В Поездку
Все для локомотивной бригады
Search Results for: При каком положении контактор
При каком положении контактора электроотопления пассажирских вагонов осуществляется подъем и опускание токоприемника?
При каком положении контактора электроотопления пассажирских вагонов осуществляется подъем токоприемника?
В Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться: В каких случаях к пострадавшему от электрического …
Б Ближе скольких метров запрещено приближаться к токоведущим частям контактной сети и воздушной линии электропередачи, не огражденным проводам, находящимся под напряжением? Более скольких смен подряд в период ночного времени не допускается работа локомотивных бригад (кроме бригад, возвращающихся из пункта оборота …
В Величина плотности питательной сети локомотива: Величина плотности тормозной сети локомотива: Величина плотности тормозных цилиндров локомотива Величина плотности уравнительного резервуара крана машиниста: Величина темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста: Величина темпа экстренной разрядки тормозной магистрали через кран машиниста: В журнале …
Б Более скольки раз локомотивной бригаде запрещается восстанавливать аппараты защиты электрических цепей без установления причины? Более скольких смен подряд в период ночного времени не допускается работа локомотивных бригад (кроме бригад, возвращающихся из пункта оборота или пункта подмены)? В Вагоны с …
Б Без чего машинист локомотива, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив? Без чьего согласия на станционных железнодорожных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости? Ближе скольких метров запрещено приближаться к токоведущим частям контактной сети …
Ближе скольких метров запрещено приближаться к токоведущим частям контактной сети и воздушной линии электропередачи, не огражденным проводам, находящимся под напряжением? Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, …
Без выполнения каких условий дежурный по депо не может допустить вновь сформированную бригаду для совместной поездки? Более какого веса запрещается формировать поезда для локомотивов серии ВЛ80 (две секции) с толкачем на участках Приволжской ЖД? Более скольких смен подряд в период …
Раздел редактируется В каких границах осуществляется отправление локомотивных бригад грузового движения пассажиром? В какой момент времени локомотивная бригада обязана проинформировать по радиосвязи поездного диспетчера и дежурного ближайшей железнодорожной станции при работе по приказу на продление режима работы, но не более …
Электроотопление пассажирского вагона
Лекция№71.
Виды отопления
Смешанное отопление – применяется в вагонах с системой энергоснабжения 47Кк и включает в себя водяное отопление (комбинированное) и электроотопление (переходное).
Электроотопление – применяется с централизованной системой энергоснабжения (электропоезда и дизельные поезда) – ток высокого напряжения от электровоза, снижаясь в трансформаторе до 3000В, по подвагонной высоковольтной магистрали, подается через высоковольтный ящик в вагон. В вагоне с электроотоплением может быть от 30 до 52 печей, расположенных с обеих сторон вагона на полу – включаются с распределительного щита, разделены на 2-3 группы.
Комбинированное – подогрев воды в котле осуществляется путем сжигания твердого топлива и при помощи тэнов на которые подается ток высокого напряжения – 3000В от высоковольтной сети через электровоз, подвагонную высоковольтную магистраль. Остальные потребители вагона получают питание от основных источников питания.
При электрической системе отопления вагон обогревается с помощью электрических печей, расположенных на полу в пассажирских помещениях, коридорах, служебном отделении, туалетах – это конвекционный способ; и при помощи калорифера, расположенного в канале воздуховода системы вентиляции – воздушный способ.
В вагоне, в зависимости от типа, устанавливают от 30 до 52 печей, разделенных на несколько групп и включаемых при помощи своих контакторов, расположенных в подвагонных ящиках и защищенных высоковольтными предохранителями.
Нагревательные элементы (печи и калорифер) получают питание от подвагонной высоковольтной магистрали, подключенной при помощи межвагонных соединений (штырей с кабелем и розеток рабочей и холостой), которые блокируются в соединенном и разъединенном положении при помощи единого ключа (находится у ПЭМ) и располагаются на торцовых стенах кузова вагона.
Электрическая печь состоит из 3-х электронагревательных элементов, смонтированных в металлическом кожухе с жалюзи для теплообмена на высоковольтных изоляторах, корпус печи заземлен в 2-х местах. Снаружи печи ограждаются дополнительными декоративными кожухами. Электрический нагревательный элемент рассчитан на напряжение 250В, печь соответственно на 750В.
Автоматическая работа электроотопителя осуществляется с помощью контактора, реле, термостата с ртутными контактными термометрами, контролирующими температуру внутри вагона и в воздуховоде.
Печи I и II групп обогревают пассажирское помещение, III группы – служебное отделение, туалеты, коридор. Печи I и II групп управляются ртутным контактным термометром, установленным на наружной стене служебного отделения и настроенным на температуру 20 0 С и 8 0 С (в отстое); печи III группы управляются ртутным контактным термометром установленном в служебном отделении и настроенном на температуру 20 0 С и 23 0 С.
Электрические печи и электрокалорифер включаются при помощи главного пакетного выключателя отопителя, имеющего 4 положения:
— 2 включены печи и калорифер;
— 3 – включен калорифер.
Для включения печей только III группы имеется другой переключатель отопления, который при положении «0» главного переключателя отопления имеет положения:
В целях безопасности, высоковольтная коммутационная и защитная аппаратура размещена под вагоном в специальном ящике. Этот ящик имеет высоковольтную блокировку (разъединитель ножевого типа) и низковольтную (два конечных выключателя в цепи управления печами и калорифером). Внутри ящика также находятся высоковольтные контакторы и плавкие предохранители.
Отопление и водоснабжение пассажирских вагонов
Нагревательные приборы
К ним относят
электропечи низковольтного отопления
(расположены под кожухами батарей
отопления), электрокалориферы (находятся
в вентиляционном канале), электрокипятильники,
электроплитки (в котельном отделении).
Все нагревательные
приборы должны включаться в строгом
соответствии с правилами эксплуатации.
На них запрещено развешивать тряпки
или ветошь для сушки. С ними не должны
контактировать посторонние предметы.
При эксплуатации нагревательных
приборов проводнику запрещено покидать
вагон. Кроме этого их нельзя включать
при питании вагона от АКБ, при неисправном
генераторе, а также при подаче питания
в соседний вагон.
Правила эксплуатации
С наступлением холодов, проводники проверяют исправность комбинированного отопления в вагоне и его подготовку к зимнему периоду, проводятся следующие виды работ:
проверяется котельное оборудование на неисправность;
обращается внимание на положение кранов и задвижек;
в топке исследуется наличие колосников и их исправность;
исправляется работа насосов и измерительных приборов;
проверяется вода в системе. В достаточном ли она количестве, также осматривается запасной бак на наличие воды;
обращается внимание на твердое топливо
В случае нехватки необходимо об этом руководству;
просматривается инвентарь для работ с твердым топливом;
также приводится в порядок техническая документация по правилам пользования смешанного обогрева вагонов.
Нижняя часть котла плацкартного вагона
Для нормального и бесперебойного функционирования смешанного отопления, у каждого вагона исправность оборудования должно быть проверено, сто девяносто восемь обогревающих головок, которые подходят к водоналивным трубам.
Перед запуском котельного оборудования необходимо проверить исправность вентиляционной системы. Для этого необходимо посмотреть положение ручки клапана. Она находится на потолке в котельном отделении. При запущенной вентиляции, положение ручки будет повернуто к слову «Открыто»
Также важное требование – это посмотреть противопожарную заслонку. По положению ручки привода можно догадаться, что она открыта
Высоковольтное электрическое оборудование пассажирских вагонов
Питание высоковольтного
электрического оборудования пассажирских
вагонов осуществляется от контактного
провода, через пантограф локомотива,
перемычки (пинчи) высоковольтной
магистрали и высоковольтные подвагонные
ящики.
Если в контактной
сети находится постоянный ток напряжением
3000 В, то котлы питаются им напрямую. Если
в контактной сети находится переменный
ток напряжением 25000 В, то в локомотиве
устанавливается трансформатор отбора
мощности, который понижает это напряжение
до 3000 В, и котлы обогреваются переменным
током.
Розетка высоковольтного
отопления
Холостая розетка
высоковольтного отопления
После опробования
тормозов ПЭМ и машинист подходят к
первому вагону. ПЭМ присоединяет
перемычку вагона к локомотиву при помощи
специального ключа отопления.
Для соединения
магистралей отдельных вагонов между
собой в общую магистраль необходимо
последовательное присоединение всех
вагонов к локомотиву. Для соединения
магистралей штырь одного вагона
вставляют в розетку другого вагона, а
в розетку первого вагона вставляют
штырь второго вагона. При этом между
каждыми двумя вагонами образуются два
межвагонных высоковольтных соединения.
После этого ключ
отопления передается машинисту.
Дальнейшее включение отопления
осуществляется из кабины локомотива.
Конструкция
котла и ТЭН.
Котел комбинированного
отопления имеет следующую конструкцию.
Водяная рубашка котла выполнена
несколько уширенной, и в ней вертикально
размещены 24| высоковольтных нагревательных
элемента, которые монтируются на
фланцевом кольце. Фланец нагревательного
элемента крепится к кольцу с помощью
двух шпилек с гайками и лепестковыми
шайбами. Над топкой котла размещены
три изолятора, к которым в трубопроводах
подведены три провода, питающие
нагревательные элементы.
Высоковольтные
нагревательные элементы закрыты защитным
кожухом. На защитном кожухе установлена
низковольтная блокировка в виде концевого
выключателя, разрывающая цепь катушек
высоковольтных контакторов при
разъединении болтов и подъеме кожуха
под высоким напряжением.
Высоковольтный
нагревательный элемент выполнен в виде
стального цилиндра. Спираль 12 на полом
керамическом стержне 11 одним концом
соединена со скобой 3, укрепленной на
изоляторе 2, а другим — с обратным
проводом 13, проходящим внутри стержня
к зажиму 1. Изоляция токоведущих
частей от стального корпуса 8
осуществляется кварцевой втулкой
(стаканом) 10, изолятором 2 и керамическим
фланцем 6 с резиновой прокладкой 7.
Фланец 6, выполненный вместе с керамическим
стержнем 11, прикреплен к корпусу
нагревателя
болтами 4 с шайбами
5.
Теплота от спирали
передается воде через окружающий ее
воздух, кварцевый стакан, графитовую
оболочку 9, служащую для улучшения
теплопередачи, и корпус нагревателя.
Графитовая оболочка также защищает
кварцевый стакан от повреждений.
та
Каждый ТЭН рассчитан
на напряжение 500 В. В котле ТЭНы собирают
последовательно в подгруппы по 6 штук.2
подгруппы соединены в группы параллельно.
Отопительный котел
5,
6 – Дымовая труба
7
– Наружная рубашка
8
– Высоковольтный электронагреватель
9
– Колосниковая решетка
10
– Циркуляционные трубы
Наиболее
распространенным типом водогрейного
вагонного котла является котел,
совмещенный с расширителем 4. Отопительный
котел состоит из наружной рубашки 7,
внутри которой расположена огневая
коробка и топочная камера. В нижней
части камеры имеются колосниковые
решетки 9 и зольник 1. В верхней части
котла над огневой коробкой расположена
дымовая труба 5. В огневую коробку вварены
циркуляционные трубы для увеличения
поверхности нагрева котла. Пространство
между наружной рубашкой и топочной
камерой, огневой коробкой и дымовой
трубой заполняется водой. Топливо
загружается на колосниковые решетки
через люк топки 3. воздух подается под
колосниковую решетку через люк зольника.
Для нагрева воды
с помощью электроэнергии в водяную
рубашку котла вертикально вмонтированы
24 нагревательных элемента, которые
распределены по всему периметру котла,
за исключением пространства над люком
топки для твердого топлива, и крепится
к фланцу топки котла через прокладки
из паронита. Клеммы нагревательных
элементов защищены кожухом, который
можно поднять и зафиксировать на
цепочках, приваренных к расширителю 4
котла, при необходимости проведения
работ по монтажу нагревательных элементов
и ухода за ним.
Наибольшая
расчетная температура воды в коте
90-95С.
При более высокой температуре нижние
трубы отопления нагреваются до 70С
и выше и осаждающаяся на их поверхности
пыль подгорает.
Труба
подающая горячую воду в систему отопления
Система водяного
отопления всех пассажирских вагонов
служит для обеспечения требуемого
температурного режима вагона независимо
от температуры наружного воздуха. При
температуре наружного воздуха – 40 оС
Внутри вагона она
должна быть не ниже +18 оС
при отоплении твёрдым топливом и в
пределах +20 оС
при отоплении электрической энергией.
Верхний предел температуры при отоплении
твёрдым топливом не регламентируется,
однако необходимо стремиться, чтобы
она не превышала 22-23 оС
, так как в комплексе с относительной
влажностью воздуха 30-60 оС
, скоростью воздуха в зоне головы спящего
пассажира около 0,25 м/c,
запыленностью не более 1 мг/м3
эта
температура создает наиболее комфортные
условия пребывания пассажира в вагоне.
Система водяного
отопления любого пассажирского вагона
состоит из водогрейного котла с верхней
и нижней разводкой труб с ребристыми
теплообменниками(радиаторами) для
обогрева помещений вагона и калорифера
(водяного или электрического) с
вентилятором для подогрева поступающего
в вагон наружного воздуха.
Водогрейный котёл
может отапливаться либо твердым топливом
(углём), либо электрической энергией
благодаря расположенным внутри котла
электрическим нагревательным элементам.
Когда для нагрева воды применяется
только твёрдое топливо, систему отопления
называют водяной, если же котел может
работать как на твердом топливе, так и
на электроэнергии, систему называют
комбинированной, хотя теплоносителем
в ней является вода. И при водяном, и при
комбинированном отоплении в пути
следования вагона, чтобы был обеспечен
требуемый температурный режим.
Порядок подключения электроотопления пассажирских поездов.
68.1. Электроотопление вагонов пассажирских поездов должно осуществляться с 20 сентября по 5 мая. Подключение высоковольтной магистрали поезда к электровозу и подача в нее напряжения должны осуществляться в указанные сроки независимо от температуры наружного воздуха.
68.2. На ключе отопления должны быть четко нанесены надписи: индекс железной дороги, условное обозначение предприятия, которому принадлежит ключ, порядковый номер ключа.
Категорически запрещается выдавать, а машинистам принимать в эксплуатацию электровозы с ключами отопления, принадлежащими локомотивным депо или пунктам технического обслуживания локомотивов.
После опробования тормозов и получения справки ВУ-45 опускаются токоприемники, блокируется пульт управления и вынимается из пульта ключ управления КУ. Машинист визуально и по приборам убеждается, что токоприемники полностью опущены. Открываются двери высоковольтных камер для заземления цепи токоприемников, шинный переключатель устанавливается в требуемое положение. До подключения высоковольтных соединений двери ВВК закрывать запрещается. Подключение или разъединение производится под контролем машиниста электровоза, у которого должны находиться блокирующий ключ пульта управления КУ и реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
68.4. Высоковольтная магистраль между головным вагоном поезда и электровозом может соединяться одним высоковольтным соединением при числе вагонов в составе поезда до 20 единиц включительно, для чего штепсель вагона вставляется в высоковольтную розетку электровоза. При большем числе вагонов в поезде соединение высоковольтной магистрали головного вагона и электровоза должно осуществляться двумя соединениями, для чего дополнительно к указанному штепсель электровоза вставляется в высоковольтную розетку головного вагона. Крышки розеток и холостых приемников должны быть заперты ключом отопления.
68.5. Максимальное количество вагонов, которое можно подключать на электроснабжение от электровоза ВЛ10, ВЛ10У должно быть не более 22. Большее количество вагонов подключать к электровозу на электроснабжение запрещается.
68.6. После соединения высоковольтной магистрали поезда с электровозом ПЭМ или начальник поезда должен передать ключ отопления машинисту электровоза. Ключ отопления должен находится у машиниста электровоза до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.
Перед отцепкой или прицепкой вагонов в поезде, ремонтом электрооборудования, разъединением и соединением высоковольтных соединений в поезде, в том числе между электровозом и головным вагоном, осмотром с пролазкой ходовых частей вагонов поезда, производимых по заявке ПЭМ или начальника поезда, машинист обязан:
— отключить питание высоковольтной магистрали;
— отключить силовые и вспомогательные цепи, быстродействующие выключатели;
— опустить все токоприемники (убедиться визуально, что они опущены);
— после выполнения указанных действий передать ключ отопления ПЭМ или начальнику поезда.
Осмотр ходовых частей вагонов поезда с пролазкой должен производиться только при полностью опущенных токоприемниках электровоза.
68.7. После отсоединения высоковольтной магистрали поезда от электровоза штепсели высоковольтных соединений должны быть плотно вставлены в соответствующие холостые приемники электровоза и заперты ключом отопления. Высоковольтные розетки должны быть закрыты крышками и заперты ключом отопления. Ключ отопления должен находиться у ПЭМ или начальника поезда.
68.8. При эксплуатации электровозов штепсели высоковольтных соединений должны находиться в запертых высоковольтных розетках или в холостых приемниках. Нахождение штепселей в других местах категорически запрещается.
68.10. В случае повреждения устройств электроотопления на электровозе машинист должен отключить электроотопление поезда и проинформировать об этом начальника поезда, который в зависимости от оставшегося времени следования до смены электровоза (где это предусмотрено служебным расписанием движения поездов), наружной температуры воздуха принимает решение о необходимости перевода вагонов на угольное отопление или возможности следования поезда без отопления.
68.11. В случае срабатывания аппаратов защиты устройств электроотопления на электровозе машинисту разрешается включить отопление еще раз. Если произойдет повторное срабатывание аппаратов защиты, последующее включение электроотопления должно производиться после выявления и устранения причины срабатывания защиты по устной заявке ПЭМ или начальника поезда.
68.12. В пути следования:
— при падении давления в тормозной магистрали;
— при осмотре состава поезда локомотивной или поездной бригадой на стоянках;
— при осмотре экипажной части электровоза;
— сокращенной пробе тормозов контактор электроотопления должен быть выключен, а ключ отопления изъят из пульта.
При разрыве поезда в пути следования машинист должен немедленно снять напряжение с высоковольтной магистрали, а ПЭМ или начальник поезда рассоединить высоковольтные соединения между головным вагоном и электровозом порядком, установленным в настоящей инструкции.
68.12.1. Ввиду эксплуатации токоприемников на угольных вставках и потребляемого тока на электроотопление до 500 А запрещается производить электроснабжение вагонов на стоянках и при скорости менее 15 км/час.
68.12.2. При трогании поезда с места включать электроотопление при достижении скорости 15 км/час.
68.12.3. После включения контактора отопления необходимо на первом перегоне проверить его состояние. Если имеется запах гари, появление дыма, возгорание или искрение, то контактор отопления выключить.
68.12.4. Отключение контактора отопления перед конечной станцией производить при входе поезда на станцию.
68.12.5. После прибытия на станцию смены локомотива опустить токоприемники, заблокировать пульт и изъять ключ КУ. Убедиться в том, что токоприемники полностью опущены, открыть двери ВВК, перевести шинный переключатель отопления поезда в среднее положение, передать ключ отопления ПЭМ или начальнику поезда.
68.12.6. Разъединение тормозных рукавов и отцепку электровоза от поезда производить только после отсоединения высоковольтной магистрали поезда от электровоза.
68.12.7. В целях экономии электроэнергии отопление состава в пути следования производить циклами.
| Вековка – Бекасово-Сортировочное | |
| Вековка – Черусти Черусти – Нерская Нерская – Яганово Яганово – Усады Усады – Кресты Кресты – Бекасово-Сорт | включен выключен включен выключен включен выключен |
68.12.8. О срабатывании аппаратов защиты высоковольтного электроотопления машинистам электровоза производить запись в ТУ-152.
При необходимости для выяснения места короткого замыкания (на электровозе или в составе) разрешается после разъединения высоковольтной магистрали между составом и электровозом сделать пробное включение контактора отопления на электровозе.
68.12.10. При техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации электровозов должны выполняться требования действующих Правил и инструкций по технике безопасности, местных инструкций по технике безопасности, а также требования Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.
68.12.11. Локомотивная бригада в случае возникновения пожара в поезде должна действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе Температурный режим в нерабочей кабине электровоза поддерживает помощник машиниста путем включения и выключения печей I-й группы из рабочей кабины при непосредственном контроле во время осмотра по вышеуказанным перегонам;
— при температуре окружающей среды -20 О С и ниже допускается включение II-й группы печей в нерабочей кабине;
— в случае невозможности соблюдения указанных условий осмотр проводится на следующем перегоне (не реже, чем через 30 минут).
