какой объем железнодорожной цистерны в литрах

Расчета объема жидкости в цистерне

Инструкция для калькулятора количества и объема жидкости в цистерне

Размеры вводите в миллиметрах:

D – диаметр емкости можно замерить рулеткой. Необходимо помнить что диаметр – это отрезок наибольшей длины, соединяющий две точки на окружности и проходящий через ее центр.

H – уровень жидкости замеряют, используя метршток, но если такого инструмента нет под рукой, воспользуйтесь обычным стержнем из проволоки или деревянной планкой подходящей длины. Соблюдая меры безопасности, опустите строго вертикально стержень в цистерну до дна, отметьте на нем уровень, достаньте и измерьте рулеткой. Также определить H можно, измерив, расстояние от верха цистерны до поверхности жидкости и отняв этот показатель от значения диаметра.

L – длина емкости.

Если необходим чертеж в бумажном виде, целесообразно отметить пункт «Черно-белый чертеж». Вы получите контрастное изображение и сможете его распечатать, не расходуя зря цветную краску или тонер.

Нажмите «Рассчитать» и получите следующие данные:

Объём емкости – этот параметр характеризует полный объём цистерны, т.е. какое максимальное количество жидкости в кубических метрах или литрах может в нее поместиться.

Количество жидкости – сколько вещества находится в цистерне на данный момент.

Свободный объём позволяет оценить, сколько жидкости еще можно залить в емкость.

В результате, Вы получаете расчет не только объема цистерны, но и объема жидкости в неполной цистерне.

Изделия из металла следует периодически красить, тогда срок их службы значительно возрастет. Зная площадь передней поверхности, площадь боковой поверхности и общую площадь емкости легко оценить необходимое количество лакокрасочных материалов для обработки всей емкости или ее отдельных частей.

Источник

Цистерны

Масса перевозимого в цистерне груза определяется путем взвешивания или по обмеру. При обмере производится замер высоты налива и установление объема налитого груза с использованием специальных калибровочных таблиц. Необходимо отметить, что масса нефтепродуктов определяется только по замеру, пищевых грузов – взвешиванием на вагонных весах, а при их отсутствии на товарных весах. При определении массы по замеру грузоотправитель обязан указать высоту налива. температуру и плотность продукта.

Конструкция вагона-цистерны

Кузов ж/д вагона представляет собой цилиндрическую емкость, закрытую с боков эллиптическими днищами. Емкости цистерн имеют различные устройства для загрузки / выгрузки, различающиеся в зависимости от перевозимого груза. Также в зависимости от перевозимого груза вагоны-цистерны могут иметь теплоизоляционное покрытие, оборудование для подогрева перевозимого груза, а также приборы контроля состояния груза. В ж/д цистернах рамной конструкции нагрузки, возникающие в процессе движения поезда, воспринимаются несущей рамой, в безрамных цистернах функцию несущей рамы выполняют сами емкости. Дополнительно для повышения прочности и жесткости емкостей железнодорожных цистерн большого диаметра и длины емкости могут усиливаться кольцами-шпангоутами на наружной или внутренней поверхности.

Типы ж/д цистерн

Различаются следующие типы ж/д цистерн:

Слив ж/д цистерн

Быстрый слив ж/д цистерн в значительной степени влияет на оборачиваемость подвижного состава и определяет эффективность ж/д перевозок. Слив вагонов-цистерн осуществляется на сливо-наливных эстакадах через донный клапан при открытой крышке заливного люка цистерны. В холодный период года ввиду наличия небольшого количества воды донный клапан может примерзать и его открытие может быть проблематичным. Открытие донного клапана для слива ж/д цистерны осуществляется из заливного люка при помощи винтового механизма. При неисправном донном клапане слив осуществляется через заливной люк при помощи специального устройства на установках слива. Так как вязкость таких нефтепродуктов как мазут, вакуумный газойль, битум и др. недостаточна для слива, предварительно они разогреваются путем подачи в цистерну и откачки подогретого продукта или пара, когда допустимо обводнение продукта.

Источник

Вагон-цистерна

Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог.

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей:

Котел вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы).

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами.

Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза.

Универсальные цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин, лигроин и т.п.) и темных (нефть, минеральные масла и т.п.) наливных грузов.

Универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

Массу жидкого груза, перевозимого в цистернах, определяют замерно-калибровочным способом, при котором измеряют высоту наполнения котла, учитывают плотность груза и затем по специальным калибровочным таблицам, в которых приведена емкость котлов в зависимости от уровня его налива, подсчитывают массу груза.

Калибровочный тип цистерны обозначен в виде металлических цифр, приваренных к котлу на обеих сторонах его цилиндрической части.

Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием.

В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций.

В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует.

У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые и ударные усилия, выполняя функции рамы.

Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла подкрепляется кольцами-шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости.

Четырехосная цистерна грузоподъемностью 60 т постройки Мариупольского (Ждановского) завода (рис. 4.3) имеет котел с полезной емкостью 71,7 м³ полной емкостью 73,1 м³ и с внутренним диаметром 3,0 м.

Крепление котла на раме производится в средней и в концевых его частях.

К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.
Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы.

Отсутствуют также промежуточные поперечные балки.

Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т.

При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.

Грузоподъемность такой цистерны 62 т, масса тары 25,3 т, осевая нагрузка 216 кН, погонная нагрузка 64 кН/м.

В последние годы постройка четырехосных цистерн с улучшенными технико-экономическими показателями производится на Уралвагонзаводе и на других предприятиях России.

У нее отсутствуют хребтовая балка между шкворневыми узлами и продольные боковые балки. Грузоподъемность 120 т (рис. 4.4).

Увеличенный до 1,14 м³/т удельный объем котла позволяет лучше использовать грузоподъемность цистерны, а повышенная до 80 кН/м погонная нагрузка позволяет увеличить на 30-35 % массу поезда при существующих ограничениях его длины и тем самым достичь большей провозной способности железных дорог, сократить капитальные вложения на развитие пропускной способности, снизить себестоимость перевозок, увеличить производительность труда.

По предложению МИИТа Азовмашем впервые в мировой практике вагоностроения спроектирована восьмиосная цистерна модели 15-1500 с переменным профилем шпангоутов котла (десять шпангоутов на котле), В зоне наибольших ограничений по габариту ширины цистерны высота шпангоута уменьшена со 110 мм до 15 мм, что позволило увеличить внутренний диаметр котла с 3,0 м до 3,2 м при одинаковом габарите подвижного состава 1-Т. Такая цистерна имеет грузоподъемность 125 т, массу тары 51 т, удельный объем котла 1,25 м³/М Средняя погонная нагрузка «нетто» увеличена на 11 % по сравнению с цистерной модели 15-871. После всесторонних испытаний эти цистерны более рациональной конструкции начали строиться серийно (с 1988 г.) на Азовмаше.

Источник

Сколько литров в железнодорожной цистерне?

Сколько литров в железнодорожной цистерне?

Сколько литров влазит в железнодорожную цистерну?

Данные цистерны бывают разных размеров, и видов. В основном, цистерны предназначены для перевозки различных жидкостей, и не только жидкостей. В России чаще всего используют цистерны объемом в 60 и 120 тонн.

Однозначно ответить на этот вопрос не получится, на данный момент существует много типов железнодорожных цистерн. В основном большинство цистерн специализируются на каком-то определенном грузе.

Если рассматривать цистерны для перевозки нефти, то цистерны 15—5157—05 и 15—5157—03 могут перевозить 87,1 куб.м или 87100 литров.

Ниже представлена цистерна 15—2132П, которая предназначена для перевозки растительного масла:

Она способна перевозить 86,5 куб.м или 86500 литров.

Цистерна 15—6926, которая предназначена для перевозки газа и аммиака, может перевести 92,7 куб.м или 92700 литров. Она представлена ниже:

Такие большие объемы, лучше пожалуй мерить не литрами а тоннами и кубометрами.

Вместимость железнодорожных цистерн может быть от 74 до 100 метров кубических. Но стоит отметить то что эти емкости имеют «полный» объем и «полезный» объем, потому как железнодорожная цистерна ни когда не заполняется что называется «под завязку».

Железнодорожные цистерны предназначены для транспортировки различных жидкостей. Это может быть нефть, сжиженные газы и не только. В таких цистернах могут перевозить так же такие порошки, как мука, цемент и пр.

Объём железнодорожных цистерн может быть различным.

Проще измерять грузоподъёмность вагонов-цистерн в тоннах.

Если имеется ввиду железнодорожные цистерны общего назначения, для перевозки жидкостей и сыпучих грузов, то в России массово используются два основных типа этих ёмкостей.

Железнодорожные цистерны различают по многим параметрам. По типу они делятся на цистерны общего назначения — для перевозки нефтепродуктов, на специальные — для определённых видов грузов. По числу осей на четырёхосные, шестиосные, восьмиосные. Также они делятся и по ёмкости. Так, четырёхосная цистерна грузоподъёмностью 10 и 20 тонн предназначена для перевозки жидкостей по железным дорогам узкой колеи. Те же, которые не для узкоколеек, вмещают до 60 тонн. Шестиосные, кажется сейчас редко используются. Восьмиосные вмещают до 120-125 тонн груза. Роль играет также объём и длина цистерны. Я не специалист в этой области, просто живу в городе, где большая часть населения работает на «железке». Обязывает. ))

Всего на ЖД транспорте используется более 30-ти типов цистерн для разных видов грузов.

Если брать цистерны для нефтепродуктов, то 8-миосная цистерна вмещает 140 тыс. литров, а 4-хосная 88600 литров

Железнодорожные цистерны бывают разных видов, в основном в них перевозят жидкости.

Если говорить о нашей стране, то чаще всего используются цистерны объемом 60, 120 и 125 тонн.

А вот сколько литров в той или иной цистерне сказать сложнее, ведь многое зависит от того, какую жидкость в ней перевозят и какого размера сама цистерна.

Железнодорожные цистерны бывают разных видов, естественно объем у каждой из них будет разный. Есть цистерны для нефтепродуктов, некоторые из них предназначены для других грузов.

У нас используются цистерны объёмом 60 и 120 тонн.

Железнодорожные цистерны огромные и их вместимость лучше измерять кубометрами или же тоннами.

Вместимость цистерн может очень сильно отличаться в зависимости от их размера/объёма (логично) от 60 до 140. 1 кубический метр составляет одну тысячу литров. То есть если вместимость цистерны 100 кубометров, то это будет 100 тысяч литров.

Стандартные железнодорожные цистерны в Российской Федерации подразделяются на следующий тоннаж:

С литражем все сложнее, для более точных расчетов, необходимо знать плотность перевозимой жидкости в данных цистернах

Необходимость в постскриптуме, на первый взгляд, отпала напрочь, потому что в электронном виде добавления и пояснения можно поставить в любую часть текста, а не после его завершения.

В официальных письмах постскриптум употреблять не рекомендуется, а вот в бизнес-текстах (продающий текст) его можно использовать для привлечения внимания и вложить в него итоговую информацию.

Несколько правил употребления постскриптума:

Что касается P. P. S. постпостскриптума, который иногда используют качестве добавления к тексту после после P. S., то пишется аббревиатура тоже большими буквами, с точками после них и с пробелами.

Как тут уже писали, надо проводить расчёты. Не буду с ними заморачиваться, попробую дать интуитивный ответ. Итак, исходные данные:

Под словами «соответствующее количество» подразумеваю соизмеримый объём воды. Где-то 1.5·10²⁷ м³. Учитываем также тот факт, что масса Солнца составляет 99,866 % от суммарной массы всей Солнечной системы. Придётся слетать за водой в соседние звёздные системы, и далеко не в одну. В результате такой ванны масса солнечной системы увеличится почти в два раза.

Осталось только добавить маленький штрих. При полёте воды от Солнца и возврата её назад она будет попадаться на пути планет и тормозить их. За счёт этого орбиты планет снизятся. Станет ещё жарче. Это впридачу к тому, что и Солнце начнет гореть ярче. За счёт уменьшения расстояния к Солнцу и увеличения его массы планеты станут вращаться вокруг него быстрее.

Ссылка на сборник статей (2017 года!):

В сборнике вообще много интересного. Например, статья о влиянии колокольного звана на микроорганизмы и растения.

Флюорография как и рентгенография является методом рентгенографического исследования.

Рентгенографией называется метод исследования, при котором при помощи рентгеновского излучения на чувствительном к данному излучению материале, фотопленке, получают четкое изображение исследуемого органа или области.

Лучевая нагрузка на пациента при флюорографии немного больше, чем при рентгенографии.

Появление цифровых технологий, совершенствование техники, позволили улучшать флюорографы и рентгеновские аппараты. Снимки делаются практически мгновенно, за доли секунды при этом нет перемещения механических деталей и необходимости в длительной выдержке. Детектором изображения в современных аппаратах является цифровая камера. Лучевая нагрузка на человека при таком исследовании значительно снижается без ущерба качеству изображения по сравнению с пленочной флюорографией и рентгенографией.

А теперь попробую остановиться на этой «последней» версии.

Ведь, самолет пропал с радаров примерно на третьей минуте полета (и вполне возможно, что самолет стал неуправляемым).

Ну и ответственность «последнего» экипажа должна быть выше «первого».

Источник

Какой объем железнодорожной цистерны в литрах

Для проведения погрузки и разгрузки нефтепродуктов при железнодорожных перевозках на нефтебазах сооружаются специальные подъездные пути. Чаще всего это тупиковые пути, примыкающие к магистрали через станционные пути.

Железнодорожные нефтегрузовые тупики желательно располагать в наиболее высоком (при разгрузке) или низком (при погрузке) участке территории нефтебазы. Железнодорожные пути на территории нефтебазы должны быть прямолинейны и строго горизонтальны во избежание самопроизвольного движения маршрутов при погрузке или разгрузке. Пути тупиков подразделяются (рис. 1) на:

рабочие пути, на которых устанавливаются вагоны для погрузки и разгрузки нефтепродуктов;

обгонные и сквозные — для вывода составов при пожаре или занятости других путей;

пути обслуживающие разгрузочные площадки и тарные склады.

Железнодорожные цистерны — основной тип вагонов для перевозки нефтепродуктов.

За последние годы вагонный парк железных дорог систематически пополняется цистернами более совершенных конструкций. В настоящее время более 95% парка цистерн имеют грузоподъемность 50 те и более.

Рис.1. Схема железнодорожных путей нефтебазы

До 1957 г все наливные нефтяные грузы перевозились в цистернах общего назначения. Эти цистерны делились на две группы: 1) для перевозки светлых нефтепродуктов (цистерны без сливных приборов); 2) для перевозки темных нефтепродуктов и нефтей (цистерны со сливными приборами).

Начиная с 1958 г. в эксплуатации появились новые четырехосные цистерны объемом 60 м3 (рис. 2) с универсальными сливными приборами, в которых можно перевозить любые жидкие нефтепродукты.

Рис. 2. Четырехосная железнодорожная цистерна объемом 60 м3

Совершенствование железнодорожных перевозок нефтепродуктов сопряжено с улучшением организации работ и в первую очередь с частичной специализацией цистерн. Это позволяет полнее использовать грузоподъемность цистерн. Поскольку проектная грузоподъемность цистерн определялась из расчета перевозки воды, то дальнейшее совершенствование цистерн пошло по пути увеличения объема котла с использованием нагрузки на единицу длины, допускаемой прочностью путей и искусственных сооружений. Так, у шестиосной цистерны грузоподъемностью 90 тс объем котла равен 101 м3.

Для сокращения простоя цистерн под сливом и упрощения процесса слива большинство цистерн оборудованы новыми универсальными сливными приборами. На рис. 3 представлен сливной прибор, состоящий из корпуса 3, клапана 5 с уплотнительным резиновым кольцом 4, направляющей стойкой 6, кронштейна 7, штанги 8, крышки 12, прижимного винта 10, скобы 9, валиков 1, паровой рубашки 2, патрубка для отвода пара 15 и патрубка для отвода конденсата 14. Направляющие 11 служат для центрирования клапана относительно седла при закрывании сливного прибора.

Рис. 3. Универсальный сливной прибор

Кронштейн 7 предназначен для удержания верха штанги 8 и центрирования ее с осью сливного прибора. Крышка 12 находится в нижней части сливного прибора и служит для дополнительной герметизации клапана. Она укреплена на скобе 9, а для плотного прилегания к торцу патрубка сливного прибора снабжена резиновым кольцом 18. В закрытом состоянии крышка 12 удерживается при помощи скобы 9 и прижимного винта 10. Скоба 9 при помощи валиков 1 шарнирно закреплена в выступах, приваренных к корпусу 3. В открытом состоянии крышка 12 отводится и удерживается крючком. Паровая рубашка 2 приварена к корпусу 3.

Рассмотренный универсальный прибор по сравнению со старыми конструкциями имеет следующие преимущества:

резиновые уплотнения создают более герметичные затворы, что позволяет перевозить в цистернах с нижним сливным прибором светлые нефтепродукты;

увеличение диаметра сливного патрубка со 160 до 200 мм позволяет сократить время слива;

благодаря тому, что седло клапана сливного прибора находится на 20 мм ниже уровня нижней образующей котла, обеспечивается полнота слива остатков.

Для предотвращения возникновения в стенках котла больших напряжений от избыточного давления или вакуума на цистерне установлен предохранительный клапан (рис. 4), который состоит из впускного клапана, рассчитанного на вакуум 0,02 МПа, и клапана избыточного давления, рассчитанного на 0,15 МПа.

Рис. 4. Предохранительный клапан железнодорожной цистерны

1 — котел цистерны; 2 — патрубок; 3 — стержень клапана; 4 — прокладка; 5 — фланец-седло; 6 — цепь; 7 — колпак; 8 — стержень впускного клапана; 9 — пружина впускного клапана; 10 — прокладка впускного клапана; 11 — седло впускного клапана; 12 — уплотнение из пеньки, смочен­ной свинцовым суриком; 13 — крышка; 14 — прокладка предохранительного клапана; 15 — направляющая втулка; 16 — шпилька; 17—пружина предохранительного клапана; 18 — втулка; 19 — сферическая шайба; 20 — пломба; 21 — прижимная планка; 22 — бирка.

Основные данные цистерн приведены в табл. 1.

Цистерны специального назначения в основном предназначены для перевозки высоковязких и парафинистых нефтей и нефтепродуктов.

Цистерны с внешним паровым обогревом отличаются от обычных тем, что нижняя половина котла этой цистерны оборудована паровой рубашкой площадью нагрева около 40 м2. Расстояние между листами паровой рубашки и наружной поверхностью котла 36 мм. Пар для разогрева нефтепродуктов перед сливом подается через штуцер паровой рубашки универсального сливного прибора, а конденсат выпускается через два патрубка, находящихся на концах паровой рубашки котла.

Основные данные четырехосных цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов

Показатели	Типы цистерн
	5	8 (битумная)	20 (с паровой рубашкой)	25,26,27
Объем котла, м 3	50	50	50	60
Внутренний диаметр котла, м ….	2,6-2,8	2,6	2,6	2,8
Длина, м:
котла	9.6	9.6	9.6	10, 3
цистерны по осям автосцепления	12.22	12,02	12,02	12,02
Масса тары цистерны, т	22,5-24,7	25	25,7	23
Грузоподъемность цистерны, тс:
брутто	80-70	75	75,7	83
нетто	50-55	50	50	60
Нагрузка на рельсы, тс	18,7-19,0	18,75	18,0	20,75

Поскольку при выпуске пара сливной прибор может разогреться до температуры более 100° С, резиновое уплотнительное кольцо клапана сливного прибора заменено алюминиевым. Цистерны с паровой рубашкой выпускаются грузоподъемностью 50 и 60 тс.

Один из существенных недостатков этих цистерн — некоторое увеличение веса тары. Вес паровой рубашки цистерн последующих выпусков снижен с 1,2 до 0,8 тс.

Внедрение таких цистерн значительно облегчает слив высоковязких нефтепродуктов, сокращает время простоя, а также расход энергии и рабочей силы.

Цистерны-термосы предназначены для горячих перевозок высоковязких нефтепродуктов. Котел этой цистерны покрыт трехслойной теплоизоляцией (первый слой — смесь 30% асбестита и 70% инфузорной земли; второй слой — мешковина, пропитанная жидким стеклом и укрепленная металлической сеткой; третий слой — шевелин толщиной 100 мм). Снаружи изоляция покрыта кожухом из кровельного железа.

Внутри котла имеется стационарный трубчатый подогреватель поверхностью нагрева 34 м2. Трубы подогревателя уложены с уклоном 1 : 55 для стока конденсата. Сливной прибор снабжен паровой рубашкой.

Бункерные полувагоны для перевозки битумов состоят из вагонной рамы, на которой на опорах установлены четыре бункера. Сверху бункер закрывается створчатой крышкой. Бункеры имеют двойные стенки (паровые рубашки), служащие для подплавления битума перед выгрузкой. Вследствие смещения центра тяжести заполненного бункера выше опорных точек при освобождении захватов он легко опрокидывается, и битум в виде глыбы вы­валивается на разгрузочную площадку.

После выгрузки бункер легко возвращается в вертикальное (транспортное) положение, так как центр тяжести его после опорожнения смещается ниже точек опоры. Грузоподъемность бункерного полувагона 40 тс, объем одного бункера 11,8 м3.

Сливо-наливные эстакады, предназначенные для разгрузки и погрузки железнодорожных цистерн, располагаются на прямом участке железнодорожного тупика. Нефтегрузовые операции на эстакадах могут производиться одновременно с маршрутом, группой или одиночными цистернами. При маршрутной подаче цистерн длина одной эстакады должна быть не менее половины длины маршрута (эстакады двухсторонние).

Расчетное число эстакад n определяется в зависимости от количества прибывающих в сутки маршрутов N (при равномерной подаче маршрутов в течение суток):

где N — число цистерн в маршруте

Т – время пребывания маршрута на эстакаде.

Если задано Gгод, то

где Gм — грузоподъемность маршрута (принимается 2—3 тс);

Gсут, Gгод — суточный и годовой грузооборота нефтебазы;

k1 — коэффициент неравномер­ности завоза (вывоза) нефтепродуктов, представляющий отношение максималь­ного месячного завоза (вывоза) нефтепродуктов к среднемесячному (k1>1);

k2 — коэффициент неравномерности подачи железнодорожного транспорта. представляющий отношение максимального числа цистерн, подаваемых в сутки на нефтебазу, к суточной подаче по плану (k2 >1).

Длина железнодорожных эстакад

где N — число цистерн в маршруте;

аi, — количество цистерн (по типам), входящих в маршрут;

/i, — длина цистерн различных типов.

При большом числе цистерн целесообразно строить двухсторонние эстакады, длина которых сокращается в 2 раза.

Количество сливо-наливных устройств в случае подачи одиночных цистерн (или мелких групп по 3—5 цистерн) принимается из условий обеспечения суточного слива-налива нефтепродукта одного сорта при максимальном количестве цистерн

где Qmax — максимальный месячный грузооборот;

q — грузоподъемность од­ной цистерны.

Для слива и налива одиночных цистерн применяется типовой стояк, изображенный на рис. 5. Наличие поворотного сальника является причиной засасывания воздуха (при износе набивки) и срыва работы стояка. При низких температурах смазка в сальнике сильно загустевает, и для поворота стояка требуются значительные усилия.

Для маршрутных сливо-наливных операций разработаны типовые эстакады НС и КС.

Рис. 5. Типовой железнодорожный стояк для слива и налива нефтепродуктов

Рис. 6. Наливная железно­дорожная эстакада для свет­лых нефтепродуктов (НС)

Эстакада наливная двухсторонняя железнодорожная для светлых нефтепродуктов типа НС с нулевым габаритом приближения подвижного состава (рис. 6) выполнена из сборных железобетонных элементов: фундаментных плит, вертикальных рам (колонн) и крупнопанельных плит настила. Разработаны девять вариантов эстакад НС, каждый из которых состоит из трех основных звеньев (начального, среднего и конечного). Количество применяемых средних звеньев зависит от необходимой длины эстакады. Эстакады оборудуются наливными устройствами с подъемно-поворотным механизмом и автоматами ограничения налива.

Для обслуживания цистерн в каждом пролете эстакады имеются откидные мостики с противовесами.

Предусмотрена также установка приборов автоматического налива. Подъем, опускание, и вращение в горизонтальной плоскости наливного устройства осуществляется при помощи шарнира, расположенного в верхней части верти­кальных рам эстакады. Шаг стояков для одного сорта нефтепродуктов равен 12 м. На эстакаде можно наливать до четырех сортов нефтепродуктов. Основные по­казатели эстакад типа НС приведены в табл. 2.

Основные данные эстакад для налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны

Показатели	Эстакады
	КС-2	КС-3	КС-4	КС-5	КС-6	КС-7	КС-8	КС-9	КС-10
Длина эстакады, м	72	108	144	180	216	252	288	324	360
Количество средних звеньев, шт	—	1	2	3	4	5	6	7	8
Число одновременно сливаемых (наливаемых) цистерн, шт	12	18	24	30	36	42	48	54	60
Грузоподъемность маршрута (по бензину), брутто, тс	880	1290	1700	2100	2520	2920	3320	3740	4140
Объем маршрута из расчета 60 м 3 цистерн, м 3	720	1080	1480	1800	2160	2520	2880	3240	3600
Необходимая производитель ность насосов, м з /ч	540	810	1080	1350	1620	1890	2160	2430	2700

Для производства слива и налива светлых нефтепродуктов на одной эстакаде разработана комбинированная эстакада (КС) (рис. 7), которая может производить слив (налив) до четырех сортов нефтепродуктов без опорожнения коллекторов и стояков. Эстакада запроектирована из сборных железобетонных элементов. Технологический шаг стояков принят 12 м, что обеспечивает прием четырехосных цистерн объемом 50 и 60 м3.

Разработаны девять типоразмеров эстакад КС. Основные показатели их приведены в табл. 3.

Оборудование всех железнодорожных цистерн новыми универсальными сливными приборами создало условие для широкого внедрения на нефтебазах закрытого (герметизированного) нижнего слива не только высоковязких, но и маловязкпх нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо и др.). Разработаны различные конструкции устройств для нижнего слива (У НС). На рис. 8 представлена одна из конструкций У НС, состоящая из неподвижного патрубка 1 для присоединения к сливному коллектору, отвода 2, шарнирно сочлененного трубопровода 3 и соединительной головки 4. Последняя подключается к патрубку сливного прибора цистерны при помощи захватов. Легкость горизонтального перемещения отдельных звеньев устройства дости­гается установкой между фланцами шарниров с шариковыми подшипниками. На рис. 9 представлены схемы различных способов нижнего слива, а на рис. 10 — схемы различных способов налива нефтепродуктов в цистерны.

Рис. 7. Комбинированная железнодорожная сливо-наливная эстакада (КС)

Основные данные эстакад для слива и налива светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны

Показатели	Эстакады
	КС-2	КС-3	КС-4	КС-5	КС-6	КС-7	КС-8	КС-9	КС-10
Длина эстакады, м	72	108	144	180	216	252	288	324	360
Количество средних звеньев, шт	—	1	2	3	4	5	6	7	8
Число одновременно сливаемых (наливаемых) цистерн, шт	12	18	24	30	36	42	48	54	60
Грузоподъемность маршрута (по бензину), брутто, тс	880	1290	1700	2100	2520	2920	3320	3740	4140
Объем маршрута из расчета 60 м 3 цистерн, м 3	720	1080	1480	1800	2160	2520	2880	3240	3600
Необходимая производитель ность насосов, м з /ч	540	810	1080	1350	1620	1890	2160	2430	2700

Выбор каждого из приведенных способов определяется различными физическими свойствами нефтепродуктов, климатическими условиями, требованиями сохранения качества, ускорения слива, удешевления работ, а также топографическими условиями площадки.

Рис. 8. Устройство для нижнего слива нефтепродуктов из железнодорожной цистерны (СЛ-9)

Некоторая часть нефтепродуктов транспортируется и хранится в мелкой таре. В качестве нефтяной тары применяют стальные и деревянные бочки, барабаны, бидоны, стеклянные бутыли и контейнеры из полимерных материалов. Тару выбирают в зависимости от свойств нефтепродуктов, от дальности перевозок и вида транспорта. Конструкция и материал тары должны обеспечивать сохранение количества и качества нефтепродукта при хранении и транспортировке. Хранение нефтепродуктов в таре осуществляется в специальных хранилищах (рис. 11), степень огнестойкости которых должна быть не ниже II категории при хранении нефтепродуктов с температурой вспышки до 120° С и не ниже III категории при хранении горючих нефтепродуктов. В указанных хранилищах должно быть не более трех этажей при хранении горючих нефте­продуктов и не более одного — при хранении легковоспламеняющихся нефтепродуктов.

Рис. 9. Системы нижнего слива нефте­продуктов из желез­нодорожных цистерн

а — открытый межрсльсовый слив; б — открытый слив в бо­ковой коллектор; в — самотечный гермети­зированный слив: г — принудительный слив; 1 — цистерна; 2 — межрельсовый сливной коллектор; 3 — отводная труба; 4 — приемный резер­вуар; 5 — переносной лоток; 6 — сливной трубопровод; 7 — сливной коллектор: 8 — насос.

Рис. 10. Системы налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны

а — налив самотеком; б — при­нудительный налив; в — налив через буферный резервуар; г — нижний налив; l — отвод; 2 — наливной коллектор; 3 — подводящий трубопровод; 4 — резервуар; 5 —насос; в— специальное наливное устройство. Примечание. Нo = Z2—Z1.

Подземные и полуподземные хранилища выполняются только одноэтажными.

В одном хранилище допускается совместное хранение легковоспламеняющихся и горючих нефтепродуктов в таре в общем количестве не более 50 м3 при условии, что помещение будет разделено глухими огнестойкими перегородками.

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ применяют бочкоподъемники, автокраны, тельферы и транспортеры различных конструкций.

Рис. 11. Хранилище для затаренных нефтепродуктов

Источник