Крушение парома «Эстония»
Крушение парома «Эстония»: хронология событий
Крушение парома «Эстония» считается одной из самых страшных и загадочных морских катастроф. Ночью 28 сентября 1994 года затонул корабль с самым большим числом погибших в Балтийском море в мирное время, тогда не стало 853 человека. Паром «Эстония» следовал из Таллина в Стокгольм. Что произошло? Попробуем разобраться.
Начало пути
Осенью 1994 года 803 пассажира и 186 членов экипажа отправились из Таллина в Стокгольм на пароме. Паром «Эстония» спокойно покинул пирс Таллинского порта. Дул южный ветер, местами шел дождь, но погодные условия вполне позволяли начать морское путешествие. Уже следующим утром, в 9 часов, пассажиры должны были прибыть по месту назначения. Однако, после выхода парома в открытое море, усилилась качка судна. Часть пассажиров стала жаловаться на морскую болезнь. Они покинули верхние этажи парома «Эстония», где находились места для отдыха и развлечения и отправились в свои каюты, чтобы немного полежать.
Высота волн достигала 3-4 метров, а скорость ветра усилилась до 15-20 м/с. Судно продолжило движение и еще в 22:00 матрос, совершавший обход, сообщил, что всё в порядке. В 23:00 паром «Эстония» видели с другого парома «Мариэлла», «Эстония» обогнала судно.
Около часа ночи оставшийся матрос начинает слышать металлические стуки и просит вернуться капитана, который ушел отдыхать. Вскоре те же звуки начинают доноситься и до пассажиров парома «Эстония». Люди беспокоятся и не могут уснуть, но объективных причин для паники нет, пока находящийся в контроль машинном отделении механик Маргус Треу не видит на мониторе, как вода начинает поступать внутрь корабля. Очень скоро возникает ощутимый керн на правый борт, и людей охватывает страх.
«Тревога, тревога!»
По внутреннему радио на эстонском языке звучат слова: «Тревога, тревога, на корабле тревога!». В радиоэфир поступают сигналы бедствия, но слабая связь мешает сообщить координаты парома «Эстония».
Из-за усиления керна пассажиры, страдавшие от морской болезни, не могут покинуть свои каюты. Самые слабые пассажиры — дети, женщины, пожилые люди оказываются заблокированными. Капитан пытается развернуть паром кормой к волне, чтобы морская вода не заливала судно через открытый носовой люк. Положение всё же продолжает ухудшаться. Основная часть пассажиров не может выбраться из кают и спастись…
Спасательная операция
Первым на место трагедии прибыл паром «Мариэлла». Следом прибыли паромы
Тех, кто смог спастись, стали доставать из воды. В результате крушения парома «Эстония» погибли и пропали без вести 852 человека. Обнаружить удалось лишь 94 тела. Спаслись лишь 137 человек. Даже в шлюпках люди погибали от переохлаждения и полученных травм. Самым юным жертвам морской катастрофы не исполнилось и одного года. Этот день был объявлен в Эстонии днем Траура.
Расследование катастрофы
Сразу после крушения была создана специальная комиссия для расследования причин катастрофы. Официальной причиной стал целый ряд факторов:
«Из-за сильных ударов волн на „Эстонии“ было повреждено запорное устройство носового визора (подъёмной надводной части парома), в результате аппарель автомобильной палубы оказалась незащищённой от проникновения воды. Вследствие этого внутрь парома в течение нескольких минут хлынули тысячи тонн забортной воды, увлёкшие судно на дно моря».
При этом заключительный отчет встретился с недоверием и критикой. Швеция, Эстония и Финляндия ратифицировали специальное соглашение о могильном покое, согласно которому приближение к погибшему парому запрещено и наказуемо. Это единственный подобный случай и прецедент в области морских катастроф. Альтернативные версии причины гибели парома «Эстония»:
История имеет политическую подоплеку и по сей день окутана тайной.
Память погибших в крушении парома «Эстония» увековечили в нескольких монументах. Многие участники той трагедии живы по сей день.
Памятник погибшим на пароме «Эстония» на острове Хийумаа
Загадки балтийского «Титаника»: как затонул паром «Эстония»
В ночь на 28 сентября 1994 года в Финском заливе произошла самая страшная морская катастрофа современности, унесшая жизни 852 из 987 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту комфортабельного парома «Эстония». Корабль затонул на балтийском мелководье и лежит на дне на глубинах от 56 до 60 метров.
Но никто до сих пор не совершил ни единой попытки достать его из морской пучины, хотя всего через 7 лет Россия провела блестящую операцию по поднятию затонувшей на глубине 108 метров подводной лодки «Курск». Более того, погибшую «Эстонию» специально законсервировали, покрыв толстым слоем бетона, а сам район гибели патрулируется морскими фрегатами Финляндии. Почему?
Большой и красивый
«Эстония» считалась относительно новым морским паромом, имеющим длину 155 и ширину 24 метра, а на его девяти палубах без проблем размещались до 460 легковых и грузовых автомобилей. Для комфорта отправлявшихся в путешествие пассажиров имелись несколько кафе и ресторанов, клуб со сверхмодной дискотекой, кинотеатр, а также сауна с объемным бассейном, где каждый из почти двух тысяч пассажиров мог найти себе развлечение по душе.
На носу парома построили огромную аппарель – откидывающийся трап, по которому на судно въезжал автотранспорт..
Модель парома «Эстония», выставленная в морском музее Таллина. Фото: Stan Shebs/Wikimedia.org
Корабль родился на немецкой верфи «Майер» в 1980 году и первоначально имел название Viking Sally. В 1986 году его переименовали в Silja Star, в 1991 году – в Wasa King, а с января 1993 года паром назвали «Эстонией» (Estonia).
Под этим названием он трижды в неделю курсировал между эстонским Таллином и шведским Стокгольмом и вошел в историю, став символом неразгаданных тайн и неразрешенных загадок.
Загадочная трагедия
Вечером 27 сентября 1994 года паром «Эстония» вышел из порта Таллина с 15-минутным опозданием, хотя такой мелочи никто изначально не придал никакого значения.
Начинался шторм, но практически непотопляемое судно держалось уверенно, а единственной неприятностью для пассажиров, пытавшихся поплавать в бассейне, стало то, что оттуда выплескивалась вода. Плюс небольшая морская болезнь, из-за которой многие пораньше ушли спать в свои каюты. Как оказалось, навсегда.
Примерно в 0:55 по неизвестным причинам аппарель открылась и корабль на полном ходу (14 узлов) начал зачерпывать воду, будто ковшом.
Вода поступала настолько быстро, что уже через 20 минут судно накренилось на 15-20 градусов, а коридоры нижних палуб оказались полностью залитыми.
Переданный экипажем сигнал о катастрофе уже ничем не мог помочь пассажирам нижних палуб, которые оказались блокированными в собственных каютах. «Эстония» легла на бок и еще через 40 минут затонула.
Только пассажиры верхних палуб имели шансы на спасение. Да и то ими смогли воспользоваться лишь молодые и крепкие мужчины. Почти все женщины, дети и старики не могли удержаться за поручни и просто срывались вниз, падая с многометровой высоты.
Кадр из фильма «Титаник», 1997 год
Помните жуткие фрагменты фильма «Титаник»? На «Эстонии» происходило абсолютно то же самое.
Спасательная операция
Тем не менее двум сотням с лишним из 987 находившихся на борту людей удалось выбраться наружу. В отличие от «Титаника» проблем со спасательными средствами не было, но разыгравшийся шторм просто уносил сброшенные плоты, не позволяя людям взобраться на них, а холодная вода Финского залива очень быстро отбирала их силы.
В течение часа к месту трагедии прибыли несколько морских паромов, а также спасательные вертолеты Швеции и Финляндии.
К 7 утра удалось спасти 137 человек, а еще 95 были подняты из воды уже без признаков жизни.
Спасательный плот «Эстонии». Некоторые пассажиры уже умерли от переохлаждения. Источник: Youtube.com
По словам чудом выжившего шведа Микаэля Ыуна, сделавшего единственные сохранившиеся снимки катастрофы, в его залитом холодной водой плоту оказалось 12 человек, но двое просто замерзли, не дождавшись спасения.
Официальная версия катастрофы
Расследование гибели «Эстонии» с самого начала пошло как-то неправильно. Впервые при исследовании морского дна водолазы не смогли найти бортовой самописец. Зато оперативно обнаружили оторванную аппарель и вместе с визирами подняли ее на сушу.
Несмотря на то что на визирах имелись четкие следы механических повреждений, это списали на удары об илистое дно, а официальной причиной катастрофы назвали самопроизвольное открытие аппарели.
Открытая аппарель парома, схожего с «Эстонией». Фото: Дэнни Корнелиссен/Wikimedia.org
Это абсолютно устроило получивших страховку владельцев компании EstLine A/S, но вызвало откровенное недоумение у родственников погибших, которым также попытались заткнуть рты крупными страховыми выплатами.
Независимые исследователи сразу обратили внимание на тот факт, что паром вышел в море с 15-минутным опозданием, а на его борту находились два не прошедших таможенный контроль грузовика и три легковых автомобиля.
Более того, среди 137 спасенных людей был опознан и капитан парома, который потом неожиданно пропал. Как и нескольких других членов экипажа, его видели спустя некоторое время в Западной Европе, но власти Эстонии и Швеции не предприняли никаких попыток к задержанию этого человека.
Исследователи пришли к выводу, что в легковых автомобилях перевозилось около 500 кг кокаина, а в грузовиках находились части двух реакторных отсеков атомной подводной лодки. Якобы после развала СССР ее не успели вывезти из учебного центра в эстонском порту Палдиски, и пытались продать на Запад.
Полиция Швеции готовилась в Стокгольме провести спецоперацию по задержанию контрабандистов, но «крот» слил эту информацию, когда паром уже находился в море.
Предположительно, члены команды судна попытались открыть аппарель на ходу, столкнув грузовики и легковушки в море, но не рассчитали силу шторма. Или сознательно пустили «Эстонию» на дно, пытаясь скрыть свои грязные делишки.
Спецоперация ЦРУ или КГБ?
Существует версия, что паром «Эстония» погиб в результате диверсии. Один из спасшихся пассажиров швед Рольф Сирман утверждал, что он, отплывая от лежащего на боку парома, четко видел огромную дыру в корпусе.
Люди и спустя десятилетия несут цветы к мемориалу жертвам той катастрофы. Источник: ZUMAPRESS.com/Global Look Press
Предполагается, что паром взорвали члены специальной диверсионной группы КГБ, вовремя предупрежденные о возможности передачи на Запад секретов отечественного оборонно-промышленного комплекса. Хотя допускается и участие «морских котиков» ЦРУ, не желавшего, чтобы Швеция и другие европейские страны получили доступ к сверхсекретным советским технологиям.
Атака инопланетян?
А может, все гораздо сложнее, и мы имеем дело с неизведанными явлениями? Не секрет, что в некоторых районах Балтийского моря шведские радары периодически фиксируют появление неизвестных подводных объектов. Обычно их называют российскими подводными лодками, хотя Москва категорически отвергает подобные заявления.
Эти подводные объекты обмениваются сигналами, которые до сих пор ни одной разведке мира так и не удалось расшифровать. Некоторые исследователи прямо называют их кораблями пришельцев из других миров, которые совершенно случайно совершили столкновение с паромом «Эстония».
Версия неправдоподобная? Тогда чем можно объяснить тот факт, что тела оставшихся в трюме 757 человек так и не стали доставать, а сам паром законсервировали, покрыв слоем бетона?
Место трагедии с координатами 59°22′ северной широты и 21°40′ восточной долготы ограждено специальными радиобуями и стало запретной зоной для посещения туристами и исследователями. Оно патрулируется военными кораблями, а каждый, кто пытается совершить погружение в этом районе, может на долгие годы оказаться за решеткой.
Гибель «Эстонии»: как произошла крупнейшая морская катастрофа на постсоветском пространстве
Этот корабль был гордостью Эстонии. Девятипалубный гигант высотой в многоэтажку ходил из совсем недавно советского Таллинна в блестящий капиталистический Стокгольм, а на его борту был полный ассортимент пока не слишком привычных для бывших граждан СССР удовольствий — от магазинов дьюти-фри до сауны, дискотеки и кинотеатра. Сентябрьской ночью 1994 года очередной и, казалось бы, заурядный рейс закончился трагедией, ставшей крупнейшей в своем роде в Европе. Катастрофа парома «Эстония», жертвами которой стали 852 человека, — в продолжении нашего балтийского цикла.
Большинству из тысяч туристов, проникающих в Vana Tallinn, Старый город эстонской столицы, у харизматично пузатой башни «Толстая Маргарита» и в голову не придет свернуть перед Большими морскими воротами налево, на зеленый холм Вяйке-Раннавяравамяги. На этом бывшем крепостном бастионе, когда-то охранявшем въезд в город со стороны моря, находится по-прибалтийски минималистичный и так не похожий на наши традиции монументальной скульптуры мемориал «Прерванная линия». Лаконичная гранитная лента, начинаясь у таллиннских стен, уходит в сторону порта, но неожиданно обрывается у склона холма, чтобы завершиться у его подножия скорбным списком, в котором 852 фамилии: эстонские, шведские, финские, русские и одна белорусская. Жизни людей, которые их носили, безвременно закончились 24 года назад, штормовой ночью с 27 на 28 сентября 1994-го.
Эстония и в Союзе была, наверное, самой европейской из всех советских социалистических республик, поэтому и на новые, рыночно-капиталистические рельсы после распада СССР перестроилась быстрее (и, как показало будущее, успешнее) всего. В 1994-м иные ее бывшие «сестры» еще выбирали модель социально-экономического развития, а Эстония уже жила в другом, скандинавском мире, частью которого она себя ощущала. В обыденную жизнь входило и регулярное, хорошо налаженное морское сообщение между балтийскими странами, благодаря которому поездки в прежде доступные лишь избранным Хельсинки и Стокгольм и обратно становились повседневной нормой.
Вечером 27 сентября 1994 года в свой очередной рейс из таллиннского порта отправлялся и паром «Эстония», крупнейший корабль пассажирского флота страны, совсем недавно вошедший в ее состав, но с гордостью названный именем всего государства. За 14 с половиной часов он должен был доставить 803 пассажира, более половины из которых были возвращавшимися на родину шведами, в Стокгольм.
MS Estonia построили на германской верфи Meyer Werft в Папенбурге в 1980 году. Парому было всего 14 лет, но за это время он успел сменить целый ряд владельцев и названий, занимаясь перевозками между несколькими финскими и шведскими городами. В самом начале 1993 года его приобрела новая совместная эстонско-шведская компания Estline, поставившая судно на перспективную линию Таллинн — Стокгольм. Девятипалубный флагман длиной свыше 150 метров мог за один рейс перевезти через Балтийское море 2000 пассажиров и 460 автомобилей. Машины томились на специальных палубах, ну а люди могли провести вечер и ночь или в каютах, или в разнообразных точках с развлечениями на борту: к их услугам были бар и ресторан, сауна с бассейном, магазины и ночной клуб.
Из таллиннского порта «Эстония» вышла с 15-минутным опозданием, в 19:15. За бортом была типичная отвратительная балтийская погода, с каждым часом становившаяся все хуже, однако каких-либо экстремальных максимумов не достигавшая. Капитаны встречных паромов впоследствии отмечали, что это был «обычный осенний шторм». Да, скорость ветра достигала 20 метров в секунду, а высота волн — 6 метров, но «Эстония» бывала и не в таких переделках. Все рейсовые корабли были в море, включая и паром, следовавший по маршруту Таллинн — Стокгольм. Качка была не слишком комфортной, и к полуночи бо́льшая часть пассажиров разошлись по своим каютам. Прибытие в шведскую столицу ожидалось в 9:30 утра. Катастрофа начала развиваться примерно в 0:55 уже 28 сентября 1994 года.
«Эстония» была паромом типа ролкер (или RORO в западноевропейской классификации). Это означало, что погрузка автомобилей на него осуществлялась через откидывающийся нос (визор) и специальную рампу (аппарель). Глухие удары, которые слышали пассажиры и экипаж «Эстонии», были звуками срывающихся замков визора. Из-за воздействия штормовых волн на нос корабля последовательно отказали все три удерживающих визор замка (нижний и боковые), в результате чего тот сперва начал колебаться, сталкиваясь с корпусом, а затем, в 1:15, и вовсе оторвался, полностью открыв морю автомобильную палубу, протянувшуюся на всю длину парома.
Внутрь «Эстонии» начала поступать балтийская вода. Огромный паром практически сразу же начал крениться на левый борт и разворачиваться. В районе 1:20 ночи, спустя 25 минут после начала развития трагических событий, по громкой связи прозвучал первый сигнал тревоги, еще через 2 минуты экипаж с мостика отправил сигнал Mayday. Крен в это время стремительно увеличивался и уже в 1:30 достиг 90 градусов. «Эстония» фактически легла на левый борт, после чего начала погружаться в воду.
Сложно представить, что происходило в эти минуты внутри корабля. Практически все спасшиеся находились на верхних палубах — это были те люди, которые предпочли не ложиться спать, а продолжить отдых в ночных заведениях парома или на его открытых палубах. Из кают, расположенных на нижних уровнях, выбраться за оставшееся время было практически нереально. Спавшие люди просто не понимали, что происходит вокруг. Узкие коридоры и лестницы в условиях сильного крена делали передвижение по кораблю почти невозможным, нарастала паника, а времени на спасение практически не было.
В 1:50 ночи «Эстония» окончательно ушла под воду, оказавшись на глубине 83 метров в 35 километрах от ближайшей земли. Успевшие спустить на воду спасательные средства или просто прыгнувшие за борт оказались в по-прежнему штормовом море, температура воды в котором не превышала 11 градусов. Сильный ветер уносит пустые плоты и шлюпки, волны не дают на них забраться, десятки выживших тонут или умирают от переохлаждения, хотя помощь, в общем-то, близка. Они уже видят огни парома «Мариелла», находившегося ближе всего и сразу же поспешившего на помощь. Морской трафик на Балтике оживленный, к терпящему бедствие судну идут и другие пассажирские корабли, работающие на стокгольмских линиях: «Силья Европа», «Силья Симфония», «Изабелла». Но «Мариелла» оказывается первой, правда, лишь в 2:12 ночи.
К этому времени «Эстония» уже 20 минут лежит на дне.
Из-за шторма подошедшие корабли смогли принять из моря лишь 38 человек. Львиную долю спасательных работ сделали прибывшие в 3:05 вертолеты. Один финский Super Puma OH-HVG поднял из воды 44 пострадавших, после чего пилоты, уже рискуя собственными жизнями, раз за разом осуществляли рискованные посадки на не предназначенные для этого паромы. Еще 50 человек спасли шведские вертолеты.
В общей сложности в катастрофе «Эстонии» выжило 94 пассажира и 43 члена экипажа — всего 137 человек, в основном молодые и здоровые мужчины. Увы, но потрясали другие цифры.
852 погибших: 501 швед, 285 эстонцев, 17 латвийцев, 10 финнов и 44 гражданина других стран, включая одного белоруса. Среди спасшихся было лишь 7 человек старше 55 лет и вовсе не было детей младше 12. Найдено было 94 тела, остальные так и остались внутри «Эстонии».
Последующее расследование причин трагедии дало родственникам жертв, журналистам и просто любопытствующим богатейшую почву для построения теорий заговора. После обнаружения и подъема на поверхность сорванного носового визора, обследования останков самого корабля и последующей, растянувшейся на три года работы специальной комиссии причинами гибели парома были объявлены недостатки в конструкции паромов типа ролкер. Разумеется, ненадежность крепления визора дополнялась целым комплексом иных факторов: неблагоприятными погодными условиями, высокой скоростью «Эстонии», отсутствием датчиков, которые отдали бы сигнал о ненадлежащем положении визора, неудачное положение монитора, на которые выводилась картинка с камер видеонаблюдения за автомобильной палубой. Просторная автомобильная палуба при попадании на нее больших масс воды значительно снижала устойчивость судна в условиях сильного волнения моря, что, в свою очередь, приводило к стремительному крену.
Неоднократные лабораторные и компьютерные моделирования катастрофы (окончательно Эстония прекратила расследование ее причин лишь в 2009-м, спустя 15 лет после случившегося) показали, что именно подобный набор факторов может и должен быть ее причиной. Однако, естественно, нашлись люди (и немало), которых не устроили официальные выводы комиссии.
Свою роль в нарастании таких слухов сыграло совместное решение правительств Эстонии и Швеции не поднимать затонувший паром на поверхность. Несмотря на требования родственников погибших, это было признано нецелесообразным: слишком дорогим и технически сложным. Вместо этого было решено объявить останки корабля массовым захоронением и, более того, накрыть их бетонным саркофагом, что, разумеется, породило новую волну теорий, на этот раз о перевозке паромом радиоактивных материалов. Несанкционированный доступ к «Эстонии» запрещен, контроль за этим возложен на пограничную службу Финляндии, на месте гибели корабля установлен специальный радар. На его борту действительно осталось более 700 тел, но подобный режим секретности делает вопросы к нему естественными.
Однако в загадке гибели «Эстонии», скорее всего, нет ничего таинственного. На ее восприятии наверняка сказалась и атмосфера того времени, когда геополитические перемены планетарных масштабов непосредственно влияли на жизнь конкретных людей. Это было время недоверия к властям, впрочем, естественного в любую эпоху, время, когда любая «криминальная» версия смотрелась правдоподобнее невероятного стечения обстоятельств. Людей не убедила даже похожая катастрофа 1987 года, когда британский паром-ролкер Herald of Free Enterprise перевернулся, выйдя в море с открытым носовым визором, в результате чего погибли 193 пассажира и члена экипажа.
Гибель парома «Эстония» остается крупнейшей морской катастрофой, случившейся в европейских водах в мирное время. Эта трагедия шокировала Эстонию и Швецию, навсегда став частью национального исторического нарратива. Памятники ее жертвам стоят сразу в нескольких городах обоих государств и служат напоминанием о том, насколько безжалостным бывает море.
