью (осью качения задней тележки).
В.1.4.1.2.2 Каждое испытание должно быть повторено на порожнем ТС. В случае механического ТС на нем помимо водителя допускается присутствие на переднем сиденье второго лица, ответственного за регистрацию результатов испытания;
для тягача, предназначенного для буксирования полуприцепа, испытания при отсутствии нагрузки следует выполнять на одиночном ТС, включающем в себя массу сцепного устройства тягача (седла); следует включить также массу запасного колеса, если оно входит в стандартную комплектацию ТС;
на ТС, представляющее собой шасси с кабиной, допускается устанавливать дополнительную массу, чтобы создать массу конструкции, не превышающую минимальную массу, декларируемую изготовителем в соответствии с приложением Б;
для ТС, оборудованных электрической рекуперативной тормозной системой, требования к тормозам устанавливают в зависимости от категории установленной тормозной системы:
— для категории А любой отдельный орган управления электрическим рекуперативным торможением не должен быть использован в процессе испытания «Тип-0»;
Это требование считают выполненным, если аккумуляторные батареи имеют один из перечисленных ниже уровней заряда, которые определяют*(3) методом, описанным в дополнении 1 к настоящему приложению:
— максимальный уровень заряда, рекомендованный изготовителем в технической документации на ТС, или
— уровень, составляющий не менее 95% уровня полного заряда, если изготовитель не предоставил соответствующих рекомендации, или
— максимальный уровень, обеспечиваемый автоматическим управлением зарядкой аккумуляторных батарей на ТС.
В.1.4.1.2.3 Предписанные пределы минимальной эффективности торможения для испытаний порожнего и груженого ТС должны соответствовать указанным ниже значениям для каждой категории ТС; при этом ТС должно соответствовать предписанным значениям как тормозного пути, так и среднего предельного замедления для категории, к которой относится ТС, однако нет необходимости непосредственно измерять оба параметра.
В.1.4.1.2.4 Дорожная поверхность должна быть горизонтальной.
В.1.4.2 Испытания «Тип-0» с отсоединенным двигателем
Испытания должны быть выполнены на скорости, предписанной для той категории, к которой относится ТС, причем значения параметров, имеющих отношение к этим испытаниям, устанавливают с определенными допусками. В испытаниях должна быть достигнута минимальная эффективность торможения, предписанная для ТС соответствующей категории.
В.1.4.3 Испытания «Тип-0» с подсоединенным двигателем
В.1.4.3.2 Дальнейшие испытания должны быть выполнены с подсоединенным двигателем и при начальной скорости, предписанной для категории, к которой принадлежит ТС. В испытаниях должна быть достигнута минимальная эффективность торможения, предписанная для ТС каждой категории. Тягачи для буксирования полуприцепов, несущие нагрузку, имитирующую эффект воздействия груженого полуприцепа, не должны быть испытаны на скоростях, превышающих 80 км/ч.
В.1.4.4 Испытания «Тип-0» для транспортных средств категории О, оборудованных пневматическими тормозами
В.1.4.4.1 Тормозная эффективность прицепа может быть рассчитана или исходя из удельной тормозной силы комбинации буксирующего ТС и прицепа и измеренного усилия в сцепном устройстве, или, в определенных случаях, исходя из удельной тормозной силы комбинации буксирующего ТС и прицепа, при том что торможение осуществляется только прицепом. В процессе тормозных испытаний двигатель буксирующего ТС должен быть отсоединен от трансмиссии.
В случае, когда торможение осуществляется только прицепом, эффективность торможения с целью учесть влияние на торможение дополнительной массы оценивают по среднему значению предельного замедления.
— удельная тормозная сила комбинации буксирующего ТС и прицепа;
— суммарная вертикальная статическая реакция дорожного полотна на колеса прицепа (см. приложение К).
В.1.4.4.3 Если прицеп (за исключением полуприцепа) имеет неразделенную или полуразделенную тормозную систему, где давление в тормозных камерах не изменяется в процессе торможения, несмотря на изменяющуюся динамическую нагрузку на ось, то допускается торможение одиночного прицепа. Допускается также торможение одиночного полуприцепа.
Удельную тормозную силу прицепа рассчитывают по формуле
— суммарная вертикальная статическая реакция дорожной поверхности на колеса буксирующего ТС (см. приложение К).
В.1.4.4.4 Допускается рассчитывать удельную тормозную силу прицепа исходя из параметров торможения одиночного прицепа. В этом случае давление в тормозной системе должно быть такое же, как и измеренное в тормозных камерах в процессе торможения комбинации ТС.
В.1.5 Испытание «Тип-I» (испытание уменьшения эффективности торможения)
В.1.5.1 Многократное торможение
В.1.5.1.1 Рабочие тормозные системы всех механических ТС должны быть испытаны на соответствие предписанной эффективности торможения после определенного числа циклов торможения (циклов активизации и освобождения тормозов) груженого ТС в условиях, установленных в следующей таблице.
При какой начальной скорости испытывается эффективность торможения тс
1. Требования к тормозным системам
1.1. Действие рабочей и запасной тормозных систем при воздействии на орган управления тормозной системы должно быть адекватным для водителя транспортного средства.
1.2. Для проверки рабочей тормозной системы оценивают показатели эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении. Для проверки запасной, стояночной и вспомогательной тормозных систем оценивают эффективность торможения по наибольшим величинам тормозных сил. Объемы проверки тормозных систем на роликовых стендах или в дорожных условиях согласно таблицам 1.1 и 1.2.
1.4. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов.
1.5. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.
1.6. Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения транспортного средства на стенде согласно таблице 1.3, либо в дорожных условиях согласно таблице 1.4 при начальной скорости торможения 40 км/ч.
Использование показателей эффективности торможения
и устойчивости транспортного средства при торможении
при проверках на роликовых стендах
без АБС, или с АБС, с порогом отключения выше скорости стенда
с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда
устойчивость транспортного средства при торможении
устойчивость транспортного средства при торможении
Удельная тормозная сила
Относительная разность тормозных сил колес оси
Блокирование колес транспортного средства на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам
Для тягача и прицепа или полуприцепа показатель рассчитывается отдельно.
Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.
Использование показателей эффективности торможения
и устойчивости транспортного средства при торможении
при проверках в дорожных условиях
устойчивость транспортного средства при торможении
устойчивость транспортного средства при торможении
Время срабатывания тормозной системы
Уклон дороги, на котором транспортное средство удерживается неподвижно
Используются совместно только вместо показателя «тормозной путь».
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при проверках на роликовых стендах
Категория транспортного средства
Усилие на органе управления PП, Н, не более
рабочей тормозной системы
запасной тормозной системы
O1, O2 (прицепы с инерционным тормозом)
O2, O3, O4 (прицепы, исключая оборудованные инерционным тормозом)
O2, O3, O4 (прицепы с центральной осью и полуприцепы, исключая оборудованные инерционным тормозом)
Для осей транспортных средств, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил.
Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.
Нормативы эффективности торможения транспортного средства
при проверках в дорожных условиях
Категория транспортного средства
Усилие на органе управления PН, Н, не более
Тормозной путь транспортного средства Sт, м, не более:
рабочей тормозной системы
запасной тормозной системы
рабочей тормозной системы
запасной тормозной системы
Для транспортного средства с прицепом без тормозной системы.
Для транспортного средства с ручным органом управления запасной тормозной системы.
1.7. Рабочая тормозная система прицепов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.
1.8. Стояночная тормозная система считается работоспособной при выполнении следующих требований:
1.8.1. Для транспортного средства с технически допустимой максимальной массой:
1.8.1.1. Или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
1.8.1.2. Или удержание транспортного средства на опорной поверхности с уклоном 16 1%;
1.8.2. Для транспортного средства в снаряженном состоянии в том случае, если не проводилась проверка транспортного средства технически допустимой максимальной массы:
1.8.2.1. Или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе транспортного средства при проверке, или 0,6 отношения массы транспортного средства в снаряженном состоянии, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к массе транспортного средства в снаряженном состоянии;
1.8.3. Стопорный механизм (или функция фиксации) органа управления стояночной тормозной системой работоспособен.
1.9. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие не должно превышать:
1.9.1. В случае ручного органа управления:
1.9.2. В случае ножного органа управления:
(п. 1.10 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)
(см. текст в предыдущей редакции)
1.11. Не допускаются:
1.11.1. Утечки сжатого воздуха из тормозных камер;
1.11.2. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе и подтекания тормозной жидкости;
1.11.3. Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;
1.11.4. Перегибы, видимые перетирания и другие механические повреждения тормозных трубопроводов;
1.11.5. Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе;
1.11.6. Нарушение целостности регулятора тормозных сил на транспортном средстве, оборудованном этим устройством;
1.11.7. Набухание шлангов под давлением и наличие на них трещин и видимых мест перетирания;
1.11.8. Демонтаж регулятора тормозных сил, предусмотренного в эксплуатационной документации транспортного средства.
1.12. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.
1.13. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес транспортного средства.
1.14. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
1.15. Требования к АБС (при наличии):
1.15.1. АБС должна быть в комплектном и работоспособном состоянии. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.
1.15.2. Световой индикатор мониторинга рабочего состояния АБС должен находиться в рабочем состоянии, включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.
1.15.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса.
1.16. У транспортных средств с пневматическими тормозными системами глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы должны быть герметично закреплены и работоспособны.
При какой начальной скорости испытывается эффективность торможения тс
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автомобильные транспортные средства
Технические требования и методы стендовых испытаний
Vehicles. Brake gears.
Technical requirements and machine testing methods
Дата введения 2009-01-01
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»
Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 12, 2020
1 Область применения
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 8.568-2017 Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения
ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения
3 Технические требования
3.2 Срок службы тормозного механизма должен быть не менее срока службы АТС, для которого он предназначен, при соблюдении правил технического обслуживания и эксплуатации, изложенных в инструкции по эксплуатации на конкретное АТС. В течение пробега до капитального ремонта допускается замена комплектующих изделий, срок службы которых, установленный в технических условиях, менее срока службы АТС.
3.3 Гарантийный срок эксплуатации тормозного механизма должны быть не менее гарантийного срока эксплуатации АТС, для которого он предназначен.
4 Методы испытаний
4.1 Общие положения
4.1.1 Методы испытаний должны соответствовать требованиями [1] и [2] и настоящего стандарта.
4.1.2 Тормозные механизмы подвергают следующим испытаниям:
— определению эффективности работы;
4.1.3 Перед испытаниями тормозные механизмы проверяют на соответствие их габаритных и присоединительных размеров требованиям ТД.
4.2 Испытательное оборудование
4.2.1 Испытательное оборудование должно быть аттестовано в соответствии с требованиями ГОСТ Р 8.568.
4.2.2 Испытания проводят на инерционном динамометрическом стенде, оснащенном маховыми массами и аппаратурой для измерения (записи):
— тормозного момента (замедления);
— приводного усилия, действующего на тормозные колодки испытуемого тормозного механизма, или давления в гидравлическом или пневматическом приводе тормозного механизма;
— температуры тормозных накладок или диска (барабана);
— частоты вращения тормозного диска (барабана), установленного на валу маховых масс;
— числа полных оборотов тормозного диска (барабана) до полной остановки при каждом торможении.
4.2.3 Погрешность измерений не должна превышать:
4.2.4 Стенд должен обеспечивать проведение испытаний в следующих условиях:
4.2.5 При использовании воздушного охлаждения тормозного механизма скорость воздушного потока должна быть в момент торможения не более 10 км/ч.
4.3 Приработка рабочих поверхностей накладок тормозных колодок
4.3.1 Перед испытаниями проводят приработку рабочих поверхностей накладок тормозных колодок до тех пор, пока не будет обеспечен контакт не менее 80% рабочей поверхности каждой накладки с тормозным барабаном или не менее 90% рабочей поверхности каждой накладки с тормозным диском.
4.3.2 Приработку рабочих поверхностей накладок тормозных колодок проводят путем чередующихся торможений с начальной скорости
Показатели, измерители и нормативы тормозных свойств транспортных средств
ТОРМОЗНЫХ СВОЙСТВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Оценочными показателями эффективности рабочей и запасной тормозных систем являются установившееся замедление jyCX, соответствующее
срабатывания tCp и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил
Цн “(Ртор.лев. “Ртор.пр. )/(Ртор.лев. + ^тор. пр. )•
Оценочным показателем стояночной тормозной системы является сила ^РТОр при тестированных условиях, вспомогательной тормозной системы- установившаяся скорость на спуске с указанными в ГОСТ 51709-2001 параметрами. Нормативные значения оценочных показателей для автотранспортных средств, принимаемых к производству, (ГОСТ 51709-2001), назначают из условий соответствия их параметрам лучших моделей.
Эксплуатационными показателями тормозных свойств автомобиля являются:
В тех случаях, когда стояночная тормозная система служит и запасной в качестве измерителя эффективности ее действия, также применяют величину замедления и тормозного пути при приложении к рычагу системы максимально возможной (или нормированной) силы.
в) Эффективность действия дополнительной тормозной системы (замедлителя), т. е. способность ее обеспечивать возможно меньшую установившуюся скорость движения.
Требования к тормозным системам и методы проверки их эффективности для ТС, находящихся в эксплуатации и предназначенных для движения по автомобильным дорогам России, изложены в ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки». (Введен 01.01.2002 г.)
Данным стандартом предусматривается два вида проверки эффективности тормозных систем ТС: в дорожных условиях и в стендовых.
Усилие на органе управления РпН, не более
Тормозной путь St, М не более
Установившееся замедление Jуст м/с, не менее
Время срабатывания тормозной системы тс, не более
Пассажирские и грузопассажирские ав-ли
Легковые с прицепом
Г рузовые с прицепом
При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес одной оси (в процентах от наибольшего значения) для ТС категорий Mj, М2, М3 и передних осей автомобилей категорий Nj, N3, N3 и
Усилие на органе управления
Тормозной путь St, м не более
Установившееся замедление JусТ м/с, не менее
Время сра- бат. торм. сист. гс, не более
Пассажирские и грузопассажирские
Легковые с прицепом
Г рузовые с прицепом
Усилие на органе управления, Рп, Н, не более
Удельная тормозная сила ут, не менее
Пассажирские и грузопассажирские автомобили
Усилие на органе управления, Рп, Н, не более
Удельная тормозная сила ут, не менее
Пассажирские и грузопассажирские автомобили
Г рузовые автомобили
Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не допускается. Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневмо- и пневмогидравлического тормозного привода, устройства фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес ТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие видимых мест перетирания не допускается. Расположение и длина соединительных шлангов пневмопривода тормозов автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепного звена.
Давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил в составе тормозного пневмопривода в положении разрешенной максимальной массы и снаряженного состояния ТС или усилие натяжения свободного конца пружины регулятора, снабженного рычажной связью с задним мостом, в составе тормозного гидропривода должно соответствовать значениям, указанным в установленной на ТС табличке изготовителя или эксплуатационной документации.
ТС, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.
Показателями эффективности рабочей и запасной тормозных систем при стендовых испытаниях является значение общей удельной тормозной силы. Стендовые испытания проводятся путем торможения ТС рабочей тормозной системой с силой на органе управления, значение которого не должно превышать указанного в табл. 3 и 4. Там же приведены и нормативные значения удельной тормозной силы.
сумма максимальных тормозных сил на колесах ТС, Н;
Кроме показателей эффективности для рабочей тормозной системы при испытаниях определяются показатели устойчивости ТС при торможении. Оценочным показателем устойчивости ТС при торможении в процессе дорожных испытаний является его линейное отклонение. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч ТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м. Показателем устойчивости при торможении при стендовых испытаниях является относительная разность тормозных сил колес одной оси (в процентах от наибольшего значения) (по
Оценочными показателями эффективности стояночной тормозной системы является величина уклона в%, на котором удерживается автомобиль (время не ограничено), и значение общей удельной тормозной силы на колесах. Нормативные значения приведены ранее.
Стояночная тормозная система прицепного звена при отсоединении его от тягача должна обеспечивать неподвижное состояние на уклоне, значения которого установлены для соответствующей категории одиночного ТС, к которой относится тягач.
Оценочным показателем эффективности торможения вспомогательной тормозной системой при дорожных испытаниях является значение установившегося замедления ТС Дорожные испытания проводятся путем
В эксплуатации тормозные свойства определяются ГОСТом 51709-2001 и Правилами дорожного движения. Согласно этим правилам, при торможении автомобиля с начальной скоростью 30 км/ч (8,34 м/с) на сухой горизонтальной дороге с твердым покрытием (фх = 0,6) тормозной путь не должен превышать, а максимальное замедление быть меньшим величин, указанных в таблице 6.
Тип транспортного средства
Тормозной путь Sr, м, не более
