koleos что означает название
Близнец Nissan X-Trail, но немного дешевле: стоит ли покупать Renault Koleos I за 900 тысяч рублей
Если при покупке подержанного автомобиля хочется сэкономить, есть один интересный способ: купить желаемую машину в другом обличье. Например, вместо Chevrolet Spark поискать Ravon R2 или вместо Mitsubishi Outlander купить Peugeot 3007. Но это самые простые примеры, в которых «исходник» можно узнать с одного взгляда. Бывают и варианты посложнее: разные машины, построенные на одной платформе с общей агрегатной базой. Например, мы когда-то размышляли о покупке Nissan X-Trail, а для тех, кто не хочет переплачивать за японский шильдик, есть близкий аналог – Renault Koleos. Сэкономить можно тысяч сто: машины на ходу начинаются примерно с полумиллиона, а за хороший рестайлинговый экземпляр надо отдать не более миллиона рублей. Есть ли у такой экономии подводные камни и к чему стоит готовиться при покупке «француза»?
Компания Renault недавно заявила о грядущем перепрофилировании: бюджетные модели будут отданы на откуп Dacia и Lada, а бренд Renault будет поднят в позиционировании. Иными словами, французы хотят постепенно избавиться от ассоциаций с дешевыми машинами. Ведь это не раз играло с ними злую шутку: например, еще в конце двухтысячных, когда в гамме кроссоверов были модели «подешевле и подороже». При наличии Duster, который тогда стоил ощутимо дешевле миллиона, покупатели просто не понимали, почему за Koleos нужно заплатить в полтора раза больше. Никто особо не разбирался, что в основу модели легла ниссановская платформа C, на которой были построены Qashqai и X-Trail – куда больше на слуху было корейское происхождение, ведь приезжали к нам машины из Пусана. Впрочем, и довольно оперативная локализация в Москве не помогла: по сравнению с тем же X-Trail французский собрат продавался не то что в разы, а буквально на порядок хуже – по полторы-две тысячи машин в год. Французы даже цены старались держать в узде: Koleos долго стоил примерно от 1 до 1,2 миллиона рублей. Собственно, сейчас за самые свежие и ухоженные экземпляры продавцы просят почти столько же. Давайте посмотрим, насколько оправданы их запросы.
Renault Koleos 2008–16
Внешне эти кроссоверы в большинстве своем держатся молодцом: видимая коррозия встречается редко, сквозная – почти никогда. Правда, в хорошем внешнем виде обычно есть немалая заслуга владельцев, которые своевременно подкрашивают сколы и удаляют царапины. Основная же масса возможных проблем оказывается в скрытых местах. Например, весь нижний периметр автомобиля укрыт пластиком, и оценить состояние метала под ним крайне важно. Пороги, особенно за передними колесами и в зоне шва, непременно ржавеют, а двери могут иметь дефекты по нижней кромке. Однако «фирменный» дефект тоже связан с дверями, но уже с верхней частью: это ржавеющие направляющие боковых стекол и верхние углы дверей. Проблемы с направляющими появлялись уже на третий-пятый год эксплуатации, и вспучившиеся участки под пленкой не заметить просто невозможно. На углах дверей же ржавчина скрывается под уплотнителями, так что заглянуть под них очень желательно. Кроме того, ржавчина иногда выползает из-под нижних уплотнителей боковых стекол. Попутно можно проверить состояние металла под уплотнителем проема багажника, где тоже бывают проблемки.
Renault Koleos 2008–16
Перейдя к багажнику, стоит для начала проверить работу механизмов открытия: крышка багажника здесь не единая подъемная, как на X-Trail, а двустворчатая, с нижним откидным сегментом. На верхней створке коррозию с большой вероятностью можно встретить в зоне подсветки номера. Впереди, как обычно, в зоне риска кромка капота и рамка лобового стекла. Кстати, иногда встречаются «эксклюзивные» экземпляры дорестайлинговых Koleos с рестайлинговой фронтальной частью: такой трюк требует замены всех элементов, включая бампер, оптику и крылья, что обычно производится после легкого лобового ДТП. На крыше нужно осмотреть точки крепления рейлингов на предмет ржавчины, а также люк или панорамную крышу, чтобы убедиться в том, что направляющие не сгнили и крыша не течет. Днище тоже требует внимания: несмотря на клиренс более 20 сантиметров, здесь возможны и повреждения, и возрастные дефекты. В числе последних обычно оказываются ржавые точки крепления подрамников и сами медленно гниющие подрамники.
Renault Koleos 2008–16
Учитывая общность платформы с Nissan, несложно догадаться, что и схемы подвесок у Koleos те же, что у Qashqai и X-Trail: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Собственно, на практике общими оказываются не только схемы, но и сами подвески. Французы, несмотря на собственное проектирование модели, не стали усложнять ситуацию в ходовой части, взяв готовые решения, так что рычаги подходят от Nissan. Более того, оригинальные детали с маркировкой Renault обычно оказываются на 15-20 процентов дешевле тех же, но в упаковке Nissan, так что владельцы «японцев» взяли на вооружение этот прием экономии. В целом подвеска оказывается не слишком сложной и дорогой в содержании: где-то можно позволить себе даже оригинал, а где-то выручают заменители. Если для переднего рычага покупка аналога за 2-3 тысячи вместо оригинала за 4 – невеликая экономия, то задний рычаг за 5-10 тысяч вместо 15-18 уже существенно экономит деньги. Бывают, кстати, и обратные примеры: так, оригинальный задний верхний рычаг для X-Trail можно найти дешевле, чем для Koleos. А ассортимент сайлентблоков, как оригинальных, так и нет, позволяет дополнительно сэкономить при ремонте.
Тормоза «французу» тоже достались от Nissan: дисковые по кругу, с двухпоршневыми механизмами с плавающей скобой впереди и однопоршневыми сзади. Передние диски у Koleos, кстати, даже крупнее, чем у X-Trail: 320 мм против 296, но на стоимости обслуживания это не сказывается. При цене оригинала в 4,5 тысячи приличные аналоги почти его догоняют, а иные оказываются даже дороже. Задние диски дешевле – буквально от тысячи рублей, хотя хороший аналог и здесь встанет в 2-3 тысячи, но вот оригинальный комплект обойдется уже в 10 тысяч. Ничего особенного в тормозной системе нет, так что если магистрали целы, тормозная жидкость не почернела от старости, а механизмы не закисли от недостатка внимания, проблем быть не должно. В рулевом управлении стоит обратить внимание на работу электроусилителя, расположенного на рулевом валу. Если стучащую рейку можно поменять на восстановленную за 8-15 тысяч, то вот неисправность усилителя сулит либо поиск узла на разборке, либо ремонт, и оба варианта вытащат из кармана минимум тысяч 10-15.
Renault Koleos 2008–16
Схема полного привода у Koleos тоже аналогична той, что применена на X-Trail: раздатка без понижающей передачи и электромагнитная многодисковая муфта, передающая мощность на заднюю ось. В первые годы после дебюта можно было купить моноприводный вариант, но такие машины популярностью ожидаемо не пользовались, так что искать переднеприводный Koleos смысла не имеет. Тем более что муфта имеет вполне предсказуемый ресурс около 200 тысяч километров и освоена в ремонте, а хронических болезней у трансмиссии нет. Расходники вроде крестовин карданов – не в счет. Правда, проверять работу полного привода стоит с пристрастием: муфта, несмотря на режим принудительной блокировки, не блокируется полностью, и регулярные или долгие пробуксовки способны прикончить фрикционы. На это же укажет темное масло в муфте и раздатке.
Ассортимент коробок передач у «француза» тоже ниссановский. Базовый вариант – шестиступенчатая механика, а «двухпедальные» машины оснащены либо вариатором, либо шестиступенчатым автоматом. Ручная коробка передач способна напугать не ресурсом, а ценой двухмассового маховика в 50-80 тысяч, да и сцепление обойдется тысяч в 15-20 за неоригинальный комплект. Учитывая, что машин с механикой крайне мало – около 10% вторичного рынка, такие варианты можно оставить энтузиастам и ценителям. Самый же распространенный вариант трансмиссии – вариатор JF011E, он же RE0F10A от Jatco, который сочетается с бензиновым мотором на 2,5 литра. По вариаторным меркам агрегат вполне неплохой, но, как и положено CVT, чувствительный к содержанию. Чистое масло, заменяемое каждые 40 тысяч километров, внешний радиатор охлаждения и прогревы зимой способны продлить жизнь коробке тысяч до 150-180. Если же масло не менять, а ездить активно, то рассчитывать можно на сотню тысяч километров до ремонта, который будет довольно недешевым. На этом фоне шестиступенчатый автомат JF613E от той же Jatco кажется весьма неплохой альтернативой. Коробка тоже надежна, но ресурс гидромеханики при должном уходе может достичь и 250 тысяч километров. Впрочем, чувствительность к чистоте масла здесь никто не отменял: блокировка гидротрансформатора работает активно, производя много осадка. Зато в ремонте коробка освоена ничуть не хуже вариатора, и ее главный минус в контексте Koleos – редкость из-за того, что она сочетается только с дизельным мотором.
Renault Koleos 2008–16
Собственно, выбор мотора и можно считать одним из ключевых факторов при выборе подержанного Koleos. Базовый двухлитровый бензиновый агрегат оставим за скобками – он не был востребован и на вторичном рынке встречается штучно. Основных же вариантов два: бензиновый QR25DE на 2,5 литра и двухлитровый дизель M9R. Строго говоря, они оба вполне неплохи и надежны, но у обоих есть свои особенности. У дизеля это главным образом стоимость ремонта топливной аппаратуры: форсунки по 25-30 тысяч и ТНВД за 70 могут подорвать бюджет и свести на нет экономию на топливе. На их фоне турбина в сборе за 25-30 тысяч – сущие пустяки, особенно при шестизначном ценнике оригинала. Кстати, обратите внимание, что мощность дизеля выросла с рестайлингом с 150 до 173 л.с.
Renault Koleos 2008–16
Бензиновый мотор довольно прост конструктивно: чугунные гильзы в алюминиевом блоке и цепной ГРМ обещают приличный ресурс. На практике ресурс ГРМ составляет около 150 тысяч километров, что кому-то кажется недостаточным, а чугунные гильзы могут пострадать не по своей вине. Дело, как несложно догадаться, в катализаторах: в свое время немало владельцев столкнулись с задирами из-за керамической пыли в цилиндрах. Если мотор подъедает масло, а эндоскопия говорит, что с цилиндрами все в порядке, то скорее всего дело в залегших кольцах – «малая капиталка» решит вопрос. При должном уходе мотор может пройти 200-250 тысяч километров до первого ремонта, и что более важно, он к этому ремонту пригоден.
Renault Koleos 2008–16
Ну а теперь, кратко выяснив, что Renault Koleos – это почти Nissan X-Trail, но со своими особенностями, можно опробовать выбрать оптимальный экземпляр. Как мы уже поняли, выбор тут фактически стоит между бензином и дизелем. Учитывая два рестайлинга и бюджет в 850-900 тысяч, можно сузить область поиска до рестайлинговых машин, которых немногим меньше, чем дорестайлинговых. Тем, кто опасается дорогого дизельного ремонта, можно поискать бензиновый Koleos с 2,5-литровым мотором и вариатором от первого владельца с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такой.
Renault Koleos
Renault Koleos является французским автомобилем среднеразмерной ниши SUV. Как раз на данном автомобиле «французы» и «въехали» в нишу кроссоверов (если только не брать в расчет «приподнятый компактвэн» Scenic RX4). Данная машина появилась в 2008-м году и является флагманом внедорожных автомобилей компании Рено. С недавнего времени данное авто позиционируется в роли «представителя премиального сословия». Весь модельный ряд Рено.
История автомобиля
История французского автомобиля Рено Колеос началась в 2008-м, однако новинка не стала очень востребованной, так как за 8 лет французы смогли продать лишь менее 300 000 экземпляров. Однако все положение исправило второе поколение Renault Koleos, выпущенное в 2016-м году.
До выпуска последнего семейства данного кроссовера он несколько раз подвергался обновлениям, про которые можно узнать из нашей статьи. Сам автомобиль выпускается на предприятии города Пусан, расположенного в Южной Кореи. Интересно, что на южнокорейском рынке модель продается под маркой Samsung.
I поколение (2008-2016)
Концептуальная версия Колеос была продемонстрирована в СМИ еще в начале 2000-го года. Кроме этого концептуальный автомобиль был показан в 2006-м году во время автомобильного Парижского салона. Интересно, что концепт соответствовал почти во всем серийному варианту машины. Серийную же версию французского Рено Колеос показали во время международного автомобильного шоу в Женеве в марте 2018-го.
Примечательно, что вместе с этим были продемонстрированы две конкурирующие модели – Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. В европейских странах автомобиль начали продавать уже летом (август) 2008-го, а российские покупатели смогли опробовать новинку уже ближе к осени того же года.
Руководство компании стремилось выпустить машину, которая противостояла бы таким популярным SUV, как Honda CR-V и Toyota RAV4. Кроме этого, новинка даже должна была соперничать с кроссоверами Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan. Передок «француза» выделяется стильным диффузором.
Внешний вид
Экстерьер Renault Koleos I поколения получился достаточно гармоничным, где все элементы: боковая часть, высокий дорожный просвет и широкие арки колес – четко говорят о неплохих внедорожных характеристиках автомобиля. Передняя часть очень похожа на «Clio», однако в нашем случае во внешности машины не найти авангардные и спорные элементы (которые можно было заметить у моделей прошлых семейств.
Отсутствуют яркие и агрессивные элементы. Решетка радиатора будто разделена по середине, где отчетливо красуется шильдик французской компании. По бокам передней части Рено Колеос четки видны большие плафоны оптики. Бампер выглядит приятно и сильно не выпирает. По его бокам можно заметить круглые противотуманные фары.
В 2008-м Рено Колеос прошел краш-тесты по методике Euro-NCAP и получил 5 звезд за защиту водителя и сидящего впереди пассажира.
Боковая часть Рено Колеос первого поколения имеет приятные выштамповочные линии, большое остекление. Также гармонично красуются рейлингы на крыше. Высота дорожного просвета составляет солидные 206 миллиметров. Корма французского внедорожника смотрится обычно, как и у всех «одноклассников».
Задняя часть получилась немного выпуклой. Виднеется массивное заднее стекло, вверху которого есть повторитель стоп-сигнала. Скошенное заднее стекло выделяет динамичные характеристики данного авто. Задние фонари также крупные. Корма французского кроссовера Рено Колеос 1 поколения в нижней части бампера получила довольно большой диффузор.
Салон
Внутренняя часть Рено Колеос 2008 выглядит «по-спартански». Возможно это связано с внедорожной сущностью машины. Ее создатели уверены, что у них получилось достичь самого лучшего (среди соперников) переднего обзора: 31 градус по вертикали и 36,3 по горизонтали. Задний обзор тоже порадовал – 27,5 градусов.
Понятное дело, что это нельзя назвать полноценным рекордом, однако данный показатель является вполне достойным результатом. Помимо этого, данное авто может похвастаться необычной высотой салона – 946 миллиметров. Это говорит о том, что сидящие сзади пассажиры не будут испытывать никакого неудобства, так как свободного пространства над головой и в плечах – предостаточно.
Немало времени специалисты компании уделили шумоизоляции салона Рено Колеос. Внутри данного кроссовера стоит почти полная тишина, которую не нарушает звук асфальта и даже бездорожья.
Отчасти это благодаря многослойному лобовому стеклу, специальному подрамнику силового агрегата. Также во время производства автомобиля применяли эффективные звукоизолирующие материалы на моторном щите, в арках колес и под полом салона.
Технические характеристики I поколение
Renault Koleos 2009 обладает «ниссановским» бензиновым 2.5-литровым силовым агрегатом, развивающим 171 лошадиную силу. Такой мотор сочетается с 6-скоростной механической трансмиссией или вариаторной коробкой переключения передач. Этот вариант машины оснащался с передним или полным приводом.
Кроме этого, модельный ряд обладал версией с 2.0-литровым турбированным дизелем, который отдавал 150 или 175 лошадиные силы. Специалисты компании синхронизировали его вместе с шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач, а также системой полного привода.
Для российского рынка сначала предоставили автомобиль с мотором, работающим на бензине, который имел полный привод, но позже можно были приобрести машины с дизельной силовой установки и приводом на передние колеса.
Интересно, что на южнокорейском рынке данный кроссовер знают под именем «Samsung QM5».
Что касается динамики, тут все у Renault Koleos I поколения в порядке. 2.5-литровый мотор, функционирующий на бензине, разгоняет данный внедорожник до первой сотни лишь за 9.3 секунды, но стоит отметить, что на старте крутить двигатель придется хорошо. Интересно также, что внедорожник имеет достаточно жесткое сцепление. Максимальная скорость не превышает 185 километров в час.
Во врем езды по крутым горам и острым камням в машине задействуется полноприводная система (которую частично позаимствовали у Nissan X-Trail). Для неопытного водителя, желающего преодолеть препятствия, предусмотрели большое количество вспомогательных систем (All model, Hill Start Assist и Hill Descent Control), помогающие заезжать и в горку и спускаться «без приключений».
Хочется также упомянуть углы въезда и съезда – 27 и 31 градус соответственно. Весьма интересно, что Renault Koleos 1 вначале проверяли именно на плохих дорогах Марокко, в Африке. Необычно, но машина была готова к африканским реалиям и на практике подтвердила свои внедорожные способности. К вопросу безопасности инженеры подошли также скрупулезно.
Судя по данным краш-тестов Euro-NCAP, Рено Колеос заслужил максимальные оценки, поэтому его можно было смело советовать для семейных людей. Когда авто создавали, группа инженеров стремилась соединить внедорожник, минивэн и седан. Хочется признать, что на этот раз такая «гибридная» модель получилась довольно удачной.
По состоянию на 2008-й год базовый вариант (Expression) машины можно было приобрести от 868 000 рублей. Максимальная комплектация данного SUV оценивалась примерено в 1 130 000 руб. Автомобиль в 2010-м году был заменен на обновленный вариант, о котором и пойдет дальше речь.
Обновление Renault Koleos I поколение (2010-2013)
На Франкфуртском автомобильном салоне осенью 2011-го французы продемонстрировали рестайлинговую версию Koleos. Французская компания ставила задачу увеличить продажи в такой насыщенной и в то же самое время перспективной нише семейных транспортных средств для активного отдыха. Данную машину трудно назвать полноценным 2-м семейством.
В большей степени это можно назвать «попыткой догнать уходящий поезд». Мировое общество не смогло оценить неординарный экстерьер первого поколения, что отразилось на количестве проданных транспортных средств. В руководстве компании подумали, что нужно как можно быстрее выпустить обновленную модель.
Интересно также и то, что специалисты решили не дожидаться шеф-дизайнера, перешедшего совсем недавно из Mazda. Именно по этой причине, некоторые были уверены в выпуске еще одной рестайлинговой версии, что и произошло.
Внешний вид I рестайлинг
Посмотрев впервые на усовершенствованный Рено Колеос трудно вообразить, что машина способна покорять настоящее бездорожье. Многие автолюбители свыклись с той мыслью, что кроссовер должен обладать некой брутальностью и агрессивностью, а вот внешний вид Koleos, наоборот, имеет мягкие линии, округлые формы.
Некоторые специалисты даже считают, что обновленный Рено Колеос 2010 не получил свою изюминку во внешнем виде. С одной стороны, все на своих местах, передняя часть обладает огромными блоками фар, модной радиаторной решеткой с 3 планками, расположенными горизонтально и выполненными из хрома, скульптурно вылепленным бампером, получившим защитную лыжу под алюминий. По бокам переднего бампера обновленный Рено Колеос получил круглые противотуманные фары.
Интересно, что помимо Южной Кореи, выпуск данной машины налажен в России и Индии.
Боковая часть французского кроссовера получилась легкой и воздушной. Она обладает высокой подоконной линией, ниспадающей к корме крышей в спортивном стиле с мощной задней стойкой, раздутыми поверхностями дверей и крыльев. Кроме этого, можно заметить красивые выштамповки профиля арок колес.
Высота клиренса у автомобилей с мотором, работающем на бензине, составляет 206 миллиметров, в то время как у дизельных вариантов этот показатель немного ниже – 188 миллиметров. В арках колес можно заметить 17-дюймовые легкосплавные диски. Опционально также можно установить 18-дюймовые легкосплавные «катки» (цена около 15 000 рублей).
Цвет кузова получил разные варианты. Список цветов эмали обладает кроме стандартного белого: белым металлическим, серебристым, пепельно-бежевым, темно-серым, красным, оранжевым и черным цветом. За дополнительные цвета придется доплатить около 15 000 руб.
Корма обновленного кроссовера тоже привлекает своими массивными и красивыми отделениями габаритных фонарей.
Также радует правильная и крупная дверь багажного отделения, аккуратно подрезанный и компактный бампер. Интересно, что по отдельности передняя часть, боковая и задняя выглядят ярко и оригинально, но в общую картину по каким-то причинам не собираются. Ответ очевиден: многие просто привыкли к агрессивным и напористым элементам кроссоверов, поэтому и стараемся сравнивать все с тем же Ниссан Икс-Треил.
Стоит просто вспомнить, как смотрится новая неоднозначная внешность Мицубиси Аутлендер 2013, тогда сразу станет понятно, что Koleos не лишили яркого шарма и индивидуальных черт. Однако из-за наспех проведенного обновления, французский автомобиль Renault Koleos 2011 получился немного безликим и схожим со всеми современными азиатскими кроссоверами вместе.
Внутренняя часть I рестайлинг
Внутри обновленный Рено Колеос выглядит необычно. Салон кроссовера вызывает приятные впечатления при помощи качественных отделочных материалов. Эти материалы приятны на ощупь (мягкий пластик, ткань и кожа). Стоит отметить, что стильно выглядят вставки под углепластик на центральной консоли.
Установленные впереди сидения получили ненавязчивую боковую поддержку и функцию подогрева, что обеспечивает удобную и комфортабельную посадку. Максимальная комплектация Luxe Privilege оснащена электрическим приводом регулировок для сиденья водителя. Спектр настроек сидений на первом ряду позволяет без особых трудностей разместиться водителю и пассажиру, рост которых даже превышает 190 сантиметров.
С помощью новой навигационной системы Carminat TomTom стало более удобно ориентироваться в местности. Такая система устанавливается лишь в качестве отдельной опции. Но что касается полного электрического пакета, подогрева кресел и зеркал, противотуманных фар, шести подушек безопасности и системы запуска мотора без ключа – весь этот список доступен уже «в базе». Опять-таки можно выделить качественную шумовую изоляцию и сферическое салонное зеркало.
Перед водителем предстает рулевое колесо, получившее пухлый обод, который удобно ложится в руки. Что касается самой рулевой колонки, ее можно регулировать по высоте и глубине. Панель перед водителем оснащена информативными приборами, получившими белую подсветку и бортовой компьютер, выдающий данные на русском языке.
Огромная передняя приборная панель, получившая стильные круглые дефлекторы вентиляционной системы будто, нависает над центральной консолью небольших габаритов. Последняя, к слову, перегружена блоками управления кондиционера и музыкой. Музыкальная система включает в себя магнитолу CD-MP3, с поддержкой Bluetooth, а также шесть динамиков.
Клавиша старта работы мотора установлена не сильно удобно. То же самое можно сказать и про клавишу управления режимами работы коробки передач ALL Mode 4х4-i (очень низко на консоли, а рукоятка КПП усложняет доступ к ним). Невзирая на некоторые обидные просчеты в эргономическом плане, владелец Рено Колеос может за короткое время освоиться с управлением. В реальности все выглядит просто и интуитивно понятно.
Второй ряд сидений уже не предоставляет для трех пассажиров столько свободного пространства, как первый. Запас свободного места минимален над головой, в плечах и перед коленями. Самый оптимальный вариант – сесть только двоим пассажирам. Трансмиссионный напольный тоннель почти незаметен.
Что касается раздельной спинки, она может менять угол наклона. На втором ряду обновленного Renault Koleos порадуют столики, установленные в спинках сидений первого ряда, подлокотник, который имеет подстаканники, а также солнцезащитные шторки. Весь салон очень богат на различные емкости для сохранности мелочевки.
Есть отделения с крышками в подлокотниках передних дверей, кармашки в картах дверей с нишами для бутылок. Приятно увидеть потайные ящички под задним диваном и почти бесконечный перчаточный ящик. Багажное отделение французской машины получило вполне скромные размеры. Если в автомобиле Рено Колеос сидят 5 человек, то предусмотрено еще дополнительно 450 литров.
Однако, если необходимо, можно сложить второй ряд сидений, что предоставит уже порядка 1 380 литров полезного пространства и ровный пол, что также является преимуществом. Если говорить за возможную трансформацию салона второго ряда – она простая и непринужденная. Отдельно можно отметить технологию Easy Break, которая устанавливается в качестве отдельной опции.
Если необходимо транспортировать грузы, длинна которых превышает 2 600 миллиметров, можно опустить вперед пассажирскую спинку переднего сидения. Заднюю дверь специалисты собрали из 2-х частей. Верхнюю ее половину сделали из стекла, которая может открываться, а нижнюю выполнили в форме борта, который способен выдержать нагрузку в 200 килограмм.
Техническая часть обновленного Renault Koleos
Говоря о технической части обновленного кроссовера Рено Колеос 2010, стоит сказать, что модель получила достаточно готовых решений от «нечужого» Nissan X-Trail II. Для европейского рынка доступен солидный набор силовых агрегатов, чего нельзя сказать о России. Моторы, которые были форсированы, на территорию России не поставляются, ровно, как и версии с передним приводом.
Для россиян доступны лишь ALL-Mode 4x4i, получившие электромагнитные муфты. Бензиновая силовая установка, объемом 2.5 литра работает либо с 6-скоростной механической коробкой передач, либо с вариаторной коробкой. Дизельная версия имеет лишь автоматическую трансмиссию. После обновления ни о каком-то большом скачке динамики говорить не стоит.
Бензиновый двигатель помогает достичь отметки в 100 километров в час за 10.3 сек. Вариант с дизельным «движком» требует уже 12 секунд для достижения первой сотни. Стальные подрамники Колеос обладают стойками McPherson впереди и многорычажным механизмом сзади. Примечательно, что подвеска получилась энергоемкой, поэтому отсутствует сильная раскачка.
Приобрести французский обновленный кроссовер 2013-го года выпуска для России можно лишь с бензиновым 2.5-литровым 171-сильным мотором. А вот из трансмиссии доступна механическая 6-скоростная или вариаторная коробка передач и система полного привода.
Дизельные силовые установки для россиян не предусмотрены. Базовая версия оценивалась от 999 000 руб. Машины, имеющие вариатор, стоят от 1 187 000 руб. (исполнение Dynamique Confort). Топовая версия Luxe Privilege стоит не менее 1 282 000 руб.
Второй рестайлинг I поколение (2014-2016)
Под конец 2013-го французы все никак не нашли чем можно заменить свой «флагманский кроссовер», а так как время не стоит на месте, требуются перемены. Поэтому компания Renault решила выпустить Рено Колеос, перенесший уже 2-й рестайлинг. Дебютировала новинка в Аргентине, где проходило 6-е международное автошоу в Буэнос-Айресе.
Данное обновление стало 2-м за достаточно короткую «жизнь» автомобиля, однако благодаря нему, машина вплотную приблизилась к новой корпоративной стилистике, которая уже в 2014-м была удачно реализована и на остальных новых машинах компании Рено.
Необычно, но даже сами производители признались, что рестайлинг, прошедший в 2011-м, был поспешным и поверхностным. Возможно поэтому он никак не отразился на увеличении покупательского спроса.
Внешний вид II рестайлинг
Renault Koleos 2014 оснащалась новой радиаторной решеткой и видоизмененным передним бампером. Эти новые элементы смогли придать французскому кроссоверу более агрессивную внешность, которого, по мнению некоторых, очень не хватало. Цветовая палитра кузовных цветов получила дополнительный вариант «Ebony Brown». Помимо этого, Рено Колеос 2014 получил стильные хромированные накладки. Поменялись фары.
Боковую часть украшают стильные легкосплавные «катки», получившие новейший облик. Во всем прочем новинка осталась прежней, так как в целом дизайнерский вариант автомобиля остался нетронутым. Взять, например, ту же заднюю часть. Иногда появляются ощущения, будто отдел разработок просто не был вдохновлен на ее пересмотр.
Корма кроссовера кажется потерянной и незавершенной. Крыша завершается солидным спойлером. За что можно поблагодарить французских инженеров, так это за большую багажную дверь, которая улучшает практичность и удобство погрузки/выгрузки багажа.
Плафоны задних фар можно было сделать и больше, как для «кроссоверной» версии. Стоит упомянуть про практичную и удобную нижнюю часть кормовой двери, которая теперь может выдерживать нагрузку, которая превышает 200 килограмм.
Салон II рестайлинг
Внутренняя часть не оснащена броскими изменениями. Справедливости ради, прошлые версии транспортного средства, также имели неплохую эргономику передней панели и удачную компоновку салона в общем. Наличие многочисленных ниш и кармашков, куда можно положить разную мелочь радует. Чтобы сделать салон Рено Колеос более свежим, специалисты Рено применили новые материалы отделки, которые стали качественнее.
Еще, топовые комплектации оснащались панорамным люком, имеющим площадь остекления 0.75 кв.м. Понятное дело, что рестайлинговая версия Renault Koleos 2014 просто не могла иметь только косметические доработки экстерьера и интерьера. Новая модель получила новую мультимедийную систему R-Link, которая имеет в своем распоряжении 7-дюймовый сенсорный дисплей, предлагающий намного больше функций.
Также он поддерживает сенсорное управление на 26 языках. Помимо этого, обновленный вариант кроссовера оснащен новой технологией Blind Spot Warning, которая отвечает за контроль мертвых зон. Задняя камера синхронизирована с датчиками парковки, а изображение с нужной разметкой и подсказками транслируется на экран мультимедийной системы, что существенно облегчает работу владельцу.
Французские инженеры также гордятся системой Easy Estate, которая позволяет при помощи одного легкого движения руки, сложить задние сидения. Интересно, что, если сложить задние сидения, получается просторное багажное отделение, которое вмещает в себя 1 380 л.
Техническая сторона обновленной модели осталась нетронутой как в подкапотном пространстве, так и в шасси и трансмиссии. На выбор есть 4 комплектации Renault Koleos 2014: Expression, Dynamique, Dynamique Confort и Luxe Privilege. Минимальная стоимость стартует с отметки 1 000 000 руб. Базовая комплектация обладает бензиновым 2.5-литрвоым мотором и шестиступенчатой механической КП, а также:
Самая дорогая же версия стоит от 1 285 000 рублей и имеет бензиновую 2.5-литровую силовую установку, а также вариатор. Комплектация «Люкс Привелегия» оснащена:
II поколение (2016-настоящее время)
С наступлением весны 2016-го года во время Пекинской автомобильной выставки французская компания представила второе поколение кроссовера Рено Колеос 2016. Второе поколение производят, как и прошлые версии, на территории Южной Кореи. Данный автомобиль является современным кроссовером с системой полного привода, относящийся к классу «Премиум».
Новинка готова конкурировать со многими успешными автомобилями других производителей. Если первое поколение и его обновленные версии базировались на одинаковой платформе с Nissan Qashqai и Nissan X-Trail, то новое поколение является «full-size кроссовером» по европейским критериям.
Новый Колеос получился достаточно крупным автомобилем, заметно выросшим по габаритам и в своем положении – это однозначно D-SUV. Улучшенный вариант французского внедорожника Renault Koleos 2 начали продавать в странах Востока в 3-м квартале 2016 года. Европейские покупатели смогли приобрести новинку только в первых месяцах 2017-го. Россиянам модель стала доступна лишь летом 2017-го.
Экстерьер
Обратив внимание на внешность 2-х семейств, можно уверенно заявить, что это два совершенно разных автомобиля. Новый Рено Колеос 2 обладает строгой современной оптикой, которая базируется на светодиодном наполнении. В нижней ее части украшают современную оптику дневные ходовые огни DRL, изогнутого типа. Первое поколение Колеос обладало выпуклой и круглой передней оптикой, а ДХ вообще не устанавливались.
Радиаторная решетка нового Renault Koleos 2019 сохранила свою форму, а вот по габаритам «подросла». Украшают ее хромированные горизонтальные полоски, придающие строгих черт для «француза». Взамен 3-х полосок горизонтального типа, отдел дизайнеров установил 4. А вот что не изменилось, да и вряд ли изменится в ближайшее время – это фирменный шильдик компании Рено, установленный в центральной части радиаторной решетки.
Размещенный впереди бампер дизайнеры оснастили строгими чертами, которые подчеркивают грубые, резкие формы. Первое поколение имело закругленный бампер, а сама машина была мягкой и «доброй». Самый низ бампера по бокам получил небольшие светодиодные противотуманные фары. Средняя же часть отведена для дополнительной решетки, улучшающей обдув силового агрегата Рено Колеос.
Нижняя часть украшена черным сплитером, наподобие тем, который стоял на дебютной версии данной машины. Капот новинки теперь выглядит массивнее. Изогнутые формы от шильдика протягиваются к самому ветровому стеклу. Боковую область Рено Колеос 2 поколения решили изменить очень серьезно. Теперь добрый старый кроссовер ушел в прошлое. Бок новинки оснащен строгими и современными формами.
Передние крылья повторяют линии передних фар до самых дверей. Передние двери Рено Колеос 2019 обладают боковыми отверстиями для подачи воздушного потока. Нижняя часть машины подчеркнута изгибом на дверях, а также широкой вставкой из хрома. Дверные ручки стандартного типа. Хром и кнопка открытия есть, однако отсутствует сенсорное открытие.
Пышные наплывы арок колес вмещают в себя красивые колеса, размер которых варьируется от 17 до 19 дюймов. Что касается крыши в новом Рено Колеос 2019, она может иметь обычную или панорамную форму. По бокам размещены рейлинги, для крепления дополнительного багажника или прочих примочек. Высота дорожного просвета у машины составляет 210 миллиметров, чего должно с головой хватать, как для городского кроссовера.
Заднюю часть Рено Колеос 2019 также поменяли серьезно. Если раньше стояла закругленная оптика, то теперь нашлось место для строгой, продолговатой оптики. Форма кузова стала строгой и на самом деле красноречиво свидетельствует о солидном положении французского внедорожника. В верхней части, над стеклом расположено антикрыло, окрашенное в цвет кузова кроссовера.
Кормовая оптика вытянута настолько, что, если бы не было эмблемы Рено, скорее всего разделение отсутствовало. Под шильдиком, огромными литерами написано имя автомобиля «Koleos». В основании задних фар положили тоже светодиодное наполнение. Внизу заднего бампера по бокам оснащена противотуманными лампами.
Нижнюю часть бампера выделяет защита, получившая черный цвет, а также два наконечника выхлопной системы. Судя по этим наконечникам, в автомобиле Renault Koleos II поколения установлена серьезная силовая установка.
По всему периметру кроссовера дизайнерский состав решил установить черный обвес, подчеркивающий строгие черты внедорожника. В экстерьере Рено Колеос 2 поколения можно уловить нотки остальных машин Рено. Например, есть схожее с Talisman, Kadjar, Espace и Megan.
Светодиодные задние фонари Рено Колеос 2019 создают яркий и четкий контур в формате 3D. Перепутать подобное освещение в темное время почти невозможно.
Интерьер
После того, как знакомишься с внутренней частью французского кроссовера понимаешь, что он кардинально отличается от первого поколения. Тут отсутствуют материалы отделки низкого качества, а также некачественная сборка.
Второе поколение Рено Колеос 2016 оснащено даже элементами, предусмотренными для премиальных машин. Кресла с некоторыми элементами карт дверей и панелей могут иметь следующий цвет:
Сев на место водителя замечаешь 3-спицевое рулевое колесо, имеющее логотип Renault по центру, а также набор кнопок на боковых спицах. Далее можно увидеть абсолютно уникальную приборную панель, обладающую тремя глубокими углублениями. Самое большое углубление размещено по центру и является цветным 7-дюймовым дисплеем.
На экране отображаются данные спидометра, датчика оборотов мотора, включенной передачи и другое. Небольшие углубления, расположенные по бокам от 7-дюймового экрана Renault Koleos 2019, размещены показатели температурного режима силового агрегата и уровень топлива.
Покупателям предлагают технологию атмосферного освещения салона Ambient Light, которая располагает пятью цветами подсветки на выбор: желтым, зеленым, синим, фиолетовым и красным.
Центральная консоль также оснащена какой-то необычной в своем роде компоновкой. По центру красуется экран вертикального ориентирования, диагональю 8.7 дюймов. Он отображает информацию с навигационной системы, с круговых камер, также другую важную информацию. Кроме этого, благодаря этому 8.7-дюймовому экрану можно управлять системой мультимедиа. По краям экрана размещены дефлекторы вентиляционной системы.
Ниже огромного дисплея расположены 2 отдельных блока, один из которых отвечает за органы управления 2-х зонной климатической системы, а другой оснащен клавишами подогрева кресел, зеркал и прочих элементов транспортного средства (смотря какая выбрана комплектация). По бокам центрального тоннеля к торпедо подымаются огромные поперечины, ограничивающие рычаг коробки и кнопку «ручника».
Органы управления Renault Koleos расположены таким образом, чтобы владелец мог легко к ним дотягиваться и при этом не отвлекался от дороги.
Потенциальные покупатели обрадуются панорамной крышей с интегрированным в нее люком. Поменялись также и кресла. Кроме перфорированной кожи они оснащены выраженной боковой поддержкой, оптимальной жесткостью и широким диапазоном настроек. На втором ряду сидений можно расположиться втроем. Свободное пространство есть и над головой, и в коленях.
Для задних пассажиров есть дополнительные 2 USB разъема для подзарядки электронных устройств. Доступна опция подогрева сидений. Также есть подлокотник с 2-мя подстаканниками. Объем багажного отделения также ощутимо увеличился – 538 литров. При необходимости, можно убрать задние сидения, что предоставит уже 1 690 литров полезного пространства.
В целом, салон Рено Колеос 2 поколения выглядит статно, стильно и практично. Теперь тут приятные и дорогие материалы отделки, много свободного места, а электрическая начинка выполнена по самому последнему слову техники.
На борту новой модели Рено Колеос 2 поколения предостаточно места для всех! В распоряжении задних седоков – рекордные 289 миллиметров до установленных впереди кресел.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Для россиян второе семейство Рено Колеос 2016 доступно с 3 двигателями: 2 функционирующих на бензине и один дизель. Начинает список силовых агрегатов четырехцилиндровая атмосферная, 2.0-литровая силовая установка, получившая систему распределенного впрыска, 16-клапанный газораспределительный механизм и настраиваемые фазы газораспределения. Все это позволяет «движку» выдавать 144 лошадиные силы и 200 Нм.
Подобный мотор позволяет разгоняться до скоростной отметки в 100 километров в час за 11.3 сек. Максимальная скорость не превышает 187 километров в час. Потреблять данный агрегат должен не больше 7.5 л. бензина в комбинированном цикле на каждые 100 километров.
«Старшим братом» является 2.5-литровый атмосферный четырехцилиндровый мотор, имеющий систему непосредственного «питания», 16-клапанный газораспределительный механизм и технологию изменения фаз газораспределения. Такой «движок» генерирует 171 лошадиную силу и 233 Нм. Чтобы разогнаться до первой сотни с таким мотором потребуется 9.8 сек. Предельная скорость составляет 199 километров в час, а потребляет этот 2.5-литровый двигатель около 8.3 литра в смешанном режиме.
Роль флагманского двигателя и единственного в перечне дизельного мотора досталась 4-цилиндровому, 2.0-литровому силовому агрегату, который получил турбокомпрессор, 16-клапанный газораспределительный механизм и прямой впрыск. Это позволяет данному варианту вырабатывать 177 «лошадей» и целых 380 Нм предельного потенциала.
Уже за 9.5 секунды автомобиль разгоняется до отметки в 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 201 километр в час. «Кушает» такой агрегат не более 5.8 л. в смешанном режиме.
Трансмиссия
В роли связующего звена между двигателем и колесами выступает лишь CVT X-Tronic, которая отличается адаптивным алгоритмом управления. К ее особенностям относят быстродействие и способность экономить топливо. Благодаря использованию новейших разработок удалось бесступенчато изменять передаточное отношение или имитировать автоматическую коробку передач с 7 ступенями.
Владелец самостоятельно решает, что выбрать, принимая во внимание стиль вождения и режим движения. Также авто имеет полноприводную трансмиссию All Mode 4×4-I, которая получила многодисковую муфту. Эта муфта в зависимости от дорожных условий может транслировать до 50 процентов крутящего момента на задние колеса.
Предусматривается 3 режима полноприводной системы: 2WD, AUTO и LOCK. Первый режим 2WD предназначен для передвижения по сухому покрытию. Крутящий момент передается на передние колеса, из-за чего экономится топливо. В режиме Auto осуществляется анализ качества сцепления с дорожным покрытием и при помощи датчиков просчитывается наилучший момент вращения между 2-мя осями автомобиля.
Когда необходимо, задние колеса могут брать на себя до 50 процентов крутящего момента. Третий режим Lock советуют использовать во время движения по грязи, каменистой или песчаной поверхности. Тогда распределение крутящих усилий обеспечивает авто максимальным уровнем проходимости и оптимальной управляемостью.
Ходовая часть
В качестве основания Рено Колеос 2019 обладает модульной платформой альянса Рено-Ниссан под индексом CMF-C/D, где есть независимая конструкция на основе стоек McPherson впереди и многорычажная подвеска на задних колесах.
Французский кроссовер имеет рулевую систему реечного механизма и электрический усилитель руля с изменяемым передаточным отношением. Тормозная система Рено Колеос второго поколения представлен дисковыми тормозными механизмами, которые дополняются списком современных электронных помощников.
Безопасность и системы помощи
Во время разработки второго поколения Рено Колеос 2017 немало внимания было уделено вопросу безопасности и помощи водителю. Например, внедрили интеллектуальную парковочную систему, которая помогает автовладельцу во время выполнения любого способа постановки автомобиля. Также есть система ESP, отвечающая за курсовую устойчивость. Она обеспечивает контроль над автомобилем в любой ситуации.
С помощью автопереключения дальнего света при въезде в населенный пункт, движении встречных транспортных средств или при движении за машиной данная технология автоматически переключает фары на режим ближнего света. С помощью данной системы не происходит ослепление участников дорожного движения.
Так как Колеос позиционируют в роли современного кроссовера, его оснастили контролем рядности. Эта система контролирует нахождение автомобиля в выбранной полосе. Когда машина выезжает за ее пределы, а сигнал поворота при этом не был задействован, данное средство подает сигнал. Также Renault Koleos 2019 оснащен контролем слепых зон, которая отслеживает участки, не заметные владельцу с последующим предупреждением водителя о возникшей ситуации.
Не обошлось без подушек и шторок безопасности, гарантирующих высокий уровень защиты людей внутри автомобиля во время дорожно-транспортном происшествии. Колеос оснащен системой ЭРА-ГЛОНАСС – системой двухстороннего реагирования во время дорожно-транспортного происшествия. Устройство осуществляет вызов в навигационный центр системы, после чего должны приехать спасатели, пожарные, ГАИ и скорая помощь.
Также можно упомянуть мультимедийный комплекс Renault R-link, имеющий аудиосистему Bose. Не забыли французы про активный «круиз», умеющий распознавать препятствия. С помощью центрального дисплея, на который транслируется картинка с круговых камер, владельцу легче понять ситуацию вокруг его транспортного средства.
Топовые комплектации обладают зимним пакетом, который имеет обогрев ветрового стекла, руля, а также кресел на первом и втором ряду. Понятное дело, что до лидера в области безопасности – Volvo – французам еще далеко, но все необходимое для защиты пассажиров есть.
Комплектации и цены
Купить россиянам новый Рено Колеос второго поколения можно в 2-х комплектациях: Executive и Premium. Базовый вариант Executive доступен от 1 824 000 руб. Под капотом у такой машины установлен 2.0-литровая бензиновая силовая установка. Однако очень тяжело называть это исполнение базовым, ведь оно обладает:
Топовая же версия оснащается 2.5-литровым четырехцилиндровым двигателем. За такой вариант необходимо заплатить от 2 059 000 р. А вот за дизельную версию – 2 219 000 руб. Комплектация Premium получила:
Сравнение с конкурентами
К главным конкурентам можно отнести Skoda Kodiaq, а также Nissan X-Trail. У чешско-немецкого кроссовера более широкий спектр моделей и оснастки, поэтому можно «подобрать» машину под свои запросы и финансы. Хотя сравнимая версия обладает мощным дизелем, автоматической коробкой передач, полным приводом, большим дисплеем в салоне, «хорошей» музыкальной системой, а также светодиодными фарами.
Вероятно, это будет дороже, чем французский кроссовер. А вот «родственник» в лице Ниссан, обладает простором и комфортом, широким выбором силовых агрегатов, коробок передач, типов привода, заманчивыми ценами. Стоит добавить, что инженеры хорошо продумали данную модель в плане обустройства, а также багажного отделения. Но хочется заметить, что японский кроссовер не выглядит так эффектно снаружи и внутри.
Кроме этого, она даже после очередного обновления не приобрела себе связку «мощный дизельным мотор + автоматическая коробка + система полного привода». К прочим соперникам, которых на самом деле немало, можно отнести Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, KIA Sorento, Mazda CX-5, а также Toyota RAV4. Каждая модель имеет свои преимущества и недостатки, а также отличительные черты, поэтому выбирать нужно судя из своих предпочтений.
Отзывы владельцев
Отзывы владельцев Рено Колеос дают понять, что автомобиль выглядит красиво, современно, статно. Владельцы Renault Koleos отмечают высокий уровень комфорта, хорошую высоту дорожного просвета, обилие свободного пространства внутри машины. Кроссовер получился тихим, комфортным. Водители пишут, что в городе, потребление топлива повышается до 9 литров. Отзывы владельцев нового Рено Колеос в основном положительные.
Водители хвалят аккумуляторные батареи, ходовую, а также неприхотливый силовой агрегат. Отдельно стоит выделить хороший головной свет. Внутри автомобиля Renault Koleos 2019 есть много ниш, отделений для различной мелочевки. Радует высокий уровень безопасности. Реально помогает система полного привода, позволяющая проезжать даже там, где другие машины просто не проедут.
Невзирая на большие габариты и немалый вес, у машины хорошая тормозная система, позволяющая чувствовать себя уверенно даже зимой. Так как автомобиль имеет хорошую проходимость, владельцы Рено Колеос часто отправляются на нем на рыбалку. Многие хвалят авто за задний откидной борт багажного отделения, который очень практичен. Музыкальная система Bose выше всех похвал. Надежность Renault Koleos на высоте.
Плюсы и минусы
Итоги
Подводя итоги французскому кроссоверу Renault Koleos 2 поколения, остаются приятные впечатления. Компания наконец-то смогла выпустить многообещающий кроссовер с понятной, приятной внешностью, стильным, современным интерьером, а также с хорошей технической начинкой. Отдельно можно упомянуть стильное, актуальное освещение Колеос, качественный салон с массивным дисплеем, который буквально сразу приковывает взгляд.
Внутри машины очень много свободного места, как на первом ряду, так и на втором ряду сидений. Есть небольшая недоработка – передние сидения немного коротковаты, поэтому при длительной езде это может немного докучать. Внутри много ниш, карманчиков для различной мелочевки. Выделить также хочется большой багажник, а также его возможности трансформации.
К вопросу безопасности французы подошли серьезно, поэтому Рено Колеос 2019 можно смело рекомендовать семейным людям. Техническая часть не вызывает нареканий. Дизельные моторы показали себя с хорошей стороны. Вариатор, который тут является безальтернативным, также хорошо себя проявил.
Теперь французская компания сможет на равных или даже больше конкурировать с ведущими автомобильными компаниями. С выходом второго поколения все больше людей обращают свое внимание именно на Renault Koleos 2.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Renault