sdo-rzd.ru
Система обучения СДО РЖД — Поиск вопросов и ответов для Работников РЖД
CДО — Система дистанционного обучения
Система дистанционного обучения для сотрудников железных дорог. Тесты и учебные материалы по АСПТ, КАСКОР, СДО. Собранные по памяткам и основным нормативным докуменам ОАО РЖД
Система дистанционного обучения РЖД — это программа повышения квалификации персонала крупнейшей железнодорожной корпорации России.
С помощью нашего сайта вы можете улучшить свои профессиональные знания и узнать новые вопросы и ответы которые встречаются у работников РЖД.
АСПТ РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … АСПТ РЖД. Автоматизированная система оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», предназначенная для проверки знаний и квалификации сотрудников РЖД в специализированных учебных классах.
КАСКОР
КАСКОР РЖД — Вопросы и ответы. Учебные материалы для самоподготовки сотрудников железных дорог. Проведение учебного тестирования на знание материала. … КАСКОР РЖД. Корпоративная автоматизированная система контроля знаний работников РЖД, создана на базе СДО (системы дистанционного обучения)
ТРЕБОВАНИЯ К БУКСОВЫМ УЗЛАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (П.3.3 ИНСТРУКЦИИ ПО ТО ВАГОНОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ)
Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
— ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек буксы, вмятины смотровой крышки, выпуклости и протертости;
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.
Осмотрщик при движении пассажирских и грузовых вагонов, а также на стоянках по внешним признакам выявляет неисправные буксовые узлы, температура которых может и не отличаться от температуры исправных (температура определяется приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс).
Порядок технического обслуживания колесной пары с буксовым узлом:
— проверить состояние колесной пары в соответствии с требованиями раздела 3.2 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов по эксплуатации;
— осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
— проверить нагрев буксы и сравнить его с другими буксами этого же вагона;
— путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра определить исправность торцового крепления.
Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с подшипниками качения указаны в таблице 1.
| Признаки неисправных буксовых узлов | Возможные неисправности |
| При встрече поезда сходу | |
| Буксы пассажирских и грузовых вагонов | |
| Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание. | Подшипник разрушен, ролики заклинены и не вращаются. |
| Выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса | Подшипник разрушен. |
| Сильные потеки в зоне смотровой и крепительной крышек. | Подшипник может быть разрушен. |
| Букса у пассажирского вагона перемещается вдоль шейки оси, а у грузового боковая рама тележки вместе с буксой смещены вдоль шейки оси, цвета побежалости, окалина на смотровой или крепительной крышке, деформация крышек. | Подшипник разрушен, повреждение торцового крепления, гайка М110 полностью сошла с шейки оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. |
| Выброс искр пучком со стороны лабиринта. | Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника. |
| Выделение дыма, появление запаха из буксы (при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования) | Разрушение полиамидного сепаратора подшипника буксового узла |
| Буксы грузовых вагонов | |
| Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси; боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем. | Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси |
| При осмотре вагонов во время стоянки поезда | |
| Буксы пассажирских и грузовых вагонов | |
| Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи. В смазке видны металлические включения (латунь, сталь), потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек. На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями (латунь, сталь). | Подшипник разрушен из-за заклинивания роликов, проворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора, обводнения смазки, излома борта внутреннего кольца, повреждения торцового крепления. Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора, излом борта внутреннего кольца, обводнение смазки, заклинивание роликов. |
| На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца. | Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейке оси или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы. |
| Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава. | Начало разрушения буксы, излишнее количество смазки. |
| На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин. | Повреждено торцовое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка М110 отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы) |
| При обстукивании передней части смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои). | Повреждено торцовое крепление (оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка М110 отвернулась, или на ней сорвана резьба, или оборваны головки болтов М20 тарельчатой шайбы). |
| Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка. | В буксе имеются излишки смазки (имеет место непосредственно после ремонта или ревизии буксы). Нагрев может прекратиться после пробега 500—600 км. |
| Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней. | Разрушен передний подшипник. |
| Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней. | Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник. |
| Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки. | Нарушение торцевого крепления. |
| Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета. | Разрушение сепаратора. |
При осмотре и техническом обслуживании буксовых узлов колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа выполняются следующие операции:
— при встрече состава поезда «с ходу» и при отправлении выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов c коническими подшипниками, которые являются такими же, как и для буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.);
— при осмотре вагонов, во время стоянки поезда:
· у буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в корпусе буксы, производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки.
· для подшипников кассетного типа с адаптером ослабление болтов М20 или М24 торцевого крепления определяется методом остукивания и визуальным осмотром.
Осмотр колесных пар с подшипником двухрядных конических кассетного типа производится в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», Руководящего документа и Руководства по эксплуатации:
а) при встрече состава с ходу выявляются внешние признаки ненормальной работы комплекта подшипника: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом;
б) при осмотре комплектов подшипников вагонов во время остановки (стоянки) поезда:
Признаками ненормальной работы комплектов подшипников, требующих отцепки вагона:
С комплектами подшипников в корпусе буксы:
— разрушение или трещины корпусов букс, смотровых и крепительных крышек;
— выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом комплектов подшипников;
— повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;
После вскрытия смотровых крышек:
— сдвиг корпуса буксы;
— обрыв болтов М20 или М24 торцевого крепления комплектов подшипников на оси;
— наличие воды или льда в передней части корпуса буксы;
1. При взвешенно-капельном состоянии воды (конденсат, роса) и наличии отдельных крупинок льда.
2. По следам коррозии на крышках корпусов буксы и крышках комплектов подшипников.
— выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц в смотровую крышку, крышку, а также уплотнение комплекта подшипника.
С комплектами подшипников под адаптеры:
— разрушение и отколы адаптеров;
— трещины и отколы наружных колец;
— повреждение уплотнений комплектов подшипников;
— сдвиг комплекта подшипника вдоль шейки оси колесной пары;
— обрыв болтов М20 или М24 торцевого крепления комплектов подшипников;
— выброс смазки в виде хлопьев с примесью металлических частиц на уплотнение комплекта подшипника;
При обнаружении указанного выше выделения смазки из уплотнений комплекта подшипника в виде валика ее следует удалить чистой ветошью или обтирочным материалом.
— выброс смазки на обод колеса, вызванный перегревом комплекта подшипника;
— повышенный нагрев верхней части комплекта подшипника.
Температура нагрева верхней части корпуса буксы с подшипниками роликовыми цилиндрическими сдвоенными не должна превышать 60ºС, а корпуса буксы или адаптера с подшипниками кассетного типа не должна превышать 70ºС без учета температуры окружающего воздуха.
Температура корпуса буксы или адаптера определяется с помощью бесконтактных измерителей температуры, согласованных с железнодорожными администрациями или владельцами в установленном порядке железнодорожными администрациями.
Запрещается производить демонтаж крепительных крышек корпусов букс, а также болтов М20 или М24 торцевого крепления комплектов подшипников на оси.
При обнаружении осмотрщиками вагонов дефектов комплектов подшипников или дефектов колесной пары, не допускаемых в эксплуатации по Руководству по эксплуатации, Руководящего документа и «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», вагон отцепляется от состава для смены колесной пары.
Запрещается целенаправленное воздействие жидкости под давлением на комплекты подшипников.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, оборудованные буксовыми двухрядными коническими подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА В СООТВЕТСТВИИ С «МЕТОДИКОЙ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПО ВНЕШНИМ ПРИЗНАКАМ №711-2008 ПКБ-ЦВ ОТ 15.05.2008г.»
Наблюдение и уход за буксами в эксплуатации
Для содержания буксового узла с подшипниками качения в исправном состоянии предусмотрен их контроль в эксплуатации и выполнения промежуточной и полной ревизии буксового узла на основании Инструктивных указаний 3-ЦВРК.
Наружный осмотр букс производят в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, формирования, технического обслуживания и оборота вагонов, а также в депо.
Основным признаком возможной неисправности буксового узла вагонов является, как правило, повышенный нагрев корпуса буксы. Однако встречаются такие неисправности роликовых подшипников, которые на первоначальной стадии не вызывают нагрева букс, но представляют серьезную угрозу для безопасности движения поездов. Поэтому при встрече поездов в пунктах технического обслуживания необходимо выявлять возможные неисправности буксовых узлов по температурным режимам и внешним признакам.
В пунктах технического обслуживания у прибывшего поезда, кроме наружного осмотра букс и проверки крепления крышек, на ощупь сразу же после прибытия поезда определяют температуру верхней части букс, которая по всему составу должна быть примерно одинаковой.
Причинами повышенного нагрева букс являются:
б) заедание в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом, при этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесную пару следует заменить;
в) ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников; разрыва внутреннего кольца, малого осевого и радиального зазоров подшипников, излома или износа сепаратора, отсутствия или потери смазкой своих свойств, неправильной сборки подшипников и других дет алей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и т.п.), неправильной сборки тележки (перекос
рамы, неточная установка шпинтонов и т.д.).
Крышку имеет право снимать старший осмотрщик вагонов пункта технического обслуживания или, как исключение, осмотрщик вагонов, сдавший испытания на право производить промежуточную ревизию в установленном порядке. Крышку необходимо снимать с соблюдением условий, не допускающих попадания в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги.
Характерные неисправности букс, выявляемые по внешним признакам, приведены в Инструкции осмотрщику вагонов № ЦВ-ЦЛ-408.
Во всех случаях разрушения роликовых подшипников в пути следования поездов необходимо вызывать для расследования представителей причастных предприятий (завод, депо), производивших ревизию буксовых узлов. Немедленно расследовать все случаи разрушения в пути следования роликовых подшипников вагонных колесных пар, результаты докладывать в установленном порядке, заполняя бланк
«План расследования разрушения буксового узла». Одновременно необходимо составлять и направлять рекламационные акты предприятию, производившему последнее полное освидетельствование. При предъявлении рекламационных материалов вагоностроительной промышленности руководствоваться ГОСТ 4835, а вагонным депо и ремонтным заводам — руководствами по деповскому и капитальному ремонтам.
На все колесные пары, выкатываемые по нагреву букс, обнаруженному системами контроля нагрева букс или осмотрщиками вагонов, а также те колесные пары, у которых при полных ревизиях букс будут обнаружены роликовые подшипники с неисправностями или полностью разрушенные, составлять акт и заполнять бланк плана, в котором указывать, как был обнаружен нагрев (показанием системой контроля нагрева букс или осмотрщиком вагонов). Указанный выше план расследования и акты сразу же после осмотра направлять в железнодорожные администрации не позднее десятидневного срока (полностью разрушенными считаются те подшипники, у которых при полной ревизии букс оказались разрушенными все детали (кольца, ролики, сепаратор)).
СДО для вагонников
Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
04 июня 2021
2021-19 ЦВ Дополнительная ОРВ (Телеграмма № ИСХ-17859/ЦДИ от 21.04.2021. Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации. Технический контроль буксовых узлов)
Ответы за июнь 2021:
2021-19 ЦВ Дополнительная ОРВ (Телеграмма № ИСХ-17859/ЦДИ от 21.04.2021. Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации. Технический контроль буксовых узлов)
В какой части гребня колесной пары грузового вагона измеряется остроконечный накат:
⇒ В рабочей части гребня колеса в зоне 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания
Какой глубиной допускается в эксплуатации колесные пары с протертостью средней части оси?
⇒ Глубиной не более 2,5 мм
Укажите нагрев верхней части буксового узла с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными при котором требуется отцепка вагона в ремонт:
⇒ Свыше 60°С
Какой неравномерный прокат по кругу катания у грузовых вагонов допускается в эксплуатации?
⇒ Не более 2 мм
Какой неравномерный прокат колеса по кругу катания у пассажирских вагонов не допускается в эксплуатации?
⇒ 2 мм и более
Какой равномерный прокат по кругу катания у грузовых вагонов допускается в эксплуатации?
⇒ Не более 9 мм
Укажите браковочную величину толщины гребня для грузового вагона при скоростях движения до 120 км/ч:
⇒ Более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня
Укажите нагрев верхней части буксового узла с подшипниками кассетного типа, при котором требуется отцепка вагона в ремонт
⇒ Свыше 70°С
СДО для вагонников
Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
01 марта 2021
2021-10-14 ЦВ Инструктаж Все профессии
Ответы за март 2021:
2021-10-14 ЦВ Инструктаж Все профессии
2021-10 ЦВ Инструктаж Осмотрщики всех наименований
Какой максимальный уровень нагрева верхней части адаптера относительно температуры окружающего воздуха, при наличии которого требуется отцепка данного вагона?
⇒ Свыше 70°С
Какой максимальный уровень нагрева верхней части корпуса буксы с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными относительно температуры окружающего воздуха, при наличии которого требуется отцепка данного вагона?
⇒ Свыше 60°С
Каким приспособлением проверяет зазоры между лабиринтным кольцом и корпусом буксы, смещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца?
⇒ Щупом Басалаева
2021-11 ЦВ Инструктаж Осмотрщики всех наименований
Какие дефекты скобы на опорной поверхности буксового проема боковой рамы не допускаются?
⇒ Трещины сварных швов скобы суммарной длиной более 180 мм
Какие неисправности пружин рессорного комплекта не допускаются (несколько вариантов ответа)?
⇒ Излом пружин
⇒ Отсутствие пружин
Смещение корпуса скользуна относительно опорной площадки допускается:
⇒ За границы опорной площадки
Является ли неисправностью наличие зазора между наружной пружиной под надрессорной балкой и опорной поверхностью надрессорной балки.
⇒ Не является
2021-12 ЦВ Инструктаж Осмотрщики всех наименований
Длинна короткого плеча расцепного рычага:
⇒ 190+10 мм
Какая допускается величина возвышение противовеса замкодержателя над полочкой при его измерении?
⇒ Менее 3 мм
Кому первому должен сообщить машинист поезда в случае обрыва автосцепных устройств?
⇒ Дежурному по железнодорожной станции
2021-13 ЦВ Инструктаж Осмотрщики всех наименований
Максимальный нагрев верхней части корпуса буксы с подшипниками кассетного типа относительно температуры окружающего воздуха, при которой вагон отцепляется:
⇒ Свыше 70°С
Разрешается ли производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, болтов М20 торцевого крепления подшипников на оси?
⇒ Запрещается
Является ли браковочным признаком следы коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и уплотнениях подшипников кассетного типа?
⇒ Не является
2021-14 ЦВ Инструктаж Осмотрщики всех наименований
Какой документ должен вручить осмотрщик головной группы машинисту ведущего локомотива после окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде?
⇒ Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
При выявлении не сработавших на отпуск воздухораспределителей выполнять их отпуск вручную:
⇒ Не разрешается
При проверке действия тормоза на торможение или на отпуск разрешается производить перекрытие или открытие концевого крана:
⇒ Не разрешается
