Проект для начинающих моряков
Самая халявная должность)
Реклама
65082, г.Одесса,
ул. Преображенская, 32 угол Дерибасовская, 24
Страница не найдена
Последние новости
3rd Off на газовоз
Наше сотрудничество с крюингами в полной мере еще не началось но уже есть заявочки по работе:
СРОЧНО! Нужен 3й помощник на газовоз, с опытом работы в должности, или на этих судах (хотя бы чтобы АБ на газовозе был), зарплата от.
Обновления сайта
В связи с тем что я и мой коллега сейчас находимся в рейсе, обновления группы и сайта будут происходить не так часто в виду того что на борту нету доступа к интернету. Но не отчаивайтесь мы постараемся сделать все в наших силах, и по возможности заливать больше полезной информации. Так что время от времени заходите и следите за обновлениями!
Открытие нашего сайта!
Сегодня мы запускаем первую пробную можно сказать бета версию сайта. Многие статьи и материалы еще конечно не доступны, но тем не менее сайт уже является вполне рабочим.
Сразу хочу отметить что сайт делался одним человеком, и совершенно с нуля. ТО есть вручную написан движок(cms) сайта, затем нарисован дизайн, затем сделана верстка, а теперь началось наполнение статьями и видеоматериалами.
Последние статьи
SART – Search and Rescue Transponder
SART – Search and Rescue Transponder
Поисковый Спасательный Радиолокационный Отражатель.
Служит для подачи сигналов бедствия на судовые радары и спасательные вертолеты. Используется SART при покидании судна экипажем, только после команды капитана, берется с собой в спасательное средство, такое как спасательный плот либо
Грузовые компрессора газовозов могут использоваться для различных целей :
— Повторное сжижение газов (при погрузке без возврата парья, для понижения температуры груза)
— Накачка давления в танке для выгрузки, зачистки, аварийной выгрузки
— Возврат парья на берег во время погрузки
— Продувка танков и оборудования каким либо газом
LPG Трубопроводы
Системы трубопроводов
На газовозах, так же как и на других типах танкеров для осуществления выгрузки, погрузки и других связанных с этим операций существует сложная система трубопроводов. Но в отличие от других видов танкеров эти системы полностью закрыты, чтобы не допустить попадания внутрь воздуха, либо протечки газа наружу
Lpg tanker что это
Газовоз (англ. gas tanker) – наливное судно, предназначенное для транспортировки сжиженных природных, нефтяных, а также различных химических газов. Горючие газы транспортируются морем только в сжиженном состоянии, это связанно в основном с тем, что в результате предварительного сжижения газ значительно уменьшается в объеме от двухсот до шестисот раз.
Сжижение газа производится непосредственно в районах добычи либо на соответствующих терминалах в порту. К методам сжижения относятся следующие:
— путем повышением давления,
— глубоким охлаждением газа, либо
— комбинированным способом (увеличение давления и одновременное охлаждение).
По типу (свойствам) перевозимых газов газовозы делятся на:
— газовозы для сжиженных нефтяных газов (СНГ), (англ. LPG – Liquid Petroleum Gas Carrier/Tanker) служат для перевозки пропана, бутана, пропилена и бутилена, а также аммиака и пр. (t сжижения до 218 К);
— газовозы для сжиженного природного газа (СПГ), (англ. LNG – Liquid Natural Gas Carrier/Tanker), их также называют метановозы (t сжижения до 110 К),
— газовозы-этиленовозы для сниженного этана, этилена и др. (t сжижения до 169 К);
Исходя из условий транспортировки газов газовозы подразделяются на следующие категории:
— напорные (pressure gas-carrier, fully pressurized) – вместимость до 6000 куб.м., (для перевозки пропана, бутана, аммония). Имеют два либо три горизонтальных цилиндрических либо сферических грузовых танка.
— полурефрижераторные (semi-refrigerated) – вместимость от 5000 до 15000 куб.м. (используются для перевозки от СНГ и VCM до пропилена и бутадиена). Танки цилиндрические или сферические.
— рефрижераторные (refrigerated, fully refrigerated) – от 15,000 до 140,000 куб.м. Призматические либо сферические танки из низкотемпературной стали с примесью никеля (до 3%).
Танкера
Тут просили рассказать про танкера,на которых я работаю и коротко про мат-часть.
Сейчас пишу диплом по второму высшему,так что пропадал прилично со времени предыдущего поста,вот буду исправляться.
Разберемся,что такое танкер.И Да буду использовать частично википедию.
Та́нкер — морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов.
А грузов этих может быть очень много.
Например Нефть.Которую не только по трубопроводам отправляют.
Это самые большие представители танкеров-нефтевозов.
Они же VLCC(Very Large Crude Carrier)-160 000—320 000 т и ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320 000 т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.
Одним из продуктов нефтепереработки является газ.
Технологию их производства я оставлю тем,кто этим занимается.
Лично я работаю на танкерах типа LPG
Важно заметить,что все танкера бывают абсолютно разных размеров.
По Классификации:
GP (General Purpose) — малотоннажные танкеры (6000—16 499 т); используются для специальных перевозок, в том числе для перевозок битумов;
GP — танкеры общего назначения (16 500—24 999 т); используются для перевозок нефтепродуктов;
MR (Medium Range) — среднетоннажные танкеры (25000—44999 т); для перевозок нефти или нефтепродуктов;
LR1 (Large/Long Range1) — oiler — крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000—79 999 т); используются для перевозок тёмных нефтегрузов;
LR2 — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80 000—159 999 т);
VLCC (Very Large Crude Carrier) — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160 000—320 000 т);
ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320 000 т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.
FSO (Floating Storage and Offloading unit) — супертанкеры (более 320 000 т); для хранения и выгрузки нефти на более мелкие танкеры.
При том,что эти категории относятся не только к нефте-танкерам.
Но Например химические грузы редко возят крупнотоннажные суда.
А Газовозы как раз соответствуют нефтянной классификации.
В зависимости от назначения могут быть как небольшими до 5 тыс тонн,до 400 тыс тонн.При этом такое количество груза возят танкеры класса LNG-они же метановозы.
Подробнее о газовозах ниже.
А Сейчас еще один тип танкеров:Танкера-Химовозы.
Развею миф-ведь большинство думает,что такие танкера перевозят только ядреную химию,которая убивает за один рейс.
На самом деле это только очень частичная правда.
Ведь химии есть аж три категории.
От самой ядреной до безопасной.
Суда первого типа предназначены для перевозки наиболее опасных химических грузов.Они как правило имеют максимальную степень защиты,для предотвращения контакта с окружающей средой.
Суда второго типа предназначены для перевозки менее опасных грузов, чем суда первого типа, поэтому к ним предъявляются менее жесткие требования в отношении непотопляемости и расположения грузовых танков.
Например некоторые химовозы возят патоку,вино(концентрат) или спирт.
Потому важно соблюдать технику безопасности.
А теперь что касается Газовозов любимых:
Применяются 3 способа хранения газа при его транспортировке морем; под давлением; под давлением с частичным охлаждением; при атмосферном давлении с охлаждением до жидкого состояния.
Как же перевозят такие холодные грузы?-танки(баки) специально изолируют от контактов с корпусом судна.Сами танки делают из спец металлов.А между ними и корпусом судна в пространстве закачивается инертный газ,в нашем случае это очищенный от топливных примесей газ,работающего двигателя.Бывают и другие установки инертных газов и специальные газы.Кислорода в этой смеси не более 2%,что бы не было возгорания.А сам анк закреплен по средством дерева-Бальсы.Сами же танки с конструкцией судна не соприкасаются.
Внутри резервуаров находятся насосы,которые выгружают тот самый газ или погружают его на судно(У терминалов свои насосы,так что судовые используют при выгрузке).
В чем же отличие от Lng?-В температуре перевозки.Метан перевозят при температуре минус 163 градуса.Конструкция танков там несколько иная.
Круглые-это система Moss,а серебрянная это внутри призматического танка.Увы я не работал с данными системами.Однако обе они характерны для очень больших судов,от 280 метров.
Сейчас редко где строят по системе Moss-она более дорогая.
Грузовые терминалы выглядят вот так:
Подключают обычно 1-2 танка при выгрузке к терминалу,потому швартовка на танкерах дольше чем обычно,тк важно подвести манифолд судна(место где трубы для выгрузки)-к трубам терминала.При всех размерах самые большие LNG танкера выгружаются за один день.Погрузка тоже не длится дольше.
Так же важное отличие lng от lpg,Метановозы могут использовать груз в качестве топлива.При том что уходит его совсем мало.
Важно помнить,что терминалы газовозов находятся далеко либо от берега,либо от инфраструктуры городов,хранилищ и тд,тк в случае взрыва он будет очень большим.
Потому на судне есть бустерные насосы,которые нужны что бы поднять давление выгружаемого газа,для нормальной выгрузки.
Это балластный танк,вид сверху и два насоса(обмотаны зеленым брезентом):
А это компрессорная комната:
Компрессорами заведует газовый механик.Он помогает старпому с грузовым планом,погрузкой выгрузкой и вообще в порту самый занятой человек.
Да простят меня механики некоторые подробности опустил,а некоторые знаю недостаточно что бы осветить более детально.
На все вопросы как всегда отвечаю в комментах.
Всем удачи,спасибо за внимание!
Сообщество моряков
1.1K постов 4.5K подписчика
Правила сообщества
А в простонародье — титьки (у газика)
Работал в портах (надзор за техническим состоянием причалов) приходилось работать на нефтяных терминалах и на причалах завода где грузят Аммиак)
Всегда любил эти объекты. Всегда чисто, все понятно всегда. СИЗ на входе выдают, и вообще красота))
Мы посёлок Южная Озереевка. У нас поселилась нефтеналивная Компания КТК. При погрузке судов они инертные газы а именно так понимаю СО2 выпускают в атмосферу вместо того чтобы утилизировать их, так как видимо у них нет этих установок и закупать они их не хотят, видимо дорого им. А у нас живут дети, население задыхается, врачи на перебой говорят что это приводит чуть ли не к раку. Они с 1999 года к нам пришли. Перед тем как войти к нам они говорили, что это безопасно будет, мы даже не почувствуем что они на берегу нашего моря занимаются перевалкой нефти, что жителям по бесплатному бензину, что приведут пляж в порядок, что заасфальтируют проулки все, освещение, просто сделают рай в Южной Озереевке, но ничего этого так и не сделали. Просто травят нас. Ещё при переписке откровенно издеваются, осмеивают обращения, коверкают смысл и тд. Можете проконсультировать нас, конкретно какой состав газа (я так понимаю это выхлопные газы с главных двигателей судна) так называемый инертный, который закачивают чтобы нефть не рванула. 2. Какие должны быть установки для утилизации должны у них стоять (КТК у нас спрашивает, типа предложите)), ещё они бравируют что находятся 5 км от берега типа до нас ничего не должно доходить, а мы реально задыхаемся! В общем просим вас о помощи, помогите нам наиболее полно с применением терминов помочь нам написать обращение в КТК.
Подскажите,кто знает.ПФ отказал мужу в льготном выходе на пенсию,не буду долго описывать их решения.У меня вопрос к тем кто уже оформлял.Моряки-мотористы работавшие на танкерах возившие аммиак и нефть по какому списку идут на пенсию.Спасибо
А вы случайно не знаете как переводится «mimic»? Помогите студенту, который переводит руководство к танкеру)
Даже нефть бы не пошёл возить, не говоря о газе, несмотря на разницу в зарплате на сухогрузах и танкерах.
А это моя работа!
Записки моряка. Испания
Здаров народ. В последнем посте мы погнали в Валенсию, посему отсюда и продолжим.
Заправившись соляркой по самую горловину, оставив все предрассудки и ненужные вещи в походе на вулканических берегах Лас-Пальмаса, мы подняли рампу и устремились на северо-восток, где уже дымились Ангмарские плавильни и Саурон рыскал своим шоколадным глазом.
Дня через два на горизонте показался берег, но всеядные чайки дали нам знать, что рядом земля гораздо раньше, обосравши всю палубу своими термоснарядами, напрочь разъедающими даже металл.
К слову сказать, на скале живут какие-то редкие обезьяны, не помню как называются, вроде мавры или что-то типа того. Говорят, что от обилия туристов и шаровой еды они сильно расслабили булки и черезчур позанижали Приоры.
Ещё, на сколько я помню, Гибралтарский аэропорт совмещён с автострадой и при посадке или взлёте самолёта перекрывают движение наземного транспорта. Короче, очень интересное место. Но я не об этом.
Проходя пролив мы с усердием старались словить хоть какую-то связь, чтобы позвонить домой, ведь интернета на борту не было, а два дня без связи уже начинали приводить в бешенство отягощенного урбанизацией человека. Но вот связь потихоньку начала попадать и отложив средства связи с внешним миром моряки вернулись к работе. До Валенсии ещё сутки ходу.
Ребятки, я сейчас думаю над созданием канала в телеге, надеюсь в скором времени он родится и заживём морской жизнью вместе. Всем семь футов под килем.
Танкеры- газовозы
Загрузка и разгрузка танкеров-газовозов сложна, но унифицирована и занимают относительно немного времени, в среднем 12-18 часов.
На случай аварии СПГ-танкеры имеют 2-корпусную структуру, обеспечивающую недопущение утечек и разрывов.
Оборудован холодильными установками для охлаждения газа.
Система хранения СПГ состоит из танка или резервуара для хранения, слоя изоляции, вторичной оболочки, предназначенной для недопущения утечек, и еще одного слоя изоляции.
В случае повреждения первичного резервуара вторичная оболочка не допустит утечки.
Все поверхности, контактирующие с СПГ, изготавливаются из материалов, стойких к чрезвычайно низким температурам.
Наибольшее распространение получили танкеры с резервуарами типа MOSS, составляющими ныне 41% мирового флота метановозов.
Moss Maritime предложила заменить внутреннюю изоляцию емкости полиуретановой пеной, но это пока не воплощено в жизнь.
Это достаточно дорогая технология с длительным временем постройки до 1,5 лет.
Кроме резервуаров газа танкеры оборудованы холодильными установками для охлаждения СПГ, работающими на газе.
Основными задачами судостроения на сегодняшний день являются увеличение грузовместимости при неизменных размерах корпуса и уменьшение стоимости изоляции.
Кроме сферического типа танка MOSS, этим требования удовлетворяют 3 основных вида 3-мембранных грузовых танков, используемых на 57% танкерах-газовозах:
— мембранный тип системы «Газ Транспорт № 96» (GT);
— мембранный танк системы Техникгаз Mark III(TG).
— внедряется система CS-1, которая является комбинацией вышеуказанных мембранных систем.
В мембранных конструкциях применяется существенно более тонкая мембрана, которая поддерживается стенками корпуса.
Система GazTransport включает в себя первичную и вторичную мембраны в виде плоских панелей из стали инвар.
В системе Technigaz первичная мембрана изготовлена из гофрированной нержавеющей стали.
В системе CS1 инварные панели из системы GazTransport, выполняющие роль первичной мембраны, сочетаются с 3-слойными мембранами Technigaz (листовой алюминий, помещенный между 2 мя слоями стеклопластика) в качестве вторичной изоляции.
В отличие от судов для перевозки СУГ (сжиженный углеводородный газ), танкеры газовозы не оборудуются палубной установкой для сжижения.
Ранее, сжигаемый отпарной газ (BOG) обходился судовладельцам бесплатно, так как из-за отсутствия установки сжижения отпарного газа (УПСГ) его не удавалось утилизировать и нужно было выбрасывать в атмосферу.
Сейчас на танкерах-газовозах устанавливают 2- топливные паровые турбины, способные работать как на судовом мазуте, так и на отпарном газе.
Предельно допустимое значение показателя испарения в кипящем слое составляет порядка 0,15% /сутки от объема груза.
Это удобно при прохождении, к примеру, Суэцкого канала и к причаливанию к большинству СПГ-терминалов.
Однако их корпус будет более широким и длинным.
В качестве движительной установки будет применяться более мощный 2-топливный газомазутный дизель.
Краткая информация по газовозам
Содержание
Предлагаемая информация по газовозам не является исчерпывающей и достаточной для механиков, которые намереваются работать на судах этого типа. Информация этого раздела поможет получить только предварительные и общие знания по этой теме, чтобы потом углубить их на специальных курсах и при изучении конкретных танкеров-газовозов и их оборудования.
В настоящее время действующий флот танкеров-газовозов состоит из нескольких сот танкеров различных типов, на которых работает большое количество судовых механиков, рефрижераторных механиков и электромехаников.
По методам, используемым для транспортировки газов, газовозы подразделяют на пять типов:
Особенности конструкции газовозов
Во время балластного перехода температуру внутри танков поддерживает специальная система охлаждения, через особые сопла которой впрыскивается в атмосферу танка сжиженный газ.
Все грузовое оборудование, системы повторного сжижения и охлаждения газа размещены в палубной надстройке, которая разделена на два отсека газонепроницаемой переборкой. В одном отсеке расположены все электродвигатели, в другом — компрессоры, конденсаторы, теплообменники и насосы. В местах прохода через переборку приводных валов установлены газонепроницаемые уплотнения. В отсеке электродвигателей поддерживается давление выше атмосферного. Предусмотрена блокировка запуска всех электродвигателей при неработающем нагнетательном вентиляторе. Реле времени отключает блокировку только после того, как нагнетательный вентилятор проработает установленный период времени. При остановке вентилятора все работающие электродвигатели автоматически останавливаются. В компрессорном отсеке постоянно работает система вытяжной вентиляции.
Конструкция грузовых танков
Каждый грузовой танк обслуживается целой группой различных систем и устройств. К ним относятся: грузовой погружной насос; системы подогрева для дегазации инертного газа и вентиляции; загрузочный и разгрузочный трубопроводы; система распыла жидкого груза после вторичного сжижения; трубопровод для отсоса испарений; два устройства для измерения уровня жидкости (по одному с каждого борта); устройства для взятия проб газового состава в танке в процессе дегазации.
Кроме перечисленных систем, грузовые танки снабжаются следующими предохранительными и сигнализирующими устройствами: два предохранительных клапана для автоматического сброса паров в атмосферу при повышении давления в танке более допустимого; реле аварийного уровня, включающее звуковую сигнализацию при достижении верхнего уровня при погрузке газа или нижнего уровня — при выгрузке; реле предельно допустимого верхнего уровня, которое также включает звуковую сигнализацию и передает команду на автоматическое закрытие главного загрузочного вентиля.
Доступ в газоопасные помещения из служебных, свободных от газа, допускается только через воздушные шлюзы. Такой шлюз имеет две стальные газонепроницаемые самозакрывающиеся двери без задерживающих устройств. Одновременное открытие обеих дверей шлюза недопустимо. Если же это произойдет, то срабатывают звуковая и световая сигнализация.
Характерной конструктивной особенностью грузовых танков является вторичный барьер. Он представляет собой временную емкость для приема жидкого груза в случае его утечек из танка. Утечки должны удерживаться в этой емкости от дальнейшего распространения на период времени не менее 15 суток.
Безопасность ограниченных пространств и замкнутых помещений
Ограниченные пространства — это любые пространства, не имеющие постоянной вентиляции, или открытые для доступа воздуха. К таким пространствам относятся: грузовые танки, балластные танки, смежные пространства, пустые пространства, коффердамы, а также контрольные помещения, связанные с управлением погрузкой.
В ограниченных пространствах, примыкающих к танкам, могут скапливаться газы из-за утечек в танках. Поэтому состояние атмосферы в таких пространствах необходимо контролировать непрерывно с помощью газоконтрольных систем для этих пространств.
При входе человека в ограниченные пространства ему могут угрожать следующие опасности:
Меры предосторожности при входе в замкнутое или ограниченное пространство следующие:
Порядок действий ПО обеспечению безопасности при работах в ограниченных пространствах
Специальные системы газовозов
Газовозы насыщены специальными системами и оборудованием, эксплуатацию и техническое обслуживание которых выполняет машинная команда. Знание устройств, особенностей эксплуатации и технического обслуживания всех этих систем и устройств обязательны, особенно для членов машинной команды. Приведенная ниже информация дает первое общее представление о том, что подлежит в первую очередь точному и подробному изучению по заводским инструкциям. Это позволит безопасно эксплуатировать газовозы всех типов.
Системы повторного сжижения газов
Почти все новые газовозы оборудованы установками для повторного сжижения газов. Повторное сжижение применяют для того, чтобы регулировать давление паров сжиженного газа в танке путем отвода некоторого тепла, проникающего в танки, несмотря на изоляцию. Если этого не делать, то в танке может повыситься давление до значения, при котором открываются предохранительные клапана безопасности.
Системы и приборы контроля газа
Приборы, контролирующие состав атмосферы, определяют присутствие газа в грузовых танках, в закрытых пространствах и на открытом воздухе, а также измеряют степени взрывоопасности, токсичности и химической реактивности.
Для того, чтобы точно установить, что танк свободен от газа, необходимо делать замеры в разных точках с обязательным повторением этих замеров. Все измерительные приборы должны быть отградуированы на конкретный газ.
Газоконтрольная система
Это стационарная система, устанавливаемая на всех газовозах. При ее работе визуальные сигналы контроля наблюдаются одновременно в следующих помещениях:
Сигнал тревоги включается, если концентрация паров взрывоопасных продуктов достигает 30% от нижнего предела возгораемости.
После каждой погрузки необходимо проводить калибровку этой системы.
Арматура грузовых танков
В состав оборудования каждого танка входят следующие устройства и системы: два грузовых погружных насоса; система подогрева для проведения дегазации инертным газом; система вентиляции; разгрузочно-загрузочные жидкостные трубопроводы; система распыления жидкого груза после повторного сжижения; трубопровод отсоса испарений; два измерительных устройства уровня жидкости (по одному с каждого борта); устройство для взятия проб состава атмосферы в танке при его дегазации.
Кроме основного технологического оборудования, грузовые танки снабжены следующими предохранительными устройствами и системами: два предохранительных клапана для сброса паров в атмосферу при превышении давления паров в танке; реле аварийного уровня, включающее звуковую сигнализацию при достижении верхнего уровня жидкости при загрузке танка или нижнего уровня при выгрузке; реле контроля предельно допустимого верхнего уровня заполнения — это реле включает звуковую сигнализацию и подает команду на закрытие главного грузового клапана.
В нижней части грузового танка, в специальном углублении в его днище, расположен грузовой насос, электродвигатель которого находится снаружи танка.
Для определения уровня заполнения танка устанавливают указатели уровня поплавкового типа, а также специальные трубки, укрепленные на уровнях, соответствующих 0,50 и 98% заполнения объема танка.
Степень заполнения танка является важным параметром, поэтому многие фирмы создают надежные и безопасные системы для индикации уровня и сигнализации при заполнении танка. К таким системам относятся следующие: «Davis of Derby» (Великобритания), «ARCO MARINE» (США), «JAEI» (Япония).
Все трубы проходят в танк через специальный колпак. У большинства грузовых танков в колпаках устанавливается датчик верхнего уровня, включающий световую и звуковую сигнализацию при заполнении танка на 95% его объема.
Показания температуры груза можно снимать как из центра танка, так и с трех уровней его объема, соответствующих 5, 50 и 98% его заполнения. Показания термометров, расположенных в переднем колпаке, дублируются на пульте в грузовом контрольном помещении.
Системы противопожарной защиты
Обычно система противопожарной защиты газовоза включает в себя: главную огнетушительную систему с сухим порошком (для тушения огня на палубе) и водораспылительную систему для охлаждения горячих поверхностей.
Стационарная система с сухим порошком обеспечивает подачу сухого порошка на любую часть грузовой палубы с помощью специальных мониторов или ручных брандспойтов. Такая система состоит из двух установок и распыливающих стационарных мониторов с дистанционным управлением из кормовой пожарной станции. В систему также входят пять меньших установок с рукавами и брандспойтами. Порошок, поступрающий под давлением азота, распространяется на 6—8 м от подающего сопла. Сухой порошок эффективен при тушении горящих брызг на палубе, при подавлении горения на фланцах трубопроводов или арматуры, а также для борьбы с огнем в предохранительных клапанах мачты и выходных патрубках.
Стационарная водораспыливающая система
Водораспыливающая система приводится в действие вручную, с помощью воздушных клапанов.
Современные системы водораспыления имеют плавкие вставки, расположенные выше коллектора и парового колпака грузовых танков. Они срабатывают, когда температура становится выше 100 °С.
На газовозах все члены экипажа должны иметь противогазы, индивидуальные дыхательные аппараты, газозащитные костюмы.
