Чем крут MotoGP
MotoGP – один из главных мотоспортивных турниров планеты. Его популярность распространяется на весь земной шар, за исключением России, где, к сожалению, интерес к чемпионату очень и очень невысок. Ниже представлены несколько причин, которые объясняют, чем же так хорош этот вид спорта, и возможно помогут хоть немного “зажечь” интерес у людей, еще незнакомых с увлекательным миром MotoGP.
Запредельный риск
Опасность и необходимость полной концентрации на каждом участке дистанции, свойственны любому авто/мотоспортивному соревнованию, но среди популярных дисциплин именно в MotoGP, гонщики подвержены наиболее высокой степени риска. Любая кочка, малейшая отвлеченность, усталость, физическое повреждение, выезд за пределы трассы или же неверно выбранный момент для вхождения в поворот, да еще и под неидеальным углом – все это способно испортить им не только гонку, но и сезон.
Сломанные ключицы, ребра, руки, ноги – такую цену ежесезонно приходится платить райдерам за свои ошибки на трассе. В этом и заключается с одной стороны тревожное напряжение, а с другой прелесть этого соревнования. В эпоху, когда весь спорт, даже такой как бокс, потихоньку превращается из “мужских заруб”, в шоу изнеженных, избалованных, богатых мажоров – MotoGP, как глоток свежего воздуха. Здесь все как в жизни – за каждым смелым решением следует результат, а за каждой ошибкой – жесткая расплата.
Да, порой все заходит слишком далеко и человек погибает, но руководство чемпионата изо всех сил старается сделать так, чтобы максимально обезопасить самое важное – человеческие жизни, при этом сохранив “дух” гонок. И в целом, к настоящему времени, им практически удалось достичь этого.
Резюмируя все вышесказанное, нельзя не признать, что среди великого множества спортсменов, гонщики MotoGP являются теми немногими, кто действительно заслуживает каждую полученную/заработанную ими копейку. И походу трансляции у вас ни разу не возникнет желания, “залезть в чужой карман” и начать рассуждать о правомерности его содержимого. Даже по отношении к карману, “катающемуся чисто в свое удовольствие” Хорхе Лоренсо.
Отсутствие рента-драйверов
От темы зарплат, плавно переходим к вопросу влияния “кэша” на спорт.
Одним из негативных явлений тех видов спорта, где для тренировок или участия необходимы большие денежные вливания, является появление так называемых “мажоров” или рента-драйверов (в гонках). То есть участников, попавших в чемпионат во многом лишь благодаря финансам, со стороны богатой родни или спонсоров. Это явление размывает уровень соревнований и постепенно понижает их реальную ценность.
В MotoGP такое представить достаточно сложно, да в былые времена “проскакивали” участники, которых с той или иной долей, можно было отнести к категории рента-драйверов. Но в последние годы, об этом нет и речи, и трудно представить, чтобы такое в принципе было возможно. Подавляющее число приходящих новичков, как правило, уже добились кое-каких результатов ранее, в младших классах, то и есть, чего-то из себя представляют.
Умение и талант – вот главные залоги попадания в MotoGP, если же ты, не имея этого всего, по какой-то нелепой случайности, все же оказался тут, то очень быстро, со скоростью пробки, вылетишь обратно.
Характеры
MotoGP – это не только борьба техники, но также борьба личностей и стилей. То, насколько пилоты отличаются друг от друга, не так давно было отмечено (пусть и не совсем стандартно) в отдельном посте, поэтому, дабы не ходить по кругу, просто вкратце повторю основную мысль еще раз.
В паддоке нет ни одного гонщика, который был бы точной копией другого в плане управления мотоциклом (и уж тем более в плане характера). Агрессивный Маркес, сбалансированный Лоренсо, чудотворец Росси, бешеный Ианноне, неудержимый (при отсутствии жесткой конкуренции) Виньялес – каждому из 23-х можно дать свою индивидуальную характеристику. Чем больше разнообразных личностей, тем интересные и острее становятся “сюжеты” чемпионата.
Продолжительность гонки
Еще один важный в нынешних реалиях факт. Темп жизни с каждым годом ускоряется, свободного времени с каждым днем все меньше, и потому не малой доли людей приходиться отказываться от просмотра спорта по телевизору. Выделить и потратить “целых” два часа (в среднем продолжительность типового спортивного события) становится не то, чтобы проблемой, а скорее просто не первым пунктом в списке приоритетов. В MotoGP, непосредственно сама гонка продолжается всего лишь 45 минут (без учета пред-после гоночных мероприятий, которые при желании можно и не смотреть), тем самым создавая компромиссный вариант.
Непредсказуемость
В то время как результаты иных матчей/игр/заездов, из года в год становятся все более предсказуемы, MotoGP идет против этого “тренда”. Да, чтобы рассчитывать на победу в чемпионате, нужно являться одним из 6-ти (не так уж и мало) гонщиков топовой – заводской команды. Но вот добиться победы в одной отдельно взятой гонке может практически любой пилот, за исключением, пожалуй, что 3-4-х. Этот тезис, более чем уверенно подтверждают результаты прошлого года, когда был побит рекорд по числу победителей в сезоне. В 2016-м году, в 9-ти из 18-ти гонок, первую строчку в итоговом протоколе занимали разные люди.
Причиной этому служит множество факторов, как специфические погодные условия, так и уже упомянутая “высокая цена” ошибок, вследствие которых, фавориты “расчищают” путь наверх “андердогам”. В любом случае наблюдать за очередным заездом практически всегда интересно и интригующе.
Красота
В MotoGP красота присутствует во всем, начиная с локаций и заканчивая мотоциклами. Живописные треки, трибуны которых практически всегда заполнены фанатами, катарская гонка при свете ночных огней, “грид герлз” (являющиеся, чуть ли не отдельным элементом уик-энда) и многое другое, вместе – создают приятную картинку, от которой сложно “оторвать глаз”.
А “вишенкой на этом ослепительном торте”, являются непосредственно сами “виновники всегог движа” – байки: яркие, броские, идеально сконструированные, и единственные в своем роде/экземпляре. В умелых руках гонщиков, эта красота умножается на два, ведь что может быть прекраснее, чем плавное скольжение этой “махины” в повороте, и следующий за ним, стремительный рывок на прямой.
Следующий этап MotoGP– уже в эти выходные!
В Yamaha оценили Виньялеса выше Куартараро
Глава гоночной бригады из Yamaha считает Маверика Виньялеса лучшим гонщиков марки.
Новичок премьер-класса Фабио Куартараро из сателлита Yamaha – Petronas SRT – стал одним из главных героев MotoGP в 2019 году. Он регулярно боролся с лидерами и стал самым молодым обладателем поул-позиции.
Показать полностью.
Но Куартараро не смог выиграть ни одной гонки в дебютном сезоне. Единственные для Yamaha две победы были добыты Мавериком Виньялесом, который доминировал на гонках в Нидерландах и Малайзии и стал третьим по итогам года. Он расположился на две позиции выше Куартараро и на четыре позиции опередил своего коллегу по заводской Yamaha Валентино Росси.
Глава гоночной бригады Виньялеса Эстебан Гарсия на вопрос Motorsport.com, стал ли Куртараро эталоном для гонщиков Yamaha в 2019-м, ответил: «Я слышал это уже много раз. Говорили, что когда пришел Фабио, то все подняли свои задницы, начали атаковать изо всех сил и ехали быстро. Честно говоря, не думаю, что Фабио стал для них тревожным звоночком.
Мы [с Виньялесом] были эталоном, потому что именно мы выиграли больше всего гонок. Мы сосредоточились на собственных проблемах и на том, в чем нам прибавить.
Когда вокруг тебя есть такие гонщики, как Росси, Морбиделли или Куартараро, то всегда сравниваешься себя с ними и пытаешься понять, в чем они лучше тебя – это правда».
В рамках обновления команды Гарсия заменил Рамона Форкаду в прошлом межсезонье. Менеджер команды Лин Джарвис считает, что это сыграло большую роль в улучшении формы испанца, чем дополнительная мотивация от прихода Куартараро.
«Маверик – такой гонщик, который должен чувствовать себя как дома, что все работают на него, – сказал Джарвис. – Это главная причина, почему его результаты улучшились. В прошлом у него был отличный глава гоночной бригады Рамон Форкада, а Уилко [Зеленберг] занимался аналитикой его скорости. Оба отличные ребята, очень способные, но такого чувства единения не было.
В начале сезона Маверик столкнулся с трудностями, и тот факт, что Куартараро был впереди, стал для него разочарованием и движущей силой. Иногда он возвращался с трассы и говорил: «Это невозможно, я должен быть самым быстрым в Yamaha». Думаю, это его подстегнуло».
Однако Гарсия отметил, что, по его ощущениям, у Виньялеса уже был сильный темп в начале сезона, и он не нуждался в дополнительной мотивации.
«В первой гонке на поуле были мы, а не Куартараро, – сказал Гарсия. – В Аргентине у нас был темп для борьбы за победу, но в гонке возникли проблемы – нас выбили на первом круге. Мы боролись бы за победу в Остине, если бы не штраф за фальстарт. Там у нас темп был выше, чем у победившего гонщика [Алекса Ринса из Suzuki]. Затем мы приехали в Херес – на трассу, которая Маверику не нравится – но мы все же поднялись на подиум.
Затем мы начали работать над проблемой со стартами. В Ле-Мане было тяжело в смешанных погодных условиях в Q2, а потом нас выбил соперник [Франческо Баньяя], когда мы прорывались в гонке. В Барселоне нас снова выбили [Хорхе Лоренсо], а в Ассене мы победили.
Прежде мы не видели того потенциала, что у нас был с первой гонки. Нам очень не везло, потому что не удавалось успешно проводить старты».
МотоГП
MotoGP (Moto Grand Prix — Мото Гран-при) — чемпионат мира по кольцевым мотогонкам, высшая категория спортивных гонок на мотоциклах. В России трансляции чемпионата проводились каналами ТВЦ (2000-2006гг., в отложенной записи) и 7ТВ (с 2007г., в прямом эфире).В 2009 году транслирует телеканал «Авто Плюс», классы 250 и GP в прямом эфире, класс 125 и все квалификации в отложенной записи.
Содержание
История
Серия впервые организована в 1949 году Международной федерацией мотоциклетного спорта (Fédération Internationale de Motocyclisme, FIM). Коммерческие права принадлежат фирме Дорн Спортс.
Регламент
Технический регламент
Чемпионат мира по мотогонкам делится на три класса — мотоциклы с объёмом двигателя 125 см³, 250см³ и, собственно, MotoGP. До 2002 г. высшим классом был класс 500см³, но в виду того, что в нем использовались 2-тактные двигатели и мотоциклы подобной схемы не применялись нигде больше, его было решено заменить классом MotoGP, использующим 4-тактные моторы до 990см³, а в 2007 г. их объем уменьшили до 800см³. В отличие от мотоциклов класса «Супербайк», наличие омологационной партии не требуется, мотоциклы-прототипы могут быть построены хоть в единственном числе. Минимальная масса мотоциклов МотоГП варьируется от 137 до 163 кг, в зависимости от количества цилиндров, но большинство предпочитает 4-цилиндровую схему, имеющую ограничение по сухой массе в 148 кг (с 2007 г.)
Гоночный регламент
Старт гонок проводится с места. Дистанция варьируется по классам: 125см³ — 100 км, 250см³ — 110 км, МотоГП — 120 км.
Начисление очков производится по обычной для кольцевых мотогонок системе — вознаграждаются первые 15 пилотов, получающие от 25 очков до 1(25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1).
В зачет марок идет лучший результат по маркам.
Чемпионы
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «МотоГП» в других словарях:
МотоГП Франции — является этапом чемпионата мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Победители МотоГП Франции Розовым фоном выделены соревнования не являвшиеся этапами Год Трасса 80 cc 125 cc 250 cc 350 cc MotoGP Отчет 2008 Автодром Бугатти (Ле Ман) Майк ди Мельо… … Википедия
МотоГП Португалии 2008 — Гран При Португалии 2008 Информация о гонке 3 гонка из 18 в Чемпионате мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Мото GP 2008 года. Дата 13 апреля 2008 Место проведения … Википедия
МотоГП Португалии — Мото Гран при Португалии является этапом чемпионата мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Победители МотоГП Португалии Год Трасса 80 cc 125 cc 250 cc MotoGP Отчет 2008 Автодром Эшторил Симоне Корси Альваро Баутиста … Википедия
МотоГП Италии 2008 — Гран При Италии 2008 Информация о гонке 6 гонка из 18 в Чемпионате мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Мото GP 2008 года. Дата 1 июня 2008 Место проведения … Википедия
МотоГП Великобритании — Мото Гран при Великобритании является этапом чемпионата мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Победители МотоГП Великобритании Год Трасса 80 cc 125 cc 250 cc 350 cc 500cc/MotoGP Отчет 2008 Донингтон Парк Скотт Реддинг Мика Каллио … Википедия
МотоГП Германии — Мото Гран при Германии является этапом чемпионата мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Победители МотоГП Германии Розовым фоном отмечены гонки, не входившие в чемпионат мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Год Трасса 125 cc 250 cc Moto GP Отчет … Википедия
МотоГП Франции 2008 — Гран При Франции 2008 Информация о гонке 5 гонка из 18 в Чемпионате мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Мото GP 2008 года. Дата 18 мая 2008 Место проведения … Википедия
МотоГП Китая 2008 — Гран При Китая 2008 Информация о гонке 4 гонка из 18 в Чемпионате мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Мото GP 2008 года. Дата 4 мая 2008 Место проведения … Википедия
МотоГП Испании 2008 — Гран При Испании 2008 Информация о гонке 2 гонка из 18 в Чемпионате мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Мото GP 2008 года. Дата 30 марта 2008 Место проведения … Википедия
МотоГП Катара 2008 — Гран При Катара 2008 Информация о гонке 1 гонка из 18 в Чемпионате мира по шоссейно кольцевым мотогонкам Мото GP 2008 года. Дата 9 марта 2008 Место проведения … Википедия
Moto GP: экскурс в мир мотогонок
Мото Гран При (Moto GP) – это чемпионат мира по кольцевым мотогонкам, организованный в 1949 году Международной федерацией мотоциклетного спорта (FIM)
Moto GP. Гектор Барбера
Moto GP. Дэнни Уэбб
В сезоне 2010 года 250-кубовый класс был замещен новым – Moto2, в котором используются машины с 4-хтактным мотором рабочим объемом 600 куб.см. В данном классе гонщики используют двигатели марки Honda и шины Dunlop. Керамические тормоза запрещены. В чемпионате 2010 года на шасси ограничений не было, поэтому в гонках принимали участие как шасси старого класса «250», так и нового – Moto2. В 2011 году обязательным станет использование только шасси Moto2 с 600-кубовым 4-хтактным двигателем.
В сезоне 2010 года чемпионами в чемпионате Moto GP стали: Хорхе Лоренсо (класс MotoGP), Тони Элиас (класс Moto2) и Марк Маркес (класс 125 куб.см).
Moto GP. Хорхе Лоренцо
Moto GP. Марк Маркес
Гонщики Moto GP – это, как правило, уже опытные спортсмены, которые проводят на «кольце» не первый сезон. Иногда к ним присоединяются «новенькие». В каждом этапе участвуют от 18 до 35 человек. В Moto2 их количество составляет около 25 человек, если третья категория, бывает, что в гонке участвуют до 35 человек.
В чемпионате принимают участие специально подготовленные мотоциклы, которые изготавливаются непосредственно для участия в Moto GP. Эти машины практически недоступны для обычного («гражданского») покупателя и не используются в городских условиях на трассах общего пользования.
Состав участников чемпионата Moto GP интернационален. В нем участвуют спортсмены из разных стран. Испания, Франция, Германия, Англия, Япония, Италия, Нидерланды, Австрия, Румыния, Чехия – это далеко не полный список стран, представленных в Moto GP.
Команды 2021
MotoGP
Moto2
Moto3
MotoE
Алейш Эспаргаро | Лоренцо Савадори
Ducati Desmosedici GP19
Лука Марини | Эния Бастианини
Ducati Desmosedici GP21
Джек Миллер | Франческо Баньяйя
Алекс Маркес | Такааки Накагами
Monster Energy Yamaha MotoGP
Маверик Виньялес | Фабио Квартараро
Petronas Yamaha SRT
Андреа Довициозо | Валентино Росси | Франко Морбиделли
Ducati Desmosedici GP21
Жоанн Зарко | Микеле Пирро | Хорхе Мартин | Эстеве Рабат
Red Bull KTM Factory Racing
Брэд Биндер | Дани Педроса | Мигель Оливейра
Red Bull KTM Tech 3
Данило Петруччи | Икер Лекуона
Марк Маркес | Поль Эспаргаро | Штефан Брадль
Алекс Ринс | Жоан Мир
Кэмерон Бобье | Маркос Рамирес
Speed Up Boscoscuro B-21
Альберт Аренас | Арон Канет
Аугусто Фернандес | Сэм Лоус
Николо Булега | Фабио ди Джанантонио
Аи Огура | Сомкят Чантра
Марсель Шреттер | Тони Арболино
Italtrans Racing Team
Джо Робертс | Лоренцо Далла Порта
MV Agusta Forward Racing
Лоренцо Балдассари | Симоне Корси
Барри Балтус | Хафиз Шарин
Petronas Sprinta Racing
Джейк Диксон | Чави Верхе
Стефано Манзи | Эктор Гарсо
Рауль Фернандес | Реми Гарднер
Бо Бендшнайдер | Томас Люти
SKY Racing Team VR46
Марко Беццекки | Селестино Виетти
Speed Up Boscoscuro B-21
Хорхе Наварро | Яри Монтелла
Исан Гевара | Серхио Гарсия
Карлос Татай | Никколо Антонелли
Риккардо Росси | Стефано Нэпа
Каито Тоба | Максимилиан Кофлер
Габриэль Родриго | Джереми Алькоба
Анди Фарид Издихар | Юки Кунии
Деннис Фоджиа | Хавьер Артигас
Адриан Фернандес | Романо Фенати
Petronas Sprinta Racing
Даррен Биндер | Джон Макфи
Джейсон Дюпаскье | Рюсеи Яманака
Лоренцо Фейон | Татсуки Сузуки
Аюму Сасаки | Жауме Масия | Педро Акоста
Red Bull KTM Tech 3
Андреа Миньо | Филип Салач
Мария Эррера | Фермин Альдегер
Андре Пиреш | Чави Карделус
Андреа Мантовани | Маттео Феррари
Кевин Дзаннони | Микель Понс
Алессандро Закконе | Йонни Эрнандес
Джаспер Ивема | Жорди Торрес
Корентин Перолари | Лукас Тулович
© 2021 Dorna Sports SL. All rights reserved. All trademarks are the property of their respective owners.
