sdo-rzd.ru
Система обучения СДО РЖД — Поиск вопросов и ответов для Работников РЖД
CДО — Система дистанционного обучения
Система дистанционного обучения для сотрудников железных дорог. Тесты и учебные материалы по АСПТ, КАСКОР, СДО. Собранные по памяткам и основным нормативным докуменам ОАО РЖД
Система дистанционного обучения РЖД — это программа повышения квалификации персонала крупнейшей железнодорожной корпорации России.
С помощью нашего сайта вы можете улучшить свои профессиональные знания и узнать новые вопросы и ответы которые встречаются у работников РЖД.
АСПТ РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … АСПТ РЖД. Автоматизированная система оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», предназначенная для проверки знаний и квалификации сотрудников РЖД в специализированных учебных классах.
КАСКОР
КАСКОР РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … КАСКОР РЖД. Корпоративная автоматизированная система контроля знаний работников РЖД, создана на базе СДО (системы дистанционного обучения)
Памятка локомотивной бригаде по по использованию САУТ
САУТ состоит из путевых и напольных устройств. Путевые устройства установлены за изостыком у напольных светофоров:
-входных и маршрутных;
-предвходных ;
-у границы станции за выходными стрелками.
Устройства на локомотиве обеспечивают:
Прием сигналов:
— от путевых устройств;
-датчиков пути и скорости;
-датчиков давления в ТЦ (ЭПТ);
-сигнализатора отпуска тормозов(при пользовании краном усл.№254);
-АЛСН;
-пульта управления САУТ.
Выдачу команд и сигналов:
-ступень служебного торможения через приставку или на ЭПТ;
-отключение тяги через реле РП-35 на ЧС-2, реле РП-23 на ВЛ-11;
-запрещение отпуска (на пульт индикации);
-расстояние до расчетной точки или длину блок-участка;
-резерв скорости;
-эффективность тормозов.
А также обеспечивают:
-остановку поезда в конце блок-участка при КЖ или белом огне локомотивного светофора;
-ограничение скорости движения по станциям и перегонам согласно установленной;
-выполнение торможения при непринятии мер к остановке поезда машинистом;
-задание минимальной скорости, если не поступила информация;
— отмену проверки бдительности основными приборами безопасности(при работе с КЛУБ сохраняется проверка при белом огне);
-медленное снижение скорости при потухании огней или выключении ЭПК;
-остановку поезда если направление движения не соответствует положению реверсивной рукоятки.
Порядок приемки и проверки локомотивных устройств САУТ.
-произвести внешний осмотр(наличие блоков и пломбы);
-проверить САУТ включением в обеих кабинах;
-включить КЛУБ(АЛСН);
-убедиться, что давление в ТМ равно зарядному;
-включить САУТ, если электровоз оборудован САУТ-Ц после речевого сообщения нажать кнопку РБ;
При показании прибора « V» около 50км/час нажать кнопку «Отправление». Стрелка резерва скорости установится на 50км/час. Если на локомотивном светофоре горит КЖ, то после нажатия кнопки «Подтяг» установится скорость 30км/час. При зеленом и желтом огне после включения установится скорость соответственно 90 или 60км/час. Если САУТ включен неправильно, то допускаемая скорость будет на 10 км/час больше обычного
Убедиться что прибор показывает S =0.
Она производится в движении при выезде из депо на расстоянии 50-100 метров при скорости более 16 км/час. При трогании с места и нажатии РБ после слов «Внимание» свисток ЭПК должен успокоиться. Резерв скорости должен уменьшиться на величину фактической скорости. Не прекращающийся свисток указывает на неисправность одного из датчиков.
Если локомотив оборудован КЛУБ, то при проверке датчиков пути и скорости пользоваться блоком индикации.
-При включенном КЛУБ привести локомотив в движение со скоростью более 2 км/час показание БИЛ должно соответствовать фактической скорости движения;
-Остановиться и перевести КЛУБ на другой комплект одновременным нажатием РБ и РБС. На индикаторе допускаемой скорости должна появиться или исчезнуть точка, показывающая смену комплектов, вновь привести поезд в движение и убедиться что фактическая скорость соответствует действительной.
-Если показание фактической скорости равно 0, значит ДПС, подключенный к соответствующему комплекту неисправен.
Проверка САУТ на торможение.
Проверка производится на стоянке при зарядном давлении в ТМ и втором положении крана машиниста.
-При белом огне лок. Светофора включить САУТ и нажать кнопку «Отправление»;
-Выключить ЭПК. Дождаться начала снижения резерва скорости и снова включить ЭПК.
Резерв скорости упадет до 0. При этом должна зажечься лампочка «Запрещения отпуска» и начаться торможение на ступень не более 0,8 кг/см2, после чего приставка должна находиться в положении перекрыши;
-Нажать кнопку «Подтяг.» Резерв скорости поднимется до 30км/час, а лампочка «Запрещение отпуска» погаснет.
-Установить кран машиниста в 1 положение. Лампа «ТМ» погаснет.
При отправлении убедиться в наличии резерва скорости, а при отправлении с некодированного пути нажать кнопку «Отправление».
При движении по участку, оборудованному устройствами, локомотивные устройства САУТ-Ц и САУТ-Ц работают в полном объеме.
Необходимо контролировать показания САУТ при смене огней на локомотивном светофоре, при проследовании входного сигнала, при следовании с предельно допустимой скоростью, при сбоях в работе АЛСН (возможна глубокая разрядка, если не выключить САУТ), при наличии ранее записанных замечаний о нестабильной работе САУТ.
При срабатывании САУТ на торможение решить можно ли при этой скорости и глубине разрядки ТМ производить отпуск после выдержки на взятие тормозов.
После речевых сообщений «Внимание …», машинист для подтверждения бдительности должен нажать РБ.
Внимание: после загорания лампочки «Запрещение отпуска» на ПМ-САУТ особенно внимательно следить за давлением в ТМ, так как приставка при этом становится в положение перекрыши, и возможно медленное снижение давление в ТМ.
При каком огне на локомотивном светофоре соут воспринимает нажатие кнопки отправить
Назначение системы САУТ, и какие функции она обеспечивает.
САУТ – система автоматического управления торможением поезда. Является дополнительной системой безопасности к АЛСН или КЛУБ-У. САУТ входит в состав БЛОК, как подсистема.
Назначение САУТ:
Примечание: Точка прицельной остановки расположена на расстоянии 75 м на перегоне, 50 м на станции для точного маршрута и до 250 м для группового маршрута перед светофором, с точностью (+10 – минус 100) м. Величина со знаком «+» – остановка за точкой прицельной остановки, со знаком «–» остановка перед точкой прицельной остановки.
Основные функции САУТ
В случае превышения допустимой (программной) скорости на 1-2 км/час – САУТ производит отключение тяги и служебное торможение через приставку к крану машиниста или через блок управления ЭПТ. При превышении на 5-7 км/час – экстренное торможение через ЭПК автостопа. САУТ обеспечивает остановку поезда перед запрещающим светофором.
САУТ производит дополнительные проверки бдительности по речевым сообщениям синтезатора речи – все сообщения, начинающиеся со слова «Внимание» (например «Внимание, начало движения», «Внимание, впереди переезд» и др.) необходимо подтверждать нажатием РБ.
САУТ осуществляет контроль скатывания (инструкция Л230, приложение 10) —
3.1.2. При начале движения в режиме выбега при любом огне локомотивного светофора (блока индикации) производится однократная проверка бдительности, при этом САУТ-ЦМ/485 выдает сообщение: «Внимание! Начало движения!».
После речевого сообщения «Внимание! Начало движения!», необходимо подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ). Если РБ не будет нажата, через (5±3) с САУТ-ЦМ/485 произведет служебное торможение.
3.1.3. В случае остановки локомотива после самопроизвольного движения (скатывания) для отмены торможения, реализованного САУТ-ЦМ/485, необходимо последовательно нажать РБ и кнопку «ОС» на ПУ(пульте управления).
3.1.4. При начале движения в режиме тяги однократная проверка бдительности не производится.
САУТ осуществляет контроль исправности ДПС (датчиков пути и скорости) – ( пункт 3.1.5., Приложение 10) «При наличии сигнала «ТЯГА», поступающего в САУТ-ЦМ/485 и нулевой фактической скорости, через (80±10) с производится снятие напряжения с ЭПК.
На данный момент в основном используется модификация САУТ-ЦМ485. Буква Ц – означает централизованное размещение путевых генераторов САУТ вблизи станции: у предвходных, входных, маршрутных, выходных светофоров (у проходных светофоров генераторов САУТ нет). Буква М – означает, что САУТ микропроцессорного исполнения, то есть его можно программировать (устанавливать базу данных для участка – скорости, длины блок-участков, профиль пути). 485 – означает стандарт внутренней линии связи между элементами САУТ (RS-485 рекомендованный стандарт). САУТ-ЦМ485 привязывает свою базу данных к сигналам путевых генераторов. По этим сигналам определяется расстояние до путевого светофора, установленная скорость и величина уклона (подъём или спуск). При отсутствии этой информации (нет базы данных или нет сигналов путевых генераторов) САУТ будет снижать скорость поезда в соответствии с показанием локомотивного светофора по кривой (номограмме) служебного торможения. При этом на ленте или файле регистрации не будет отметок о проследовании путевых светофоров на линии САУТ.
Что такое программная скорость САУТ. Какие факторы влияют на нее.
Программная скорость САУТ рассчитывается блоком электроники и коммутации БЭК и отображается на пульте машиниста ПМ, как Vдоп, км/час. САУТ контролирует её превышение с помощью своих управляющих функций.
На программную скорость САУТ влияют следующие факторы:
При каком огне на локомотивном светофоре соут воспринимает нажатие кнопки отправить
Нет файлов для скачивания
Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:
— при выдаче локомотивов и МВПС из депо (пункта дислокации) и их следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу;
— при передвижении МВПС по не кодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;
— при отправлении с пути станции, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по одному из установленных разрешений при запрещающем показании входного или маршрутного светофора;
— при выполнении маневровой работы на станциях;
— при движении второй и далее единицей в составе поезда;
— при движении с вагонами, расположенными впереди локомотива;
— при движении по участкам или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;
— при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;
— при включении устройств безопасности на ТПС в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛС;
— при движении по участкам, с неисправными приборами безопасности, по приказу поездного диспетчера, в случаях оговоренных в пункте №22 Регламента 2580/Р.
Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня на локомотивном светофоре запрещается.
АЛГОРИТМ РАБОТЫ САУТ-ЦМ/485 ПРИ НАЖАТИИ КНОПОК ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ
Кнопка «ОТПРАВ»
Применяется для отправления или безостановочного проследования поезда по некодированному пути при «белом» показании ЛС (БИЛ) и разрешающем показании путевого светофора.
Кнопка «ПОДТЯГ»
Применяется для подтягивания локомотива (поезда) к запрещающему путевому (станционному) светофору.
Нажатие воспринимается САУТ-ЦМ/485 только при «КЖ» и «Б» показаниях ЛС и расстоянии S на ПМ не более 560 м. Разрешается движение со скоростью 30 км/ч на расстояние 300 м. По окончании этого расстояния производится плавное снижение допустимой скорости до 0. Расстояние отображается на пульте машиниста САУТ-ЦМ/485. Повторные нажатия кнопки «ПОДТЯГ» в движении позволяют увеличить расстояние до начального 300 м.
После остановки действие кнопки отменяется. При необходимости дальнейшего движения возможно нажатие кнопки «Подтяг» на стоянке. В этом случае разрешается движение со скоростью 15 км/ч на расстояние 50 м. Увеличение расстояния повторным нажатием в этом режиме возможно только после остановки поезда. На стоянке действие кнопки отменяется через 60 секунд.
При движении в режиме «Подтяг» машинист должен самостоятельно осуществить остановку поезда перед запрещающим сигналом.
На участках без путевых устройств САУТ-ЦМ/485 кнопка «Подтяг» с последующей выдачей расстояния 300 м воспринимается аппаратурой в случаях:
— после З и Ж огней ЛС;
— после смены огней ЛС с белого на КЖ
— после действия кнопки ОТПРАВ при S=0.
При включении САУТ в движении на КЖ, Б аппаратура не реагирует на нажатие кнопки.
Кнопка «К20»
Применяется для проследования путевого (станционного) светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ.
Нажатие воспринимается САУТ-ЦМ/485 только при «КЖ» и «К» показаниях ЛС. Разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч на расстояние 600 м. Повторное нажатие кнопки «К20» в движении позволит увеличить расстояние до начального 600 м. После появления разрешающего показания ЛС допустимая скорость увеличивается до 40 км/ч. Для отмены ограничения скорости 40 км/ч в этом случае необходимо произвести вновь нажатие кнопки «К20». На стоянке действие кнопки отменяется через 60 секунд.
Кнопка «ОС»
Применяется для отмены постоянно действующих ограничений скорости после их выполнения (проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости). Отмена ограничения скорости, принятого от путевого генератора, возможна только при нулевом расстоянии на пульте машиниста.
На стоянке используется для отмены служебного торможения после срабатывания контроля самопроизвольного движения поезда.
