С чего началась история дрейфующих научных станций «Северный полюс»?
21 мая 1937 года была создана первая дрейфующая научная станция «Северный полюс-1». В этот день на льдину возле полюса сел советский самолет, привезший людей и материалы для возведения построек, в которых четверо отважных полярников должны были прожить несколько сотен дней и исследовать тот район Северного Ледовитого океана, куда до них не ступала нога человека. Они были первыми, научные данные, добытые ими, были бесценны — ведь до них никто здесь не вел научных исследований.
Москвичи встречают участников экспедиции Северный полюс-1. Фото П. Трошкина, ru.wikipedia.org
С чего началась эта экспедиция?
Первым идею создания дрейфующей научно-исследовательской станции в Северном Ледовитом океане предложил знаменитый полярник, Герой советского Союза, академик Отто Юльевич Шмидт 13 февраля 1936 года. В этот день на совещании в Кремле он предложил руководству СССР свой план изучения Арктики.
Итогом совещания стало правительственное постановление — в течение года подготовиться к отправке на лед в районе Северного Полюса группы зимовщиков, которая начнет исследования этой новой, совершенно неизученной территории.
О. Ю. Шмидт — начальник Главсевморпути, 1936 г. Фото: ru.wikipedia.org
В 1936 году на острове Рудольфа, расположенном на архипелаге Земля Франца-Иосифа был подготовлен промежуточный аэродром, с которого исследователи планировали отправить самолет уже прямо на Северный Полюс. На временный полярный аэродром было доставлено продовольствие, горючее для самолетов, разборные помещения для лагеря зимовщиков. Специально для новой станции зимовщиков были созданы новые виды пищи — высокоэнергетичные, вкусные, очень компактные и легко хранящиеся, были созданы новые материалы — палатка экспедиции на четырех человек с четырьмя спальными местами весила всего 56 килограммов, при этом она сохраняла тепло во много раз лучше даже разборного деревянного домика. Палатка была брезентовой, но между слоями брезента находился гагачий пух, обеспечивавший стене отличное удержание тепла. Для полярников придумывалась новая морозоустойчивая одежда, оборудование для исследований. Даже новая радиостанция была создана — чтобы работала всю зимовку и обеспечивала бесперебойную связь с Большой Землей.
Льдина, на которой была создана дрейфующая станция, имела площадь 15 квадратных километров(3*5 километров), лед был толщиной в 3 метра. Некоторое время льдина двигалась в районе Полюса, но потом ее подхватило течение, о существовании которого ученые тогда еще не подозревали — и льдина со скоростью около 20 километров в сутки начала двигаться на юг. Станция проработала 274 дня, продрейфовав более 2500 километров от Северного полюса до Гренландского моря, 19 февраля ледокольные пароходы «Таймыр» и «Мурман» взяли на борт полярных исследователей в 70 километрах от побережья Гренландии.
Зимовщиков было четверо:
В составе экспедиции были двое ученых, уже известных своими исследованиями Арктики, известный полярный радист, участвовавший в экспедициях на пароходах «Сибиряков» и «Челюскин». И руководитель, он же комиссар экспедиции.
Специально для тех, кто читал про маузер Папанина. Поверьте, этот рассказ — просто анекдот. Все четыре участника экспедиции были или членами ВКП(б) или кандидатами в члены ВКП(б) (Кренкель был кандидатом аж с 1934 года) — потому россказни о том, как Кренкеля выгоняли с секретных партсобраний станции, после чего он по рации передавал на Большую Землю «сверхсекретные решения» тех партсобраний — не более, чем интеллектуальный стеб истинных демократов.
Папанин, награждённый орденом Красного Знамени 1938 г. Фото: ru.wikipedia.org
Да, Иван Дмитриевич Папанин был комиссаром на Гражданской войне. Да, он не был ученым. Да, он был не слишком образован. Но он был очень опытным полярником, с 1932 по 1935 он год был начальником зимовок на полярных станциях, одна из которых размещалась на Земле Франца-Иосифа, а другая — на мысе Челюскин, поэтому опыт полярника, опыт руководства зимовкой у него был очень хороший. Так что тот факт, что он был не только начальником станции СП-1, но еще и поваром — говорит только о том, что он готов был браться за любую необходимую на станции работу.
И первый свой орден «Красного Знамени» он заработал еще в Гражданскую, когда это был единственный орден Советской России и награждали им только самых-самых храбрых и отчаянных героев.
Да, начальник экспедиции не вел научных исследований — но он создавал ученым условия для ведения таких исследований. Дрейф длительностью в 274 дня в районе Арктики, который до того времени был абсолютно не исследован, дал мировой науке уникальную информацию — и о скорости и направлении дрейфа льдов в Северном Ледовитом океане. Производились метеорологические и гидрологические исследования — все данные, что передавались со станции, были бесценны и уникальны, ибо открывали ученым данные о совершенно ранее неизвестном регионе Земли.
К тому времени, когда ледокольные пароходы нашли льдину с полярниками, ее размер уменьшился до нескольких десятков метров и в глубине души они все были готовы к самому худшему — но помощь зимовщикам подошла вовремя.
После возвращения на Родину и доклада о зимовке все участники экспедиции были удостоены звания Героя Советского Союза и научной степени Доктор Географических Наук. Все четверо затем работали в Арктике, пока позволяло здоровье. Метеоролог Федоров стал руководителем Гидрометеослужбы СССР. Радист Кренкель руководил радиосвязью Севморпути. Иван Дмитриевич Папанин был руководителем Севморпути.
Начиная с 1950-х годов, в Северном Ледовитом океане постоянно работают дрейфующие станции «Северный Полюс», на которых зимуют десятки зимовщиков, оборудованы они по последнему слову техники, объем научных исследований, проводимых на них учеными-исследователями в десятки раз превосходит то, что за 274 дня смогли осуществить пионеры полярных исследований. Но те четверо отважных были первыми, потому их вклад в науку бесценен.
«Северный полюс – 1»
79 лет назад в Арктике начался дрейф первой в мире полярной научно-исследовательской станции «Северный полюс – 1». Четверо полярников – начальник экспедиции Иван Дмитриевич Папанин, гидробиолог и океанолог Петр Петрович Ширшов, астроном и магнитолог Евгений Константинович Федоров, а также радист Эрнст Теодорович Кренкель провели в экспедиции 274 дня – с конца мая 1937-го до 19 февраля 1938 года. За это время льдина с исследователями прошла более 2000 км от полюса до берегов Гренландии. По окончании похода ставшая знаменитой четверка полярников была принята в Государственное географическое общество (так тогда называлось РГО) в качестве почетных членов.
0288187_copy.jpg
Основной задачей экспедиции, организация которой заняла ровно год – с весны 1936 до весны 1937 года, было исследование метеорологических условий, морских течений и льдов в самом центре Арктики. Помимо четверки полярников, имена которых в процессе и после экспедиции узнал весь мир, экспедицию обеспечивали сотрудники управления Северного морского пути (его начальник, герой-челюскинец Отто Юльевич Шмидт, был инициатором «СП-1») и летчики полярной авиации, в том числе Герои Советского Союза Михаил Водопьянов и Василий Молоков. Внимание к дрейфу «СП-1» было всеобщим и мировым – поэтому неудивительно, что экспедиция тщательно контролировалась первыми лицами СССР.
Основное бремя подготовки, тем не менее, лежало именно на четверых полярниках. Папанин лично руководил конструированием утепленной гагачьим пухом полярной палатки на заводе «Каучук», а Кренкель наблюдал за сборкой радиостанций – основной и резервной. Ширшов осваивал медицину – именно ему в экспедиции досталась дополнительная роль врача.
Базой экспедиции был выбран самый северный из советских арктических островов – остров Рудольфа, часть архипелага Земля Франца-Иосифа. Летом 1936 года на острове построили лагерь экспедиции вместимостью около 60 человек, с аэродромом, телефоном, радиомаяком и другими необходимыми элементами.
На полюс летели, руководствуясь радиомаяком о. Рудольфа. Обустройство четверки полярников на громадной льдине площадью около 4 кв. км заняло около 16 дней. 6 июня самолеты покинули экспедицию, «Северный полюс – 1» перешел в режим автономного дрейфа.
Практически сразу после начала дрейфа «СП-1» выполнила ответственную задачу – обеспечила метеоданными рекордные трансарктические полеты Валерия Чкалова и Михаила Громова из СССР в Северную Америку.
– Никогда еще научные наблюдения в Центральном полярном бассейне не велись по такой широкой программе, с такой интенсивностью и величайшей тщательностью, – отметил в итоговой статье «Экспедиция на полюс» О. Ю. Шмидт.
Слава папанинской четверки была оглушительной и мгновенной – после экспедиции всем четверым были присвоены звания Героев Советского Союза, в марте 1938 года Папанину, Кренкелю, Федорову и Ширшову были присвоены звания докторов географических наук.
Концепция дрейфующих полярных станций в Арктике была признана удачной: за «СП-1» в 1950 году последовала станция «СП-2» под руководством Михаила Михайловича Сомова, впоследствии основавшего первые советские станции в Антарктиде. К концу 1950-х годов дрейфующие экспедиции «Северный полюс» стали практически постоянными. Самой длительной экспедицией серии стала «СП-22», начавшая работу в сентябре 1973 года и завершившаяся 8 апреля 1982 года. С 1991 по 2003 год арктические дрейфующие станции «Северный полюс» не действовали, первая после перерыва станция «СП-32» стартовала 25 апреля 2003 года.
Какими способами покоряли Северный полюс?
Северный полюс (как и Южный) — место, где сходятся в одну точку все параллели и меридианы. Длительное время предполагалось, что на Северном полюсе должна быть большая — в виде континента — суша. Ведь на Южном — Антарктида! Стало быть, такой же континент должен быть и на Северном полюсе.
Вроде бы, логичное рассуждение, вытекающее из того, что некогда огромная единая Гондвана раскололась и Антарктида как раз и есть один из ее «осколков». Ну, а на Северном полюсе тоже должен быть «зеркальный» ей другой «осколок».
Сейчас мы уже точно знаем, что никакой суши на Северном полюсе нет, а подо льдом, до дна — более четырех километров холодной воды. Но сколько жертв было на пути к этой истине!
На данный момент Северный полюс достигнут экспедициями и отдельными энтузиастами свыше полусотни раз. Поименно называть всех отважных исследователей не стану, так как желающие это узнать легко могут получить нужную информацию в Интернете. Гораздо интереснее проследить, какими же способами пользовались для достижения цели.
Поскольку северные льды в летнее время уменьшаются, появляется чистая от них вода. Первые попытки были связаны как раз с тем, чтобы доплыть до Северного полюса на корабле.
В 1607 году англичанин Г. Гудзон попытался пробиться к Северному полюсу на корабле. Но он доплыл сначала до восточной оконечности Гренландии, а затем до Шпицбергена, и был остановлен мощными льдами. Михаил Ломоносов, опираясь на рассказы поморов об их плаваниях летом, предположил, что льды не всегда столь мощные и есть течения, несущие их к Северному полюсу. Ряд мореплавателей пытались с помощью течений доплыть до полюса, но цели не достигли — чистой воды летом было все же мало, а под паковые льды требовались суда ледокольного типа. Нужны стали другие способы.
Британская экспедиция во главе с Парри, проплыв на корабле чистую от льдов воду, дальше пошла на лодках с полозьями, что позволяло преодолевать разводья на плаву, а по льду двигаться как на санях. Остроумно и практично. Но полюса и этим способом достигнуть не получилось. Не привели к успеху и другие попытки с использованием саней. В том числе и попытки «вмораживать» судно в лед и способом «наездник» выйти к полюсу за счет течений. Переоборудованные под тяжелые льды китобойные суда тоже не могли преодолеть многолетние нагромождения битых льдов.
В ход пошли собачьи упряжки. Хотя Пири и Кук заявили о том, что достигли полюса, документально (с помощью инструментальных расчетов) они это не подтвердили. Таким образом, способ с собачьими упряжками тоже не оправдал себя. Русские северные экспедиции завершались трагически. С дирижаблями также ничего путного сначала не вышло. И лишь в 1926 году Амундсен на дирижабле «Норвегия», а затем Нобиле на дирижабле «Италия» достоверно достигли Северного полюса.
Чтобы не утомлять читателей историческими фактами, даю в сжатом виде краткий перечень основных способов, которыми достигли Северного полюса.
Конечно, было много и других успешных экспедиций к полюсу. В том числе и одиночных. Француз Жан-Луи Этьенн дошел до полюса 11 мая 1986 года на лыжах. Продовольствие ему скидывали с самолета. А вот норвежец Борге Оусланд в 1994 году тоже на лыжах достиг полюса без поддержки — только за счет своих сил. 26 апреля 2009 года на полюс приехала (ошибки нет!) российская экспедиция на автомобилях-амфибиях. В 2013 году опять же российская экспедиция достигла полюса на автомобилях, но уже на колесных.
Сейчас в стадии подготовки на полюс находится уральская «моторная» экспедиция. Кстати, сенсационная. В схватку со льдами вступит списанный облегченный БТР с приваренной снизу лодкой и жилыми отсеками на восемь человек. Это тоже самодельная амфибия, только очень мощная.
Мало кто знает, но Северного полюса можно достигнуть нынче и будучи туристом. Ежегодно несколько турфирм в мире организуют столь экзотичные путешествия. Правда, стоят оно очень дорого. Ну и такой еще факт: некоторые межконтинентальные пассажирские авиарейсы уже давно совершаются через Северный полюс.
Первая полярная экспедиция на Северный Полюс
На протяжении десятков лет тысячи отчаянных путешественников и исследователей Севера стремились попасть на Северный полюс.
С появлением авиации возникли новые возможности для достижения Северного полюса. Настоящим прорывом было успешное завершение первой воздушной высокоширотной советской экспедиции и высадки на дрейфующий лед в 1937 году героической «четверки».
Просмотр содержимого документа
«Первая полярная экспедиция на Северный Полюс»
Презентация на тему: «Первая полярная экспедиция на Северный Полюс» по дисциплине: География
Выполнила ученица 5 класса Б
МБОУ Школы №12 Симакова Александра
Учитель Никифорова Е.Н.
Первая полярная экспедиция на Северный Полюс
На протяжении десятков лет тысячи отчаянных путешественников и исследователей Севера стремились попасть на Северный полюс.
С появлением авиации возникли новые возможности для достижения Северного полюса. Настоящим прорывом было успешное завершение первой воздушной высокоширотной советской экспедиции и высадки на дрейфующий лед в 1937 году героической «четверки».
Какой оригинальный способ передвижения придумали ученые?
Когда проходила эта экспедиция?
Экспедиция проходила с 21 мая 1937-го до 19 февраля 1938 года и длилась 274 дня. За это время льдина с исследователями прошла более 2000 км от полюса до берегов Гренландии.
Где началась и закончилась первая полярная экспедиция?
Базой экспедиции был выбран самый северный из советских арктических островов – остров Рудольфа, часть архипелага Земля Франца-Иосифа. Летом 1936 года на острове построили лагерь экспедиции вместимостью около 60 человек, с аэродромом, телефоном, радиомаяком и другими необходимыми элементами.
Какие специалисты участвовали в работе станции «СП-1»?
Четверо полярников – начальник экспедиции Иван Дмитриевич Папанин, гидробиолог и океанолог Петр Петрович Ширшов, астроном и магнитолог Евгений Константинович Федоров, а также радист Эрнст Теодорович Кренкель.
По окончании похода ставшая знаменитой четверка полярников была принята в Государственное географическое общество (так тогда называлось РГО) в качестве почетных членов.
Какие специалисты участвовали в работе станции «СП-1»?
Помимо четверки полярников, имена которых в процессе и после экспедиции узнал весь мир, экспедицию обеспечивали сотрудники управления Северного морского пути (его начальник, герой-челюскинец Отто Юльевич Шмидт, был инициатором «СП-1») и летчики полярной авиации, в том числе Герои Советского Союза Михаил Водопьянов и Василий Молоков. Внимание к дрейфу «СП-1» было всеобщим и мировым – поэтому неудивительно, что экспедиция тщательно контролировалась первыми лицами СССР.
Кто руководил работой первой полярной станции?
Руководитель работы первой полярной станции Иван Дмитриевич Папанин
Каким образом участники были доставлены к месту начала?
Была доставлена самолетами открытие 6 июня 1937 года
Эти 10 чудных средств передвижения раньше всерьез считались транспортом завтрашнего дня
К счастью или к сожалению они просуществовали недолго!
По пути к открытию новых технологий, которые мы теперь используем ежедневно, изобретателям прежних времён пришлось пережить немало неудач. Ни одно из странных транспортных средств, представленных ниже не просуществовало долго. К счастью или к сожалению – решайте сами:
Легче воздуха
Этот странный воздушный шар под названием «вакуумный дирижабль», был изобретен в 1670 г. Он представлял собой парусную лодку, прикрепленную к четырем медным шарам, которые наполнялись водородом или гелием.
Священник по имени Франческо Лана де Терзи думал, что эта лодка сможет летать. Он даже добавил весел. К несчастью для него, к изобретению никто всерьез не отнесся.
Прототип велосипеда
Название «велосипед» придумали во Франции в 1860-х годах. Но до этого, в 1818 барон Карл фон Дрез изобрел некую дрезину. «Лошадка» или «конек», так ее называли, была первой самоходной машиной, запущенной в массовое производство.
Летом 1819 года, машина обрела большую популярность, хотя у нее не было даже педалей. Джон Китс писал, что это была «очередная пустышка … устройство с колесами, на которое садишься верхом, как на лошадь, отталкиваешься ногами, руками держишься за колесо управления. Оно преодолевает семь миль в час.»
Дрезины потеряли популярность после того, как в городах стали запрещать их использование, да и состоятельные обладатели «лошадок» стали жаловаться на то, что быстро снашиваются их новые сапоги, стираясь о землю, когда они пытаются притормозить «лошадку».
До появления автомобилей
«Ласточка» представляла собой гигантское колесо и напоминала колесницу, она была оснащена также меньшими колесами и в нее запрягали лошадь. Ее изобретатель, польский инженер по имени Бароки, утверждал, что его новое транспортное средство может обогнать поезд, но никто никогда так и не попытался сделать это. «Ласточка» была сконструирована где-то в 1870.
Велосипед, двигающийся по телефонным проводам
Велосипед, который ездил над землей, был создан в 1885 году американским изобретателем С. Т. Хакенбергером, который должно быть, взглянув на только что протянутые телефонные провода над землей, увидел возможность проложить дорогу в небе.
Велосипед был оснащен небольшим электромотором и крепился к телефонному кабелю над ним. Изобретение не продвинулось дальше испытательной стадии, вероятно, потому что никто не хотел упасть с такой большой высоты.
Квадроцикл, оснащенный пулеметом
Фредерик Ричард Симмс был типичным представителем викторианской эпохи. Он родился в богатой аристократической семье, открыл водопад, когда ходил в Альпы, и провел большую часть своей жизни, занимаясь изобретениями, ведением бизнеса, и проектированием транспортных средств.
Симмс придумал слова «бензин» и «автомобиль», основал Королевский автомобильный клуб и Общество производителей и продавцов автомобилей.
В 1899 году он сконструировал первый «вооруженный автомобиль.» Квадроцикл был оснащен пулеметом «Максим», 1000 патронами, бронированным щитом, топлива хватало на 120 миль.
Автомобиль-ракета
Соревнуясь с известным производителем автомобилей в создании самого легкого, быстроходного транспортного средства, бельгийский автогонщик Камиль Женатци построил модель из легкого сплава, обтекаемой формы, работающую от батареи.
В 1899 году Женатци на этом автомобиле три раза устанавливал наземный мировой рекорд скорости. Он назвал автомобиль «La Jamais Contente» или «Всегда недовольная»» Он также был первым, кто побил рекорд скорости в 100 км / ч.
Вот это, наверное, было зрелище – видеть, как Женатци, прозванный «Красным Дьяволом», мчится на автомобиле-ракете.
Небесный велосипед
Аэродром МакКук в штате Огайо видел огромное количество экспериментальных летательных аппаратов, которые пытались взлететь с его взлетно-посадочных полос. Сначала он принадлежал войскам связи США, а затем с 1917 по 1927 – американским Военно-Воздушным Силам.
Наряду с испытаниями странного летающего велосипеда, МакКук пережил вылеты на раннюю обработку посевов, испытания герметизации самолетов, первые испытания на использование посадочных огней, и прыжки парашютистов, испытывающих свободное падение.
Мотоколесо
В 1931 году швейцарский инженер М. Гердер создал вот такой мотоцикл. Он катился по монорельсе, вмонтированном в большое колесо с толстой цельной резиновой шиной. Здесь на фото он отправляется из Франции в Испанию на своем творении.
Летающая Кровать
Без крыльев и винтов эта экспериментальная машина 1950-х годов компании Rolls Royce была сделана для вертикального взлета. Пилот сидел на платформе над турбореактивными двигателями и воздушными соплами, делая все возможное, чтобы удержать «Установку по измерению тяги компании Rolls-Royce» сбалансированной в воздухе.
Вы можете пойти посмотреть на оригинальную модель, которая имеет длину 14 футов, в Музее науки в Лондоне, Англия.
Засисающие платформы
Желая сделать свой вклад в военные технологические достижения, научно-исследовательский отдел военно-морского флота США создал «летающую платформу» в 1950-е годы. Здесь на фото она изображена во время своего первого испытательного полета в 1955 году.
