MINI Cooper история марки MINI
Мини существует с 1959 года, основана марка в Великобритании. Название говорит само за себя, автомобиль маленький, пользовался спросом 41 год. Сошло с конвейера около 5,5 млн. авто, при этом он оставался можно сказать неизменным. Марка не забыта, но сейчас можно купить более современные версии у других производителей.
Но начиналось все с создания миниатюрных гоночных автомобилей. Благодаря создателю – гонщику, маленькому размеру или мастерству, но не один гонщик выиграл гонку на Cooper 500.
Мини Купер
Кроме спорткаров, компания выпускала легковые автомобильчики не высокой стоимости. Однако аудитория приняла «карликовые машинки» холодно и первый год продаж не выглядел успешно. Но с каждым годом спрос рос, а с 1962 года и последующие 15 лет не спадал и держался на достойном уровне.
Кроме выросшего спроса граждан на мини купер, на автомобиль пересели многие звезды и даже королевские семьи были не прочь на нем прокатиться. Успех обусловлен не только тем, что машина выглядит «мило» и стоит не дорого, но и многообразие выбора, в арсенале: универсал, купе, фургон, кабриолет, хэтчбек с разным количеством дверей.
С 1980 года начали появлятся более мощные модели и Купер держался за счет низкой цены. Не меньше помогали держаться машинке основатели, которые делали стоящие гоночные модификации.
В 1999 году MINI Cooper признали вторым самым влиятельным автомобилем.
МИНИ в XXI веке
Новым владельцем производства MINI стала марка BMW. Принято решение полностью обновить и улучшить модель и добавить к названию слово «new».
Новый mini cooper должен стать более мощным, вместительным, комфортным и безопасным. Для решения поставленных задач собрали вместе тех, кто участвовал в создании прошлой версии и современных инженеров.
В итоге получился мощный и более экономный «малыш» с сохранением основных линий и черт «старичка». Но цена значительно увеличилась.
В 2002 году выпущен Cooper S – спортивная версия с мощностью 163 л.с., что для такой маленькой машинки очень много.
2009 год стал для марки юбилейной, компания праздновала 50-летие с размахом. В 2010 году автомобиль снова обновили и выпустили рестайлинг.
Нынешние «британцы», произведенные в Германии, выпускаются с 2 видами мотора: бензиновый и дизельный. Мощность современников 120-220 л.с., в зависимости от «начинки». Габариты увеличены, улучшен салон и повышена комфортабельность.
Останавливаться в создании и выпуске авто производители не планируют, что означает прекрасное совместное будущее автовладельцев с их мини куперами.
Как интерпретировал легендарный Мини Купер современный производитель
Выпущенный в 1961 году автомобиль имел лишь 55 л.с. и стоил сумму, которую мог заплатить средний класс. Но в наше время мини купер стал мощнее и дороже, начиная с второго поколения (2000-2006 г.) и заканчивая четвертым (2013 г. – н.в.).
Габариты нового авто стали больше, кузов приобрел увеличенный фальшрадиатор и уменьшенный воздухозаборник на бампере. Противотуманки расположились в углублениях бампера, выхлопная труба обрамлена хромированным наконечником. Задние фары имеют форму закругленных трапеций, передние состоят из линз, галогенов и светодиодов.
Салон выглядит как космический самолет, все круглое, кроме окон. Множество круглых элементов – мультимедийный дисплей, спидометр с тахометром, динамики в дверях, управление системами, основание ручки передач.
У модели есть «родственник» – Lifan Smily 320 – китайский аналог хетчбеэк. Китай – страна солнца, тоже решила стать частью истории MINI.
Задняя часть идентична оригиналу. Спереди схожесть в радиаторной решетке. Фары у китайского аналога две совмещенные округлости разного радиуса. Мотор мощным не назовешь, объем 1,3 л. с 4 цилиндрами, выдает 89 л.с. Трансмиссия механическая с 5 ступенями.
Следующая обновленная версия – Lifan 330. Передние фары становятся овальными, сзади появляется противотуманный плафон по центру. Данная модель теперь больше по интерьеру напоминает баварскую версию. Является доступным, вместимым и экономичным автомобилем.
Внешний вид MINI Cooper
Габариты
Интерьер
Стильный и функциональный интерьер MINI Cooper сделан из высококачественных материалов – кожа черного или других насыщенных цветов из ассортимента. Изобретательность производителей позволила внедрить передовые технологии в арсенал автомобиля. Автомобиль достаточно просторный для своих габаритов.
Салон Мини Купера
Багажный отсек для среднестатистического автовладельца приемлемый – 360 литров, но для долгой поездки его может не хватить. Увеличить объем багажника, можно сложив задний ряд, получим 1250 л.
Технические характеристики
Рассмотрим две модели.
В арсенале только 1,4 литровый мотор с 4 цилиндрами и 16 клапанами. Мощность данного движка 95 л.с. при 6000 об/мин. Передний привод. Максимальная скорость 185 км/ч, расход топлива в городе 8,6 л/100км, 5,6 л за городом и 6,7 л в смешанном цикле. Разгон до 100 км/ч = 10,6 сек.
Коробка передач возможна как механика, так и автомат, оба с 6 ступенями. Масса 1135 кг, нагрузка 375 кг.
MINI Cooper Clubman многообразнее. На выбор предоставлены 2 двигателя: бензиновый 1, 6 л. 4 цилиндра и 16 клапанов и такой же, только турбо.
Обычный 1.6 имеет 122 л.с. и 6000 об/мин., разгон до «сотки» – 9,8 сек., максимальная скорость 201 км/ч. Расход в городе – 7 литров, за городом – 4,7 л., в смешанном цикле – 5,5 л.
Турбо мотор имеет 185 «лошадок» и 5500 об/мин., максимальная скорость – 227 км/ч. Расход в городе – 8,9 л., за городом – 5 л., смешанный цикл «кушает» 6,4 л.
При любом моторе трансмиссия АКПП или МКПП с 6 передачами, передний привод, масса = 1220 кг, нагрузка = 425 кг.
Двигатель
При изучении технических характеристик, кажется, что выбор мотора очевиден, но стоит узнать о некоторых нюансах.
Гораздо проще будет обзавестись бензиновым мотором 1, 4л., так как он менее проблематичный. Но большинство MINI оснащены бензиновым мотором 1,6 л. без надува с разной мощностью (98 л.с., 120 л.с., 122 л.с.). Хотя больше этой машинке подошел бы турбированный 1,6 л. (175 л.с., 185 л.с., 211 л.с.) движок с таким же характером.
Надежность механизмов не самая высокая. Часто вызывает проблемы натяжитель цепи ГРМ, так же двигатель 1,6 л. часто поджирает масло, чего не скажешь о 1,4 л.
Трансмиссии
Выбор коробки передач не велик. Либо механика, либо автомат, оба 6 ступенчатые. Основанием для совершения выбора может быть лишь вашими предпочтениями. Кто-то любит старую добрую механику, кто-то современный и удобный автомат. Единственное, что стоит учитывать как базовые характеристики коробок – это потребление топлива (у автомата оно всегда выше) и обслуживание коробок.
Безопасность
Безопасность MINI спорная. Спереди хорошее оснащение подушками безопасности: фронтальные, боковые подушки для защиты головы и груди. Так же для первого ряда имеются преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности. А если брать передний ряд, там ничего нет, только система LSOFIX. Для всех пассажиров и водителя установлены датчики сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности. В качестве опции доступна система контроля скорости.
Комплектации
Около 10 моделей представленных производителями не блещут многообразием комплектаций, обычно их 1 или 2. Название составляется из объема двигателя и коробки передач. Различия между комплектациями не существенный, основные критерии – коробка передач, объем и характеристики двигателя, некоторые опции не включены и их оплачивают отдельно.
Достоинства и недостатки
Достоинства
Недостатки
Машинка хорошего качества со светлым будущим. Подойдет всем, но по карману может ударить, в Москве его можно приобрести от 1,5 млн. рублей. Мощная, благодаря моторам и весу, комфортная внутри и интересная снаружи, может стать прекрасным спутником в дороге.
MINI Cooper чья марка?
Часто приходится слышать вопросы: «Где собирают Мини Купер? Мини Купер чья машина? Кто производит Мини Купер? Кому принадлежит Мини Купер?».
Постараемся ответить на эти вопросы
Для тех, у кого нет времени читать дальше, скажем сразу — сегодня MINI Cooper принадлежит полностью концерну BMW. Для тех, кто хочет познакомиться с темой подробнее, представляем следующую информацию.
Краткая история
Причина производства
Причиной, побудившей выпускать столь небольшой автомобиль, послужил Суэцкий кризис, произошедший в середине 50-х годов прошлого века и вызвавший перебои с поставками нефти в Великобританию. Тогда и было принято решение начать выпускать суперэкономичный автомобиль, в котором могли бы поместиться 4 взрослых людей и багаж. Причём, инженерам нужно было уложиться в достаточно небольшой размер 3*1,2*1,2 м., а значит на двигатель отводилось только 20% пространства. В этой модели, кстати вынужденно,, в одной из первых, было применено поперечное расположение двигателя, совмещенного с коробкой передач. Стоит отметить, что в плане безопасности маленьких автомобилей, поперечный двигатель обладает менее разрушительным воздействием при лобовом столкновении, из-за более равномерного распределения давления на внутреннюю часть корпуса автомобиля. Впоследствии, сторонников поперечно расположенного двигателя стало значительно больше и сегодня такое расположение используется на многих марках.
Задача была выполнена и страна получила очень востребованный автомобиль, который до сих пор является одной из самых популярных машин в мире.
Мини сегодня
Конечно, сегодняшние MINI, особенно последние модели, стали намного больше, а именно 4,2*1,8*1,5 м. То есть, более чем на метр длиннее, примерно на 60 см шире и на 30 см выше. По этой причине он стал комфортабельнее, кроме того, повышена мощность двигателя до, более чем, 300 л.с. А электронная начинка и системы безопасности на дороге ничем не уступают, а порой и превосходят многие известные бренды. А иначе и быть не может, если родительский концерн BMW является ведущим мировым производителем, который старается все свои наработки реализовывать в легендарных MINI Cooper.
История Mini
Прототип Austin Mini (ADO15) ‘1958
В 1956 году этому талантливому инженеру было поручено возглавить рабочую группу из 8 человек (2 конструктора, 2 студента инженерных специальностей и 4 чертёжника), которую создал руководитель корпорации Леонард Лорд. И задача была не самой легкой: в автомобильчике, размер которого должен составлять 3×1,2×1,2 м, должно было уместиться 4 взрослых человека, минимальный багаж, так еще и моторчик с трансмиссией. И поскольку места под капотом оставалось совсем немного, Алек Иссигонис решил эту проблему весьма оригинально для того времени: двигатель расположил поперечно, привод был сделан на передние колеса, а компактная подвеска – полностью независимая на конических резиновых втулках, разработанная инженером Алексом Моултоном (передняя и задняя подвески были взаимосвязаны).
Архитектура салона Morris Mini-Minor
В качестве двигателя был выбран 848-кубовый агрегат, разгоняющий Mini до 116 км / ч, хотя изначально предполагалось поставить рядный 4-цилиндровый мотор объемом 950 кубиков. Но его посчитали слишком мощным, ведь при этом максимальная скорость достигала бы 140 км/ч, что считалось небезопасным.
Morris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969
Morris Mini Van (ADO15) ‘1960–1969
Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968
Эта модель принесла марке особенную популярность, когда в 1964 году Mini Cooper S под управлением Падди Хопкирка и Генри Лиддона победил на одной из самых сложных трасс в Монте-Карло. С этих пор автомобиль, на равных конкурировавший с более крупными конкурентами, навсегда вошёл в историю автогонок и неоднократно занимал призовые места.
К 1964 г. Mini получил усовершенствованную гидравлическую подвеску «Hydrolastic», которая обеспечивала больший комфорт при езде. Вскоре и другие автомобильные марки стали устанавливать подобные системы.
Austin Mini E (ADO20) ‘1982–1988
Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000
За время своего существования марка Mini многократно меняла хозяев, а вместе с тем – и свое название: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI. На сегодняшний день владельцем марки является компания BMW, которая вывела некогда бюджетный Mini в премиум-сегмент. Помимо этого был заметно расширен ассортимент: теперь модельный ряд Mini включает себя 45 моделей, включая родстеры, кабриолеты, универсалы и кроссоверы.
New Mini One (R50) ‘2001–2006
Mini Cooper (R56) ‘2010–2013
Mini Cooper S ‘2010-2013
Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010–2013
Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010–2013
Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012–2013
Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013
Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013
Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010–2013
Mini Cooper S Countryman (R60) рядом с раллийным прототипом Mini All4 Racing
60 лет MINI Cooper: от классики к электромобилю
В этом году британскому гонщику и конструктору Джону Куперу исполнилось бы 98 лет. По сей день имя легендарного гоночного инженера ассоциируется не только с успехом пилотов его команды в Формуле-1, но и со спортивными модификациями автомобилей MINI. История маленького, но шустрого «британца»
MINI Cooper началась 60 лет назад.
Все началось со спорта
Карьеру в мире автогонок Джон Купер строил в послевоенные годы, когда в Великобритании стали появляться новые гоночные чемпионаты и специальные треки. В 1946 году 23-летний Джон вместе с отцом Чарльзом основал компанию Cooper Car, которая занялась разработкой гоночных болидов для Формулы-3 и Формулы-2.
Предложенная ими в 1955 году концепция автомобиля Формулы-1 со среднемоторной компоновкой в итоге привела к успеху. Первую победу в чемпионате болид Куперов одержал в 1958-м, после чего Джек Брэбем за рулем Cooper завоевал два чемпионских титула в Формуле-1 в 1959 и 1960 годах.
В числе легендарных гонщиков, которые управляли болидами Cooper, были сэр Стирлинг Мосс, Брюс МакЛарен и Йохен Риндт. Команда задала тенденцию, открывшую новую эпоху в автоспорте, – с тех пор конструкция болидов со среднемоторной компоновкой прочно закрепилась в «Королевских гонках», а Cooper участвовала в Формуле-1 до конца 1960-х годов.
Джон Купер оказал влияние не только на мировой автоспорт, но и на автоиндустрию. Пока он совершенствовал гоночные болиды, Алек Иссигонис, талантливый инженер и друг Купера, проектировал компактный городской автомобиль для компании British Motor Corporation (BMC).
В августе 1959-го публике были представлены сразу две идентичные машины – Morris Mini-Minor и Austin Seven, которые позже обрели собственный бренд MINI. Длина хэтчбека составляла чуть более 3 м, но пространство внутри автомобильчика (подробнее о нем – здесь) было организовано настолько удачно, что «миник» с легкостью и комфортом вмещал четверых пассажиров и багаж.
Поперечное расположение четырехцилиндрового двигателя мощностью 34 л.с., короткие свесы и разнесенные по краям кузова колеса обеспечили максимально возможный простор в салоне. Машинка, которую Иссигонис изначально задумывал в качестве экономичной и доступной модели, оказалась чрезвычайно маневренной в крутых виражах – и Купер сразу разглядел в ней спортивный потенциал, приступив к созданию серии машин с тормозами большего размера и доработанным двигателем.
Все началось с ограниченной серии из 1000 автомобилей, которую Джон Купер построил с одобрения руководства BMC. Они оснащались двигателем объемом 1 л, его мощность была увеличена с 34 до 55 л.с., максимальная скорость достигала 135 км/ч. Купер также установил коробку передач с измененными передаточными числами, дисковые тормоза на передней оси и более широкие шины. Внешне MINI Cooper отличался контрастным оформлением интерьера и крыши. Продажи новой версии компактного хэтчбека стартовали осенью 1961 года.
Общественность встретила «разогретый» MINI с восторгом, однако это было лишь начало. Убедившись в успехе концепции спортивного хэтчбека, Купер и Иссигонис решили подготовить еще более мощный вариант Cooper S, у которого объем двигателя увеличили до 1071 куб.см, а отдачу подняли до 70 л.с. Подвеска тоже получила ряд важных доработок – новые амортизаторы и усовершенствованные ШРУС, повысившие курсовую устойчивость и отклик рулевого управления. Управляемость Cooper S, увидевшего свет весной 1963-го, сравнивали с гоночным картом.
Cooper S сразу же добился успеха в гонках и на асфальте, и на грунтовых покрытиях. Но по-настоящему легендарным он стал благодаря выступлениям в ралли Монте-Карло – компактный хэтчбек опережал гораздо более крупные и мощные автомобили соперников.
Первую победу в общем зачете ралли Монте-Карло на Cooper S 21 января 1964 года одержал экипаж в составе ирландского пилота Падди Хопкирка и штурмана Генри Лиддона. К слову, в те времена ралли начиналось с предварительного пробега, и Хопкирк в качестве отправной точки выбрал. Минск!
После победы Хопкирк получил поздравительную телеграмму от британского правительства и от The Beatles. Успех Cooper S в ралли Монте-Карло последовал и в следующем году – победу одержали Тимо Мякинен и его штурман Пол Истер. В 1966-м мог получиться и хет-трик: Мякинен, Рауно Аалтонен и Хопкирк, которых прозвали «тремя мушкетерами», разгромили конкурентов, завоевав все три ступени пьедестала почета. Однако комиссары гонки объявили о дисквалификации всех трех MINI за головное освещение, не соответствующее регламенту.
Реванш удалось взять в 1967 году – третий по счету триумф гоночной «трехдверки» MINI на свой счет записал финско-британский экипаж Аалтонена и Лиддона. Хопкирк тогда финишировал шестым.
Серийный Cooper (включая S-версию) выпускался с 1961-го по 1971-й, а в 1970-1980-х годах среди владельцев MINI большим спросом пользовались комплекты тюнинга от Купера. В 1990-м Cooper вновь вернулся в модельную линейку MINI. Под капотом хэтчбека располагалась «четверка» объемом 1,3 л, мощность которой варьировалась от 61 до 63 л.с. Классический «миник», один из экземпляров которого побывал и на тест-драйве Автобизнеса, производился до осени 2000 года (зимой того же года этот мир покинул и Джон Купер). К тому моменту уже был готов преемник легенды.
Больше, комфортнее, быстрее
Приобретение Rover Group (которой принадлежал и MINI) концерном BMW в 1994 году открыло для британской марки новые перспективы. В 1997-м на выставке IAA во Франкфурте был представлен концептуальный MINI Cooper современной эпохи, а в 2001-м дебютировала новая серийная модель MINI. Она оказалась крупнее, комфортнее и технически совершеннее предшественника, сохранив при этом азартную и точную управляемость.
В отличие от классического MINI версия Cooper была доступна уже с момента старта продаж. Новый двигатель рабочим объемом 1,6 л развивал 115 л.с., до 100 км/ч хэтчбек разгонялся за 9,2 секунды, а максимальная скорость достигала 197 км/ч. Конструкция шасси включала стойки McPherson спереди и многорычажную подвеску сзади, а дисковые тормоза использовались на всех четырех колесах. Представленная осенью 2001 года модификация Cooper S отличалась еще более мощным двигателем, развивающим 163 л.с.
В ноябре 2006 года состоялась премьера нового поколения хэтчбеков MINI. Мощность версий Cooper и Cooper S увеличилась до 120 и 175 л.с. соответственно, а расход топлива и объем вредных выбросов стали ниже. Два года спустя дебютировала версия на тяжелом топливе. Мощность дизельного Cooper D составляла 110 л.с., в то время как мотор на Cooper SD развивал 170 л.с.
Сотрудничество британской компании и семьи Купер продолжилось и в XXI веке. В создании спортивных модификаций MINI непосредственное участие принял сын Джона Купера – Майк. Но в 2007 году права на бренд John Cooper Garages (компания занималась тюнингом серийных MINI) приобрела BMW, а в 2008-м подразделение John Cooper Works (JCW) стало частью MINI. С тех пор такой приставкой обозначаются самые мощные и «злые» модификации серийных моделей марки.
Так, два года назад был представлен самый быстрый MINI для дорог общего пользования – новая «трехдверка» John Cooper Works GP с двухлитровой турбо-«четверкой» мощностью 306 л.с., с которой хэтчбек развивает максимальные 265 км/ч.
Китай поможет
Нынешнее семейство хэтчбеков и кабриолетов MINI (на платформе UKL) дебютировало в 2013 году и с тех пор прошло две модернизации (в 2018-м и в начале текущего года). Дизельные моторы из гаммы были убраны, версия Cooper оснащается турбо-«тройкой» 1.5 мощностью 136 л.с., в то время как более мощным вариантам Cooper S и John Cooper Works полагается двухлитровая «четверка» с отдачей до 231 л.с.
Отметим, что к 60-летию оригинального MINI Cooper в этом году была подготовлена спецверсия Anniversary Edition, основанная на современных «трехдверках» Cooper, Cooper S и John Cooper Works. Ее тираж составит 740 экземпляров.
В 2019 году легендарная фамилия стала использоваться в названии первой серийной модели бренда на электротяге – это хэтчбек Cooper SE. Он оснащается электромотором мощностью 184 л.с. и тяговой батареей емкостью 32,6 кВтч, установленной под полом салона. До 100 км/ч переднеприводный электрокар способен разогнаться за 7,3 секунды, максимальная скорость – 150 км/ч. Паспортный пробег на одной зарядке – от 235 до 270 км (по циклу WLTP).
Напоследок отметим, что на 2023 год запланировано появление хэтчбека MINI нового поколения. Информация об этом появилась недавно, когда были обнародованы первые фотографии будущей новинки в камуфляже. Судя по ним, «трехдверка» сохранит ретрооблик канонической модели. Впрочем, идеология британского бренда постепенно меняется, новый вектор развития MINI уже задан – в частности, к 2030 году марку ждет полная электрификация, а поможет ей в этом китайская Great Wall. Но это будет совсем другая история.
