ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. КУЛАЧКОВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Кулачковые переключатели производят различные переключения в обесточенной силовой цепи тяговых двигателей, поэтому они не имеют устройств дугогашения. Все переключатели устроены одинаково. Основное отличие в количестве кулачковых элементов (КЭ). Переключатели выполняют роль следующих аппаратов:
ПКД-043-01 – режимный переключатель ПкС;
ПКД-047 – отключатель двигателей;
ТК-042 – тормозной переключатель.
Основные технические данные кулачковых элементов.
Номинальный ток главных контактов, А 500
Раствор главных контактов, мм не менее 17
Провал главных контактов, мм 12-14
Нажатие главных контактов, кг 12-16
Основные элементы: каркас 1(рисунок 43), электропневматический привод (4, 5), кулачковый вал 2 и блокировочное устройство 3.
Кулачковый элемент. Кулачковый элемент состоит из стойки 6, выполненной из двух текстолитовых пластин и соединённых металлическими распорками. На ней закреплены три кронштейна. Верхний 7 и нижний кронштейны 12 служат для крепления неподвижных контактов, а средний 10 – для крепления коромысла 11. Неподвижные контакты 8 и 13 соединяются с кронштейнами при помощи медных шинок. В коромысле закреплены два подвижных контакта 9 и 14, соединённые между собой и со средним кронштейном медными шунтами 17. Кроме того, в коромысле закреплены две пары шарикоподшипников 16. На них воздействуют выступы кулачковой шайбы 15, замыкая поочерёдно подвижные контакты с верхним или нижним подвижными контактами.
Привод. Привод состоит из цилиндра 4 с двумя поршнями, соединённых зубчатой рейкой, и двух электропневматических вентилей 5 включающего типа. Они поочерёдно подают сжатый воздух в каждую из полостей цилиндра привода.
Блокировочное устройство. Блокировочное устройство 3 представляет из себя текстолитовую колодку, на которой закреплены медные сегменты и изоляционную колодку, с закреплёнными на ней блокировочными пальцами. Текстолитовая колодка соединяется с кулачковым валом системой тяг.
1 – каркас; 2 – кулачковый вал; 3 – блокировочный вал; 4 – вентиль привода; 5 – цилиндр привода с поршнями и зубчатой рейкой; 6 – стойка; 7– верхний кронштейн; 8,12 – неподвижные контакты; 9,14 – подвижный контакт; 10 – средний кронштейн; 11 – коромысло; 13 – нижний кронштейн; 15 – кулачковая шайба; 16 – ролики (шарикоподшипники); 17 – медные шунты; 18 – притирающая пружина;
Рисунок 43 Кулачковый переключатель. Общий вид (а), кулачковый элемент (б).
7.2. ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. НАЗНАЧЕНИЕ КУЛАЧКОВЫХ АППАРАТОВ. ИХ ОБОЗНАЧЕНИЕ В СХЕМЕ. НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ИХ КУЛЧКОВЫХ ВАЛОВ В СХЕМЕ.
Кулачковый вал каждого из кулачковых аппаратов имеет два положения. Одно из них принято за нормальное положение в схеме. Контакты этого положения, как силовые, так и блокировочные в схеме изображаются замкнутыми.
Цепи управления токоприемниками
Перед подъемом токоприемника необходимо главную рукоятку контроллера машиниста в секции, откуда производится управление электровозом, установить на нулевую позицию, отключить силовую цепь электровоза от шин деповского питания Ш1 и Ш2, т. е. ножи шинных разъединителей во всех секциях должны находиться в нижнем положении, закрыть двери ВВК и люки крыш всех секций и включить аккумуляторные батареи на каждой секции. Выполнение этих операций контролируется контактами БУШ и разъединителя РзЗ (см. рис. 145* и 148*). При давлении воздуха под поршнем пневматического выключателя управления БУШ 294,2- 343,2 кПа замыкаются его контакты.
При отсутствии сжатого воздуха на электровозе подъем токоприемника возможен с помощью вспомогательных компрессоров, для запуска которых необходимо включить импульсную кнопку Вспомогательный компрессор на выключателе БлКнб. При этом от провода 304 через предохранитель Пр7, контакты кнопки Вспомогательный компрессор, провод Э721 напряжение подается на катушку контактора К4 устройства У12. Контакторы К4 всех секций включаются, и напряжение от аккумуляторных батарей через предохранители Пр13 устройства У12 и главные контакты контакторов К4 по цепи: провод 58, зажим П5/6 планки устройства У12, провод 307 подается к электродвигателям вспомогательных компрессоров МКЮ каждой секции. Электродвигатели компрессоров запускаются.
Специальных переключений в пневматической схеме для подъема токоприемника с помощью вспомогательного компрессора не требуется. Воздух от вспомогательного компрессора через предохранительный клапан КП2 и обратный клапан КПЗ поступает к вентилям клапана КпЗщ13, быстродействующего выключателя и манометру на пульте помощника машиниста.
При достижении давления 490,3 кПа для подъема токоприемника необходимо нажать кнопку Токоприемники на выключателе БлКн5. При этом от автоматического выключателя В6 устройства У12 по проводу 47, через зажим ПЗ/1 устройства У12, провод 320, через контакт 59-60 контроллера машиниста, замкнутого при нулевом положении главной рукоятки, провод 435, контакт кнопки Токоприемники ведущей секции, провод Э419 напряжение подается па низковольтные катушки вентилей защиты КпЗщ13 всех секций (рис. 169).
Пути протекания тока по цепям управления токоприемниками электровозов ВЛ11 разного формирования на рис. 169-172 показаны жирными линиями.
169. Схема управления токоприемниками двухсекционного электровоза
При нажатии кнопки Токоприемник I (см. рис. 170, 171) напряжение по проводу Э421 через контакт кнопки Токоприемники выключателя БлКн7 подается на клапан токоприемника КЭП1, при этом поднимается токоприемник первой по ходу секции, при нажатии кнопок Токоприемник II, Токоприемник III подается напряжение на клапаны КЭП1 второй и третьей секций и токоприемники этих секций поднимаются.
Какой ножевой переключатель необходимо переключить перед вводом электровоза вл 11 в депо
Групповыми переключателями называются аппараты, которые при помощи одного привода переключают группу контакторных элементов.
Групповой переключатель ПКГ-040, как и ПКГ других типов, служит для переключения тяговых электродвигателей с одного на другое соединение.
1 – поршень; 2 – зубчатая рейка; 3 – шестерня; 4 – цилиндр привод a ; 5 – ролик; 6 – нижний кронштейн; 7 – контактный рычаг с удлиненным хвостовиком ; 8 – электропневматические вентили (большего размера – выключающего типа); 9 – притирающая пружина ; 10 – каркас; 11 – верхний кронштейн; 12 – стойка; 13 – дугогасительная катушка;14 – дугогасительный рог камеры; 15 – силовые контакты; 16 – асбоцементная перегородка; 17 – каркас; 18 – дугогасительная камера; 19 – шестигранный стальной вал; 20 – кулачковая вал; 21 – изоляционная колодка ; 22 – блокировочные пальцы ; 23 – выступ кулачковой шайбы; 24 – блокировочный вал.
Основные технические данные
Номинальный ток силовых контактов, А. 500
Разрыв (раствор) силовых контактов, мм. 24-27
Провал (притирание) силовых контактов, мм. 10-12
Полный угол поворота кулачкового вала, градусы. 120
Начальное контактное давление силовых контактов, кг. 4,5-9
Конечное контактное давление силовых контактов, кг. 14-18
Основные элементы: каркас16 (рисунок 39), кулачковый вал 20, 6 контакторных элементов КЭ (рисунок 40), двухпозиционный электропневматический привод (1, 2, 3,4, 8) и блокировочное устройство (21,22,23,24).
Контакторный элемент. ПкГ-040 имеет 6 контакторных элемента. Устройство элемента аналогично устройству электропневматического контактора. Отличие заключается в конструкции контактного рычага и в применении дугогасительной камеры лабиринтно-щелевого типа.
Контактный рычаг 8 (рисунок 40) имеет два ролика (шариковых подшипника) 9 и удлинённый хвостовик 11. Замыкание и размыкание контактов происходит, под действием кулачкового вала. Этот вал имеет кулачковые шайбы с большим и малым радиусами. При повороте шайбы, ролики 
перекатываясь по большому её радиусу, поднимают контактный рычаг и контакты замыкаются. При обратном вращении шайбы ролики перекатываются с большого радиуса на малый радиус. Контакты под действием притирающей пружины 7 и собственного веса контактного рычага размыкаются. В случае заедания контактного рычага в верхнем положении (из-за задевания подвижного контакта о стенку дугогасительной камеры или замерзания привода) контакты разомкнуться принудительно за счёт удара удлинённого хвостовика 11 по выступу кулачковой шайбы.
Привод двухпозиционный. Цилиндр привода представляет собой стальную трубу 4, на концах которой напрессованы и приварены держатели, служащие для крепления крышек и самого цилиндра к каркасу аппарата. В цилиндре размещены два поршня 1, соединённые зубчатой рейкой 2. Поршни уплотнены двумя резиновыми и одной войлочной манжетами. Поршни имеют ограничитель хода, закреплённый внутри цилиндра. Сжатый воздух подается в полости цилиндра через отверстия в держателях и крышках цилиндра вентилями включающего и выключающего типов.
Блокировочное устройство. Блокировочное устройство состоит из изоляционного цилиндра 24 и изоляционной колодки 21 с блокировочными пальцами 22. Изоляционный цилиндр изготавливается из бакелита (прессованная бумага на бакелитовом лаке). На нём закреплены медные и фибровые сегменты. Внутри изоляционный цилиндр имеет стальной вал, который вращается в подшипниках каркаса. Со стороны привода он имеет шестерню, которая входит в зацепление с шестерней кулачкового вала.
5.1. ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. ДЕЙСТВИЕ ПРИВОДА ПКГ.
При переводе главной рукоятки контроллера с позиций СП соединения тяговых двигателей на позиции П соединения катушки обоих вентиле получают питание. Клапаны обоих вентилей изменяют свое положение на противоположное. Из левой полости сжатый воздух выпускается в атмосферу, а в правую впускается. В цилиндре кратковременно создается воздушная подушка, необходимая для чёткого выполнения кулачковым валом четыре переходных позиции. Кулачковый вал вращается и кулачковыми шайбами переключат КЭ. КЭ 1 и 4 размыкаются, а замыкаются КЭ 2,3 и 5,6. При вращении кулачкового вала вращается и изоляционный цилиндр блокировочного устройства, что приводит к переключению блокировок.
В схеме катушки вентилей, силовые и блокировочные контакты группового переключателя обозначаются ПкГ. Нормальным положением кулачкового вала ПкГ в схеме является положение С-СП, поэтому силовые и блокировочные контакты этого положения в схеме изображаются замкнутыми.
— блокировочные контакты разомкнуты при начальном положении С-СП
— блокировочные контакты замкнуты при начальном положении С-СП
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ-11. РАЗВЁРТКА И ДИАГРАММА ЗАМЫКАНИЙ КОНТАКТОВ
Рисунок 41 Развёртка группового переключателя ПкГ электровозов ВЛ11.
Рисунок 42 Диаграмма замыкания группового переключателя
+ 14 градусов. Ролики соприкасаются с кулачковой шайбой и начинается передвижение контактного рычага вверх до соприкосновения подвижного контакта с неподвижным.
+24 градуса. Ролики контактного рычага заходят на большой радиус. Начинается и заканчивается притирание, то есть контакты замыкаются.
+28 градуса. Ролики перекатываются по большому радиусу шайбы. Контакты при этом остаются замкнутыми.
25. Блок аппаратов с ножевым переключателем
На блоке аппаратов (рис. 74) установлен ножевой переключатель 2, предназначенный для ввода электровоза в депо. Переключатель состоит из контактного элемента ножевого типа (главный контакт), закрепленного на сварном каркасе 1.
Переключатель имеет блок 6 вспомогательных контактов мос-тикового типа. На каркасе блока аппаратов также установлены два реле перегрузки 7 типа РТ-502. Технические данные блока аппаратов следующие:
Номинальное напряжение, В 3000
Номинальный ток, А 500
Номинальный ток вспомогательных контактов, А 5
Раствор вспомогательных контактов, мм • • • 4—5
Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин, В:
цепи управления 1500
Длина линии касания ножей, мм, не менее 12
Усилие на рукоятке при отключении, Н 130—160
1 26. Разъединитель высоковольтный наружной установки РВН-004Т
Назначение и технические данные. Разъединитель предназначен для отсоединения (в обесточенном состоянии) от силовой цепи электровоза токоприемника, помехоподавляющего дросселя, разрядника, конденсатора и блока контура с разделительным конденсатором в случае повреждения одного из них. Его технические данные следующие:
Номинальное напряжение, В 3000
Номинальный ток,- А 1850
Линия касания контактной пластины, мм, не’ менее 15
Рис. 74. Блок аппаратов с ножевым переключателем
Рис. 75. Разъединитель высоковольтный наружной установки РВН-004Т
Конструкция, Разъединитель РВН-004Т (рис. 75) представляет собой выключатель рубящего типа. Контактное устройство смонтировано на двух пластмассовых изоляторах 6. Изолятор подвижного контакта 4 укреплен на подвижной штанге, которая в отключенном и включенном положениях фиксируется запирающим устройством 2. Изолятор неподвижного контакта 5 прикреплен к основанию 7.
Для переключения замок разъединителя отпирают ключом кнопочного выключателя КУ, после чего рукоятку 1 можно оттянуть и произвести переключение. Перед переключениями разъединителя необходимо убедиться, что подвижная штанга надежно заземлена гибким проводом 3.
Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.
Работа силовых цепей в аварийных режимах
Электрическая схема разработана с учетом сохранения работоспособности электровоза в следующих аварийных случаях: повреждения тяговых электродвигателей, быстродействующего выключателя, пусковых резисторов и вспомогательных машин.
В тяговом режиме секция с отключенной группой тяговых электродвигателей на СП соединении не работает. При С соединении (рис. 162, 163) работают 6 или 10 последовательно соединенных тяговых электродвигателей на двух- и трехсекционном электровозах соответственно. На П соединении (рис. 164, 165) работает исправная группа (два) электродвигателей последовательно с пусковым резистором Я2. Это достигается отключением на П соединении линейного контактора КЮ в аварийной секции.
При работе двух электровозов по системе многих единиц отключение группы поврежденных электродвигателей на секции одного двухсекционного электровоза автоматически вызывает отключение соответствующей группы двигателей на одноименной секции другого электровоза. Например, при отключении поврежденных тяговых электродвигателей М1 и М2 на первой секции автоматически отключается такая же группа па третьей. При этом работа цепей первой и второй секций электровоза при отключенных поврежденных тяговых двигателях будет идентична работе цепей третьей и четвертой.
Повреждение быстродействующего выключателя. Отключение поврежденного быстродействующего выключателя производят кнопкой БВ (см. рис. 148*) на выключателе БлКн7. В случае повреждения изоляции БВ дополнительно отсоединяют силовые кабели от этого выключателя. Тяговые электродвигатели секции с поврежденным БВ на СП и П соединениях не работают.
При повреждении БВ головной секции Б двухсекционного электровоза и средней А или Б или головной секции Б трехсекционного схемой предусмотрена возможность работы тяговых электродвигателей всех секций на последовательном соединении при работе электродвигателей вентиляторов только в режиме Низкая скорость. При повреждении БВ головной секции А исключается возможность
Повреждение пусковых резисторов. При неисправности пусковых резисторов любой секции (например перегорание элемента) работа электродвигателей этой секции на СП и П соединениях исключается. Работа электродвигателей всех секций возможна только на С соединении, В случае повреждения пусковых резисторов головной секции Л на С соединении необходимо провод 011 (см. рис. 147*) в головной секции А от запасного зажима 13 режимного переключателя ПкС пересоединить на зажим 10, а при повреждении в любой из секций трехсекционного или в головной секции Б двухсекционного электровоза провод 011 с зажима ПкС пересоединить на зажим 13, введя пусковые резисторы этой секции в цепь последовательно включенных электродвигателей. В случае пробоя изоляции пускового резистора нужно либо отсоединить от него соответствующие провода, либо выключить всю секцию.
Повреждение электродвигателя вентилятора. Неисправный электродвигатель вентилятора отключают кнопкой Вентилятор на выключателе БлКн7 (см. рис, 148*), работа тяговых электродвигателей секции с поврежденным электродвигателем вентилятора запрещается на всех соединениях. Схемой обеспечивается возможность нормальной работы тяговых электродвигателей секций с исправными электродвигателями вентиляторов на СП и П соединениях.
Повреждения электродвигателя компрессора и преобразователя. Неисправный электродвигатель компрессора отключают
кнопкой Компрессор на выключателе БлКн7 (см. рис. 148*), при этом работа тяговых электродвигателей электровоза не ограничивается.
При повреждении преобразователя одной из секций работа электровоза в режиме рекуперативного торможения невозможна.
