ldg lt a320 что это

FlyByWire A32NX

Запуск самолета FlyByWire A32NX

Руководство

Запуск самолета

Это руководство поможет вам запустить самолет. Оно включает в себя изображения, которые помогут вам понять расположение всех кнопок и переключателей.

Отказ от ответственности

Уровень погружения в этом руководстве предназначен для того, чтобы научить новичка правильно запускать самолет FlyByWire A320neo.

Под новичком понимается тот, кто знаком с полетами на самолетах гражданской авиации или других типах авиалайнеров. Авиационная терминология и ноу-хау необходимы для управления любым авиалайнером даже в Microsoft Flight Simulator.

На YouTube вы найдете много отличных видеороликов о том, как летать на FlyByWire A32NX.

Главы / разделы

Это руководство будет охватывать следующе к разделы:

Необходимые условия

Самолет расположен у гейта, полностью в выключенном состоянии (cold and dark).

Подготовка кабины

Для начала мы начнем с нескольких предварительных проверок во всех частях кабины, чтобы убедиться, что самолёт находится в нормальном положении, прежде чем включать аккумуляторы.

Начнем со взгляда на нижнюю панель:

Так должна выглядеть нижняя панель:

Нижняя панель (Control pedestal)

Мы обращаем внимание на главную панель и проверяем, что установлено следующее:

Теперь смотрим на верхнюю панель. Перед запуском самолета убедитесь, что следующие позиции находятся в установленном положении:

Wiper

Оверхед (overhead) панель

Раздел электрики

Чтобы подключить энергию к самолету, мы будем использовать «Ground Power Unit» (наземное питание). Если наземное питание недоступно, мы можем использовать APU (временную силовую установку)

Наземное питание

Комментарий автора перевода: прежде чем запускать APU, необходимо включить топливные насосы. Почему-то в этом руководстве про это не сказано. Самое интересное то, что, если их не включить APU все равно запуститься, но не будет подавать питание самолету. Если не включить топливные насосы, запустить APU, а потом отключить наземное питание, самолёт обесточится и погаснут все экраны.

Crew supply

Согласование ADIRS

ADIRS

Освещение

Внешнее освещение

Внешнее освещение

Кабина

Мы можем включить несколько вариантов освещения внутри кабины, чтобы улучшить обзор, если в кабине слишком темно.

Для того чтобы наше освещение было в правильном состоянии:

Посмотрев вверх, мы находим переключатель LDG ELEV. Это просто означает высоту посадки, которая должна быть в положении AUTO

Также необходимо регулировать температуру в салоне. Просто поверните 3 ручки по мере необходимости.

Источник

LDG Lt ECAM message not updated when switched ON from HOTAS [BUG] #1507

Comments

lve0200 commented Oct 23, 2020

Mod Version

Describe the bug

When LDG LT is switched ON (from retracted) via an HOTAS switch, nothing happens in the ECAM, but the lights go on. Only when switched ON on Ovhd Panel via mouse, the msg appears.

To Reproduce

Expected behavior

Actual behavior

References

Additional context

Was this working before/when did the issue start occurring?

Is this a problem in the vanilla unmodded game?
n/a

Discord username (if different from GitHub):

The text was updated successfully, but these errors were encountered:

Benjozork commented Oct 23, 2020

Is this a problem in the vanilla unmodded game?

Please fill in the missing information. Thanks!

lve0200 commented Oct 23, 2020

I wrote n/a, because the vanilla version has no ECAM Msg for LDG Lt at all.

Benjozork commented Oct 23, 2020

lve0200 commented Oct 23, 2020

OK, so here now the full story:
MSF 1.9.5, Master as of 22/10, WinStore, Win 10-latest, Core i5, GTX 1650
EDDF line up 25C, on the ground
LDG Lt ON, ECAM LDG LT ON
HOTAS LDG Lt OFF (No retract) Light OFF, ECAM MSG ON
Ovhd Panel Mouse action Retract, ECAM MSG OFF
HOTAS LDG Lt ON, Lights ON, LDG Lt OFF, Lights OFF (multipl), Nothing on ECAM
Ovhd Panel Mouse action Retract, Nothing on ECAM
Keybd LDG Lt ON, Lights ON, Nothing on ECAM

Benjozork commented Oct 23, 2020

lve0200 commented Oct 24, 2020

ntlgr commented Oct 30, 2020

The problem is not unique to specific controller model, I can confirm I have the same problem when assigning Landing light toggle to any controller (logitech, CH products). Landing lights turn on, illuminate the runway, but LDG LT does not appear on ECAM,

Benjozork commented Oct 30, 2020 •

Sorry I hadn’t had the time to look into this, I have a theory but will have to purchase a controller myself or emulate one

lve0200 commented Oct 30, 2020

Hi, you don’t need HW, just map a key; does the same job!

ntlgr commented Nov 1, 2020 •

That might have something to do with the fact landing lights switches have three positions (ON, OFF, RETRACT). Testing as below:

Источник

FlyByWire A32NX

Планирование снижения, снижение FlyByWire A32NX

Руководство

Планирование снижения, снижение

В этом разделе будут объяснены правильные процедуры снижения с крейсерского эшелона, подход через STAR и заход на посадку по приборам до конечного этапа.

Окончательный заход на посадку по ILS (курсоглиссадная система) будет рассмотрен в отдельной главе.

Отказ от ответственности

Уровень детализации в этом руководстве предназначен для того, чтобы новичок FlyByWire A320neo безопасно «прошел» от крейсерского эшелона до захода по ILS.

На YouTube вы найдете много отличных видеороликов о том, как летать на FlyByWire A32NX.

Необходимые условия

Самолет находится в режиме CRUISE (полет на эшелоне) и находится в фазе, как описано в предыдущих главах.

Главы / разделы

В этом разделе будут рассмотрены следующие этапы полета:

Базовые знания: маршрут (route), подход (STAR) и заход (Approach)

Основы

Как мы узнали в предыдущих главах, чтобы безопасно направить самолет к первой навигационной точке маршрута, наш полет начинается с аэропорта отправления и SID. Чтобы безопасно привести самолет в позицию для посадки, прибытие в аэропорт назначения осуществляется через STAR (стандартный маршрут прибытия в терминал) и IAP (инструментальный заход, так же называемый APPR).

STAR

Стандартный маршрут прибытия в терминал (STAR) обеспечивает безопасный трафик от последней точки на маршруте до начальной точки захода на посадку по приборам (IAP). STAR разделяет воздушные суда, предотвращает конфликты и помогает снизить уровень шума за счет определенных маршрутов, эшелонов и высот, ограничений скорости и зон ожидания.

Часто STAR содержит контрольную точку, которую нельзя проходить без явного разрешения УВД. Если разрешение не указано, необходимо выполнить полет в зоне ожидания, как описано в чартах (навигационных картах).

Заход на посадку (Approach)

IAP часто предназначены для обработки максимального кол-ва трафика, даже в плохих погодных условиях. При небольшом движении и хорошей погоде довольно часто служба УВД дает команду пилоту покинуть маршрут захода, направляя его для более прямого маршрута (спрямление маршрута) к контрольной точке конечного захода на посадку (FAF, также называемой конечной точкой захода на посадку).

Ознакомьтесь с важными функциями схемы захода на посадку по ILS здесь Approach Chart.

Современные авиалайнеры, такие как A320, могут использовать ILS для полностью автоматической посадки, если категория ILS ВВП поддерживает это.

Ознакомьтесь с важными функциями схемы захода на посадку по ILS здесь Approach Chart.

Microsoft Flight Simulator и навигационные карты

Хотя Microsoft Flight Simulator позволяет планировать полеты через пользовательский интерфейс, при полетах на авиалайнерах настоятельно рекомендуется использовать навигационные карты. Планирование полетов MSFS не дает достаточной информации для правильного выполнения полета, используя SID, STAR или заход на посадку.

Часто бывает достаточно простого поиска в Интернете: выполните поиск по запросу «чарты icao-код аэропорта»: например, «чарты EDDM». Обращайте внимание на дату выхода чарта, что бы они были достаточно свежими.

Планирование снижения и захода на посадку

Ответственность пилота

Пилот несет ответственность за правильное планирование полета и особенно правильное планирование снижения. Задача УВД не состоит в том, чтобы планировать снижение за пилотов. С другой стороны, УВД часто дает инструкции по снижению, особенно на общих маршрутах, поскольку хотят, чтобы воздушное судно, за которое они несут ответственность, находилось на определенных высотах при приближении к аэропорту назначения. Тем не менее, пилоты должны знать, когда приближаются к точке расчетного снижения, и, если необходимо, запрашивать разрешение на снижение от УВД.

Текущая ситуация:

Важные данные для планирования снижения:

Пошаговое руководство по планированию спуска:

Источник

FlyByWire A32NX

Запуск самолета FlyByWire A32NX

Руководство

Взлет, набор высоты, полет на эшелоне

Это руководство объяснит правильные процедуры для выполнения взлета, набора высоты и занятия эшелона полета.

Отказ от ответственности

Уровень детализации в этом руководстве предназначен для того, чтобы новичок FlyByWire A320neo безопасно поднялся в воздух и занял крейсерский эшелон полета, в нормальных условиях, упрощая детали, которые (пока) не важны для новичка.

На YouTube вы найдете много отличных видеороликов о том, как летать на FlyByWire A32NX.

Запуск MSFS у гейта или на ВПП

Microsoft Flight Simulator позволяет загрузить самолет в полностью выключенном состоянии (cold & dark), у гейта или прямо на взлетно-посадочной полосе, когда самолет готов к взлету.

В этом руководстве мы предполагаем, что вы загрузились у гейта (в состоянии cold & dark) и вырулили до точки ожидания (исполнительный взлет) на взлетно-посадочной полосе, как описано в предыдущих главах этого руководства.

Если вы сразу загрузились на взлетно-посадочной полосе, вы можете пропустить подраздел «Занятие исполнительного» и сразу перейти к чтению подраздела «Взлет».

Необходимые условия

Самолет находится в состоянии руления, как описано в предыдущих главах.

Главы / разделы

Базовые знания о полете

Этот подраздел сосредоточен на отличиях от других авиалайнеров, к которым пользователь мог бы привыкнуть, не принадлежащих симейству Airbus.

Система Fly-by-wire

Традиционные механические и гидромеханические системы управления полетом используют серию рычагов, тяг, тросов, шкивов и т.д., которые пилоты перемещают, чтобы настроить поверхности управления в соответствии с аэродинамическими условиями. Их дизайн дает пилотам прямое, тактильное представление о том, как самолет справляется с аэродинамическими силами во время полета. С другой стороны, механические системы сложны в эксплуатации, тяжелые и громоздкие, они требуют частого обслуживания и постоянного контроля.

В электронных системах, пилот перемещает органы управления полетом, а эти движения преобразуются в электронные сигналы, которые затем интерпретируются электрической системой управления полетом самолета (EFCS). EFCS управляет регулировкой механизмов, которые уже в свою очередь перемещают управляющие поверхности. Компьютеры также контролируют кучу датчиков по всему самолету, чтобы вносить автоматические корректировки, улучшающие полет.

Поскольку система Fly-by-Wire является электронной, она намного легче и менее громоздка, чем механические органы управления, что позволяет повысить топливную эффективность и гибкость конструкции самолета. Для предотвращения критических сбоев в полете в большинство беспроводных систем встроено трех или четырехкратное резервное дублирование.

Автоматическое тримирование

A320 имеет функцию под названием «Autotrim», которая избавляет от необходимости удерживать сайдстик или использовать колесо тримирования для удержания текущей высоты полета. Эта система всегда активна, даже когда автопилот выключен.

Автомат тяги

У A320 есть функция Autothrust (автомат тяги), аналогичная Autothrottle на Boeing, но она не перемещает рычаги управления двигателями (РУДы). Обычно РУДы перемещаются только пилотом и никогда не двигаются сами по себе. РУДы действуют как максимально допустимая мощность для системы автоматической тяги (Autothrust). Во время нормального полета (после взлета) рычаги остаются в положении набора высоты CL, и система Autothrust соответствующим образом регулирует мощность двигателя.

Автопилот

Система автопилота A320 работает немного иначе, чем системы других производителей. Элементы управления A320 FCU позволяют устанавливать определенные значения, а затем нажимать или тянуть ручки. Нажатие обычно означает автоматическое управление (управляемый режим), а при вытягивании будет использоваться значение, выбранное вручную (выбранный режим).

Источник

FlyByWire A32NX

Запуск двигателей и буксировка FlyByWire A32NX

Руководство

Запуск двигателей и буксировка

Этот раздел руководства объясняет правильные процедуры для выполнения выталкивания (буксировки) с запуском двигателя и выполнения безопасного руления к взлетно-посадочной полосе.

Отказ от ответственности

Уровень погружения в этом руководстве предназначен для того, чтобы новичок FlyByWire A320neo смог безопасно добраться от терминала до взлетно-посадочной полосы (предварительный взлет).

На YouTube вы найдете много отличных видеороликов о том, как летать на FlyByWire A32NX.

Необходимые условия

Теперь мы можем запросить разрешение на буксировку и запуск из УВД.

Главы / разделы

Это руководство состоит из следующих глав:

Буксировка

В MSFS есть несколько вариантов осуществления буксировки.

Перед началом буксировки

После того, как все пассажиры сели и пристегнулись, мы готовы начать выталкивание.

Проверьте следующие пункты:

Разрешение на выталкивание

В этом руководстве мы предполагаем, что вы припаркованы у гейта 10.

Свяжитесь с наземным УВД и сообщите им, что вы готовы к запуску. Если вы находитесь в такой сети, как VATSIM, диспетчер даст вам разрешение на буксировку и направление выталкивания. В аэропорту EGFF вы можете ожидать следующие варианты ответа от диспетчера:

Буксировка на Alpha 3

Как пользоваться встроенным в MSFS буксировщиком

Для целей этого руководства мы будем использовать буксировщик MSFS по умолчанию, встроенный в ATC.

Меню УВД (ATC)

Запуск двигателей

Как только мы покинем терминал и наземные службы уведомят нас о том, что можно запустить двигатели, мы можем перейти к следующим шагам.

Включите хронометр над экраном ND, чтобы отслеживать время запуска двигателей.

Хронометр над экраном ND

Использование хронометра

Время отображается в минутах и секундах, т.е. 04’41 «соответствует 4 минутам 44 секундам.

Случаи применения

Есть несколько причин, по которым пилоты используют хронометр на ND:

Отображение хронометра на ND

В этом руководстве мы начнем с запуска двигателя №2.

У разных авиакомпаний может быть другой порядок запуска двигателей.

Установите ENG 2 Master (переключатель подачи топлива) в положение ON.

Двигатель №2 будет успешно запущен в следующих случаях (на высоте над уровне моря):

Установите ENG 1 Master (переключатель подачи топлива) в положение ON.

Двигатель №1 будет успешно запущен в следующих случаях (на высоте над уровне моря):

После запуска

Совершите следующие действия и включение приборов после запуска двигателей:

Выпустите закрылки, как это было определено в руководстве по подготовке MCDU.

Примечание. При рулении в условиях обледенения, дождя, слякоти или снега держите закрылки убранными до тех пор, пока самолет не достигнет точки исполнительного взлета. Это предотвращает загрязнение механизма предкрылков/закрылков.

Выполните чеклист «ПОСЛЕ ЗАПУСКА».

Чеклист «ПОСЛЕ ЗАПУСКА»

Контрольная проверка

Авиакомпании могут выполнять контрольную проверку органов управления на разных этапах, в зависимости от их внутренних требований. Наиболее частыми примерами являются:

Выполнение контрольной проверки

На странице F/CTL ECAM отображается белая шкала и зеленое значение для следующих позиций:

Полностью отклоните сайдстик во всех направлениях и убедитесь, что полный диапазон движения отражается на странице ECAM. Обратите внимание на стрелки вверх в области SPD BRK при перемещении элеронов и убедитесь, что они отображаются при отклонении сайдстика.

Переместите рудер (руль направления) и обратите внимание на значение рудера, чтобы убедиться, что он полностью перемещается влево или вправо.

Полное отклонение сайдстика вправо

Руление

Скорость руления + тяга двигателя

A32NX отлично справляется с рулением на холостом ходу, даже с постепенным ускорением. Но в определенных ситуациях может потребоваться некоторое усилие, чтобы начать движение.

Позвольте самолету разогнаться до 30 узлов и задействуйте тормоза до 10 узлов. При необходимости повторите.

Наличие схем аэропорта, в котором вы сейчас находитесь, поможет вам эффективно и безопасно ориентироваться. В Интернете доступно множество бесплатных или платных ресурсов, которые вы можете использовать.

Разрешение руления

После успешного запуска двигателей мы можем связаться с ATC, чтобы запросить разрешение на руление. Согласно нашему маршруту в разделе по подготовке MCDU, мы должны взлетать с взлетно-посадочной полосы 30. Таким образом, пример разрешения на руление может быть следующим:

«Ваш позывной», ground. Взлетно-посадочная полоса 30, руление через Alpha, удерживайте не более 30 узлов на Alpha 2.

Ссылаясь на схему аэропорта, показанную ниже, самолет должен находиться на рулежной дорожке Alpha рядом с точкой ожидания Alpha 3. К счастью, сегодня наше разрешение довольно простое, и нам нужно только рулить прямо и держаться на рулежной дорожке Alpha 2.

Схема аэропорта

Обязательно заранее обратите внимание на любые предупреждения или уведомления в соответствующей карте, чтобы вы знали любую важную информацию при выполнении руления.

Как только мы получим маршрут руления от УВД и разрешение на исполнительный взлет, мы сможем вырулить на взлетно-посадочную полосу.

Перевижение (руление) самолета

Внешнее освещение

Проверка безопасности перед началом движения

Давление в тормозной системе

В этот момент самолет может начать катиться. В зависимости от веса самолета нам может потребоваться добавить немного мощности двигателей, чтобы начать движение. Увеличьте мощность примерно до 25-30% N1.

Если в текущий момент нам требуется выполнить крутой поворот, нам может потребоваться более 25-30% N1. Мы должны соответствующим образом настроить тягу. Старайтесь не выполнять проверку тормозов во время поворота, так как мы не хотим полностью остановиться.

Во время руления

Во время руления к взлетно-посадочной полосе выполните следующие:

Во время руления важно проверять информацию в MCDU. Это становится важным, если получаемые данные от УВД изменятся во время руления к взлетно-посадочной полосе.

Данные и условия для взлета (Takeoff Data/Conditions)

В случае изменения взлетно-посадочной полосы или других параметров взлета выполните следующее:

AFS/Flight Instruments

Это FCU (более подробная информация представлена в это руководстве, в разделе Взлет, набор высоты, полет на эшелоне):

Панель погоды расположена в нижнем левом углу нижнего постамента и выглядит следующим образом:

Weather panel (Панель погоды)

AUTO BREAK (Автоматическое торможение)

Готовимся к взлету

На этом этапе вы должны были уже выполнить многие из основных действий, прежде чем выстроиться в очередь на взлетно-посадочной полосе. Следующий раздел руководства «Взлет, набор высоты, полет на эшелоне» проинструктирует вас о том, как выполнить последние проверки и контрольный список перед взлетом.

Скорость при рулении

Во время руления обращайте внимание на путевую скорость (отображается на ND).

Полезные советы при рулении

Пересечение взлетно-посадочной полосы

После получения разрешения на пересечение взлетно-посадочной полосы (активной или неактивной) выполните следующие действия:

Внимание!

Никогда не пересекайте взлетно-посадочную полосу без специального разрешения УВД и ознакомления с указанными инструкциями. Всегда обеспечивайте максимальную безопасность при пересечении.

На этом этот раздел заканчивается. Далее смотрите раздел Взлет, набор высоты, полет на эшелоне

Это сайт для фанатов виртуальных полетов в MSFS 2020, X-Plane и Prepar3D.

Наша команда будет размещать тут различные руководства, самые свежие чарты Jeppesen и другие полезные «плюшки» в помощь виртуальным пилотам. Все новости сайта, обновления контента и другую информацию мы выкладываем в нашем сообществе Мир авиации в VK

Источник