СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ «НИЗКАЯ СКОРОСТЬ МВ»
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОВОЗА
На электровозе постоянного тока ВЛ11М применяется дистанционная неавтоматическая смешанная система управления, позволяющая управлять двух-, трехсекционными и двумя двухсекционными электровозами с одного поста в тяговом и рекуперативном режимах.
Рис. 1 Варианты формирования сцепов электровозов ВЛ11 и ВЛ11М
Электрические цепи делятся на силовые, вспомогательные и низковольтные. К силовым цепям относятся тяговые двигатели и все электрические аппараты, обслуживающие их, а также измерительные приборы. К вспомогательным цепям относятся электродвигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, печи отопления кабин, электроаппараты и измерительные приборы. Силовые и вспомогательные цепи являются высоковольтными, т.к. питаются от контактной сети. Для 
нумерации проводов и шин силовой цепи отведены числа от 001 до 199, а для вспомогательной цепи – 201-299.
Несмотря на то, что высоковольтные цеписекций А и Б в основном идентичны, они всё же отличаются:
ФОРМИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
При формировании трехсекционного электровоза необходимо выполнить:
1. Соединить автосцепкой 3-ю секцию с 2-х секционным электровозом
2. Соединить резиновыми рукавами соответствующие пневматические магистрали ( ПМ, ТМ,МВТ,МВК)
3. Снять крышки с БлКл1 и БлКл 2
4. Закрепить в клицах на панелях зажимов БлКл1 и БлКл2 высоковольтные провода
5. Присоединить к зажимам 5-13 панели зажимов одноименные провода
6. Соединить проводами зажимы 2,3,11,12,13 панели зажимов БлКл1 и 2
7. Установить на крыше секции обращенной кабиной к торцевому соединению токоведущий угольник на спец. Изоляторы и соеденить его гибким шунтом с аналогичным угольником на подсоединяемой секции
8. Присоединить пластины П1,П2,П3 и высоковольтные провода на секции А ( если она средняя) с клеммы 13 на 10!!
9. Пересоединить провода в клеммных коробках ПКВ
10. Пересоединить на всех секциях низковольтные пластины П11-П25 согласно таблице
СИЛОВЫЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11
После подъёма токоприёмников, в кабине устанавливают рукоятку блокировочного устройства тормозов АБТ и поворачивают её вниз до упора. Затем включают выключатель управления ВУ20, быстродействующий выключатель и запускают вспомогательные машины.
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ «НИЗКАЯ СКОРОСТЬ МВ»
Включение мотор-вентиляторов на низкую скорость осуществляется включением кнопки “Низкая скорость вентиляторов” на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении от провода 308 (на электровозах ВЛ 11 м с № 373 — от провода 309) подается напряжение на провод Э705, от которого на электровозах ВЛ 11 образуются две параллельные цепи (рис. 1.29, б):
• провод Э705, блокировка контактора К51, провод 707, катушка вентиля Н переключателя вентиляторов ПкВ, провод 700, корпус. Валы ПкВ всех секций поворачиваются в положение Н — низкая скорость (мотыль привода повернут в сторону машинного отделения);
• провод Э705, блокировка Н переключателя вентиляторов ПкВ, провод 709, низковольтная пластина Г124, провод 710, блокировка реле РП22, провод 711, катушка контактора К51, провод 712, контакты кнопки “Вентилятор” на ЩПР БлКн7, провод 700, корпус.
Ввиду того, что на электровозах ВЛ 11 низковольтная пластина П24 установлена в положение, при котором соединены провода 709 и 710 на головной секции А, а на электровозах ВЛ 11 м контакты 17—18 режимного контроллера КтР замкнуты тоже только на этой секции, контактор К.51 включается только на головной секции А.
Переключения на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ для последовательного соединения электродвигателей вентиляторов.
Для образования последовательного соединения электродвигателей МВ6 вентиляторов при изготовлении двухсекционного или формировании в депо трехсекционного электровоза провода к клеммам переключателя вентиляторов ПкВ каждой секции должны быть подсоединены следующим образом:
• на головной секции А все провода (за исключением провода 210 при трехсекциониом исполнении электровоза) — согласно табл. 7. Поскольку схемой предусмотрено начало последовательной цепи электродвигателей МВ6 с секции А и ее заземление через эту же секцию, только па ней включается контактор К51 и на клемме 4 остаются соединенными провода 211 и 212;
• на средней секции при трехсекционном исполнении два провода 212 должны быть отсоединены от клеммы 4 и присоединены к клемме 5 (клемма освободится после снятия провода 210) для исключения преждевременного заземления всей цепи через эту секцию;
• на головной секции Б два провода 212 независимо от секционное™, электровозы должны быть отсоединены от клеммы 4 и присоединены к клемме 2 вместе с проводом 209 для образования цепи заземления;
• при трехсекционном исполнении для повышения частоты вращения вала якоря каждого из электродвигателей (напряжение на коллекторе 1000 В) на каждой секции провод 210 должен быть отсоединен от клеммы 5 и присоединен к клемме 6. Контактами переключателя вентиляторов 3 и 6 параллельно обмотке возбуждения электродвигателя подключается резистор R21 сопротивлением 2,25 Ом, что обеспечивает работу электродвигателя с 50%-ным ослаблением возбуждения и частотой вращения, как на двухсекционном электровозе.
Управление мотор-вентиляторами.
Включение мотор-вентиляторов на высокую скоростьосуществляется включением кнопки «Высокая скорость вентиляторов» на кнопочном выключателе БлКн5. При ее включении подается напряжение от провода 308 (на электровозах ВЛП М с № 373 — от провода 309) через контакты кнопки на провод Э706, от которого на электровозах ВЛ11 образуются две параллельные цепи (рис., а «Высокая скорость»; б «Низкая скорость»):
Рисунок 6 Схемы цепей управления электродвигателями вентиляторов на электровозе ВЛ11 в режимах: а – «высокая скорость»; б – «низкая скорость»
• провод Э706, блокировка В переключателя вентиляторов ПкВ, провод 710, блокировка реле РП22, провод 711, катушка контактора К51, провод 712, контакты кнопки «Вентилятор» на ЩПР БлКн7, провод 700, корпус. На каждой секции включаются электромагнитные контакторы К51.
На электровозах ВЛ1I м по № 372 цепи аналогичны цепям электровозов ВЛ11, но кнопка «Вентилятор» на БлКн7 включена перед катушкой контактора К51.
На электровозах ВЛ 1 I м с № 373 напряжение на провод Э706 подается, как уже отмечалось выше, от провода 309; реле РП22 не установлено, поэтому блокировка В переключателя вентиляторов ПкВ проводом 710 непосредственно соединена с контактами кнопки «Вентилятор».
После включения контактора К51 в каждой секции образуется цепь (рис.): + Ш202 вспомогательных машин, контакты контактора К51, провод 203, пусковой резистор R20 (30,885 Ом), включающая и удерживающая катушки контактора К57 пусковой панели, провод 205, обмотка якоря и обмотка возбуждения электродвигателя МВ6 вентилятора, провод 207, катушка токового реле РТЗЗ электродвигателя вентилятора, провод 208, контакты 1—4 ПкВ, провод 211, а далее — цепь заземления, аналогичная цепи заземления электродвигателя МК9 компрессора.
Рисунок 7 Схема цепей электродвигателей вентиляторов в режиме «Высокая скорость»
На каждой секции электродвигатели МВ6 вентиляторов подключены к контактной сети и работают при напряжении на коллекторах 3000 В. При возрастании их пускового тока до 14 А включается токовое реле РТЗЗ. Ток какое-то время еще продолжает расти, а затем начинает уменьшаться. При его снижении до 25 А включается контактор К57 пусковой панели.
При включении токового реле РТЗЗ изменяют положение его контакты:
• размыкаются между проводами Э402 и 403 (на электровозах ВЛ11 с № 245), что исключает восстановление БВ при работающих мотор-вентиляторах;
• размыкаются в цепи сигнальных ламп «MB», «1MB», «2MB» и «ЗМВ». Лампы гаснут, сигнализируя о работе электродвигателей вентиляторов и исправности их силовой цепи. В противном случае общая лампа «MB» и лампа «MB» одной из секций не погаснут;
• замыкаются между проводами 310 и 313, подготавливая цепь катушек контакторов К1 и К2 на АПУ к подключению аккумуляторной батареи на подзарядку к генератору управления.
После включения контактора К57 пусковой панели закорачиваются пусковой резистор R20 и включающая катушка контактора К57. На электровозах ВЛ11 с № 330 и ВЛ 11 м часть резистора R20 (0,935 Ом) не закорачивается и остается в цепи электродвигателя вентилятора в качестве демпферной.
• провод Э705, блокировка контактора К51, провод 707, катушка вентиля Н переключателя вентиляторов ПкВ, провод 700, корпус. Валы ПкВ всех секций поворачиваются в положение «Н» — низкая скорость (мотыль привода повернут в сторону машинного отделения);
• провод Э705, блокировка Н переключателя вентиляторов ПкВ, провод 709, низковольтная пластина П24, провод 710, блокировка реле РП22, провод 711, катушка контактора К51, провод 712, контакты кнопки «Вентилятор» на ЩПР БлКн7, провод 700, корпус.
На электровозах ВЛ1I м по № 372 цепи аналогичны, но вместо пластины П24 в цепь катушки К51 включены контакты 17—18 КЭ режимного контроллера КтР-А головной секции А между проводами Э705 и 709, а кнопка «Вентилятор» включена перед катушкой К51.
На электровозах ВЛ1I м с № 373 промежуточное реле РП22 не установлено, поэтому блокировка Н переключателя вентиляторов ПкВ проводом 710 непосредственно соединена с контактами кнопки «Вентилятор» на ЩПР БлКн7 (см. рис. 1.26).
Ввиду того, что на электровозах ВЛ11 низковольтная пластина П24 установлена в положение, при котором соединены провода 709 и 710 на головной секции А, а на электровозах ВЛ1I м контакты 17—18 режимного контроллера КтР замкнуты тоже только на этой секции, контактор К51 включается только на головной секции А.
1095 Схемы цепей вспомогательных машин электровоза ВЛ11К
Включение вспомогательных машин электровоза ВЛ11К: двигателя электромашинного преобразователя М5, двигателя компрессора Мб, двигателя вентилятора М7 и электропечей обогрева кабины производится электромагнитными контакторами типа 1КМ.016М. Для защиты всей силовой цепи вспомогательных машин и электропечей используется дифференциальное реле КА2, для защиты двигателей от перегрузок — реле КА4 — КА6. Срабатывание дифференциального реле или реле перегрузок приводит к отключению быстродействующего выключателя. Включение вспомогательных машин возможно только при включенном БВ.
Мотор-вентиляторы. На электровозах ВЛ11К, выпущенных до 2008 г., включение и управление двигателем вентилятора для обдува тяговых двигателей и кузова производилось с помощью регулятора напряжения РН3000, с 2008 г. — без регулятора.
Схема с понижающим регулятором напряжения PH 300 0. В нормальном режиме работы (рис. 1) двигатель вентилятора М5 получает питание от понижающего регулятора РН3000 (А1), который, в свою очередь, подключается к высоковольтной сети через демпферный резистор R21.
Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R22 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ1 в цепь понижающего регулятора вводится резистор R22. Через 2 с после этого включается контактор КМ2, и резистор R22 шунтируется.
РН3000 обеспечивает работу двигателя вентилятора с плавной регулировкой скорости вращения путем изменения величины напряжения в зависимости от тока в якоряхтяговых двигателей. При токе в цепи якорей тяговых двигателей от 0 до 380 А напряжение на двигателе вентилятора составляет 40 % от максимального напряжения 3000 В, выдаваемого регулятором А1, что соответствует работе вентилятора в режиме «Низкая скорость». Притоке в цепи якорей тяговых двигателей выше 380 А регулятор А1 обеспечивает плавное регулирование напряжения на электродвигателе вентилятора до 3000 В (100 %) вплоть до тока в якорях тяговых двигателей 475 А.
При дальнейшем увеличении тока в якорях тяговых двигателей величина напряжения, выдаваемая А1, остается неизменной. Напряжение на двигателе вентилятора 3000 В соответствует работе вентилятора в режиме «Высокая скорость».
На всех позициях в режиме тяги напряжение на двигателе вентилятора определяется по наибольшему из токов якорей параллельных ветвей тяговых двигателей секции. В режимах рекуперации и реостатного торможения напряжение на двигателе вентилятора определяется по наибольшему из токов якорей или токов возбуждения параллельных ветвей тяговых двигателей секции.
При отсутствии связи с МСУЛ-А регулятор А1 поддерживает на двигателе вентилятора напряжение 1500 В. В случае пропадания связи с МСУЛ-А в течение 10 с он поддерживает имеющееся значение напряжения, а затем плавно устанавливает напряжение 1500 В.
После появления или восстановления связи с МСУЛ-А и получения управляющих сигналов от МСУЛ-А на установку напряжения, отличного от текущего, производится плавный переход на управляющее МСУЛ-А напряжение. В случае выхода из строя регулятора А1 предусмотрено аварийное питание двигателя вентилятора, для чего устанавливают переключатель Q3 в нижнее положение. При этом на двигатель вентилятора подается напряжение контактной сети, что соответствует работе вентилятора в режиме «Высокая скорость».
Схема без понижающего регулятора напряжения РН3000. Двигатель вентилятора М5 (рис. 2) подключается к высоковольтной сети после быстродействующего выключателя QF1 и реле дифференциальной защиты КА2 через демпферный резистор R21.
Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R22 обеспечивают двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ1 в цепь понижающего регулятора вводится резистор R22. После этого через 2 с включается контактор КМ2 и резистор R22 шунтируется.
Для двигателей вентиляторов предусмотрены два режима работы: с высокой и низкой скоростями вращения. При работе в режиме «Высокая скорость» к двигателям вентиляторов на каждой секции подключается контактор КМ21 и подводится полное напряжение контактной сети. Для работы в режиме «Низкая скорость» на двухсекционном электровозе два двигателя вентилятора соединяются последовательно.
При этом собирается цепь в секции А: двигатель М5, провод 115, соединения Х7. Далее ток протекает по цепи секции Б: соединение Х8, провод 116, переключатель Q3, провод 114, диоды VD41 — VD49, двигатель М5, провод 115, соединение Х7. Вновь цепь секции А: соединение Х8, провод 116, переключатель Q3, провод 114, контактор КМ22, реле перегрузки КАЗ, провод 124, дифференциальное реле КА2, буксовый токосъем.
Переключение двигателей вентиляторов с одного режима на другой производит МСУЛ-А. Повышение частоты вращения трех двигателей вентиляторов до уровня двух последовательно соединенных обеспечивается с помощью контактора КМ20, который включает параллельно обмоткам возбуждения резисторы R27 сопротивлением 3,74 Ом.
Мотор-компрессоры. Питание двигателя компрессора Мб осуществляется через демпферный резистор R23. Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R24 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМЗ в цепь двигателя компрессора вводится резистор R24. После этого через 2 с включается контактор КМ4, и резистор R24 шунтируется.
Преобразователи. Питание к приводному двигателю преобразователя М7 поступает через демпферный резистор R25. Пусковой резистор R26 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времени. После включения контактора КМ5 в цепь двигателя преобразователя вводится резистор R26. Через 2 с включается контактор КМ5, и резистор R26 шунтируется.
Двигатели вентиляторов, компрессоров и преобразователей получают питание при включенном БВ. Запуск мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров и преобразователей производится под управлением МСУЛ.
Мотор-компрессоры. В нормальном режиме работы контакторы КМЗ и КМ4, контакты которых расположены в цепи питания двигателя компрессора, включает МСУЛ. После нажатия на кнопку SB27 «Включение компрессоров» МСУЛ начинает управлять работой мотор-компрес-соров в зависимости от положения контакта РД регулятора давления (замкнут или разомкнут).
При замкнутом контакте РД МСУЛ последовательно с задержкой 2 с замыкает цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF2, провод 380, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 381, тумблер SA4 «Компрессор» в положении «Вкл.», провод 390, тумблер SA5 «Обогрев масла картера компрессора» в положении «Выкл.», провод 388, катушка электромагнитного контактора КМЗ (КМ4), провод 389 (391), БУК2 № 11 МСУЛ (рис, 3). При разомкнутом контакте РД МСУЛ снимает питание с катушек электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4.
Включение контакторов КМЗ и КМ4 контролируется МСУЛ-А по цепи: провод 381, контакт контактора КМЗ, провод 403, контакт контактора КМ4, провод 404, БВС № 2 МСУЛ.
Если в течение 1 с отсутствует сигнал о подаче питания на двигатель компрессора в какой-либо секции, то МСУЛ блокирует подачу питания на двигатель вентилятора данной секции. О невключенном мотор-компрессоре секции выводится информация на монитор — надпись «МК» на красном фоне. Следующее включение контакторов КМЗ, КМ4 произойдет при срабатывании РД или если кнопка «Включение компрессоров» будет выключена и снова включена.
Контакт РД замыкается при давлении в напорной магистрали менее 0,75 МПа и размыкается при достижении давления 0,9 МПа. После нажатия на кнопку SB11 «Принудительное включение компрессора» МСУЛ подает питание на катушки электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4 независимо от положения (замкнуто или разомкнуто) контакта РД. При этом питание двигателя компрессора осуществляется по описанной выше схеме. После прекращения нажатия на кнопку SB11 МСУЛ снимает питание с катушек электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4.
Тумблер SA4 «Компрессор» имеет три положения и служит для отключения питания двигателя компрессора (положение «Отключено») в случае его повреждения или по другим причинам, а также для принудительного включения (положение «Принудительно») через контакт РД в случае неисправности МСУЛ-А.
Обогрев масла картера компрессора производится в зимний период эксплуатации электровоза установкой тумблера SA5 в положение «Вкл.». В этом положении тумблера цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМЗ и КМ4 в проводах 390 и 388 разрывается. Элемент нагрева R35 обогрева масла картера компрессора получает питание по следующей цепи: провод 302, автоматический выключатель SF10, провод 680, тумблер SA5 в положении «Вкл.», провод 681, элемент нагрева R35, провод 600 (корпус). Если напряжение контактной сети более 3 с не находится в пределах 2200 — 4000 В, то МСУЛ-А обесточивает двигатель компрессора.
Мотор-вентиляторы. Возможны две ситуации.
Регулятор напряжения РН3000 включен. В нормальном режиме работы включение контакторов КМ1 и КМ2, контакты которых расположены в цепи двигателя вентилятора, производится МСУЛ. Напряжением на двигателе вентилятора управляет МСУЛ через понижающий регулятор РН3000 А1 (ПР).
При включении кнопки SB28 «Вентиляторы» МСУЛ последовательно с задержкой по времени 2 с замыкает цепь питания катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2 по цепи: провод 302, автоматический выключатель SF2, провод 380, вспомогательный контакт QF1 БВ, провод 381, контакт ПР, провод 382, катушка электромагнитного контактора КМ1 (КМ2), провод 383 (384), контакт тумблера SA3 в положении «Вкл.», провод 385 (386), БУК2 № 11 МСУЛ (рис. 4).
Контроль включения контакторов КМ1 и КМ2 осуществляет система МСУЛ-А по цепи: провод 381, контакт электропневматического контактора КМ1, провод 401, контакт электропневматического контактора КМ2, провод 402, ВВС № 2 МСУЛ. Если в течение 1 с будет отсутствовать сигнал о подаче питания на двигатель вентилятора в какой-либо секции, МСУЛ блокирует подачу питания на двигатель вентилятора данной секции. О невключенном мотор-вентиляторе секции выводится информация на монитор — надпись «МВ» на красном фоне. Для снятия блокировки кнопку «Вентиляторы» следует выключить и снова включить.
Тумблер SA3 «Вентилятор» имеет три положения и служит для отключения питания двигателя вентилятора (положение «Выкл.») в случае его повреждения или по другим причинам, а также для принудительного включения (положение «Принудительно») в случае неисправности МСУЛ. После установки тумблера SA3 в положение «Принудительно» мотор-вентилятор работает в режиме «Высокая скорость».
Когда неисправен ПР, контакт А1 (РН3000) в цепи КМ1 и КМ2 разомкнут. При установке переключателя Q3 в другое положение ПР выводится из цепи двигателя вентилятора, замыкается вспомогательный контакт Q3 в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2. Если напряжение контактной сети более 3 с не находится в пределах 2200 — 4000 В, то МСУЛ снимает питание с двигателя вентилятора.
РН3000 исключен. Схема управления мотор-вентиляторами представлена на рис. 5. Включение производится кнопкой SB28 «Вентиляторы» с пульта машиниста. Дальнейшее последовательное включение катушек электромагнитных контакторов КМ1 и КМ2 с задержкой времени 2 с производит МСУЛ-А. Система также управляет режимами работы вентиляторов путем переключения контакторов КМ20 — КМ22. Для отключения неработающего вентилятора предусмотрен переключатель SA3.
Преобразователи. Включение преобразователя производится при следующих условиях:
мотор-вентилятор работает не менее
переключатели реверсора установлены в положение «Вперед» или «Назад»;
переключатель «Режим» находится в одном из положений режима электрического торможения;
наличие сигнала в МСУЛ по цепи «Выбег»;
наличие сигнала в МСУЛ от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении движения в режиме тяги;
наличие сигнала «Торможение» от вспомогательного контакта тормозных переключателей каждой секции.
Снятие питания с преобразователей (или нет питания) происходит в следующих случаях:
выключена кнопка «Быстродействующий выключатель»;
выключена кнопка «Вентиляторы»; переключатель SA4 «Режим» находится в положении «Тяга»;
отсутствует сигнал в МСУЛ по цепи «Выбег»;
в МСУЛ не поступает сигнал от САУТ (при включенной САУТ) о разрешении движения в режиме тяги;
нет сигнала «Торможение» в МСУЛ от вспомогательного контакта тормозных переключателей каждой секции;
отсутствует сигнал «Включение преобразователя» в МСУЛ через 4 с после запуска преобразователя.
После установки переключателя SA43 «Режим» в одно из положений электрического торможения МСУЛ снимает питание с электромагнитных вентилей QT1 м и ОТ2м и подает питание на электромагнитные вентили QT1t и QT2t тормозных переключателей (рис. 6). Переключатели разворачиваются в положение «Торможение».
Через вспомогательный контакт (ЭР2т тормозного переключателя по цепи: провод 320, вспомогательный контакт QP2t, провод 351 — формируется цепь на вход «РБЗ» устройства управления быстродействующими контакторами АЗ (УУБК-М).
Если УУБК-М готов к работе, то сигнал с входа «РБЗ» поступает на выход «РБ4» УУБК-М, провод 352, блок БВС № 2 МСУЛ-А.
Через другой вспомогательный контакт QP2t тормозного переключателя получает питание катушка электромагнитного контактора КМ16 по цепи: провод 381, контакт тумблера SA6 в положении «Вкл.», провод 392, вспомогательный контакт QP2t, провод 393, катушка электромагнитного контактора КМ16, провод 600 (корпус).
Через силовой контакт электромагнитного контактора КМ 16 получает питание секция независимой обмотки двигателя преобразователя М7 по цепи: провод 303, автоматический выключатель SF3, провод 407, контакт КМ 16, провод 408, независимая обмотка возбуждения Н1 — НН1, провод 600 (корпус).
МСУЛ включит преобразователь, если:
имеется сигнал в МСУЛ (провод 434) о том, что тормозной переключатель Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
