СДО для вагонников
Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
04 мая 2021
2021-09 ЦВ Теория Оператор ПТО
Ответы за май 2021:
2021-09 ЦВ Теория Оператор ПТО
При каком перепробеге сверх установленного межремонтного норматива АСОУП реализует запрет на курсирование вагона, кроме проследования к месту ремонта?
⇒ Более 10 тыс. километров
Перевод вагонов на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ осуществляется:
⇒ Все ответы правильные
В случае перенумерования вагона в эксплуатации (за исключением вагонов «двойников») ИВЦ дороги, проводящей перенумерацию, и ГВЦ ОАО «РЖД» обеспечивают:
⇒ Перенос и учёт численных значений исполненного пробега со старого номера вагона на новый
При обнаружении в эксплуатации вагона принадлежности другой железнодорожной администрации, требующего проведения планового ремонта по выработке межремонтного норматива (любого), он направляется для его производствэ:
⇒ В страну собственницу
Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках по охране труда (при приеме смены, во время работы) оператор должен сообщить:
⇒ Непосредственному руководителю
Укажите продолжительность непрерывной работы с ПК без регламентированного перерыва, составляющего 10-15 минут?
⇒ Не более 2 часов
Какое необходимо соблюдать расстояние от глаз до экрана?
⇒ В пределах 600 — 700 мм
Какие огнетушители следует применять для тушения электрооборудования?
⇒ Углекислотные или порошковые
Переход на ФСБУ 6/2020 с 2022 года: что нужно учесть
Какие конкретные действия предпринять бухгалтеру, чтобы выполнить переход на новые ФСБУ правильно и своевременно? Какие проводки сделать в бухучете? В этой статье разбираем пошагово переход на ФСБУ 6/2020 «Основные средства» с 2022 года.
Кто обязан переходить на ФСБУ 6/2020 с 01.01.2022
В первую очередь, очертим круг тех «счастливцев», кто обязан применять новый стандарт по ОС в обязательном порядке начиная с 2022 года.
Если исходить из положений ФСБУ 6/2020, то применять его нужно всем, кто готовит бухгалтерскую отчетность и у кого есть ОС, конечно же. Для ведущих упрощенный учет исключения по самому применению не сделано. Для тех, кто на «бухгалтерской упрощенке», в стандарте есть несколько поблажек. Но не переходить на новые правила вообще они не могут.
Как можно переходить на новый ФСБУ по ОС
Основной порядок перехода на ФСБУ 6/2020 — ретроспективный (п. 48 ФСБУ 6/2020). То есть, предполагается, что пересчитаны по новым правилам будут данные за предыдущие периоды и таким образом, как будто стандарт применялся всегда.
Однако составители ФСБУ 6/2020 приняли во внимание многочисленные сложности, которые могут возникнуть при таком порядке перехода, и предусмотрели возможность переходить на новый стандарт по ОС перспективно (п. 49 ФСБУ 6/2020).
Альтернативный — перспективный переход — подразумевает, что будут скорректированы только входящие данные по ОС на 01.01.2022, а уже далее учет стоимости и амортизации будет вестись по требованиям нового стандарта.
О пересчете амортизации поговорим отдельно. Пока же успокоим бухгалтеров с большим количеством ОС: пересчитывать амортизацию по каждому объекту, возможно, не придется.
Величину накопленной амортизации по объекту ОС имеет смысл пересчитывать только в случае, если организация:
Кроме того, продолжает действовать требование рациональности, которое предусматривает ведение бухучета исходя из:
То есть, если пересчет накопленной амортизации по объектам ОС приведет к существенным затратам на это и при этом результат в учете и отчетности существенно не изменится по сравнению с тем, что был по старым правилам, от пересчета можно отказаться, раскрыв данную информацию в отчетности.
А теперь перейдем непосредственно к алгоритму перехода.
Шаг 1. Утвердите новую учетную политику
Начинать переход на ФСБУ 6/2020 нужно с учетной политики. Как можно понять, в ней должны быть зафиксированы все значимые моменты, касающиеся грядущих изменений в учете. Причем продумать, сформировать и утвердить новую учетную надо до того, как наступит «час Х». То есть — в 2021 году.
Перечислим основные аспекты, на которые нужно обратить внимание при формировании новой учётки.
Выбранный способ перехода
Нужно указать, ретроспективный или альтернативный (перспективный) способ выбран для правил учета по ФСБУ 6/2020.
По мнению экспертов, большинство предпочтет альтернативный вариант перехода. Поэтому далее больше будем уделять внимание именно ему.
Лимит стоимости для ОС
По новому ФСБУ 6/2020 компания сама устанавливает стоимость, с которой объект считается основным средством (п. 5 ФСБУ 6/2020).
Напомним, что условие использования долее 12 месяцев при этом сохраняется. А вот сколько будет стоить такой объект — теперь на усмотрение того, кто ведет учет.
Объекты, оставшиеся под новой планкой, сразу списывают в расходы.
Начало начисления амортизации
По новому ФСБУ 6/2020 начинать начислять амортизацию нужно с даты признания ОС в бухучете. Но можно действовать и по-старому: с месяца, следующего за месяцем, в котором ОС принято к учету, если закрепить это в учетной политике.
Отметим, что окончание начисления амортизации при выбытии объекта зависит от выбранного момента, когда она начата:
Способы начисления амортизации в бухучете
ФСБУ 6/2020 не предусматривает начисление амортизации в бухучете методом списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования. Он предлагает следующие методы:
Поэтому, если в учетной политике расписаны применимые способы амортизации, нужно пересмотреть их в соответствии с ФСБУ 6/2020.
Признание существенных затрат на обеспечение работы ОС
Если объект ОС требует существенных расходов на техобслуживание и ремонт, а периодичность проведения таких мероприятий реже, чем 1 раз в год, такие затраты следует признавать отдельным объектом ОС (информация Минфина № ИС-учет-29).
Чтобы выполнить это требование, рекомендуем прописать в учётке порядок такого признания — какие затраты считать существенными, как определять периодичность и т. п.
Отражение переоценки
ФСБУ 6/2020 добавил новый способ списания переоценки ОС. С 01.01.2022 можно:
Отражать переоценку по-старому тоже можно. Поэтому в новой учётке необходимо указать, какой именно способ и для каких групп ОС применяете.
Тест на обесценение
С 01.01.2022 нужно с периодичностью не реже чем 1 раз в год (на 31 декабря) проводить тест на обесценение ОС.
При этом порядка такого тестирования ФСБУ 6/2020 не содержит и предлагает пользоваться МСФО (IAS) 36 (п. 38 ФСБУ 6/2020).
МСФО 36, в свою очередь, предписывает тестировать на обесценение всякий раз, как появляются признаки обесценения. Что предполагает возможность такого тестирования и чаще чем 1 раз в год.
Во избежание двояких трактовок рекомендуем зафиксировать в учетной политике, когда и как проводится тест на обесценение ОС.
Инвестиционная недвижимость
Инвестиционную недвижимость (ИН) по смыслу ФСБУ 6/2020 выделяют в отдельную статью учета.
Её нужно оценивать по первоначальной стоимости, а далее — по справедливой или рыночной.
Поскольку пошагового порядка определения таких показателей для ИН стандарт не содержит, логично его продумать и описать в учётке. Основываться можно на нормах ФСБУ и МСФО.
Также можно указать, что (информация Минфина № ИС-учет-29):
Шаг 2. Провести переоценку ОС
Этот шаг нужен, если компания ведет учет ОС на основе переоцененной стоимости. Тогда на дату корректировки по требованиям ФСБУ 6/2020 сначала надо провести переоценку ОС и признать дооценку.
Напомним, что результат дооценки следует относить в состав капитала.
Шаг 3. Списать ОС со стоимостью ниже установленного лимита
Если есть объекты, стоимость которых ниже планки, установленной учетной политикой, их необходимо убрать из состава ОС.
По общему правилу списывать в соответствии с п. 49 ФСБУ 6/2020 нужно на нераспределенную прибыль (счет 84). Однако допустимо переклассифицировать объект ОС в другой актив (например, подлежащий отражению в составе запасов). Во втором случае из ОС нужно переводить в другой актив по новой классификации.
Шаг 4. Включить в ОС объекты со стоимостью, попадающей в лимит
Может быть и ситуация обратная той, о которой рассказано на предыдущем шаге — когда есть актив, который в составе ОС не был, но должен туда попадать по новой учетной политике.
В такой ситуации нужно отразить переклассификацию объекта и далее применять к нему требования учета по ФСБУ 6/2020.
Шаг 5. Выделить ОС, по которым не начисляется амортизация
Из дальнейшей работы нужно также выделить объекты, по которым начислять амортизацию. А следовательно — пересматривать ее элементы и выполнять пересчет не нужно.
Шаг 6. Установить ликвидационную стоимость
После того, как выполнены шаги 2 — 5, образуется перечень ОС, подлежащих учету по правилам нового стандарта.
Соответственно, объекты, вошедшие в него, надо проанализировать на предмет определения для каждого из них ликвидационной стоимости, которая далее будет влиять на расчет амортизации.
Как мы уже упоминали, ликвидационная стоимость может быть равна нулю. Напомним, в каких обстоятельствах это возможно:
?
Допустимо объединять признаки, вынося суждение о нулевой ликвидационной стоимости. Например, если объект ОС планируете использовать весь срок, установленный ему по техническим характеристикам, далее его планируете демонтировать, а стоимость материалов и запчастей, полученных от демонтажа, будет не существенна: логично считать ликвидационную стоимость нулевой.
Шаг 7. Пересмотреть СПИ и способ начисления амортизации
На этом шаге продолжаем работать со списком ОС, получившимся после выполнения шагов 2 — 5.
Теперь по каждому объекту нужно принять решение о том, насколько способ начисления амортизации и срок полезного использования, установленные ранее, соответствуют требованиям нового ФСБУ.
Шаг 8. Выделить объекты, по которым необходим пересчет амортизации
На этом шаге у каждого ОС из списка появится условная отметка — пересчитываем или не пересчитываем.
Те объекты, по которым:
можно далее оставить, как есть. В отчетности за 2022 год по ним понадобится сделать соответствующее раскрытие (примечание).
А с ОС, по которым нужны изменения для соответствия ФСБУ 6/2020, продолжаем работать дальше.
Шаг 9. Пересчитать амортизацию
По каждому объекту, попавшему в перечень корректируемых для перехода на ФСБУ 6/2020, пересчитываем накопленную амортизацию так, как если бы её сразу начисляли по правилам стандарта.
Формулы расчета амортизации логических изменений не претерпели. Только за основу в них теперь нужно принимать выражение:
БАЛАНСОВАЯ СТОИМОСТЬ — ЛИКВИДАЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ = БС — ЛС
Например, формула для ежемесячного расчета амортизации по убывающему остатку примет вид:
СУММА АМОРТИЗАЦИИ ЗА МЕСЯЦ = (БС — ЛС) / СПИ В МЕСЯЦАХ
Шаг 10. Внести переходные корректировки
При альтернативном переходе, имея первоначальную стоимость объекта ОС и пересчитанную по правилам ФСБУ 6/2020 накопленную амортизацию, можно привести балансовую стоимость в соответствие с требованиями ФСБУ.
Первоначальная стоимость ОС (с учетом переоценок) при корректировке балансовой стоимости меняться не должна. Поэтому корректировать можно только сумму накопленной амортизации.
Предлагаем воспользоваться таким алгоритмом:
1. Вычисляем новую балансовую стоимость объекта (НБС):
НБС = Первоначальная стоимость до перехода на ФСБУ 6/2020 — Накопленная амортизация по ФСБУ 6/2020
2. НБС сравниваем со «старой» балансовой (остаточной) стоимостью.
3. При наличии расхождения делаем корректировку через амортизацию:
ДТ 02 (84) — КТ 84 (02)
При ретроспективном переходе по сути нужно выполнить ровно такие же расчеты, только:
Если при внесении корректировок вы обнаружили, что балансовая стоимость объекта оказалась равна или меньше ликвидационной стоимости, по нормам ФСБУ 6/2020 начисление амортизации нужно приостановить.
Если в дальнейшем снова появится положительная разница между балансовой стоимостью и ликвидационной, начисление амортизации на эту разницу возобновляют.
Далее в 2022-м и последующих годах нужно вести учет и составлять отчетность, опираясь на требования ФСБУ 6/2020 и данные, получившиеся после переходных корректировок.
Вам надо по-другому работать с наличкой. Кого прижмут налоговики и банки? Забирайте запись, пожалуй, лучшего вебинара «Клерка»: «Как будут контролировать наличку по 115-ФЗ».
Только сегодня можно забрать запись со скидкой 60%. Программу вебинара смотрите здесь
Правила эксплуатации грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах Российской Федерации (утв. Министерством путей сообщения РФ 16 апреля 2001 г. N ЦВ-ВНИИЖТ-7)
ГАРАНТ:
Настоящие Правила введены в действие с 1 июня 2001 г.
Правила эксплуатации
грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах Российской Федерации
(утв. Министерством путей сообщения РФ 16 апреля 2001 г. N ЦВ-ВНИИЖТ-7)
1.1. Настоящие Правила вводятся взамен «Правил эксплуатации грузовых вагонов при новой системе ремонта и технического обслуживания на основе подачи в ремонт с учетом фактически выполненного объема работ (пробега в километрах)» от 31.12.98 г. N ЦВ-626 и последующих дополнений.
1.2. Правила устанавливают порядок перевода, эксплуатации, вывода в плановые виды ремонта грузовых вагонов инвентарного парка совместного пользования, в том числе вагонов находящихся в аренде у юридических и физических лиц, и вагонов собственности промышленных предприятий, организаций и частных лиц (далее приватных) с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах Российской Федерации, а также порядок расследования случаев нарушения настоящих Правил.
1.4. Изъятие вагона из эксплуатации для производства очередного планового (деповского или капитального) ремонта осуществляется в тот момент, когда выработан один (любой) из двух нормативов. Вывод вагона в очередной капитальный ремонт осуществляется только после истечения межремонтного норматива (любого) после последнего деповского ремонта. Вид очередного планового ремонта определяется структурной схемой ремонтов, установленной Приказом МПС России от 18.12.95 г. N 7 ЦЗ.
1.5. Межремонтные нормативы эксплуатации грузовых вагонов устанавливаются указаниями или приказами МПС России.
1.6. Превышение межремонтных нормативов на Российских железных дорогах допускается только с разрешения МПС России.
2. Порядок перевода грузовых вагонов на систему ремонта с учетом фактически выполненного объема работ
2.1. К эксплуатации по системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ (далее система ремонта «по пробегу») допускаются вагоны инвентарного парка МПС России, зарегистрированные установленным порядком в Центральной картотеке парка грузовых вагонов (ЦКПВ).
Приватные вагоны принадлежности Российской Федерации переводятся на систему ремонта «по пробегу» в соответствии с «Порядком перевода собственных грузовых вагонов на систему ремонта по фактически выполненному объему работ» от 23.09.99 г. N ЦВКТМ-16/106.
2.2. Перевод грузовых вагонов на систему ремонта «по пробегу», осуществляется после изготовления, производства очередного планового ремонта, а также ремонта с продлением срока полезного использования (далее РСП), выполненных в соответствии с требованиями технических условий.
2.3. При производстве планового ремонта вагону инвентарного парка, вагоноремонтное предприятие путем запроса в информационно-вычислительный центр железной дороги (ИВЦ) проверяет наличие технического паспорта на вагон и соответствие года постройки в трафарете на борту вагона с данными ЦКПВ по справке 2610.
2.4. После производства планового ремонта или РСП, вагоноремонтное предприятие формирует и передает в ИВЦ дороги электронное сообщение 1354 «О выходе вагона из ремонта», означающее перевод вагона в состав рабочего парка в информационных системах. При этом в поле «модернизации» проставляется код 7600, означающий нанесение на кузов вагона трафарета о переводе вагона на систему ремонта «по пробегу» согласно п. 2.6. настоящих Правил. Для вагонов, включаемых после производства ремонта в состав контрольных групп в соответствии с Указанием МПС России от 18.06.99 г. N К-1082У, в поле «модернизации» вместо кода 7600 указывается код 7699, означающий перевод вагона на новую систему ремонта с включением в состав контрольной группы.
Для вагонов, прошедших РСП, в поле «модернизации», кроме кода 7600 или 7699, указывается код, определяющий вид произведенного ремонта (капитальный или деповской) и календарную продолжительность (лет) продления срока полезного использования данного вагона.
2.5. Для каждого вагона, прошедшего плановый ремонт или РСП, отсчет межремонтного пробега начинается с момента оформления ВУ-36М и получения ИВЦ дороги и Главным вычислительным центром МПС России (далее ГВЦ МПС), установленным порядком, электронного сообщения 1354 о факте производства ремонта.
Для нового вагона, вводимого в эксплуатацию после изготовления, отсчет межремонтного пробега начинается от даты регистрации вагона в ЦКПВ установленным порядком.
2.6. При производстве деповского ремонта на кузов вагона наносится трафарет, содержащий условный номер предприятия, выполнившего ремонт при переводе вагона на систему ремонта «по пробегу», дату производства ремонта и дату окончания норматива календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации до производства следующего деповского ремонта. Под датами наносится трафарет «ПРОБЕГ». Например:
При переводе на систему ремонта «по пробегу» вагонов прошедших капитальный ремонт или РСП, а также вагонов после постройки, на кузов вагона наносится трафарет, содержащий дату окончания норматива календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации до производства следующего деповского ремонта, под которой наносится трафарет «ПРОБЕГ». Например:
Все трафареты наносятся на кузов вагона в соответствии с требованиями «Альбома знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм», N 632-94 ПКБ ЦВ.
При включении вагона в состав контрольной группы, под словом «ПРОБЕГ» наносится трафарет «КОНТРОЛЬНЫЙ».
3. Порядок учета исполненного пробега грузовых вагонов
3.1. Пономерной учет величины пробега осуществляется ГВЦ МПС на основе данных дорожных вагонных моделей (ВМД) версии не ниже ВМД-97 и поездных моделей дороги (ПМД).
3.2. Учет пробегов обеспечивает два уровня информации:
3.3. При производстве планового ремонта или РСП фактическое значение исполненного межремонтного пробега вагона к моменту производства ремонта учитывается в накопленном пробеге, а отсчет актуального пробега начинается с нуля.
3.4. В случае перенумерования вагона (за исключением вагонов двойников) ИВЦ дороги, проводящей перенумерацию, и ГВЦ МПС обеспечивают перенос и учет численных значений актуального и накопленного пробегов со старого номера вагона на новый. Вагоноремонтное предприятие, осуществляющее нанесение нового номера вагона, обеспечивает сохранение трафаретов на кузове вагона о выполненных ремонтах.
При передаче на баланс предприятию собственнику вагонов инвентарного парка, эксплуатируемых к моменту передачи по системе ремонта «по пробегу», целесообразность их дальнейшей эксплуатации «по пробегу» определяется предприятием собственником.
3.5. Расчет пробегов производится при всех перемещениях вагона по железнодорожным путям общего пользования. Расчет пробегов в границах железной дороги осуществляется ИВЦ дорог по сети расчета кратчайших расстояний на основании Тарифного руководства N 4. Расчет производится по оперативным сообщениям о составах и продвижении поездов по полигону дороги (02, 09, 211), (200-209), передаваемых с железнодорожных станций (далее станций) производства следующих операций с поездами:
— переход стыка (дорожного, межгосударственного);
— прибытие на станцию назначения.
Внутристанционные перемещения и курсирование вагона по подъездным путям не учитываются до ввода в действие специальной технологии учета.
3.6. Контроль и учет информации о фактически исполненном пробеге вагона осуществляется ГВЦ МПС на основании специализированных сообщений 4614 «Сведения о работе вагона» передаваемых из ИВЦ дорог в ГВЦ МПС по факту совершения одной из операций, указанных в п. 3.5. настоящих Правил.
3.7. Сообщения ИВЦ дорог содержат численные значения груженого и порожнего пробегов вагона, рассчитанные от момента его выхода на пути общего пользования после постройки, планового ремонта или РСП до момента совершения последней операции с вагоном.
3.8. При переходе вагонами междорожного стыка, ИВЦ сдающей дороги передает ИВЦ принимающей дороги сообщение 4770(0), содержащее сведения об исполненных пробегах (груженом и порожнем) вагона к моменту его передачи, для возможности ИВЦ принимающей дороги производить их дальнейший расчет.
3.10. Расчет пробегов на иностранных железных дорогах (в третьих странах), при сдаче вагонов с железных дорог Российской Федерации, осуществляется ГВЦ МПС, исходя из времени нахождения вагонов за границей по среднесетевым показателям среднесуточного общего пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов на железных дорогах Российской Федерации.
3.11. В случаях искажения данных о выполненной вагоном работе, при сохранении логической последовательности событий с вагоном (подтвержденный сообщениями 4614 цикл сдачи-приема с дороги на дорогу), ГВЦ МПС производит их корректировку в ВМД при помощи сообщения 1388 (Корректировка данных ВМД), на основании учтенных ранее сведений.
3.12. При нарушении логической последовательности операций с вагоном (на основании контроля данных сообщения 4614) группа сопровождения информационно-справочной базы учета пробега ГВЦ МПС принимает решение о возможности его дальнейшей эксплуатации «по пробегу». При этом группа сопровождения системы производит проверку по данным сетевой вагонной модели ВМС операций междорожных переходов вагона, а также проверяет данные вагонных моделей дорог двух последних операций с вагоном по справкам Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) 1832 (1839), получаемым по запросу N 217.
В тех случаях, когда по данным справок вагон находится только на дороге последней операции, откуда получено сообщение 4614, что подтверждается данными ВМС о входе вагона на дорогу, он продолжает эксплуатироваться «по пробегу». В этом случае, при необходимости, осуществляется ручной ввод в ВМД дороги дислокации вагона откорректированных данных о его пробеге. Если по данным справок вагон находится одновременно на дорогах двух последних операций, он переводится на календарную систему ремонта с периодичностью, определенной Приказом МПС России от 18.12.95 г. N 7ЦЗ.
3.14. Выявленные в эксплуатации вагоны «двойники», переведенные на систему ремонта «по пробегу», отставляются от движения. Вагонное депо производит перенумерование таких вагонов установленным порядком.
3.15. Все вагоны «двойники» переводятся на календарную систему ремонта, определенную для данного типа вагонов Приказом МПС России от 18.12.1995 г. N 7ЦЗ. При этом ГВЦ МПС снимает в ЦКПВ признак эксплуатации вагона «по пробегу» и пересчитывает дату предстоящего планового ремонта. Вагонные депо, в зоне обслуживания которых находятся вагоны «двойники», закрашивают на трафаретах вагонов слово «ПРОБЕГ» и дату окончания максимальной календарной продолжительности эксплуатации вагона и вместо нее наносят дату производства очередного деповского ремонта в соответствии с требованиями приказа МПС России от 18.12.95 г. N 7ЦЗ и п. 3.13 настоящих Правил.
3.16. Для вагонов возвращенных на календарную систему ремонта ГВЦ МПС, в справке 2612, делает запись «Вагон снят с ремонта по пробегу».
4. Порядок эксплуатации и постановки грузовых вагонов в ремонт
4.1 Контроль численных значений исполненных пробегов вагонов осуществляется работниками пункта технического обслуживания вагонов (далее ПТО) и станций при всех случаях подготовки вагонов к перевозкам, формировании составов, а также при техническом обслуживании транзитных поездов.
4.2. Информация об актуальных значениях пробегов вагонов, а также о наличии в составах поездов вагонов, требующих вывода в плановый ремонт, содержится в справках ИВЦ дороги NN 118 «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта», 204 «Картотечные данные на вагоны в поезде», 2610 «Картотечные данные о вагоне», 3229 «Данные о пробегах вагонов» и справке ГВЦ МПС N 2612, содержащей также сведения об остаточном ресурсе вагона.
4.3. Порядок оперативного информационного взаимодействия станции и вагонного депо определяется начальником станции, по согласованию с начальником вагонного депо, исходя из технической оснащенности предприятий и местных условий. Порядок утверждается железной дорогой и является составной частью технологического процесса работы станции.
Утвержденный порядок должен обеспечить передачу всех сообщений линейного уровня и формирование информационных запросов в ИВЦ дороги и ГВЦ МПС, а также оперативный информационный взаимообмен станции и вагонного депо в режиме реального времени.
4.4. Технология информационного взаимодействия станции и вагонного депо должна обеспечить получение работниками ПТО справок NN 118 и 204, запрашиваемых в ИВЦ дороги запросом N 213 по индексу поезда, дважды:
— до прибытия поезда на станцию;
— на каждый прибывший состав до его осмотра.
Справки на прибывший поезд запрашиваются только после передачи станцией в ИВЦ дороги сообщения об его прибытии. О факте прибытия поезда и передачи в ИВЦ дороги сообщения об его прибытии станция в обязательном порядке информирует ПТО.
4.5. При отсутствии сведений об исполненных пробегах вагонов, подготавливаемых под погрузку, работники ПТО запрашивают в ИВЦ дороги или ГВЦ МПС, справки, содержащие данные сведения, запросом 1367 на справку 2610 или запросом 4618 на справку 2612.
4.6. Все справки ИВЦ дороги и ГВЦ МПС или их дубликаты, хранятся на условиях п. 4.4. настоящих Правил.
4.7. При обнаружении вагона с нанесенным на кузов трафаретом «ПРОБЕГ», но отсутствующим признаком эксплуатации вагона «по пробегу» в информационных документах (в справках по п. 4.2.) и имеющим отметку в справке ГВЦ МПС 2612 «Вагон снят с ремонта по пробегу», осмотрщик вагонов, для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации такого вагона, руководствуется сведениями о дате производства очередного планового ремонта, содержащихся в справках.
При нахождении такого вагона на путях текущего отцепочного ремонта, вагонное депо закрашивает на трафарете слово «ПРОБЕГ» и дату окончания норматива календарной продолжительности использования вагона в эксплуатации до производства следующего деповского ремонта и вместо нее наносит дату очередного деповского ремонта, содержащуюся в справках или в соответствии с требованиями Приказа МПС России от 18.12.95 г. N 7ЦЗ.
4.8. При отсутствии в справках сведений о необходимости вывода вагона в ремонт, осмотрщик вагонов, для принятия решения о возможности следования вагона в составе поезда, должен руководствоваться датой предельно допустимой календарной продолжительности использования в эксплуатации, нанесенной на его кузове.
4.9. Курсирование и подача под погрузку порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение вагона к месту ремонта установленным порядком.
4.10. При достижении вагоном норматива пробега ГВЦ МПС проставляет в ЦКПВ признак того, что норматив пробега для взятия вагона в ремонт достигнут, и отправляет в ИВЦ дорог корректировочное сообщение 4609. Контроль за предельно допустимой календарной продолжительностью эксплуатации вагона ведется на дорожном уровне, на основании даты планируемого ремонта, переданной из ГВЦ МПС в ИВЦ дорог.
4.11. В случае постановки в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив, АСОУП реализует запрет на прием натурного листа грузового поезда.
4.12. В целях равномерной загрузки вагоноремонтной базы разрешается досрочная постановка вагонов в плановый ремонт с недоиспользованным межремонтным нормативом, но не более 3,0 тыс. километров пробега или 15 суток.
4.13. При истечении межремонтного норматива груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается осмотрщиком вагонов (ОВР) или другим ответственным работником ПТО, при безусловном обеспечении безопасности движения.
При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. километров, АСОУП реализует запрет на курсирование вагона, кроме проследования к месту ремонта.
4.14. Запрещается погрузка в межгосударственном сообщении вагонов с остаточным межремонтным ресурсом менее 5-ти тыс. км., кроме вагонов, следующих назначением в страну собственницу.
4.15. При передаче груженого вагона, принадлежности Российских железных дорог, с выработанным межремонтным нормативом на железные дороги другой железнодорожной администрации, работники сдающей СПВ уведомляют принимающую сторону о запрете его использования под сдвоенные операции и необходимости возврата после разгрузки (в порожнем состоянии) на железные дороги России.
4.16. При обнаружении в эксплуатации вагона принадлежности другой железнодорожной администрации, требующего проведения планового ремонта по выработке межремонтного норматива (любого), он направляется для его производства в страну собственницу установленным порядком.
4.17. Обо всех случаях производства вагонам текущего отцепочного ремонта сообщается в ИВЦ дорог и ГВЦ МПС электронными сообщениями (сообщения 1353, 1354). Замена узлов и деталей вагонов в эксплуатации может производиться на новые или заранее отремонтированные, при этом календарный срок истечения межремонтного периода этих деталей должен быть равен или превышать остаточную календарную продолжительность эксплуатации между плановыми ремонтами вагона в целом.
4.18. Вагоны, выводимые в плановый ремонт по нормативам новой системы, должны подвергаться контролю, испытаниям и ремонту в полном объеме требований действующей нормативно-технической документации, с обязательным формированием и передачей в ИВЦ дороги электронных сообщений 1353 и 1354 установленным порядком. Основанием для оформления уведомления формы ВУ-23М служит любая справка ИВЦ дороги или ГВЦ МПС, содержащая сведения о необходимости производства вагону очередного планового ремонта.
4.19. При заполнении статистических отчетных и учетных форм по вагонному хозяйству, численные значения выполненного вагоном пробега берутся из справок ИВЦ дороги или ГВЦ МПС, оговоренных в п. 4.2. настоящих Правил.
5. Порядок выявления и расследования случаев нарушения правил эксплуатации и ремонта грузовых вагонов
5.1. Выявление случаев нарушения настоящих Правил эксплуатации и ремонта грузовых вагонов производится работниками линейных предприятий вагонного хозяйства, либо, в случае их отсутствия, назначенными руководством дороги (отделения дороги) работниками, отвечающими за безопасность движения поездов, и железнодорожных станций.
5.2. Расследование случаев нарушения производится вагонными депо, службами вагонного хозяйства железных дорог и Департаментом вагонного хозяйства МПС РФ.
— искажение вида фактически произведенного ремонта в электронном сообщении 1354, передаваемом из вагоноремонтного предприятия (ВЧД, ВРЗ) в ИВЦ дороги и ГВЦ МПС;
— несвоевременная передача с.1354 из ВЧД, ВРЗ;
— отсутствие кода 7600 (7699 для вагонов контрольных групп) в поле «модернизации» передаваемого сообщения 1354, означающего, что на кузов вагона после производства планового ремонта нанесен соответствующий для эксплуатации трафарет;
— искажение трафарета на кузове вагона.
— подготовка под погрузку вагонов с выработанным межремонтным нормативом;
— погрузка груза в вагон с выработанным межремонтным нормативом;
— курсирование порожнего вагона с исполненным межремонтным нормативом;
— курсирование вагона (груженого или порожнего) с выработанным нормативом допустимого перепробега.
5.5. Нарушения правил выявляются работниками линейных вагоноремонтных подразделений в процессе эксплуатации вагонов при всех случаях их натурного осмотра (одиночного вагона, группы, состава), предусмотренных действующей нормативно-технической документацией, а также руководством вагоноремонтных предприятий и служб вагонного хозяйства при оперативном контроле за производством ремонта грузовых вагонов на подотчетных предприятиях. Кроме того, нарушения выявляются работниками железнодорожных станций при контроле возможности эксплуатации вагона, при его предъявлении к техническому обслуживанию и подготовке к перевозкам, по данным информационных справок ИВЦ дороги и ГВЦ МПС.
5.6. Во время производства осмотра вагона (группы вагонов, прибывшего состава) работник, его производящий, сверяет данные о ремонтах и постройке вагона, находящиеся на его кузове, с данными информационных справок (NN 2610, 2612, 118, 204 и др.), полученных в регламенте или предварительно запрошенных в ИВЦ дороги или в ГВЦ МПС. Кроме того, контролируются численные значения исполненных межремонтных нормативов и состояние вагона (груженый/порожний).
5.8. Расследованию подлежат нарушения, влекущие за собой следующие события:
— несоответствие сведений о дате и месте производства последнего планового ремонта на борту вагона и в информационных справках;
— разница в дате производства планового ремонта на борту и в информационных справках (при условии совпадения данных с вагоноремонтным предприятием, его производившем) более чем на 10 суток;
— прибытие с поездом порожнего вагона с исполненным межремонтным нормативом (желтый порог), значение которого наступило до момента прибытия поезда на станцию (по справкам 118 и 204, полученным до подхода поезда), без документального оформления направления (пересылки) вагона в ремонт;
— прибытие с поездом вагона (порожнего/груженого) с выработанным нормативом допустимого перепробега (красный порог по справкам 118 и 204, полученным до подхода поезда) до момента прибытия без документального оформления направления (пересылки) вагона в ремонт;
— подача под погрузку вагона с выработанным межремонтным нормативом или допустимым нормативом перепробега.
5.9. Во всех случаях расхождения данных о производстве плановых ремонтов на борту вагона и в информационных системах, вагонное депо, проводящее расследование, направляет в адрес службы вагонного хозяйства дороги, предприятие которой (в том числе территориально примыкающий ВРЗ) выполнило более поздний ремонт (либо по данным справки 2612, либо по бортовым данным), телеграмму. Телеграмма содержит описание выявленных расхождений и требование подтверждения данных о постройке вагона и данных о дате и виде произведенного ремонта. Копия телеграммы направляется в ЦВ МПС.
5.10. Служба вагонного хозяйства в течение двух суток с момента получения телеграммы проводит расследование данного случая, с вызовом для участия в расследовании представителей причастных предприятий, по результатам которого составляет «Акт служебного расследования» (приложения 1, 2), и направляет телеграмму:
— в случае необходимости корректировки трафарета на кузове вагона (либо по уточненным данным службы, либо по данным АБД ПВ) в адрес вагонного депо запроса, копию в ЦВ МПС;
— в случае необходимости корректировки АБД ПВ, в адрес ЦВ МПС, с описанием причины корректировки со ссылкой на номер «Акта служебного расследования», копию в адрес вагонного депо запроса.
5.11. Все корректировки трафаретов на борту (раме) вагона (за исключением п. 5.13.) производятся только на основании телеграмм от служб вагонного хозяйства, оформленных в соответствии с требованиями настоящего документа.
5.12. При выявлении «вагона-двойника» ВЧД, направлявшее запрос, действует в установленном для таких случаев порядке.
5.13. В случаях, когда по данным трафарета вагон переведен на систему ремонта «по пробегу», а по данным справки N 2612 ремонт производится по календарному нормативу (при этом в справке отсутствует информация о снятии вагона с ремонта «по пробегу»), вагон от движения не отставляется и эксплуатируется по календарной системе. Вагонное депо, обнаружившее расхождение, корректирует трафарет на борту вагона по данным справки N 2612 и информирует об этом службу вагонного хозяйства дороги проводившей ремонт для проведения расследования. Корректировка АБД ПВ в таких случаях не производится.
5.14. В случаях выявления при оперативном контроле работы подотчетных предприятий (включая территориально прилегающие заводы) руководителем вагоноремонтного предприятия или службой вагонного хозяйства нарушений, влекущих необходимость корректировки АБД ПВ (например, ошибочно переданные сведения о ремонте), в адрес ЦВ МПС направляется телеграмма с описанием необходимых корректировок и причин их повлекших.
5.15. ЦВ МПС проводит разбор всех случаев необходимости корректировки сведений в АБД ПВ о производстве вагонам любых видов ремонта, оформляет и направляет в ГВЦ МПС «Запрос на производство корректировки сведений в АБД ПВ» по форме Приложения 3.
5.16. ГВЦ МПС проводит корректировки АБД ПВ только на основании запросов от ЦВ МПС, подписанных одним из руководителей Департамента, при этом ведет их учет (дата подачи запроса, кем подписан от ЦВ МПС, номер вагона, причина корректировки, предприятие ремонта, дату производства корректировки и пр.).
5.17. В случае подачи под погрузку вагона с истекшим межремонтным нормативом, работники станции отставляют его от движения и информируют о случившемся службу вагонного хозяйства своей дороги для оперативного расследования и принятия мер по предотвращению подобных случаев.
5.18. В случаях прибытия с поездом порожнего вагона с исполненным межремонтным нормативом или любого вагона с выработанным допустимым перепробегом, наступление значений которых произошло до прибытия поезда на станцию (по данным заранее полученных справок 118 и 204), работники ВЧД обнаружившие нарушения информируют службу вагонного хозяйства своей дороги для организации расследования.
5.19. Если нарушение было выявлено после приема состава с другой дороги, служба вагонного хозяйства передает материал о нарушении вагонной службе дороги сдачи. В этом случае расследование организует вагонная служба дороги сдачи.
5.20. При необходимости служба вагонного хозяйства, проводящая расследование, запрашивает телеграммой в ИВЦ дороги и ГВЦ МПС необходимый для его производства материал.
5.21. ИВЦ дороги и ГВЦ МПС в течение 2-х дней с момента получения запроса подготавливают и направляют (телеграммой или по факсимильной связи) ответ на запрос по имеющимся в базах данных сведениям.
5.22. Результаты проведенного расследования оформляются актом установленной настоящими Правилами формы, с приложением необходимых документов.
5.23. Все финансовые издержки, вызванные нарушением (в том числе и на проведение расследования), компенсируются за счет предприятия его допустившего и отмеченного в акте расследования как виновное.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Приведены Правила эксплуатации грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах России. Они вводятся в действие с 1 июня 2001 г.
Правила устанавливают порядок перевода, эксплуатации, вывода в плановые виды ремонта грузовых вагонов инвентарного парка совместного пользования, в том числе вагонов находящихся в аренде у организаций и граждан, и вагонов собственности промышленных предприятий, организаций и частных лиц с учетом фактически выполненного объема работ на российских железных дорогах. Также определен порядок расследования случаев нарушения правил эксплуатации и ремонта грузовых вагонов.
Правила эксплуатации грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах Российской Федерации (утв. Министерством путей сообщения РФ 16 апреля 2001 г. N ЦВ-ВНИИЖТ-7)
Текст правил приводится по изданию Министерства путей сообщения РФ (Москва, 2001 г.)
