При каком давлении в гр отключается электродвигатель компрессора вл80с
Не запускается МК (компрессор)
Производительность одного компрессора с 7,0 до 8.0 за 45 сек откачивает 2 секции, 90 сек — 4 секции, 68 сек — 3 секции.
Не запускается МН
Не включается контактор 133
МН отключается через 2 секунды
МН отключается через продолжительное время
При каком давлении в гр отключается электродвигатель компрессора вл80с
Электроцепи управления мотор-компрессорами электровоза BЛ80C
Для запуска мотор-компрессоров (при работающих ФР) необходимо (см. рис. 8.6, вкладка):
— включить автомат ВА10 «Вспомогательные машины» на 215 щитке, каждой секции электровоза;
— проверить включенное состояние выключателя «Компрессор» на 226 щитке каждой секции электровоза;
— включить выключатель «Компрессоры» на 224 щитке пульта управления.
При включении ВА10 напряжение от провода Н0 через контакт ВА10 по проводу Н010 поступает к выключателям «Компрессоры» 224 и «Компрессор» 226.
При включении выключателя «Компрессоры» 224 через его контакты по проводу Н102 напряжение подается к контакту реле давления воздуха 230 типа АК-11Б. Если давление воздуха в главных резервуарах снизится до значения 7,5±0,2 кгс/см2, то контакт реле 230 замкнется и катушка реле повторителя 430 (панель № 7) получит питание по цепи:
«+»Н010 —» «Компрессоры» 224 —» Н102 —» 230 —> Э20 —> 430 «-».
От провода Э20 катушки реле 430 получат питание на каждой секции.
Включившись, репе 430 (2/0) одним замыкающим контактом, создает цепь на сигнальную лампу «МК» (см. рис. 8.9, вкладка), которая включается, сигнализируя о срабатывании реле давления 230, а другим замыкающим контактом 430 создается цепь на катушку контактора 124 (панель № 1) и вентиля разгрузочного клапана 246 (см. рис. 8.6, вкладка), которые получают питание по цепи:
Включившись, контактор 124 (1/0) своими двумя главными контактами подключает двигатель МК к обмотке собственных нужд, а размыкающим блокировочным контактом гасит сигнальную лампу «МК» (см. рис. 8.9, вкладка).
Разгрузочный клапан 246 типа КР-50 служит для облегчения запуска двигателя МК.
При работе МК давление воздуха в главных резервуарах постепенно повышается, и как только оно достигнет 9±0,2 кгс/см2, то контакт реле давления воздуха 230 на ведущей секции разомкнеся, провод Э20 обесточится, в результате чего реле 430 на всех секциях электровоза отключатся и своими размыкающими контактами разорвут цепь на катушках 124 и 246, что приведет к остановке компрессоров и выпуску воздуха из цилиндров компрессора до обратного клапана в атмосферу.
Когда давление воздуха в питательной магистрали снова снизится до 7,5+0,2 кгс/см2, контакты реле давления 230 снова замкнутся, при этом получит питание провод Э20, включатся реле 430 на всех секциях и все МК начнут работать.
Примечания. 1. В цепь катушки контактора МК 124 параллельно замыкающим контактам реле 260 (контролирующей работу ФР), также включены:
а) замыкающие блокировочные контакты контакторов 127 и 128 (контакторы МВ1 и МВ2) — дают разрешение на запуск МК без ФР только после запуска МВ1, МВ2;
б) замыкающая блокировка переключателя вспомогательных цепей 111 — дает разрешение на работу МК от ФР спаренной секции при условии, что переключатель 111 на аварийной секции отключен, так как для резервирования ФР будут включены разъединители 126 на обоих секциях.
2. При срабатывании тепловых реле 154,156 у МК на одной из секций отключается реле 431 на этой секции, при этом размыкаются два контакта 431 в цепи своей катушки 431: в цепи катушки контактора 124. Контактор 124 отключается на этой секции и отключает неисправный МК. В цепи красной сигнальной лампы «МК» замыкается блокировка контактора 124 (см. рис. 8.9, вкладка), вследствие чего при включенном реле 430 будет гореть красная сигнальная лампа «МК», которая сигнализирует об аварийной остановке компрессора.
Для восстановления схемы запуска МК через 3-4 минуты, когда самовос-становятся его тепловые реле, необходимо кратковременно включить выключатель «Фазорасщепитель» 224 на пульте ведущей секции для включения реле 431 от провода Э9.
На электровозах более поздних выпусков вместо разгрузочного клапана типа КР-50 (246) используется клапан КР-1 (246), который имеет измененную конструкцию и в связи с этим по-другому включается в схему электровоза. Катушка вентиля 246 получает питание от провода Н010 через размыкающую блокировку контактора 124. Когда на катушку контактора 124 подается питание, то контактор включается и своей размыкающей блокировкой сни-мает питание с катушки 246. После того как компрессор накачает воздух в главные резервуары электровоза, катушка его контактора 124 питание потеряет, при этом размыкающая блокировка 124 создаст цепь от провода Н010 на катушку 246, в результате чего сжатый воздух из магистрали от компрессора до обратного клапана через открытую клапанную систему выйдет в атмосферу и до следующего пуска компрессора катушка вентиля 246 будет постоянно находиться под напряжением.
1026 Неисправности пневматического оборудования электровозов ВЛ80С
Разрушен один из предохранительных клапанов напорной магистрали. В этом случае необходимо на аварийной секции перекрыть кран КН1, отключить компрессор. На стоянке, а также при невозможности следования на одном компрессоре надо снять предохранительный клапан КПЗ (магистраль компрессора токоприемника), максимально затянуть регулировочную пружину, установить его на место поврежденного клапана. Открыв кран, включают компрессор. При необходимости, уменьшают давление отключения компрессоров регулятором АК-11Б, но не ниже 8 кгс/см2.
Снизилось давление в магистрали цепей управления (ЦУ). Следует увеличить затяжку пружины редуктора КР2 (№ 348).В случае неисправности редуктора используют трехходовой кран КН54. (На электровозах приписки депо Батайск выполнена модернизация трехходового крана, при которой для повышения давления в ЦУ необходимо периодически устанавливать кран вначале в верхнее, а затем в нижнее положения. При этом воздух из питательной магистрали проходит в резервуар цепей управления РС5, а оттуда в магистраль ЦУ.) Величину давления в ЦУ контролируют по манометру, установленному на пульте помощника машиниста аварийной секции. Нельзя повышать давление выше 6,5 кгс/см2. На электровозах, не прошедших указанную модернизацию, достаточно установить кран КН54 в верхнее положение.
Не отпускаются тормоза электровоза после экстренного, автостопного торможения, а также после срыва реостатного тормоза. Наиболее вероятная причина — западание клапана замещения или его постороннее электрическое питание. Надо перекрыть кран КН21 возле рабочей кабины. Чтобы исключить западание клапана, при смене кабин рекомендуется разряжать магистраль после выключения кнопки “Цепь управления”.
При экстренном или автостопном торможении давление в тормозных цилиндрах электровоза более 4 кгс/см2. Причина — неправильная регулировка редуктора КР1. Выключают кнопку “Цепь управления”.
Не отпускают тормоза электровоза после смены кабин управления. В нерабочей кабине следует вставить и несколько раз повернуть рукоятку блокировки № 367, после чего перейти в рабочую кабину. Если сделанное не дало результата, переводят ручку крана № 254 нерабочей кабины в поездное положение, проверяют наполнение тормозных цилиндров по манометрам обеих секций. При следовании одиночным электровозом подтормаживание применяют заблаговременно.
Разрушена пневматическая блокировка штор ВВК. В данной ситуации отсоединяют питающие провода от обоих катушек ВЗ 104 аварийной секции, блокируют ВВК, приводят в действие блокировочное устройство 235, поднимают токоприемник исправной секции. В исключительных случаях (при неисправности блокировочного устройства 235) надо закоротить контакты реле давления 232, исключив возможность касания перемычкой заземленных частей. Затем тщательно закрывают шторы и двери ВВК, соблюдают правила техники безопасности. В этом случае стрелков ВОХР и других работников железнодорожного транспорта провозят в рабочей кабине.
В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах передней секции повышается медленно, в задней секции срабатывают предохранительные клапаны. Возможная причина — частичное или полное перемерзание питательной магистрали.
Необходимо сравнить показания манометров главных резервуаров в передней и задней кабинах. При значительном превышении давления в задней секции перемерзание произошло в межсекционном соединении.
Если неисправность возникла в пути следования, включают задний компрессор только при снижении давления в задней секции ниже 7,5 кгс/см2, не допуская срабатывания предохранительных клапанов. На стоянке разъединяют рукава, выбивают ледяную пробку, отогревают трубы и краны, соблюдая правила пожарной безопасности.
Если показания манометров отличаются незначительно, то перемерзание произошло на крыше. Задний компрессор следует выключить, воздух из главных резервуаров и отстойников выпустить.
При частичном перемерзании, невозможности отогревания и следования на одном компрессоре, как исключение, применяют следующий способ. Тщательно продувают влагосборники обеих секций, выключают передний компрессор, продолжают продувку ГР передней секции, не допуская снижения давления ниже 7 кгс/см2 с тем, чтобы продуть место перемерзания горячим воздухом.
Порядок набора воздуха на перегоне от магистрали локомотива, стоящего в хвосте грузового поезда, или от дрезины ЭЧК в головной части, если производительность малых компрессоров недостаточна. Необходимо перекрыть краны к ЭПК в обеих кабинах, закрыть краны КН1, КН17, кран № 395 поставить в I положение, кран КН22 открыть, блокировку АМД ГВ одной секции закоротить. Машинист локомотива в хвосте поезда может повысить зарядное давление в тормозной магистрали до 5,7 кгс/см2. ГВ включают при давлении в его резервуаре не ниже 5,2 кгс/см2. После подъема токоприемника, включения ГВ и компрессоров надо вначале открыть краны КН17, затем постепенно КН1, КН16.
После повышения давления в ГР до 5,5 кгс/см2 ручку крана машиниста переводят во второе положение, кран КН22 закрывают, перемычку снимают. Машинистам обоих локомотивов необходимо произвести полное служебное торможение, машинисту хвостового локомотива отцепиться от состава (кроме случая стыковки поездов). После этого машинист головного локомотива должен зарядить магистраль давлением 5,7 кгс/см2. Затем выполняют сокращенное опробование тормозов.
Межсекционный саморасцеп. На электровозах, не оборудованных реле-повторителями для каждой тележки с подводом к ним воздуха от магистрали цепей управления, краны № 395 и 254 надо установить в положение VI. После появления тормозного эффекта перекрывают краны КН11, КН10, КН28, затем КН1. Одновременно с этим приводят в действие ручной тормоз. При снижении тормозного эффекта указанные выше краны открывают в обратной последовательности. После остановки немедленно закрепляют ведущую секцию и состав.
Саморасцеп в головной части поезда. До полной остановки головной или хвостовой части (чтобы избежать их соударения) не наполнять тормозные цилиндры электровоза воздухом с давлением более 1,5 кгс/см.
При проверке тормозов поезда после прицепки подталкивающего локомотива выявлена их низкая эффективность. Причина — машинист толкача не перекрыл комбинированный кран и не поставил ручку крана в тормозное положение. Следует подать команду толкачу на применение тормозов.
Чтобы исключить подобные случаи при опробовании тормозов на станции, после прицепки толкача надо замерить плотность тормозной магистрали (она не должна увеличиться), затем произвести разрядку на 7 кгс/см2. Если машинист толкача не перекрыл комбинированный кран, то на ведущем локомотиве будет слышен пропуск воздуха через кран машиниста.
Разорвалась диафрагма регулятора ДК-11Б или оборвана его подводящая трубка, компрессоры не останавливаются. На стоянке надо довести давление в ГР до 9 кгс/см2, отключить вспомогательные машины и ГВ, опустить токоприемник, перекрыть краны КН1, выпустить воздух из питательной магистрали.
Выкрутив гайку, снимают трубку, в гайку вставляют сплющенную свинцовую пломбу или старую медную монету и закручивают на резьбу. Затем открывают краны, поднимают токоприемник. В задней кабине соединяют провода Н05 (рейка пульта машиниста) и Н102 (контакт АК-11Б).
Быстрое снижение давления в питательной магистрали. Возможные причины — западание клапана пескоподачи, тифона, разрыв магистрали. Если токоприемник самопроизвольно опустился с началом снижения давления, то разрыв — в магистрали аппаратов цепей управления. При появлении дуги на токоприемнике выключают ГВ. Поочередно перекрывая краны КН19, следует определить неисправную секцию.
Если токоприемник не опустился при снижении давления в ПМ, включают вспомогательные компрессоры, перекрывают краны КН17. Для определения места разрыва питательной магистрали поочередно перекрывают краны КН1.
При опущенных токоприемниках не опускается шток пневматической блокировки штор ВВК. Надо сильно ударить по торцовой стенке ВВК возле вентиля защиты 104. Если шток не сел, отключить аккумуляторную батарею (возможно постороннее электрическое питание). Затем перекрывают краны КН16, КН17, КН19, выпускают воздух краном продувки КН42 или КН43. Не следует забывать восстановить нормальное положение кранов. По блокировке молотком не бить!
При следовании в составе поезда электровоза в нерабочем состоянии эффективность тормозов поезда оказалась низкой. Причина — пропуск обратного клапана К04, включенного последовательно с краном “холодного резерва” КН22 и подпитка тормозной магистрали поезда из резервуаров “холодного локомотива”. Подобное может произойти внезапно, даже если ранее тормоза работали исправно.
Признаком этого является длительный выпуск воздуха через кран машиниста ведущего локомотива после приведения в действие тормозов. Поэтому тормоза в таком поезде необходимо применять заблаговременно. При обнаружении неисправности закрывают кран КН22 на неисправной секции и открывают такой же в другой. На электровозах, пересылаемых в порядке регулировки в нерабочем состоянии, рекомендуется оставлять в работе одну группу главных резервуаров.
(Такая неисправность может возникнуть не только на ВЛ80С.)
Признаки начинающегося перемерзания тормозной магистрали поезда:
— самоторможение отдельных вагонов или группы вагонов;
— продольные реакции при торможении и отпуске;
— замедленный отпуск тормозов;
— увеличение плотности тормозной магистрали;
— увеличение интервала между включениями компрессоров;
— быстрое повышение давления при постановке ручки крана машиниста в положение I (если перемерзание в головной части).
При каком давлении в гр отключается электродвигатель компрессора вл80с
Не запускается МН
Не включается контактор 133
МН отключается через 2 секунды
МН отключается через продолжительное время
При каком давлении в гр отключается электродвигатель компрессора вл80с
Электроцепи управления мотор-компрессорами электровоза BЛ80C
Для запуска мотор-компрессоров (при работающих ФР) необходимо (см. рис. 8.6, вкладка):
— включить автомат ВА10 «Вспомогательные машины» на 215 щитке, каждой секции электровоза;
— проверить включенное состояние выключателя «Компрессор» на 226 щитке каждой секции электровоза;
— включить выключатель «Компрессоры» на 224 щитке пульта управления.
При включении ВА10 напряжение от провода Н0 через контакт ВА10 по проводу Н010 поступает к выключателям «Компрессоры» 224 и «Компрессор» 226.
При включении выключателя «Компрессоры» 224 через его контакты по проводу Н102 напряжение подается к контакту реле давления воздуха 230 типа АК-11Б. Если давление воздуха в главных резервуарах снизится до значения 7,5±0,2 кгс/см2, то контакт реле 230 замкнется и катушка реле повторителя 430 (панель № 7) получит питание по цепи:
«+»Н010 —» «Компрессоры» 224 —» Н102 —» 230 —> Э20 —> 430 «-».
От провода Э20 катушки реле 430 получат питание на каждой секции.
Включившись, репе 430 (2/0) одним замыкающим контактом, создает цепь на сигнальную лампу «МК» (см. рис. 8.9, вкладка), которая включается, сигнализируя о срабатывании реле давления 230, а другим замыкающим контактом 430 создается цепь на катушку контактора 124 (панель № 1) и вентиля разгрузочного клапана 246 (см. рис. 8.6, вкладка), которые получают питание по цепи:
Включившись, контактор 124 (1/0) своими двумя главными контактами подключает двигатель МК к обмотке собственных нужд, а размыкающим блокировочным контактом гасит сигнальную лампу «МК» (см. рис. 8.9, вкладка).
Разгрузочный клапан 246 типа КР-50 служит для облегчения запуска двигателя МК.
При работе МК давление воздуха в главных резервуарах постепенно повышается, и как только оно достигнет 9±0,2 кгс/см2, то контакт реле давления воздуха 230 на ведущей секции разомкнеся, провод Э20 обесточится, в результате чего реле 430 на всех секциях электровоза отключатся и своими размыкающими контактами разорвут цепь на катушках 124 и 246, что приведет к остановке компрессоров и выпуску воздуха из цилиндров компрессора до обратного клапана в атмосферу.
Когда давление воздуха в питательной магистрали снова снизится до 7,5+0,2 кгс/см2, контакты реле давления 230 снова замкнутся, при этом получит питание провод Э20, включатся реле 430 на всех секциях и все МК начнут работать.
Примечания. 1. В цепь катушки контактора МК 124 параллельно замыкающим контактам реле 260 (контролирующей работу ФР), также включены:
а) замыкающие блокировочные контакты контакторов 127 и 128 (контакторы МВ1 и МВ2) — дают разрешение на запуск МК без ФР только после запуска МВ1, МВ2;
б) замыкающая блокировка переключателя вспомогательных цепей 111 — дает разрешение на работу МК от ФР спаренной секции при условии, что переключатель 111 на аварийной секции отключен, так как для резервирования ФР будут включены разъединители 126 на обоих секциях.
2. При срабатывании тепловых реле 154,156 у МК на одной из секций отключается реле 431 на этой секции, при этом размыкаются два контакта 431 в цепи своей катушки 431: в цепи катушки контактора 124. Контактор 124 отключается на этой секции и отключает неисправный МК. В цепи красной сигнальной лампы «МК» замыкается блокировка контактора 124 (см. рис. 8.9, вкладка), вследствие чего при включенном реле 430 будет гореть красная сигнальная лампа «МК», которая сигнализирует об аварийной остановке компрессора.
Для восстановления схемы запуска МК через 3-4 минуты, когда самовос-становятся его тепловые реле, необходимо кратковременно включить выключатель «Фазорасщепитель» 224 на пульте ведущей секции для включения реле 431 от провода Э9.
На электровозах более поздних выпусков вместо разгрузочного клапана типа КР-50 (246) используется клапан КР-1 (246), который имеет измененную конструкцию и в связи с этим по-другому включается в схему электровоза. Катушка вентиля 246 получает питание от провода Н010 через размыкающую блокировку контактора 124. Когда на катушку контактора 124 подается питание, то контактор включается и своей размыкающей блокировкой сни-мает питание с катушки 246. После того как компрессор накачает воздух в главные резервуары электровоза, катушка его контактора 124 питание потеряет, при этом размыкающая блокировка 124 создаст цепь от провода Н010 на катушку 246, в результате чего сжатый воздух из магистрали от компрессора до обратного клапана через открытую клапанную систему выйдет в атмосферу и до следующего пуска компрессора катушка вентиля 246 будет постоянно находиться под напряжением.
Не запускается МК (компрессор)
Производительность одного компрессора с 7,0 до 8.0 за 45 сек откачивает 2 секции, 90 сек — 4 секции, 68 сек — 3 секции.
При каком давлении в гр отключается электродвигатель компрессора вл80с
Неисправности в схеме цепей управления запуском компрессоров электровоза BЛ80C
1. Не работают МК на всех секциях при давлении воздуха в главных резервуарах менее 7,5 кгс/см2. Сигнальная лампа «МК» на табло не горит.
Возможно, не включены реле 430 на всех секциях, так как провод Э20 без питания.
— отключен автомат ВА10 «Вспомогательные машины» в рабочей кабине (это можно проверить запуском мотор-вентилятора);
— нет контакта в выключателе «Компрессоры» на пульте;
— нет контакта в контактах реле давления 230 (типа АК-11Б) в рабочей кабине.
Действия бригады — проверить контакты реле давления 230 и контакт выключателя «Компрессоры» в рабочей кабине. Затем в задней кабине открыть крышку щитка 224 на пульте и перемычкой закоротить контакты выключателя «Компрессор» в проводах НОЮ и Н102. Тогда управлять работой мотор-компрессоров всех секций будет реле давления 230, расположенное в задней кабине.
2. Не работает МК на одной секции, на табло для этой секции горит сигнальная лампа «МК».
Возможно, на этой секции включено реле 430, но есть обрыв в цепи от провода НОЮ у выключателя «Компрессор» на щитке 226 до катушки контактора 124 через замыкающие контакты реле 260,430,431 или сработало одно из двух тепловых реле 154, 156 МК.
Действия бригады — через 3-4 мин после срабатывания тепловых реле МК нажать на пульте выключатель «Фазорасщепитель» — для подачи питания от провода Э9 на катушку реле 431, далее возможны следующие варианты:
а) если после нажатия выключателя «Фазорасщепитель» лампа «МК» на табло погаснет, а затем загорится вновь — значит, у мотор-компрессора срабатывают тепловые реле. В этом случае необходимо отключить выключатель «Компрессор» на 226 щитке этой секции и продолжить движение без компрессора;
б) если лампа «МК» на табло этой секции загорелась и не гаснет после нажатия выключателя «Фазорасщепитель» на пульте, тогда можно при опущенном токоприемнике на панели № 1 сделать следующее:
— отсоединить провод Н502 от контактов теплового реле 154 и вместо этого провода на контакты 154 поставить перемычку от провода НПО (контактор 124);
— второй перемычкой соединить провод Н503 (контакт ТРТ 156) с плюсовым выводом катушки контактора 124.
Тогда этот МК будет нормально работать с защитой при помощи двух своих тепловых реле 154,156. При этом для отключения ФР необходимо отключить выключатель «Сигнализация» на пульте, чтобы не включить этот мотор-компрессор на однофазное напряжение 380 В.
3. Не работает мотор-компрессор одной секции. Сигнальная лампа «МК» на табло этой секции не горит.
Действия бригады — при опущенном токоприемнике на панели № 7 (см. рис. 10.10) перемычкой соединить провод Э55 (реле 430) с проводом Н501 (реле 430) в цепи катушки контактора 124. В дальнейшем этот компрессор включать и отключать выключателем «Сигнализация» на пульте, ориентируясь по манометру главных резервуаров.
При каком давлении в гр отключается электродвигатель компрессора вл80с
Разрушен один из предохранительных клапанов напорной магистрали. В этом случае необходимо на аварийной секции перекрыть кран КН1, отключить компрессор. На стоянке, а также при невозможности следования на одном компрессоре надо снять предохранительный клапан КПЗ (магистраль компрессора токоприемника), максимально затянуть регулировочную пружину, установить его на место поврежденного клапана. Открыв кран, включают компрессор. При необходимости, уменьшают давление отключения компрессоров регулятором АК-11Б, но не ниже 8 кгс/см2.
Снизилось давление в магистрали цепей управления (ЦУ). Следует увеличить затяжку пружины редуктора КР2 (№ 348).В случае неисправности редуктора используют трехходовой кран КН54. (На электровозах приписки депо Батайск выполнена модернизация трехходового крана, при которой для повышения давления в ЦУ необходимо периодически устанавливать кран вначале в верхнее, а затем в нижнее положения. При этом воздух из питательной магистрали проходит в резервуар цепей управления РС5, а оттуда в магистраль ЦУ.) Величину давления в ЦУ контролируют по манометру, установленному на пульте помощника машиниста аварийной секции. Нельзя повышать давление выше 6,5 кгс/см2. На электровозах, не прошедших указанную модернизацию, достаточно установить кран КН54 в верхнее положение.
Не отпускаются тормоза электровоза после экстренного, автостопного торможения, а также после срыва реостатного тормоза. Наиболее вероятная причина — западание клапана замещения или его постороннее электрическое питание. Надо перекрыть кран КН21 возле рабочей кабины. Чтобы исключить западание клапана, при смене кабин рекомендуется разряжать магистраль после выключения кнопки “Цепь управления”.
При экстренном или автостопном торможении давление в тормозных цилиндрах электровоза более 4 кгс/см2. Причина — неправильная регулировка редуктора КР1. Выключают кнопку “Цепь управления”.
Не отпускают тормоза электровоза после смены кабин управления. В нерабочей кабине следует вставить и несколько раз повернуть рукоятку блокировки № 367, после чего перейти в рабочую кабину. Если сделанное не дало результата, переводят ручку крана № 254 нерабочей кабины в поездное положение, проверяют наполнение тормозных цилиндров по манометрам обеих секций. При следовании одиночным электровозом подтормаживание применяют заблаговременно.
Разрушена пневматическая блокировка штор ВВК. В данной ситуации отсоединяют питающие провода от обоих катушек ВЗ 104 аварийной секции, блокируют ВВК, приводят в действие блокировочное устройство 235, поднимают токоприемник исправной секции. В исключительных случаях (при неисправности блокировочного устройства 235) надо закоротить контакты реле давления 232, исключив возможность касания перемычкой заземленных частей. Затем тщательно закрывают шторы и двери ВВК, соблюдают правила техники безопасности. В этом случае стрелков ВОХР и других работников железнодорожного транспорта провозят в рабочей кабине.
В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах передней секции повышается медленно, в задней секции срабатывают предохранительные клапаны. Возможная причина — частичное или полное перемерзание питательной магистрали.
Необходимо сравнить показания манометров главных резервуаров в передней и задней кабинах. При значительном превышении давления в задней секции перемерзание произошло в межсекционном соединении.
Если неисправность возникла в пути следования, включают задний компрессор только при снижении давления в задней секции ниже 7,5 кгс/см2, не допуская срабатывания предохранительных клапанов. На стоянке разъединяют рукава, выбивают ледяную пробку, отогревают трубы и краны, соблюдая правила пожарной безопасности.
Если показания манометров отличаются незначительно, то перемерзание произошло на крыше. Задний компрессор следует выключить, воздух из главных резервуаров и отстойников выпустить.
При частичном перемерзании, невозможности отогревания и следования на одном компрессоре, как исключение, применяют следующий способ. Тщательно продувают влагосборники обеих секций, выключают передний компрессор, продолжают продувку ГР передней секции, не допуская снижения давления ниже 7 кгс/см2 с тем, чтобы продуть место перемерзания горячим воздухом.
Порядок набора воздуха на перегоне от магистрали локомотива, стоящего в хвосте грузового поезда, или от дрезины ЭЧК в головной части, если производительность малых компрессоров недостаточна. Необходимо перекрыть краны к ЭПК в обеих кабинах, закрыть краны КН1, КН17, кран № 395 поставить в I положение, кран КН22 открыть, блокировку АМД ГВ одной секции закоротить. Машинист локомотива в хвосте поезда может повысить зарядное давление в тормозной магистрали до 5,7 кгс/см2. ГВ включают при давлении в его резервуаре не ниже 5,2 кгс/см2. После подъема токоприемника, включения ГВ и компрессоров надо вначале открыть краны КН17, затем постепенно КН1, КН16.
После повышения давления в ГР до 5,5 кгс/см2 ручку крана машиниста переводят во второе положение, кран КН22 закрывают, перемычку снимают. Машинистам обоих локомотивов необходимо произвести полное служебное торможение, машинисту хвостового локомотива отцепиться от состава (кроме случая стыковки поездов). После этого машинист головного локомотива должен зарядить магистраль давлением 5,7 кгс/см2. Затем выполняют сокращенное опробование тормозов.
Межсекционный саморасцеп. На электровозах, не оборудованных реле-повторителями для каждой тележки с подводом к ним воздуха от магистрали цепей управления, краны № 395 и 254 надо установить в положение VI. После появления тормозного эффекта перекрывают краны КН11, КН10, КН28, затем КН1. Одновременно с этим приводят в действие ручной тормоз. При снижении тормозного эффекта указанные выше краны открывают в обратной последовательности. После остановки немедленно закрепляют ведущую секцию и состав.
Саморасцеп в головной части поезда. До полной остановки головной или хвостовой части (чтобы избежать их соударения) не наполнять тормозные цилиндры электровоза воздухом с давлением более 1,5 кгс/см.
При проверке тормозов поезда после прицепки подталкивающего локомотива выявлена их низкая эффективность. Причина — машинист толкача не перекрыл комбинированный кран и не поставил ручку крана в тормозное положение. Следует подать команду толкачу на применение тормозов.
Чтобы исключить подобные случаи при опробовании тормозов на станции, после прицепки толкача надо замерить плотность тормозной магистрали (она не должна увеличиться), затем произвести разрядку на 7 кгс/см2. Если машинист толкача не перекрыл комбинированный кран, то на ведущем локомотиве будет слышен пропуск воздуха через кран машиниста.
Разорвалась диафрагма регулятора ДК-11Б или оборвана его подводящая трубка, компрессоры не останавливаются. На стоянке надо довести давление в ГР до 9 кгс/см2, отключить вспомогательные машины и ГВ, опустить токоприемник, перекрыть краны КН1, выпустить воздух из питательной магистрали.
Выкрутив гайку, снимают трубку, в гайку вставляют сплющенную свинцовую пломбу или старую медную монету и закручивают на резьбу. Затем открывают краны, поднимают токоприемник. В задней кабине соединяют провода Н05 (рейка пульта машиниста) и Н102 (контакт АК-11Б).
Быстрое снижение давления в питательной магистрали. Возможные причины — западание клапана пескоподачи, тифона, разрыв магистрали. Если токоприемник самопроизвольно опустился с началом снижения давления, то разрыв — в магистрали аппаратов цепей управления. При появлении дуги на токоприемнике выключают ГВ. Поочередно перекрывая краны КН19, следует определить неисправную секцию.
Если токоприемник не опустился при снижении давления в ПМ, включают вспомогательные компрессоры, перекрывают краны КН17. Для определения места разрыва питательной магистрали поочередно перекрывают краны КН1.
При опущенных токоприемниках не опускается шток пневматической блокировки штор ВВК. Надо сильно ударить по торцовой стенке ВВК возле вентиля защиты 104. Если шток не сел, отключить аккумуляторную батарею (возможно постороннее электрическое питание). Затем перекрывают краны КН16, КН17, КН19, выпускают воздух краном продувки КН42 или КН43. Не следует забывать восстановить нормальное положение кранов. По блокировке молотком не бить!
При следовании в составе поезда электровоза в нерабочем состоянии эффективность тормозов поезда оказалась низкой. Причина — пропуск обратного клапана К04, включенного последовательно с краном “холодного резерва” КН22 и подпитка тормозной магистрали поезда из резервуаров “холодного локомотива”. Подобное может произойти внезапно, даже если ранее тормоза работали исправно.
Признаком этого является длительный выпуск воздуха через кран машиниста ведущего локомотива после приведения в действие тормозов. Поэтому тормоза в таком поезде необходимо применять заблаговременно. При обнаружении неисправности закрывают кран КН22 на неисправной секции и открывают такой же в другой. На электровозах, пересылаемых в порядке регулировки в нерабочем состоянии, рекомендуется оставлять в работе одну группу главных резервуаров.
(Такая неисправность может возникнуть не только на ВЛ80С.)
Признаки начинающегося перемерзания тормозной магистрали поезда:
— самоторможение отдельных вагонов или группы вагонов;
— продольные реакции при торможении и отпуске;
— замедленный отпуск тормозов;
— увеличение плотности тормозной магистрали;
— увеличение интервала между включениями компрессоров;
— быстрое повышение давления при постановке ручки крана машиниста в положение I (если перемерзание в головной части).
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 — 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
