Семь советов по покупке подержанного квадроцикла или мотовездехода
Будь покупка совершенно новой или новой только для вас, счастью нет предела. Покупка подержанного квадрика или UTV – очень выгодная вещь, но прежде чем бежать тратить заработанные тяжёлым трудом деньги на квадроцикл или мотовездеход у его бывшего хозяина, нужно взвесить все плюсы и минусы, а также как следует подумать о целесообразности такой покупки. Можно найти массу случаев, когда после необдуманной покупки люди находили какие-то недостатки и проблемы лишь спустя несколько недель.
Чтобы вы не совершали таких ошибок, прочтите эти рекомендации, на что именно нужно обратить внимание, и по каким признакам можно понять, что перед вами источник разочарований в будущем, а не выгодное приобретение. Перво-наперво, познакомьтесь с машиной, которую хотите купить. Почитайте о внедорожных транспортных средствах в интернете, можно даже посетить дилерский центр, чтобы в общих чертах понять, что увидите на встрече с продавцом. Запомните, как выглядят новые машины и сравните с тем, что увидите на вторичном рынке.
Никогда нельзя знать наверняка, что вы получите в итоге, но если потратить побольше времени на чтение и сбор информации, можно выбрать лучший вариант.
Распознайте обманчивого продавца
К сожалению, многие хотят скрыть те или иные недостатки или проблемы своих машин, чтобы выгоднее их продать. Если внимательно осмотреть машину, можно их найти, но иногда о них можно узнать и в разговоре. Во-первых, нужно спросить у владельца квадроцикла/мотовездехода, когда машина была куплена и почему он решил её продавать. Зачастую в ответ вы услышите «она мне надоела», «хочу купить что-то другое» или банальное «нужны деньги». Это самые распространённые ответы, и ничего плохого в них нет, но вам нужно разговорить продавца, и возможно он сболтнёт и откроет вам тот или иной секрет. Нет, это не значит, что абсолютно все, продающие подержанные машины, хотят обмануть покупателя, но вы никогда не услышите от человека следующее: «Да потому что я её износил и хочу машину надёжнее!». Возможно, владелец скажет, какие комплектующие возможно придётся заменить в первую очередь. А это хороший совет!
Проверьте масло
Грязное машинное масло само по себе не является решающим моментом в сделке, но на него нужно обратить внимание. Когда масло начинает терять свою смазывающую способность и охлаждающие свойства, металлические компоненты двигателя начинают очень быстро изнашиваться. Возьмите индикатор уровня масла и проверьте, что покупаете. Слишком чистое масло в старой машине тоже подозрительно, так как владелец, возможно, скрывает потенциальные проблемы в будущем. Это в любом случае риск, но проверить надо. Если у двигателя есть масляный фильтр, осмотрите и его, вдруг его недавно меняли. Не лишним будет спросить у владельца, почему его заменили.
Проверьте охлаждающую жидкость
Двигатели с жидкостным охлаждением очень популярны в мире квадроциклов и мотовездеходов, поэтому обязательно проверьте охлаждающую жидкость. Убедитесь, что двигатель остыл, перед тем как снимать крышку радиатора, так как она может быть под давлением, и можно получить серьёзные ожоги, если двигатель горячий. На радиатор в дороге летит всякий мусор, поэтому посмотрите, не повреждён ли он. Это нужно проверить, потому что если двигатель работал перегретым или с недостаточно эффективной системой охлаждения, то в моторе могут быть повреждения. Охлаждающая жидкость должна быть оранжевого или зелёного цвета, если только не применялась иная жидкость, купленная после приобретения машины. Маслянистый вид или частицы в жидкости могут быть знаком потенциальных проблем. Охлаждающая жидкость также служит в качестве смазки, так что если её заменить на водопроводную воду, в двигателя наверняка будет коррозия.
Проверьте трансмиссию
Валам квадроцикла/мотовездехода неслабо достаётся, но если поднять машину, то износ будет проходить намного сильнее и быстрее. Будьте особенно внимательны с приподнятыми квадроциклами и мотовездеходами, на которых не были заменены стандартные валы на специальные для поднятых машин. Базовый вал «ходит» вместе с подвеской, и рассчитан он на стандартный ход подвески. Если машину поднять, вал не может опускаться достаточно низко, отсюда и преждевременный износ. К тому же, из-за этого становится сильнее нагружен шарнир равных угловых скоростей. Проверьте каждый вал перед дифференциальным редуктором и около колёс. Любые повреждения ШРУСа – предпосылок больших поломок в будущем. Любой стук и скрежет трансмиссии нужно сразу же проверить, пока сделка не была заключена.
С изношенными шинами можно сэкономить
Если вы хотите покупать подержанную машину, то наверняка установили примерную сумму, которую потратите. Машина с изношенными шинами – это значительные расходы с вашей стороны в ближайшем будущем. Это не большое условие, но с изношенными шинами можно поторговаться. К тому же, если передние шины выглядят как новые, а задние уже почти лысые, знайте, что владелец любил дымить шинами на дороге!
Проверьте раму
Это маловероятно, но некоторые владельцы квадроциклов и мотовездеходов наверняка врезались когда-то на своих машинах. Если внимательно осмотреть раму, можно заметить результат того или иного трюка. Следы погнутой стали, скорее всего, будут видны там, где амортизаторы крепятся к раме. Если раму не перекрашивали, слетевшая краска или ржавчина на сварочных швах выдадут нечестного продавца. Днище машины тоже стоит осмотреть, так как визу могут быть повреждения из-за проделок водителя. Поставьте машину на ровную поверхность и внимательно посмотрите на неё спереди и сзади. Она стоит криво, может быть одна стороны выше другой? В этом виноваты сломанные амортизаторы.
Внешний вид имеет значение
Первое впечатление самое важное, и увидев впервые машину, которые вы хотите купить, можете сразу понять, как с нею обращались. Сломанный и обесцвеченный пластик – распространённое явление в индустрии внедорожных машин, но приглядитесь, не скрывает ли треснутое крыло ещё какие-то повреждения от столкновения. Если машина чистая и красивая, это ещё не значит, что она в полном порядке, но с такой вряд ли обращались жёстко и невнимательно. И свинью можно намазать косметикой, но вам всегда будет видно, что это свинья!
У кого какой пробег?
Очень интересно сколько может проехать китайский двигатель!
Комментарии
170км пробега и искра в землю ушла, что навернулось пока не знаю.
пробег две четыреста.На две сто менял цепь грм и клапана.
провег 700км.ездил в деревню заводил.мороз 14гр.две недели простоя-нифига не завел.оставил до марта
Парни,я понял одно,кому,как везёт.Вот и всё.У меня сосед не так давно купил мотоцикл,новый минск.Два месяца отъездил и двигатель перебирал.
Согласен.Новое должно быть новым.Я с товарищем покупали квадрики вместе.У него на триёхстах км цепь грм вытянуло.Отремонтировал.Потом сцепление полетело.Сейчас на ходу глохнет,на горячем двигателе.И что удивительно,заглох,сразу же заводит и опять едет.Проезжает метров двести чуть газ сбрасывает и опять глохнет.Что за фигня,хрен знает. У меня на двух тысячах цепь вытянуло.Паренёк писал,отъездил восемь тысяч и никаких проблем.Вот и разбирись с этими китайцами.Кроме китайской стены вечного ничего построить не могут.
а у меня за 1800 км только направляющие на вариаторе разлетелись,а так работает исправно.
а вот про китайскую стену смешно получилось!)))))))
Так правда и есть.То автоматы калашникова в руках разваливаются,то велосипеды,а теперь и квадрики.
у знакомого 500 Н. пробег 500 км, по гарантии заменена была одна из тормозных трубок.
у меня на 30 км пробега тормозная трубка расплавилась об глушак!)))
Анализ Технического состояния квадроциклов CFMOTO CF625-X6 EFI после пробега 10000 км
Виталий Абрамов
Ветеран форума
Техническое состояние квадроциклов CFMOTO CF625-X6 после 10.000 км пробега.
После завершения многокилометрового путешествия на квадроциклах «Хожение За Три Моря», два из трех квадроциклов, принимавших участие в пробеге, были направлены в ремзону для разборки и анализа их технического состояния. Мы можем отследить всю историю их эксплуатации и ремонтов, буквально с момента выезда из мотосалона.
Два CF625-X6 EFI, 2010 и 2011 годов выпуска, начали свою «трудовую жизнь», как тестовые квадроциклы, которые предоставлялись журналистам различных специализированных изданий, и к моменту старта экспедиции, были уже «с пробегом». Одометр первого показывал 550 км, второй успел накатать 273 км. Это были далеко не самые легкие километры. Журналистские тесты представляли собой поездки по тяжелому бездорожью и скоростные заезды на кроссовых трассах. Поэтому, чтобы быть абсолютно уверенными в готовности техники к многокилометровому пробегу, мы провели сервисное обслуживание с заменой всех технических жидкостей и небольшую регулировку.
В ходе подготовки к экспедиции, с квадроциклами проводились следующие сервисные работы:
— замена моторного масла и масляных фильтров,
— промывка воздушных фильтров,
— замена масла в редукторах мостов,
— замена передних и задних тормозных колодок,
— замена тормозной жидкости,
— замена охлаждающей жидкости.
То, что действительно впечатлило в ходе самой экспедиции – за все 10.000 километров пробега квадроциклам не потребовалось серьезного технического вмешательства. Со всеми возникавшими проблемами, от ремонта шин до замены ремней вариатора мы легко справлялись в полевых условиях. Отправляясь в это длительное путешествие мы, конечно, рассчитывали на возможную помощь дилерских центров CFMOTO, и прокладывали свой маршрут таким образом, чтобы он проходил через города северо-запада России, в которых такие центры есть. Очень порадовало, что из всех видов технической помощи нам могла понадобиться только мойка.
После финиша экспедиции квадроциклы были практически полностью разобраны. Разбирать не стали только двигатель, чтобы, как говорится, «не мешать механизму работать». Ограничились лишь замером компрессии.
Чтобы систематизировать информацию, полученную в ходе экспедиции и последующей разборки квадроциклов, мы сгруппировали полученные данные по агрегатам.
Никаких доработок силовых агрегатов перед поездкой не проводилось. Никакого ремонта в процессе самого похода также не потребовалось. Двигатели отлично выдержали испытание многокилометровым пробегом и находятся в исправном и рабочем состоянии. Компрессия в норме – 12. Отличное состояние моторов подтверждает и то, что моторы чистые, не видно никаких потеков масла, и не слышно никаких посторонних звуков. Динамика разгона тоже в норме. Следует отметить, что скоростные показатели квадроциклов CFMOTO улучшаются по мере пробега. Ощутимый прирост разгонной динамики появляется после первых 2.000 км пробега. Средняя скорость движения команды постепенно возрастала по мере прохождения маршрута. Если сразу после старта команда двигалась на ровных и прямых участках трассы со скоростью 55 – 60 км/час, то ближе к финишу этот показатель достигал 85 км/час.
Команда не проводила замены масла и фильтров в ходе самой экспедиции. Квадроциклы прошли весь маршрут на одном и том же масле и с одним и тем же фильтром. Внешне масло выглядит нормальным и рабочим. Применяемое масло: Castrol Magnatec 15 W 40.
Появление масляных радиаторов в модели CF625-X6 способствует улучшению температурного режима двигателя, и снижению расхода масла на угар. По мере прохождения маршрута требовалась лишь незначительная доливка масла. Для того, чтобы сделать выводы о качестве самого масла и его ресурсе применительно квадроциклетных двигателей, мы планируем отправить его образец на специальную экспертизу.
На одном из квадроциклов (№ 2) при пробеге 9000 км разрушилась приемная труба глушителя. Ремонт производился при помощи электросварки в отделении дорожно-ремонтной службы Белоруссии.
После 7.000 км. на всех трех квадроциклах нарушено уплотнение стыка труб глушителя (прогорело уплотнительное кольцо). Шумность выхлопа возросла не так значительно, чтобы тратить время на замену уплотнительных колец.
На обоих квадроциклах механизм сцепления полностью работоспособен, отсутствуют люфты, и в отработанном масле отсутствуют продукты износа накладок.
Ремни вариаторов на двух из трех квадроциклов разрушились и были заменены после пробега 9.500 и 9.700 км соответственно. Очевидно, это и есть ресурс, или максимальный пробег для ремня, при правильной его эксплуатации, в средне тяжелых условиях.
Износ рабочих поверхностей шкивов незначителен. Шкивы полностью работоспособны и не требуют замены.
Картер вариатора на первом квадроцикле сухой и чистый. На втором обнаружено подтекание моторного масла из сальника ведущего вала. Скорее всего это связано с попаданием в картер вариатора грязи и песка во время журналистских тестов еще до старта большой экспедиции. Технику тогда не жалели и ныряли в грязь по самые ручки.
Износа трущихся пар самого механизма вариатора не наблюдается.
Редукторы мостов и ШРУС
При пробеге 9.900 км на одном из квадроциклов разрушился один ШРУС. Это следствие порванного пыльника. Пыльник был поврежден еще в самом начале пути, при пробеге около 1.200 км.
За время экспедиции на одном из квадроциклов потерял герметичность одни из сальников редуктора. Точно определить, когда он начал «отпотевать» невозможно, но к сильным потерям масла это не привело, поэтому сальник было решено менять уже после финиша пробега.
На всех остальных квадроциклах, принимавших участие в пробеге, сальниковые уплотнения в норме, никаких подтеканий масла не обнаружено.
У кого какой пробег?
Очень интересно сколько может проехать китайский двигатель!
Комментарии
Делал регулировку на 300км., вернее не делал. а проверял, было все ок.
Ндааа. Хотелось бы столько же. И без поломок 
Пока на спидометре 458км. Всё гуд!
700Д 3300все гут тока позетив
Стелс 500gt 1300км поломок глобалных не было тьфу,тьфу,тьфу
1980. Стоит гришко, колодки менял раз 10. С фарами долго мутил. Сейчас мозги е@ёт бензонасос.
1580 по мотору все ок, остальное фигня, три раза тьфу, весной конечно он у меня отхватит. )))
2т.пробега за пол года))
250 км. Из поломок только впускной коллектор порвался.
100 км, поменял передний внутренний пыльник на приводе))
1000, но учитывя что разхерачил и поставил новую панель, то 50 м.
Проехал 3500 км не единой поломки.
пробег 1400 брал в сентябре 2011.Успел поменять рулевые наконечники (ока), тормозные накладки все перед и зад (перекипал),защита пластиковая в вдребезги,поставил алюминиваю 4мм,цена вопроса в АТВ Самара 15000 руб.приемный патрубок промеж карбюратором и коллектором,стартер(смазка и замена подшипника от руль.рейки калины)и шаровые на подходе (буду ставить ваз 2108).А в общем доволен аппаратом.Да и отдельное спасибо создателем этого сайта и вам участники за выкладывание нужных тем по ремонту и аналогу запчастей.
Я 2680 то не делал
500 gt 1490км полет норма. поломок не было,если не считать полный привод полетел)3 раза тьфу и три стука об дерево)
1050км но не летает а ползает
на данный момент 1500)
2600 жесткой эксплуатации в принципе ломается то что сам сломал ну не считая одной замены шаровых, наконечников рулевых и (колодок раза три менял) а да еще фары поменял на светодиодные ну и как у всех больная тема лебедка 2-3 раза отработала и сдохла
за 6 месяцев и 9 дней на катал 3900,мне что на следующий год не хватит если я так буду колесить,уж больно маленький у него жизненный пробег
Stels 500 GT пробег 6350 км
800 КМ с 60 до 150 просто начал разваливатся, пришлось перебрать по болтам (в движку не лазил). больше проблем небыло (пластик не считаю)
90км без проблем, 150 сгорел модуль cdi, 370км разлетелась кпп, разнесло левую половинку картера в хлам, 670км продал и перекрестился!
5200км. суперзажигание карбюратор brp, пока всё отлично работает.
Может фото скинешь. Или бортовки создашь. А то всех заинтересовал
где то примерно 5 тысяч). vnedorognik159 как ты поставил карб от брп? и от какого?
ГАГА от 400 х сот кубового! Переделок минимум только с тросами мутки, остальное все такое же, движки у них все одинаковые ротаксы, только вот карбик от брп будет стоить не малых денег!
1500,менял 5 раз колодки плюс замок зажигания умер
карбик от 400 brp, встал без всяких переделок, с тросами никаких проблем небыло даже подсос идеально подошёл, тяга в разы увеличилась максималка по скорости пока разгонял 100 и думаю это непредел.
1100 никаких замен
стелс 500GT. 2600 пройдено. поломки: концевик стоп сигнала(лягушка),втулка стабилизатора поперечной устойчивости, подтекает масло где то в кикстартере, 2 раза ломался сервопривод блокировки 4WD 4WD LOCK, ну вроде всё
Я бы попросил писать и год выпуска, т.к. он имеет огромное значение ибо у свежих много косяков исправленно с завода.
Мой 500GT (2011г.в.) 680км пробег, я второй хозяин, все поломки у первого, а я исправлял (т.к. для себя):
— замок зажигания развалился (перебрал и склеил),
— пятаки вариатора стерло, ремень закусило и сожгло (замена пятаков на самодельные из текстолита и пришлось раззориться на новый ремень),
— подшипник выходного вала сдох (замена фланца на стальной + купил хороший подшипник),
— сальник КПП потек (замена на аналог),
— стабилизатор потерял гайку (снял нафиг стабилизатор),
— люфт рулевой (подкладка в пластиковую втулку все исправила),
— заедание бендикса/обгонной муфты стартера (заменил втулку муфты),
— закисли троса тормозов (один заменил, второй стояночный снял вместе с механизмом),
— ручка переключения дребезжала безбожно (пластиковое колечко в соединение сколхозил).
+ шприцовка, смазка, протяжка, переборка, тюнинг всего согласно рекомендациям Деда Минки.
у меня стелс 2014г выпуска брал в январе этого года
500GT Июнь 2013 выпуска, купил в Августе. Пробег около 2000 км.
Неработает спидометр, сгорел транзистор (заменить незнаю чем). У меня всегда 1183.
Все проблемы которые писал ДЕД МИНКИ, обсолютно все устронял после поломки. Я наивный надеялся, что новенький стелс все исправили. Вдобавок от вибрации треснуло ушко от радиатора. Сил и денег уже нехватает на ремрнт.
У меня получается день катаюсь по 100-200 км, потом ниделю ремонтирую.
Спасибо всем вам за помощь, иначе совсем хана! Особое спасибо деду минки!
И что, поломок совсем не было? Даже ни разу подшипник выходного вала не менял? И фланец родной? И пятаки вариатора родные? Не верю.
500gt.2011 года выпуска.сегодня отсчитал 1700км.пока все ок.не считая мелочей.
Тот же вопрос: И что, поломок совсем не было? Даже ни разу подшипник выходного вала не менял? И фланец родной? И пятаки вариатора родные? Не верю.
